论客舱安全与管理
客舱安全工作总结
客舱安全工作总结
客舱安全工作是航空公司的重要部分，它关乎乘客的生命安全和航空公司的声誉。
在过去的一年里，我们航空公司在客舱安全工作方面取得了一定的成绩，但也发现了一些问题和不足。
在此，我将对过去一年的客舱安全工作进行总结，并提出改进的建议。
首先，我们在客舱安全培训方面取得了一些进展。
我们加强了机组人员的培训，提高了他们的应急处理能力。
在实际操作中，我们发现培训的成果得到了很好的应用，机组人员能够迅速而有效地处理各种突发情况，保障了乘客的安全。
其次，我们在客舱设备维护方面也做出了一些努力。
我们加强了对客舱设备的
维护保养，确保了设备的正常运行。
这在一定程度上提高了客舱的安全性，减少了因设备故障而造成的安全隐患。
然而，我们也发现了一些问题。
首先，机组人员的应急演练不够充分，有些紧
急情况下他们的反应还不够迅速。
其次，客舱设备的更新换代不够及时，有些设备已经过时，需要及时更换以保障飞行安全。
针对以上问题，我提出以下改进建议。
首先，加强机组人员的应急演练，定期
组织模拟紧急情况的演练，提高机组人员的应急处理能力。
其次，加强对客舱设备的维护保养，及时更新换代过时设备，确保客舱设备的正常运行。
总的来说，客舱安全工作是一项重要的工作，需要我们不断努力和改进。
希望
在未来的工作中，我们能够更加注重客舱安全工作，不断提高机组人员的应急处理能力，保障乘客的安全出行。
客舱安全心得体会500字
客舱安全心得体会500字
随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国客舱制造企业的发展提供了广阔的市场空间。
党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。
当前，中国的客舱事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是客舱事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。
因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。
安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，戒骄戒躁，树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面。
安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。
在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，飞行安全是客舱事业永恒的生命线，为了使我们的客舱制造业兴旺发达，作为一名飞行安全监督员，职务赋予我们的使命是关荣的，责任是重大的，应时刻牢记飞行安全这一头等大
事，为实现自己客舱事业的理想和信念，全身心投入到飞行安全工作中来，不断探索飞行安全工作的新思路、新手段、新方法，一切以安全为先，以发展为重，扎实稳步的做好每一项工作，为全面提升飞行安全管理水平，为企业的健康稳步发展做出不懈努力！。
论客舱安全与管理 3篇精选(最新)
航空安全是航空公司开展工作的首要目标，更是每一个民航人心中执著坚守的信念。
客舱安全是飞行安全的基本保证。
虽然飞机仍是所有交通工具中安全系数最高的交通工具，但是旅客乘机安全意识薄弱、工作人员操作失误等人为因素仍成为航空安全的一大隐患，这就给航空公司提出了更高的服务要求。
乘务员——客舱内的灵魂人物，我们需要以客舱安全管理为基础，提高业务水平，规范操作流程，肩负起客舱内部安全以及对旅客进行安全管理的重任。
客舱安全取决于乘务人员和旅客的相互理解和相互配合，所以乘务人员不仅要做好本职工作，还要担负起管理、引导旅客的责任。
飞机的应急出口的作用与地面上的应急出口的作用是一致的，都是在紧急情况发生时，用来疏散旅客，最大限度的保障生命安全的出口。
通常应急出口会有一个红色的手柄用于打开安全出口，在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会出现意外情况。
在以往的事故中，就有由于旅客的好奇和安全知识的薄弱而擅自开启，导致飞机延误或是酿成重大事故。
因此，我们会向坐在应急出口的旅客郑重告知他们：现在所坐的座位是本架飞机的应急出口，由于这些出口已经处于应急备用状态，正常情况下请不要触动红色应急把手，以免误放应急滑梯。
在紧急情况下请听从乘务员的指挥，协助乘务员打开出口，帮助旅客撤离飞机。
在前排座椅背后的口袋里备有出口旅客须知卡，请他们详细阅读。
如有任何疑问请向我们提出来，我们会给予及时的答复。
另外，应急出口处会比其他的位置宽敞一些，这也是为了在遇到紧急情况下可以保障应急出口处的畅通。
可是很多旅客会自主调换座位，这样就会给客舱安全造成隐患。
因为通常坐在这个座位上的旅客，在遇到紧急情况需要疏散旅客的时候，他就不仅仅是一名乘客，同时还会成为协助乘务人员疏散乘客的帮手。
因此老人、孩子、孕妇、残疾人或是有类似心脏病等病症的患者不适宜在此就坐。
对于在应急出口就坐的旅客，我们要及时向他们说明为了飞机上所有旅客的安全，请他认真阅读《应急出口座位注意事项》，其中规定了坐在应急出口座位旅客的责任和义务。
客舱安全管理实训心得
客舱安全管理实训心得
我最近参加了一次客舱安全管理实训，对我来说这非常有意义。
在这次实训中，我不仅掌握了很多理论知识，还学会了许多实用的技能，受益匪浅。
在这次实训中，我得到了以下几点启示：
第一，安全从我做起。
在实际操作中，我们发现任何不注意小细节都可能导致安全事件，这提醒我们在平时的生活中要多注意自己和他人的安全。
第二，团队协作很重要。
在实训中，我们需要按照流程分工合作，这让我深刻认识到安全不是一个人的事情。
只有整个团队密切配合，才能及时快速处理突发事件，最大限度地保证安全。
第三，知识和技能可以帮助我们减少风险。
在实训中，我们学到了很多安全知识和技能，这些知识和技能可以让我们更有效地应对风险，降低事故发生的概率。
总的来说，这次实训让我意识到安全管理的重要性，并为我今后从事相关工作积累了宝贵的经验。
我相信在面对安全问题时，我有信心能够做出正确的决策，保护乘客和机组人员的安全。
客舱安全管理的实训总结
客舱安全管理的实训总结1.前言随着航空业的快速发展，对于航空客舱安全管理的要求也越来越高。
作为一名航空安全管理专业的学生，我参加了一次关于客舱安全管理的实训。
通过此次实训，我对航空客舱安全管理工作有了更加深入全面的了解，并取得了一定的实操能力和经验。
2.实训背景和目的我所参加的实训项目是主题为“航空客舱安全管理”的实训。
该实训旨在提高学生们对航空客舱安全管理工作的理论知识和实践操作的掌握能力，使学生们能够在实际工作中胜任航空客舱安全管理的工作职责。
3.实训内容(1) 理论知识学习：在实训开始之前，我们需要学习相关的理论知识，包括航空安全管理的基本概念、客舱安全管理的要求和标准、乘务员的职责和工作流程等等。
(2) 客舱安全设备操作：学员们需要学习和熟悉客舱安全设备的使用方法，包括救生衣、氧气面罩、紧急出口等等。
我们需要进行反复的实操训练，以确保能够熟练操作这些设备。
(3) 应急情况处理：在实训中，我们还需要学习和模拟各种应急情况的处理方法。
比如，在遇到火警、失压或飞机坠毁等紧急情况时，我们要知道如何组织乘客的疏散和救生，如何使用灭火器进行消防，以及如何进行客舱内的紧急医疗救护等等。
4.实训过程(1) 理论学习阶段：在实训开始之前，我们首先进行了一段时间的理论学习。
老师给我们讲解了航空安全管理的基本概念、流程和要求，以及乘务员的工作职责等等。
我们也进行了讨论和研讨，相互交流和分享了自己的理解和看法。
(2) 设备操作训练阶段：在理论学习结束后，我们开始进行设备操作的训练。
我们进行了多次的实操训练，通过模拟不同情况下的客舱安全设备使用，如穿着救生衣的正确方法、使用氧气面罩的步骤等等。
通过反复的实操训练，我们逐渐熟悉了设备的使用方法，提高了我们的操作技能和反应速度。
(3) 应急情况处理训练阶段：在设备操作训练结束后，我们开始进行应急情况处理的训练。
我们学习了如何组织乘客的疏散和救生，使用灭火器进行消防，进行客舱内的紧急医疗救护等等。
客舱安全管理规范
员提出的任何物品卸下飞机； • ◇烤箱、行李架和旅客座椅下部不得用来大
量存放餐饮用具和设备或其他客舱供应品。
客舱安全管理规范
５、儿童固定装置的管理
• （1）儿童固定装置的放置 • ◇任何靠窗口但不是一个出口的或出口前面
或后面一排的座位； • ◇在双通道飞机上的中央或中间座位 • 2、儿童固定装置的使用与储藏 • ◇在同行成年人旁边允许放置但没有被预定的
客舱安全管理规范
三、开关舱门的管理
• 2、关闭舱门的管理 • 在关闭舱门前，乘务长检查完成下列工作： • ◇机组人员、旅客已到齐； • ◇客舱内随身携带行李已存放好； • ◇特殊旅客不在紧急出口位置； • ◇确认所有文件已到齐； • ◇乘务长报告机长，请示是否可以关舱门；
客舱安全管理规范
三、开关舱门的管理
客舱安全管理规范
５、含酒精饮料提供的管理
• 飞行中不得为下列人员供应任何含酒精饮料： • ◇已经喝醉了的人； • ◇正在护送别人或被护送的人； • ◇在飞机上持有致命性或危险性武器的人； • ◇未成年人； • ◇动物管理者。
客舱安全管理规范
６、机组人员酒精饮料和药物的使用
• 在计划飞行的8小时内，任何机组人员不 得饮用含酒精的饮料，
客舱安全管理规范
五、飞机加油时的客舱管理
• 驾驶舱通知乘务组，同时打开“禁止吸烟”信号灯。 • 乘务长要广播通知旅客在原位就座，但可不系安全带。 • 最少前后各打开一个连接登机桥或旅客梯的舱门。 • 如果没有登机桥或旅客梯，客舱门一定要有乘务员值
班，而且地面的滑梯展开区必须没有障碍物。 • 保证厨房设备已固定好，客舱通道无障碍物。 • 每个紧急脱离门必须有一名乘务员值班，以备紧急撤
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.08.28•【文号】民航发〔2024〕30号•【施行日期】2024.08.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见民航发〔2024〕30号民航各地区管理局，各运输航空公司：安全是民航业的生命线，任何时候任何环节都不能麻痹大意。
近年来，民航局不断加强客舱安全监管体系建设，纠正行业在客舱运行管理方面“重服务轻安全”的片面认识，明确客舱乘务员岗位的安全属性，有效提升中国民航客舱安全管理能力。
随着中国民航不断发展，客舱安全管理面临新的问题和新的挑战，管理保障制度不完善、基层管理能力薄弱等短板日益凸显，存在一线机组成员有效履职赋能不足、日常管理盲目加码等问题，扰乱性旅客、空中颠簸、突发情况应急处置等传统客舱运行风险的管控能力有待加强。
为深入贯彻落实习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神，有效落实“确保两个绝对安全”，推动客舱安全工作走深走实，不断提升广大旅客乘机出行的安全感和幸福感，以高质量客舱安全水平服务高质量民航发展，现就进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作提出以下意见：一、充分认识客舱安全管理的重要性，完善体系建设和责任落实客舱安全管理工作是一项系统工程，各运输航空公司应将保证客舱安全作为公司安全管理体系的重要组成部分，在安全生产责任制中明确主要负责人对统筹做好客舱安全工作的领导责任，细化飞行、客舱、安保、服务、标准等相关领域各级领导和部门的管理责任，强化飞行机组、客舱机组、空中安保、地面服务、签派放行等一线人员在客舱安全管理中的岗位责任，并对其在航班生产过程中履行客舱安全岗位职责给予充分的授权和保障；持续开展针对客舱安全的风险评估和隐患排查治理工作，不断完善风险管控措施，提高对各类风险隐患的应对能力和管控能力；健全由公司各相关部门组成的客舱安全管理联动机制，协同制定客舱安全和服务程序，细化周期性评审机制，狠抓责任落实，避免客舱安全标准和服务程序、公司政策和一线落实之间出现“两张皮、难协调、不落地”等问题。
《客舱安全管理》课件——民航乘务员安全意识
中国民用航空空勤登机证
航空人员体检合格证
《客舱乘务员手册》 公司规定的
执行飞行任务时需携带的其他证件/资料
乘务员财产安全管理
执行飞行任务时，客舱乘务员必须按照要求携带对应其岗位 的现行有效的证件/资料、飞行用具，包括但不限于:
（三）带公司统一配发的手电筒，确保 手电筒处于良好工作状态，以方便使用
家规定管制的其他能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品。合格证持有人不得安排明知其使 用或者携带了上述禁用毒品和药品的人员担任安全敏感工作，该人员也不得为合格证持有人担 负此种工作。
乘务员财产安全管理
执行飞行任务时，客舱乘务员应按飞行任务的需要携带由公司配备的统一式样的值勤装具或行李箱。
（一）值勤装具和行李
件资料等重要物品的行李箱包托运。 • 所有存放在飞机上的机组行李和装具必须在有“机组专用”标
识或靠近服务台区域的符合要求的行李箱、衣帽间或储物柜 中妥当存放。
乘务员财产安全管理
执行飞行任务时，客舱乘务员必须按照要求携带对应其岗位 的现行有效的证件/资料、飞行用具，包括但不限于:
（二）证件/资料
客舱乘务员训练合格证
• 机组成员在担任安全敏感工作过程中，不得饮用含酒精饮料。任何合格证持有人，在明知有关 人员在担任安全敏感工作过程中饮用含酒精饮料时，不得允许该人员担任或者继续担任安全敏 感工作。
• 机组成员在饮用含酒精饮料后8小时之内，不得上岗值勤。任何合格证持有人在明知该人员在8 小时之内饮用过含酒精饮料时，不得允许该人员担任或者继续担任上述工作。
乘务员人身安全管理
（一）酒精饮料限制
CCAR-121-R7 第121.579条 饮用含酒精饮料后的执勤限制
• 机组成员如果其呼出气体中所含酒精浓度达到或者超过0.04克/210升以上，或者在酒精作用状 态下，不得上岗或者继续留在岗位上担任安全敏感工作。任何合格证持有人，在明知该员呼出 气体中所含酒精浓度达到或者超过0.04克/210升，或者在酒精作用状态下，不得允许其担任或 者继续担任安全敏感工作。
1客舱安全管理
1客舱安全管理1．客舱安全管理 1.1 组织机构图公司客舱安全的管理由运⾏副总裁、服务副总裁共同负责。
公司服务发展部负责公司客舱安全服务标准和业务流程管理，公司客舱服务部和运⾏基地客舱服务部门负责客舱安全管理和实施⼯作。
服务发展部职责：（1）制定服务政策：分析服务现状，预测服务发展趋势，进⾏服务⼯作战略解码，建⽴符合企业⽂化要求的服务价值观，制定公司整体服务标准和政策。
（2）推⼴服务理念：在公司内部推⼴服务理念，树⽴客户服务意识，参与对外的品牌推⼴活动，提升公司服务品牌。
（3）管理服务质量：建⽴服务质量管理体系，组织编写服务质量体系相关⽂件并监控实施。
（4）顾客满意度调查：组织各类调查活动，进⾏同⾏业对⽐，参与⾏业相关活动，了解掌握其它航空公司相关情况，为提升服务质量提供信息⽀持。
（5）顾客关系维护与修补：建⽴旅客投诉分级处理管理制度，集中处理重⼤客户投诉，提供旅客意见反馈，维护与修补顾客关系。
（6）建⽴顾客信息管理系统：建⽴顾客信息管理系统，统计分析顾客需求、服务满意度等相关数据，加强信息反馈的处理⼒度，为开发新产品和提升服务品质提供数据及信息⽀持。
（7）制定服务标准：制定公司服务标准、通⽤服务礼仪规范并组织推⼴和监督实施；组织制定公司运输服务规章和业务流程。
（8）组织⼤型运输服务⼯作：制定和组织实施公司⼤型、重要运输服务⼯作⽅案。
（9）客舱安全管理：研究客舱安全政策、法规，建⽴客舱安全管理体系，完善与推⼴客舱安全规章，参与制定机舱内服务设备和应急设备的选型标准。
（10）客舱乘务员资格管理：进⾏客舱乘务员的资质审核、办理并根据授权签发客舱乘务员训练合格证，建⽴和维护客舱乘务员资格管理体系，监督、检查各部门对乘务员的资格管理。
（11）乘务员培训管理：制定和完善公司客舱乘务员培训⼤纲，评估培训质量。
（12）沟通与协调：根据公司授权，沟通和协调与⾏业主管部门的业务关系，保证沟通渠道的畅通。
客舱服务部职责：（1）⽣产运⾏管理：根据公司运⼒计划，安排航班计划；执⾏正常、加班、专包机航班任务；安排备份乘务员，确保航班正常运⾏。
客舱安全运行规章制度
客舱安全运行规章制度第一章总则第一条根据《民用航空法》、《民用航空规章》和相关国家标准，为了保障乘客和机组人员的生命财产安全，制定本规章制度。
第二条客舱安全运行规章制度适用于我国境内所有民用航空公司的飞机乘务人员，包括机长、副驾驶和机务人员。
第三条客舱安全运行规章制度的宗旨是提高飞机安全运行水平，有效预防和减少事故的发生，保障乘客和机组人员的生命财产安全。
第四条客舱安全运行规章制度的原则是科学性、合理性、操作性、严格性和周密性。
第五条客舱安全运行规章制度的内容包括客舱安全管理制度、客舱安全培训制度、客舱安全操作规程、客舱安全检查和监督制度等。
第六条飞机乘务人员应遵守客舱安全运行规章制度，严格执行各项规定，保证飞行安全。
第二章客舱安全管理制度第七条飞机乘务人员应严格遵守航空公司的安全管理制度，定期接受安全培训和考核。
第八条飞机乘务人员应遵守飞行适宜性原则，在飞机所有舱门关闭期间，严禁在客舱内吸烟或使用明火。
第九条飞机乘务人员在飞行过程中发现危险情况或异常情况时，应立即向机长报告，并采取必要措施确保乘客和机组人员的安全。
第十条在飞机紧急着陆或被迫降落时，飞机乘务人员应按照机长的指示协助乘客疏散，并确保乘客的安全。
第十一条飞机乘务人员应了解飞机的安全设备和逃生设备的使用方法，确保在紧急情况下能够有效地使用这些设备。
第十二条飞机乘务人员应定期参加适用于客舱安全管理的专业培训，提高自身安全意识和应急处理能力。
第三章客舱安全培训制度第十三条航空公司应建立完善的客舱安全培训制度，包括新员工培训、定期培训和复习培训等。
第十四条新员工入职后，应接受由航空公司组织的客舱安全培训，内容包括飞机安全设备的使用方法、客舱安全操作规程等。
第十五条飞机乘务人员定期接受航空公司组织的客舱安全培训，内容包括应急处理技能、危险源识别等。
第十六条飞机乘务人员在培训期间应认真听讲、积极参与，确保培训效果。
第十七条飞机乘务人员在培训结束后，应通过考核合格方可从事相关工作。
风险管理在民航客舱安全管理中的有效应用
风险管理在民航客舱安全管理中的有效应用1. 引言1.1 民航客舱安全管理的重要性民航客舱安全管理的重要性不言而喻。
随着民航业的快速发展，乘客数量不断增加，而客舱安全问题关乎每一位乘客的生命安全和航班的顺利进行。
客舱安全管理不仅仅是航空公司和机场的责任，更是一个国家的安全问题。
在飞行过程中，客舱是旅客们最直接接触到的部分，任何安全事故都可能对乘客造成严重伤害甚至生命危险。
民航客舱安全管理必须得到高度重视和严格执行。
客舱内可能存在的安全风险包括但不限于飞机失速、机舱气压异常、火灾、恐怖袭击等，这些风险都会直接威胁到乘客和机组人员的安全。
民航客舱安全管理的重要性在于保障乘客和机组人员的生命安全，确保航班的顺利进行，维护民航业的声誉和信誉。
只有做好客舱安全管理工作，才能让乘客们放心地选择航空公司，提升民航业的竞争力。
民航客舱安全管理的重要性不可忽视，必须加强风险管理，提高安全意识，加强培训，增强机组人员的应变能力，最大限度地保障乘客和机组人员的生命安全。
只有这样，才能确保民航客舱安全管理的有效实施，为民航业的发展保驾护航。
1.2 风险管理在民航客舱安全管理中的作用风险管理在民航客舱安全管理中扮演着至关重要的角色。
随着民航业的快速发展和竞争加剧，各种风险和安全隐患也随之而来，包括恐怖袭击、飞行事故、自然灾害等。
对客舱安全进行有效的风险管理显得尤为重要。
风险管理可以帮助民航公司及相关机构对潜在风险进行全面的识别和评估。
通过分析客舱安全的各种可能风险，可以提前预防和应对可能发生的安全事件，从而降低事故发生的概率。
风险管理也可以帮助民航公司建立健全的风险控制和处理机制。
一旦发生紧急情况，民航公司可以根据预先制定的风险管理计划和紧急预案，采取相应的措施来控制和处理风险，最大程度地减少损失。
风险管理在民航客舱安全管理中的作用不可忽视。
只有通过科学有效的风险管理措施，民航公司才能有效应对各种潜在风险，保障乘客和机组人员的安全，维护民航行业的稳定发展。
航空公司客舱管理制度
航空公司客舱管理制度
客舱管理制度应明确乘务员的职责与责任。
乘务员作为客舱的第一责任人，需负责旅客的
安全、服务和紧急情况下的应对措施。
制度中应包括乘务员的基本要求，如职业操守、仪
容仪表、服务态度等，以及定期培训和考核机制，确保乘务团队的专业性和应急处理能力。
客舱内部的清洁与卫生是管理制度中不可忽视的一部分。
制度应规定航班前后的清洁流程，包括座椅、卫生间、地毯等的清洁标准和消毒程序，以保持客舱环境的整洁和旅客的健康。
同时，还需对如何处理特殊垃圾（如医疗废弃物）进行详细说明。
第三，客舱安全检查是确保飞行安全的必要步骤。
制度中应包含详细的安全检查清单，指
导乘务员在起飞前进行全面检查，包括安全带、应急出口、氧气面罩等设备的完好无损和
可用性。
还应制定不定期的安全抽查机制，确保长期的安全监管。
客舱管理制度应涵盖旅客服务标准。
这包括对乘客的登机、座位安排、餐饮服务、娱乐系
统操作等方面的指导。
制度中应强调服务的及时性、准确性和亲切性，确保旅客在飞行过
程中的舒适度和满意度。
另外，对于特殊情况下的客舱管理，如紧急医疗事件、乘客不文明行为等，制度中应有明
确的操作流程和报告机制。
乘务员应接受相应的培训，以便在紧急情况下迅速有效地采取
行动，并妥善记录事件经过，为后续的处理提供依据。
客舱管理制度还应包括对乘务员表现的评估和激励机制。
通过定期的服务质量检查和乘客
反馈，对乘务员的工作进行评价，并结合评价结果实施奖励或者改进措施，以此激发员工
的工作热情和提升整体服务水平。
客舱安全运行管理制度范本
第一章总则第一条为了确保航空安全，保障旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》等相关法律法规，结合本航空公司实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本航空公司所有客舱安全运行管理工作。
第三条客舱安全运行管理工作应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第二章组织机构与职责第四条航空公司设立客舱安全管理委员会，负责客舱安全运行管理工作的统筹规划、组织协调和监督检查。
第五条客舱安全管理委员会下设客舱安全管理部门，负责客舱安全运行管理工作的具体实施。
第六条客舱安全管理委员会成员及客舱安全管理部门工作人员的职责如下：（一）客舱安全管理委员会主任：1. 组织制定和修订客舱安全运行管理制度；2. 定期召开客舱安全工作会议，研究解决客舱安全运行中的重大问题；3. 负责客舱安全运行管理工作的监督检查。
（二）客舱安全管理部门：1. 负责客舱安全运行管理制度的实施；2. 组织开展客舱安全教育培训；3. 监督检查客舱安全设施设备的使用和维护；4. 收集、整理、分析客舱安全运行数据，提出改进措施；5. 参与事故调查处理。
第三章客舱安全运行管理要求第七条客舱安全设施设备应当符合国家规定标准，定期进行检验、维修和保养。
第八条机组人员应当具备客舱安全运行管理知识和技能，持证上岗。
第九条机组人员应当严格执行飞行任务，确保客舱安全。
第十条机组人员应当做好旅客服务，及时处理旅客提出的客舱安全相关事宜。
第十一条机组人员应当掌握客舱安全应急程序，熟练操作应急设备。
第十二条机组人员应当对客舱进行定期检查，发现安全隐患及时报告并采取措施。
第十三条机组人员应当加强客舱安全宣传教育，提高旅客安全意识。
第四章客舱安全应急处理第十四条发生客舱安全事故时，机组人员应当立即启动应急程序，采取有效措施，确保旅客生命财产安全。
第十五条机组人员应当及时报告客舱安全事故，配合相关部门进行调查处理。
第十六条事故调查处理过程中，航空公司应当积极配合，提供相关资料和证据。
《客舱安全管理与应急处置》1
一、机组的职责
03
客舱乘务员的职责
1．乘务员的职责 （1）保障客舱安全。当客舱内出现危及人身和财产安全等紧急情况时，及时进行处置、降 低风险，尽可能减少机上乘员的伤亡。 （2）遵守法律法规和航空公司政策，按照工作手册程序开展工作。 （3）服从机长、乘务长的管理，及时与机长、乘务长沟通。 （4）航班运行中，收集旅客的反馈意见和客舱设备信息，并向乘务长汇报。 （5）在满足和确保安全的前提下，为旅客提供适当的服务。 （6）按法律规章和航空公司政策合理安排休息，保证身体和心理的健康。 （7）向航空公司提出合理化建议。 2．乘务长的职责 （1）对客机飞行过程中的客舱安全负有全面责任。 （2）对客舱进行管理、组织、协调工作，监督乘务员在执行航班任务时工作是否符合程序 和标准，评估、记录乘务员的表现。 （3）服从机长指挥，及时与机长和其他空勤人员沟通。 （4）负责与地面保障部门的协调、沟通，并做好相关交接与记录工作。 （5）整理旅客的反馈意见，做好汇总和报告。
机组成员在执行任务前8 h内或执行任务期间，不得吸食毒品或使 用麻醉药和有损工作能力的药物。航空公司不得安排明知其使用了上述 药物的人员进行飞行工作。因此，当机组成员需要服用药物时，应该询 问医生所开的药物是否会影响飞行工作能力。
三、机组工作要求
2 1
4
3
1 航前准备阶段
航前准备阶段是指机组成员在接受飞行任 务后做准备工作的阶段。在这个阶段，机 组成员要在客机起飞前2 h到准备室签到， 并召开航前准备会。会议中，机长和乘务 长将检查每一位机组成员的仪态着装和证 件资料，讲解服务计划和旅客特点，制定 空防预案，并根据乘务员的情况组织客舱 服务分工。会议结束后，机组成员乘坐机 组班车前往候机楼办理登机手续。
05
客舱安全管理资料
《客舱安全管理》资料一、客舱安全管理的任务和目标由民航当局制定或由航空公司制定报经民航当局批准实施。
综合起来，通常涵盖以下各项：1、宣传讲解乘机安全须知，督促检查旅客遵照执行；2、保护航空器客舱内的应急安全设施，不丢失、不损坏，处于完好状态，一旦发生特殊和紧急情况，能够正常有效使用；3、维持航空器客舱秩序，保证旅客正常乘机和航空器安全运行；4、清理疏通航空器客舱内各种通道，不要为行李和手提物品所堵塞以便发生紧急情况时，能够迅速组织旅客撤离航空器；5、密切注意客舱内旅客动向，及时提供服务，及时发现、制止和正确处置非法干扰航空器正常运行及对旅客的暴力行为；6、检查客舱内医救设施及药品，并具有使用和处置能力，及时向旅客提供合格的救助；7、严格按照规定，认真检查航空器客舱内各种物品器具的摆放，发现不牢固、不可靠或有易燃易爆以及违法的枪支、刀具时，及时采取措施，正确处置，防止其移动、坠下或爆炸，伤及旅客和航空器；8、提高特殊情况处置和防火意识，随时对客舱内的座位、厕所、地板等容易引起火灾的部位以及灭火器等安全应急设备进行检查，保证随时可用；9、航空器在起飞降落时，严格认真进行检查，飞机遇有颠簸时，及时广播提醒旅客系好安全带；10、定期对飞行员、乘务人员进行应急设施的使用和撤离程序培训，以达到熟练地处置各种意外情况。
二、客舱乘务员CCAR-121-R4中“客舱乘务员”的定义为：出于对旅客安全的考虑，受运营人指派在客舱执行值勤任务的机组成员。
从该定义中可见，乘务工作的第一要务为客舱安全。
CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》。
1999年5月5 日公布，2000年7月18日第一次修订，2005年2月25日第二次修订。
2006年10月30 日第三次修订。
2010年1月4日第4次修订。
本规则共309条，涉及客舱安全的70余条。
三、安全的相关定义安全是一种状态，通过持续的危险源辨识和风险管理，将风险控制在人们接受的水平以下。
客舱安全管理风险管理制度
客舱安全管理风险管理制度客舱安全是航空公司运营中的重要环节，涉及到乘客和机组人员的安全和舒适度。
在客舱安全管理中，风险管理是至关重要的一环，只有通过有效的风险管理措施，才能有效减少事故和意外事件的发生。
本文将针对客舱安全管理风险管理制度进行详细的阐述，从风险管理体系的建立、风险评估、风险控制、风险监控等方面进行探讨。
二、风险管理体系的建立1. 风险管理政策制定客舱安全管理风险管理制度的第一步是明确风险管理政策。
航空公司应该制定明确的风险管理政策，包括建立风险管理目标、确定风险管理职责、明确风险管理流程等内容。
风险管理政策应该与公司整体目标相一致，为全公司风险管理行为提供指导。
2. 风险管理组织建设风险管理组织建设是客舱安全管理风险管理制度的基础。
航空公司应该建立起专门的风险管理机构或部门，负责统一协调风险管理工作，并配备专业的风险管理人员。
风险管理部门应该有明确的职责分工，确保风险管理工作的顺畅进行。
3. 风险管理流程建立风险管理流程的建立是客舱安全管理风险管理制度的核心。
风险管理流程应该包括风险识别、风险评估、风险控制、风险监控和风险应对等环节。
风险管理流程应该清晰明确，每个环节都有具体的操作指南和流程规定，确保每一个风险都能得到有效管理。
三、风险评估1. 定性风险评估定性风险评估是对客舱安全管理风险进行初步的识别和分类。
在定性风险评估中，应该明确风险来源、风险事件、风险后果等信息，对每个风险进行初步评定，确定其优先级和风险程度。
通过定性风险评估，可以为后续的风险管理工作提供参考依据。
2. 定量风险评估定量风险评估是对客舱安全管理风险进行深入的量化分析。
在定量风险评估中，应该利用风险评估工具和模型，对每个风险进行详细的量化分析，包括风险概率、风险影响、风险损失等方面的评估。
通过定量风险评估，可以为风险控制和防范提供具体的数据支持。
四、风险控制1. 风险控制措施制定基于风险评估结果，航空公司应该制定具体的风险控制措施。
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论客舱安全与管理作为一种交通工具，飞机已经被越来越多的人们接纳和选择。
选择的理由是快捷、方便和优质的服务。
这种特性和优势更符合现代社的要求，因而也就有着更大的发展空间。
但是我们在发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置在最基本、最重要位置的就是－安全。
安全是我们的生命线,有了安全不等于拥有一切，但没有安全就等于没有一切。
虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的事故，我们的安全就会更上一层楼。
作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。
从"Cabin attendant"到"Cabin Crew"，再到"Security Personal"，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员是以客舱安全管理为基础职责的。
在这其中，对于旅客的安全管理是其中的重要环节。
曾几何时，旅客被称为"上帝"。
没有旅客就没有企业的生存。
一方面，是旅客支撑起航空公司的发展的天空，另一方面，"上帝"们却在屡屡做着影响飞行及客舱安全的行为。
1982年12月24日，一架IL-18型客机由长沙飞往广州，在广州落地后起火，飞机报废，有25名旅客遇难。
最根本的事故原因是旅客吸烟，引起了电器舱失火；1991年，英国某航空公司的一架波音767-300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。
调查结果表明是笔记本电脑、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰；2004年1月18日13时10分左右，一架从双流机场飞往北京的客机海航HU7452航班即将起飞，一名坐在11排A座(左侧紧急出口靠窗位置)的男性乘客拉动了紧急出口的拉手，致使紧急出口舱门迅速打开，飞机紧急中断起飞，险些酿成大祸。
既然安全对于每个人都如此的重要，为什么旅客却依然做出与安全背道而驰的行为呢？如果把乘机的旅客进行一个概括的分类，我们大致可以将他们分为"懂得航空法及安全规定"和"不懂得航空法及安全规定"的二大类。
一．我们在这里所定义的"懂得航空法及安全规定"的旅客只是相对而言。
这部分旅客由于经常乘机，因而对于一些基本的安全规定耳熟能详，相当了解。
但即便是这样，仍有人会屡屡"违规破戒"，给我们的飞行安全及自身安全造成隐患。
这又是什么原因呢？1.旅客知道相关法律的存在，却不是很清楚其制定的原因；乘务员在客舱进行安全检查，提醒旅客执行安全规定时，他们常会颇不耐烦地说："知道了，知道了，"或很不情愿地去做，或拖延很久，甚至拒绝执行。
诸如起飞下降要求旅客打开遮光板，他们会嫌晒怕热，熟不知这样会对判断飞机外部情况非常不利；要求收起小桌板，他们会觉得不方便，熟不知滑行时万一飞机有紧急制动，小桌板和身体之间的碰撞会造成很大的伤害。
每一条安全规定背后都隐藏着事故发生的可能，甚至是血的教训。
很多情况下旅客没有及时遵守规定就是因为不清楚这些规定的含义2.由于第一项的存在，因而当遵守法规与自身利益要求相抵触时，他们会选择自身利益至上。
权利和义务是相对统一又相对矛盾的。
旅客们坐飞机都要求有着舒适的服务体验和舒心的旅程。
可一部分旅客却错误地将这理解为随心所欲，按自己的意志行事。
例如登机时请旅客对号入座，有些旅客常常会指责乘务员太死板，"就我一个人不对号，难道飞机的重心就失衡了吗？"的确，一个人不会导致这样的后果，可如果其他旅客都要求有这样随便选择座位的权利，我们还有安全可言吗？甚至有些"聪明"的旅客在卫生间偷偷吸烟，担心烟雾报警器报警，拿纸杯将其罩住。
难道报警器不响就不会引起火灾吗？总以为一两个人的行为不会给安全带来危害，总以为自己可以将事态控制在一定的范围之内。
如果飞机上多几个这样行为的旅客，如果万一有失控的时候，受损伤的哪里仅仅是个别人。
乘客在了解一些安全规定后往往又容易对其忽视，这就造成他们更注重个人的舒适感受。
3.自尊心重，不愿意被别人提醒，被看做是不懂行的人。
常坐飞机的人多多少少有些优越感。
从登机时他们的目光就不会像初次登机的人那么漂移和不知所措。
当你主动上前为其引导座位时，多半会被拒绝。
这类旅客不希望在一些乘机的基本常识上被人提醒，他们更多希望得到的是尊重和较为自由的行为方式。
如果仍旧像对待初次乘机的旅客那样，提醒和叮咛，服务的效果往往会适得其反。
对于这类旅客，从很大程度上讲，他们的行为不仅仅受到了法律法规的约束，还受到了自己思维判断的影响。
当强制他们去执行一项安全规定时，常会影响他们的乘机感受。
在对待他们的态度和方式上要有所区别。
首先要考虑他们为什么不遵守规定，提前想到解决他们困难和顾虑的方式。
要求其执行安全规定时，也最好以关心和提醒的语气。
"先生，请别忘了把安全带系好"要比"先生，请把安全带系好"更让旅客容易接受。
"先生，现在飞机舱门已经关闭了，您的手机该关机了"要比"先生，请关闭手机"更让人觉得亲切。
当然，对屡次规劝仍不听从的人另当别论。
总之，要站在他们的立场上，充分做到"知己知彼"，解释上适当说明原因，让他们充分理解所做的目的是让他们自身更安全，这样就为我们的服务管理赢得了主动权。
二．我们所说的第二类旅客乘机并不像坐火车、汽车那样普及。
它"不触地"的行驶和层层的安全检查、诸多的限制总让初乘者感觉有些神秘和或多或少的恐惧。
无论是客舱设备、乘机常识，还是安全规定，他们都知之甚少。
这就给飞行安全和自身安全制造了诸多不安定的因素。
1.此类旅客对于航空法及安全规定不知道或知道太少，导致他们对于维护客舱安全、自身保护防范观念淡漠。
乘务员在提醒系好安全带时，他们常常觉得不系也无所谓，或等乘务员走开后又偷偷地解开；在飞机强烈颠簸时仍不听劝阻执意要上卫生间；躲在卫生间吸烟后将烟头扔进废纸箱，等等行为在给自身造成不安全隐患外还极大得影响了客舱安全。
2.相对于第一类旅客而言，这类旅客的某些违反安全规定的行为具有突然性。
一次在登机过程中，乘务员正在疏导旅客，位置在紧急出口的男士就坐后突然打开了旁边的应急门。
原因居然是想往地上吐口痰。
也有的旅客在飞机即将着陆阶段突然把安全带解开，打开行李包厢，提拿自己的行李物品。
对于第二类旅客，需要乘务员经常关注并及时指导，在使用服务设备时也要为其主动介绍。
在服务用语方面也应注意，不要有轻视的语气，以免伤害自尊心。
此外还要多提醒，耐心解释，使他们通过乘机了解更多的安全常识。
无论对于哪种旅客来说，都应该加强航空法制安全的意识。
如何达到目标，使用哪些方法，也是我们所要研究的主要课题之一。
根据在乘务岗位上工作的经验，我们可在现有的方式方法上做进一步的改进。
1.关于安全演示和安全须知。
起飞前的安全演示是为乘客介绍紧急设备使用方法的重要阶段。
而通过这个环节真正能够掌握正确用法的据调查不超过半数。
其一，乘务员在介绍时只能利用起飞前短暂而有限的时间进行，没有给旅客解答疑问的时间；其二，有相当一部分旅客忙于自己的事情，对安全演示并不关注，即使关注，也会由于自身的原因产生不同的理解。
但这个问题并不好解决。
（1）做演示时乘务员的手势一定要到位，不能指葫芦画瓢，尽量把细节给旅客展现清楚。
在演示带上将讲解的重点做画圈的着重标记，强调重点，一目了然。
（2）在广播中提醒旅客看座椅前的安全须知。
但座椅背后的安全须知往往和一大堆的清洁袋、报纸、杂志，甚至旅客自己的用品夹杂在一起。
如果能将它放置在一个单独而又显著的位置上，再让旅客看完后放回原处，这样的效果会比仅仅广播更好。
另外，安全须知上的内容也并非容易理解。
图形讲解并不完全，旅客的理解能力也参差不齐。
最好是配上一定的文字说明。
对于特殊旅客也应考虑增加特殊的章节，例如盲文；抱小孩的旅客的安全带使用方法、缓解压耳的方式等。
2.关于机上标识。
机上大部分旅客使用的设备上都标有图形标示和简明的文字标示。
由于各种原因，这些标示远远没有起到应有作用。
卫生间的门上都标有开启方式，但对于初次使用者仍需指导。
曾经就出现过旅客在开门时不慎将整个门卸下的情况；还有许多旅客对卫生间内废纸箱的图形视而不见，将用过的纸随处丢弃。
这就说明标示还不够清晰醒目。
如果将机上安全注意事项和设备使用方法的标牌用颜色区分开来，比如用红、黄两种颜色，更容易让旅客发现和区别。
3.关于获得相关安全知识的途径根据国内的一项调查表明，旅客乘机的安全知识75%以上来自航空公司。
无论从哪个角度来说，航空公司都是宣传有关知识的主体力量。
在机上较长的航程中，可以组织一个安全教育讲解活动。
当然最好让在一种轻松的氛围中提出有关安全的话题，吸引旅客。
根据当时的状况，时间可长可短，范围可大可小，但最重要的是激发旅客主动关心了解安全信息的积极性，培养他们对安全关注的意识。
当然仅靠机上的宣传还远远不够。
如果乘机者在上机前就有了明确了解，那我们的工作就会轻松得多，安全性也会有很大的提高。
然而，事实上旅客在地面上获得相关信息的途径并不多。
仅仅能从客票、电视、杂志上获得少量信息，大部分是旅客进入机场在办手续的过程中被告知的有限内容。
既然大部分旅客是通过机场获得信息，那我们就应该强调这个环节。
利用在候机楼的电视设备，插播生动的安全教育片，还可以提前播放机上的安全演示带，设立专门的安全问题咨询站，充分利用旅客在候机楼等待的时间，向旅客介绍应急设备的使用方法；紧急情况下采取的冲撞姿势；在走动或去卫生间时遇到颠簸该如何保护自己等等，由经过培训的工作人员讲解，如果能配备氧气面罩等实用设备，效果自然会更理想。
在机场以外，我们还应该利用学校这个教育机制。
今天的孩子将是我们明天的旅客。
学生的求知欲和好奇心都很浓。
这个阶段的教育会影响到他们今后一生的安全概念。
不容忽视的是，一个孩子的安全观还甚至会影响到整个家庭。
学校的普及性教育一方面扩大了人们对于安全知识的了解，另一方面也提高了航空公司的知名度和亲和形象。
4.做为客舱安全的管理者，乘务员要经常进行有关法律法规的学习和讨论。
管理者首先要对所管对象和内容熟悉，才能实施管理。
现代科学技术日新月异，航空法规也在不断完善和进步，我们不仅要严格遵守，不断学习更新知识，更要灵活掌握。
在实行管理的同时，旅客心理的需求变化也要及时观察发现，这样才能迅速而准确地找到应对方式。
在实际应用管理职能的过程中，由于对象千差万别，我们常常会不断地发现问题。