高速公路改扩建工程桥梁拓宽改造方案研究共37页

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高速公路改扩建旧桥改造及加宽设计

高速公路改扩建旧桥改造及加宽设计摘要：高速公路改扩建过程中，首先要对对旧桥进行检测，综合评价旧桥的受力性能，并对旧桥存在的问题进行相应的处理，以提高旧桥的使用性能，在此基础上对旧桥实施加宽设计，可实现新旧桥寿命周期的协调一致。

关键词：空心板桥；旧桥改造；加宽拼接；寿命协调1、工程概况某桥位于京昆高速（G5）陕西境内西户段，上部结构为1-20m装配式预应力混凝土空心板，下部结构为薄壁台，钻孔灌注桩基础。

拼接前桥梁双幅宽28.0米，半幅宽14.0米，由11块中板、2块边板组成。

原桥梁设计荷载为汽超20，挂-120级，于2002年12月建成通车。

本次改扩建主线保持原设计速度120 km/h，路基宽度由原设计双向四车道提升为双向八车道，加宽部分桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ级。

两侧拼接加宽后，桥梁双幅宽42.0米，半幅宽21.0米，拼接5片新板，桥梁横断面见附图1。

附图1 拼接后桥梁横断面图（单位：cm）2、前期准备工作本桥加宽的前期准备主要工作在于旧桥本身的测量和检测，包括以下方面：（1）测量旧桥上下部的结构尺寸，并测出墩台各边缘点的标高和坐标。

（2）测量桥面的各控制点坐标和标高，为新旧桥面和伸缩缝的衔接提供准确的信息。

（3）收集旧桥的施工图设计文件，为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供依据。

（4）对旧桥进行检查，评价旧桥的受力性能。

3、旧桥技术状况评定及处理措施对原桥进行检测后，该桥技术状况等级为2类，原桥根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）验算，中板及边板承载能力、正常使用极限状态应力均满足85规范要求。

拼接后采用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）验算，边板承载能力不满足15规范要求，具体详见表1，中板承载能力满足15规范要求，中、边板抗裂验算均不满足15规范要求。

表1 20m空心板抗弯承载能力验算表（单位：kN·m）表2 20m空心板原桥拼接后15规范正常使用极限状态应力表（单位：MPa）针对以上状况，为了使新旧桥连接后受力协调一致，需对该桥预应力碳纤维板加固、裂缝封闭、破损修复、更换支座等措施进行处理。

高速公路桥梁拓宽技术研究

高速公路桥梁拓宽技术研究摘要：目前我国高速公路桥梁在拓宽方案、横向拼接结构设计、结构变形和沉降控制方法等领域还有待进一步深入研究。

在具体扩建工程中，应根据扩建总体技术要求、已有桥梁的技术状况、施工可行性及综合比较各种连接方式的优缺点来决定桥梁拓宽总体方案。

关键词：高速公路桥梁拓宽前言与一般公路桥梁拓宽相比, 已建高速公路全线桥梁拓宽工程技术要求更高, 表现在高速公路一般采用预应力混凝土梁式桥, 其中斜桥占有较多数量, 预应力混凝土连续箱梁也为数不少。

预应力混凝土梁桥采用直接拼接方法拓宽, 其主要技术问题在于拓宽设计方案与拼接构造是相互关联的, 拓宽后新旧桥梁的结构受力性能的影响, 特别是新旧桥梁基础之间沉降差的影响。

一、桥梁加宽拼接方式的类型及其特点高速公路桥梁新旧两者结构之间的拼接方式，这是高速公路桥梁加宽技术的重点，目前国际上通行的加宽拼接方式有三种。

1、上、下部结构均不连接上、下部桥梁结构均不连接的形式。

此方法的新老桥梁结构可以互不影响，受力情况明确，施工方便、简单。

但新老桥梁整体性较差，在活载作用下，拼接缝隙有变大的趋势，纵向拼接缝之间存在不平整，拼接缝容易破损，对高速行车存在隐患。

在中、低等级公路中有采用。

2、上、下部结构均连接在一起本方法可以暂时解决行车平顺过渡的问题，但因在施工阶段旧桥仍维持交通，行车使桥梁反复上下振动，与旧桥连成整体的钢筋容易对连接部位混凝土质量造成影响。

在使用阶段，车辆在新旧桥上行驶的频率不一致而造成振动差异，以及因新、旧桥混凝土的龄期不同而存在沉降差等原因，使新、旧桥连接部位在复合荷载的作用下，很容易造成混凝土出现纵向不规则裂缝，进而降低结构的耐久性，影响桥梁的寿命。

这种连接方式还有一个问题，即在不封闭交通情况下如何保证混凝土的浇注质量，是普遍关注的焦点。

上、下部结构均连接在一起的优点：新桥与旧桥上、下部结构均连成整体，减少了基础不均匀沉降、活载等荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。

桥梁拓宽工程方案探析

桥梁拓宽工程方案探析摘要：随着社会经济的快速发展，交通量急剧增大，一些重要国省道干线公路急需拓宽改建。

对桥梁拓宽的结构和构造进行研究，既要考虑拓宽结构使用性能，还要考虑施工可行性。

对这些旧有桥梁的拓宽改建必须进行科学的检测和方案比选，选择经济可行的方案。

关键词：桥梁拓宽工程方案Abstract：Rebuild with the fact that rapid development of society and the economy , volume of traffic enhancing rapidly , some important countries provincial roads arterial highway urgent need broadening. Carry out research on structure and structure that the bridge broadens, broaden the structure usage function , want to consider construction feasibility too now that essential points thinks. Detecting broadening must carry out science as rebuilding having bridge to these old friends competing with the scheme in the feasible scheme choosing economy choosing.Key words:bridge,,broaden, project scheme随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。

大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求。

公路改扩建工程中桥梁加宽方案的探讨

148交通科技与管理工程技术0　引言近年来，我国公路的交通量日益饱和，旧路改扩建正逐渐成为公路建设的热门领域。

桥梁是公路的咽喉，而公路改扩建项目又大多涉及到桥梁的加宽改造、拆除重建等问题。

因此对于既有桥梁的加宽改造设计就具有重要的工程现实意义。

1　桥梁拓宽采用的结构类型一般来说，桥梁加宽遵循“同结构、同跨径”的设计原则，即采用与原桥一致的结构形式拓宽，这样，改造后桥梁新旧部分的结构形式一致，相互协调[1]。

2　新旧结构的连接方式从大量的工程实践可以看出，新旧桥梁结构如何连接是桥梁拓宽改造的关键所在。

新旧结构横向连接形式的好坏直接关系到施工的难易程度，后期维修养护的费用成本，甚至改造后桥梁的安全性和可靠性。

2.1　上、下部结构均不连接由于旧桥已经使用若干年，混凝土的收缩徐变和桥梁基础沉降已经基本完成。

而新桥混凝土的收缩徐变及基础沉降都处于发展过程中。

当采用这种方式加宽时，加宽桥与原桥各自受力明确且互不影响，易于施工，基本不影响既有公路的交通[2]。

但是由于汽车荷载作用下，新旧桥的刚度不一致，会产生较大的挠度差，且拓宽桥梁大多宽度较小，结构侧向刚度不大，会进一步导致桥面铺装层的纵向裂缝、横桥错台和拼接位置渗漏等病害。

影响行车舒适性、安全性和桥面美观的同时，更增加了后期维修养护的成本。

2.2　上、下部结构均连接新桥与原桥形成一个整体，共同受力。

减小了各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车荷载、温度荷载等）作用下新旧桥梁连接处的不均衡变形[3]。

该方法将新、旧桥上部结构与下部墩台盖梁的对应部位均通过植筋、浇筑湿接缝、粘贴钢板等方式连接起来。

这种方式的优点是改造后桥梁整体性较好。

然而却存在以下几个问题：（1）新、旧桥上部结构混凝土变形不一致和下部结构的沉降差会在连接处引起较大的附加内力，易导致上下部结构连接处产生裂缝，影响行车，增加维护工作量；（2）施工复杂，成本较高，施工期的公路保通难度较大；（3）不宜用于软土地区。

桥梁拓宽改造工程方案

桥梁拓宽改造工程方案一、项目概述桥梁拓宽改造工程是指对现有桥梁进行拓宽改造，以适应城市交通发展需求、提升交通运输效率和安全性的一项工程。

桥梁拓宽改造工程通常是在城市交通密集区域、交通瓶颈区域、交通主干线上进行，其目的是为了提高桥梁的通行能力，解决交通拥堵问题，改善道路交通状况，提升城市交通运输效率。

二、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通出行量大幅增加，道路拥堵、交通堵塞等问题日益突出，给城市交通运输带来了很大的压力。

特别是在城市主干道和交通要道上，由于桥梁通行能力受限，交通流量大、车辆密度高，导致了交通拥堵、行车难题，严重影响了城市交通运输效率和出行环境。

因此，对于那些交通量大、道路繁忙的桥梁来说，进行拓宽改造是一个必要的举措。

三、工程目标本次桥梁拓宽改造工程的目标是通过对现有桥梁进行拓宽改造，提高桥梁的通行能力，解决交通拥堵问题，缓解城市交通运输压力，改善道路交通状况，提升城市交通运输效率和安全性，为城市居民提供更加便捷、舒适的出行环境。

四、拓宽改造方案1.方案选择桥梁拓宽改造工程采用侧向拓宽的方式进行改造，即通过向桥梁两侧增加新的建筑结构来增加桥面的宽度，提高桥梁的通行能力。

拓宽改造主要包括以下几个方面：（1）结构设计方案改造后的桥梁结构需满足承载能力、抗风能力、抗震能力等相关要求，并保证桥梁拓宽后的结构稳定性、安全性和可靠性。

（2）施工方案为了保证施工质量、提高施工效率，需要制定详细的施工方案和工艺流程，并配合好交通疏导工作，减少对周边交通的影响。

（3）拓宽改造方案通过对现有桥梁进行侧向拓宽方案，增加桥面宽度，提高通行能力，解决交通拥堵问题，改善道路交通状况。

同时，结合桥梁的起止点和所在位置，采用合理的设计方案，满足交通需求。

（1）结构设计要求拓宽改造后的桥梁结构要满足承载能力、抗风能力、抗震能力等相关要求，结构设计应该考虑到桥梁使用寿命和结构安全性。

（2）施工质量要求施工过程中要保证质量，采用符合规范和标准的施工工艺和材料，保证改造后的桥梁结构牢固、安全、稳定。

高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选

高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选1前言京珠国道主干线安阳至新乡段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。

京珠国道主干线在河南省境段全长约529公里，是中原地区南北交通的主要运输干线，自建成通车以来，交通量以较快的速度增加，交通压力日益凸显。

特别是安阳至新乡段，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展的需要。

对安阳至新乡的加宽改扩建的需求日益迫切。

2加宽标准拟定2.1加宽宽度根据本项目工程可行性研究报告中预测安阳至新乡段高速公路年平均昼夜交通量：2010年为48594辆／日，2020年为78484辆／日，2027年为99515辆／日。

按照《公路工程技术标准》规定：“高速公路一般适应平均昼夜交通量为25000辆／日(折算为小客车)以上”，项目在设计年限内形成的交通规模达到八车道高速公路的要求，同时考虑到本项目京珠国道主干线作为河南省高速公路网的基本构架，具有十分重要的政治、经济意义以及在河南省交通运输及经济发展中显现的更为突出的主动脉作用，所以本项目等级确定为八车道高速公路。

安新高速公路原桥梁桥面宽2×12.0米，两幅中间间隔2米。

本次加宽工可报告采用在两侧各加宽7，75米的形式，加宽后形成桥面宽度2×19.75米，中间间隔2米的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。

在分析了工可报告后设计标准采用了在两侧各加宽8米，加宽后形成桥面宽度2×20.00米，中间间隔2米的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。

2.2改扩建设计荷载对原桥涵进行结构验算的主要结论本项目老桥涵设计荷载标准为汽，超20级、挂车120，根据运营状况和老桥涵初步检测结论显示，主体结构尚能满足85设计规范的要求，但需对由于各种原因造成的局部病害加以处置，防止病害进一步发展影响桥涵整体健康状况。

单纯从结构计算考虑，按照全宽20米进行活载横向分配，大部分老桥涵基本可以满足公路-I级标准的使用要求，但在安全等级和耐久性方面有所欠缺。

高速公路桥梁拓宽的工程现状及对策分析

高速公路桥梁拓宽的工程现状及对策分析摘要：随着我国经济的飞速发展，经济的发展使得原有的高速公路已经无法满足社会发展的需求，早期的双向四车道的高速公路由于受到当时技术水平的制约，现在的技术已经能成功地将其拓宽，实施改建工程势在必行。

本文就通过对高速公路拓宽技术的分析以及其施工特点进行了探讨，并提出一些笔者的意见和建议，以期望能为高速公路拓宽工程提供理论支持。

关键词：高速公路；拓宽工程；质量监控1.高速公路的技术特点高速公路的拓宽工程总体来说是一项创新的施工工程，并不只是新建公路那家么简单。

高速公路的拓宽工程指的是在原有的基础上，进行公路的拓宽和延伸，这里要考虑到很多细节方面的问题，比如：1.1在现实的施工过程中，工作的工作面小，点多线长，施工的地方很狭窄。

再这样狭窄的地方很多大型的机械不能使用，给施工带来很大困难。

一般来说，公路拓宽工程的工程较为分散，导致工人频繁的转场，结构和尺寸的变化，模版的套数很多但是相对的周转次数却很少，也从一方面加大了施工的难度。

1.2由于公路拓宽施工，往往同样的施工方式需要在公路对面进行一次，但是到达公路对面的地段有时可能要在地方道路上绕行几十公里，这种情况严重耽误了工程的进度。

若遇到无法到公路对面施工的情况，会给整个工程带来极大的不便。

1.3从工程效益方面看，公路拓宽工程虽然是满足社会的发展，但是它也是一项经济项目，竞技项目首先考虑的就是经济收益，在施工过程中既要保证人员的安全，也要确保施工的质量和施工进度工期符合项目规范。

所以在优化施工组织的基础上，加强施工监管管，使得各个环节的成本都控制到最佳水平，令项目得到比较好的收益。

1.4高速公路拓宽过程中可能遇到的问题：施工场地狭小，桥梁拼接的工程量太大，拥有大量的交叉工作，甚至会分左右半幅施工，这是一项具有很高技术含量的工作。

在前期策划设计不完善的情况下，加上这是一项较为新颖的技术工程，业主和监管单位的经验都算不上丰富也无法借鉴，拓宽的难度是新建项目无法相提并论的。

高速公路改扩建工程桥梁拼宽关键技术的调研

高速公路、沪杭甬高速公路、沪宁、京港澳高速公路等，并对桥梁的拼接加宽做了相应的研究，但由于各高速公路所处的地质条件及结构形式等的差异，相应的研究结果并不能直接简单引用。项目的前期工作，主要针对有代表性的沈大、沪
土。原桥外侧边梁移至加宽后桥梁外侧使用，新设计Ｔ梁肋部箍筋伸出梁顶，将来与铺装混凝土连成
整体。原桥次边梁翼缘适当凿除，与新加宽Ｔ梁翼缘湿接，并尽量减少二者之间的梁距。在新旧梁接缝处的铺装层里设斜向４５。８钢筋网。（５）盖梁加高部分与新盖梁顶面设置通长钢筋，提高盖梁强度，新增部分盖梁采用聚丙乙稀纤维
成完整的一体，减少各种荷载作用下新老桥连接处的
不均衡变形。缺点有：新桥与原桥的上部混凝土梁
变形（如混凝土收缩、徐变等）不一致，加宽桥基础
沉降大于原桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，
建项目的特殊性，它是在全封闭的情况下进行改扩
桥涵拼宽的关键技术是保证桥涵不论以铰接还是刚接时的现浇混凝土接缝质量，不出现过大变形和开裂。同时减少在保通状况下汽车对接缝的不利振动影响和挠度差。高速公路桥梁加宽时，有个总的原则是采用相同跨径、相同结构形式进行加宽，并尽可能利用原桥涵构件。目前，国外已成功进行高

高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案(详细)

高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案通建高速公路位于通海县与建水县之间,全长62.7公里,于2004年11月建成通车,高速沿线桥梁结构物较多,共13座大桥、29座中桥、50座小桥、16座上跨桥.编制依据：(1)《通海~建水一级公路施工图》(2)《通建高速公路桥梁定期检查检测报告》(3)《鸡石、通建高速公路11座桥梁检测报告》(4)《公路桥梁加固施工技术规范》JTG／T J23-2008(5)《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004(6)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)等.工程概况：该段高速路已运营约10年.随着当地经济的发展,交通运输任务日趋繁重,重载、超载车辆的增加,造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降,桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损.本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求.1类桥梁81座,该类桥梁为全新状态,无需大的维修加固.2类桥梁25座,该类桥梁：桥面系桥面铺装破损、伸缩缝堵塞;桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝,裂缝长度和宽度超限;钢绞线外露.下部结构立柱存在破损、露筋、锈蚀等现象.如k18+589大桥(上、下行线)k40+714中桥(上、下行线)等.3类桥梁2座,该类桥梁：桥面系桥面铺装破损严重、伸缩缝堵塞.桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝,裂缝长度和宽度超限;湿接缝砼小板多块开裂.支座脱空现象普遍.如K19+593大桥(下行线)、K53+451大桥(上行线).全线需维修加固的桥梁大部分处于2类技术评定,根据定期检查报告、特殊检查报告及现场调查,大部分桥梁病害类型、特点及发生原因等十分近似,属于桥梁常见病害,处理方案具有一定的通用性;对于常见共性病害,提出针对性、标准化的处理方案.病害较为严重的少量桥梁,需要特殊加固,对此类桥梁进行特殊加固处理.全线桥梁共性病害主要有以下几项：（1）梁底出现纵向、横向裂缝,局部有渗水泛;（2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;（3）桥面铺装拥包、破损,微伸缩量切缝破损;（4）支座脱空;（5）锥坡局部塌陷;（6）防落网严重锈蚀、破损.除此之外还有部分桥梁病害较为严重,需进行特殊维修加固.施工方案：一．对于以上常见的桥梁病害和破损处治方案如下：1)梁底出现纵向、横向裂缝,局部有渗水泛白该共性病害比较普遍,分布范围较广,形态宽度各异,不同的裂缝宽度和裂缝形态采用的处理方案不同：A:当裂缝宽度小于0.2米米时,采用表面封闭法进行处理采用表面封闭材料环氧胶泥、聚合物砂浆等对结构表面裂缝进行修补的方法,表面涂抹环氧胶泥时,先将裂缝附近10厘米宽度范围内的灰尘、浮渣清理干净并清洗,烘烤干燥、预热,保证环氧胶泥与混凝土粘结良好.也可以利用砼表层微细独立裂缝或网状裂缝的毛细作用吸收低粘度渗透强的修补胶液.以此防止裂缝进一步扩大、钢筋锈蚀等问题的出现.B:当裂缝宽度在0.2米米~1.5米米之间时,采用静压注射法以02~0.4米pa的压力, 将低黏度、高强度的裂缝修补胶注入裂缝腔内. a．对拟处理的裂缝沿缝凿成深2~4米米、宽4~6米米的“V”形槽;b．清理缝口杂物,清除槽内浮尘,并用丙酮擦拭;c．骑缝用环氧胶泥封缝并埋设、粘贴注射器底座,以30厘米间距为宜,每条裂缝必须有一个进浆口和排气孔;d．用修补胶密封底座周围,并沿缝按5㎝宽进行密封;e．密封材料固化后进行密封检查,对漏气部位进行补封处理;f．安装注射器,注入专用裂缝修补胶液,待相邻注射嘴冒浆时,停止注射并用木塞塞紧,然后进行下一个注射嘴注胶,直至最后一个;g．注射胶液初凝后,除去木塞,采用环氧胶泥封堵注射口.注射过程中一定要保证缝隙内部胶泥浆饱满,无空隙.C：对于宽度大于0.5米米的活动性裂缝采用填充密封法.首先要在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出槽深和宽分别不小于20米米和15米米的“U”型沟槽,槽两侧砼修理平整并用丙酮擦拭,槽口干燥后,然后用改性环氧树脂充填,并粘贴不小于3倍缝宽的E玻璃纤维布封闭其表面.若裂缝伴有渗水泛白现象,应对板底进行钻孔排水,以保证梁体空腔内干燥.固化的胶粘剂要符合实际无毒卫生等级要求.2)混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;对于劣质疏松层较浅、病害范围较小的区域采用丙乳砂浆修补,对孔洞及深度超过6厘米的深层劣质疏松层采用高强度细石混凝土修补.伸缩缝锚固区混凝士和护栏混凝土的修补也是如此.丙乳砂浆施工：a．丙乳需储存在0℃以上的环境中,施工环境要在10~35℃,否则应采取有效措施进行施工;b．用≥52.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥,砂子需过2.5米米筛,且要满足有关规范规定;c．在水泥基层上施工时,先要清理基层并加以喷砂或人工凿毛,然后用水清洗干净使施工面处于饱和状态,薄层修补区边缘应凿一道5厘米的深齿槽加强新旧混凝土的粘结;d．在钢基层上施工时基层表面应先除锈,焊接和搭接部位应先进行找平;e．灰砂比及丙乳掺量,宜选灰砂比1：1.5~2砂浆,丙乳量为水泥的25% ~30%.施工前根据砂子和水泥及施工和易性确定水灰比;f．丙乳砂浆拌制时,先把水泥和砂子拌均匀,再确定水量和丙乳.充分拌和均匀,材料称量正确每次搅拌的砂浆,要求在30~45分钟内使用完成;g．刮涂砂浆时,修补面上需先用丙乳净浆打底,净浆为丙乳和水泥比例1:2,随后进行刮涂丙乳砂浆.仰面或立面施工超过7米米时,二次抹压;h．施工完成后,加强早期养护,7d后可自然干燥;i．施工面为斜面或曲面,施工应从较低部位开始,以此施工到较高部位;修为面积较大时应分段分块间隔施工.高强度a．首先将疏松区劣质混凝土凿除,凿成规则的多边形,开凿以见新鲜、凿实混凝土为止,开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状,台阶高差以不小于3厘米为宜;b．剔除开凿表面的浮石,并清洗开凿表面,饱水24小时;c．保持结合面湿润但无自由水的情况下,涂刷界面剂,立模浇筑,终凝后拆模,覆盖湿麻袋保持潮湿7天;d．养护7天后,在修补区外表无尘埃、无自由水且湿润的条件下,用界面剂在纵横向分批涂抹.高强细石混凝土要求三天抗压强度不小于30米pa,7天抗压强度不小于50米pa,28天抗压强度不小于60米pa.3）桥面铺装拥包、破损,微伸缩量切缝破损;部分桥梁的行车道存在比较严重的拥抱、车辙、开裂等病害.对此类桥面应先将桥梁沥青混凝土铣刨至现浇层,重新铺筑SBS改性沥青混合料AC-13C.实际铺装厚度与现状相同,以实际发生量为准.更换铺装层后最终标高应与原桥一致.对于部分小桥和通道微伸缩量切缝存在不同程度的损坏,对破损的微量伸缩缝进行凿除重做.微量缝灌封胶应满足：采购时要有“三证”,并取样复检,报监理工程师审批后方可使用.灌缝胶应具有较好的弹性、复原性、伸展性和粘结性;且其技术参数应满足国家规范或标准要求.4)支座脱空在长期组合荷载的作用下,梁板不均匀受力,导致板底支座脱空、损坏,不能正常工作,应及时调平、更换.本路段支座问题比较严重的桥梁有k19+884中桥56下行线,k40+714中桥210下行线.支座调平、更换宜采用整联顶升,同步操作.顶升的工艺包括:搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→顶升→更换调平支座→回油卸顶→拆除支架.具体施工如下：a．施工前做好各项准备工作,对桥梁基础、墩台、主梁、桥面系的技术状况检查;先行处治基础、墩台及上部承重结构的缺陷.b．搭设支架及工作平台,支架工作面距梁底高度要确保操作人员施工方便. c．检查支座：顶升前,详细检查各支座情况,选择适当厚度和形状的钢板,保证更换后,梁体与支座密贴.d．安装千斤顶、百分表：千斤顶底座附近处理平整,并在上下都垫上钢垫板,且放置位置不能影响支座的更换.e．试顶：顶升前,检查各千斤顶的同步性、稳定性和梁板的完好性.顶升总行程以让所有支座松动来控制,每次顶升2米米,稳定10分钟,用百分表测梁体位移,各位移差不得超过1米米,再进行下一级顶升.否则,停止顶升,对千斤顶进行各项检查,重新试顶.f．同步顶升：顶升时讲同一桥墩上的全部千斤顶并联起来,通过一台油泵进行加压,保证每台千斤顶出力一致;严格控制油压和千斤顶行程,确保整体顶升;控制起梁速度在1米米／1米in左右.达到设计高度后,持荷、稳压、更换支座.最高顶升高度不得超过15米米g．支座更换、纠偏复位：将旧支座拆除,不锈钢板除锈,重新与支座上的钢板黏贴.脱空支座,在垫石上垫钢板,找平相应高度 ,确保落梁时支座均匀受力. h．回油、卸顶：更换好支座,千斤顶同步慢慢回落梁板至更换好的支座上,确保压紧密贴、位置正确后,拆除顶升系统.5)锥坡局部塌陷为防止台后土压力继续增大,危机桥台安全,对塌陷的锥坡,首先采用透水性材料进行填筑,然后重新砌筑米10浆砌片石,砌缝采用凹缝.6)防落网严重锈蚀、破损K23+370上跨桥,k25+009上跨桥,k26+285上跨桥,k26+727上跨桥,k28+710上跨桥,k29+006上跨桥,K37+300上跨桥,K40+730上跨桥,k42+560上跨桥,k47+472.5上跨桥,k51+440上跨桥,k53+240上跨桥,k53+895上跨桥,k54+022上跨桥,K54+860上跨桥共计15座桥梁的防护网缺失破损比较严重,对锈蚀比较严重及缺损的防护网进行更换处理.采用型钢边框+钢板网的型式.二．特殊病害处治方案1空心板板底纵横向裂缝、裂网,板底空洞、钢绞线外漏沿线桥梁空心板板底纵向裂缝较多,部分裂缝宽度超限,个别裂缝宽度达到0.5米米,并伴随渗水泛白现象.横向裂缝相对较少,普通钢筋砼板最大裂缝宽度不超过0.2米米.预应力板有个别出现横向裂缝,且裂缝宽度较小.部分空心板底存在网裂、孔洞和钢绞线外露现象.对于纵向裂缝超限;板底网裂、孔洞;出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案.如k23+479小桥94下行线,k30+176中桥149下行线,k40+490中桥205下行线,k40+714中桥210上行线,k40+714中桥210下行线,k45+684中桥253上行线,k45+684中桥253下行线都要采用碳纤维网格防护方案进行施工.a．表面处理：采用人工凿毛3-4米米把污垢、油脂、油污、水泥浆和养护化合物从混凝土、砂浆和石头上除去,并露出粗糙的混凝土或砌体结构表面;b．砂浆拌制：按照合适的水灰比拌制砂浆,混合均匀;c.喷射第一层砂浆：喷射厚度为1.5厘米并保证喷射后砂浆平整度;d．碳纤维网格的裁剪和铺设：按尺寸进行裁剪,铺设时碳纤维网格的碳纤维丝方向与裂缝方向垂直,搭接时横向为10厘米,纵向为20厘米,还要保证其平整度;e．表面刷拭：3小时以后用辊筒对碳纤维网格表面进行刷拭和按压,保证层间的粘结强度;f．喷射第二次砂浆：喷射厚度为1.5厘米,确保喷射完毕后,无网格纤维外露及混凝土表面的平整度.g．砂浆养护和表面处理：喷射完毕后,养护7天,再进行表面的外装修或涂装处理.2.现浇层破损修补部分桥梁沥青层病害严重,凿除该部分整体化现浇层和破损铰缝,梁板顶植入剪力钢筋,铺设钢筋网,重新浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土,聚丙烯掺入量为0.9千克／米³.在现浇层顶面洒铺热沥青+预拌碎石防水涂层,重铺沥青层. “工”形梁桥面,凿除破损部分桥面板,铺设双层钢筋网,重新浇筑桥面板.植筋的一般要求：(1)采用植筋技术时,原构件的混凝土强度等级不得低于C20;(2)植筋锚固时,锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷,若有缺陷,应先进行补强加固处理后再植筋;(3)植筋的基本锚固深度和按构造的最小锚固深度应符合《混凝土结构加固设计规范》的要求,承重构件的锚固深度通过计算确定;(4)植筋直径与对应的钻孔直径设计值参考下表：植筋的施工工序：流程：钻孔→清理钻孔→注胶→插入钢筋→调整→保护→检测. （1）钻孔：钻孔前要对原构件钢筋位置进行测定,避免损伤原结构钢筋,孔深大于锚筋埋深10米米左右,孔径按上表所示,孔道顺直.（2）清理钻孔：先用毛刷进行清孔,再用干燥高压空气清除孔内粉尘,孔壁保持干燥,清洁.（3）注胶：将胶体缓慢注入孔内,将植筋胶灌注至孔深2／3处,注胶密实、饱满;插入锚筋后能充满整个孔洞.（4）插入锚筋：将钢筋缓慢向一个方向旋转插入已注胶孔内,插到底为止,以少量胶体均匀溢出为准.（5）调整：将插入孔内的钢筋进行对位、调整垂直度 ,在10分钟之内调好,不允许钢筋外拉.（6）保护：调整好的钢筋在粘结剂未达到规定的固化期前,静止养护,不得扰动所植钢筋.植筋时钢筋要先焊接后种植,若有困难而必须后焊,植筋的焊点离胶面距离不小于100米米;焊接施工时采取降温措施,严禁对一根植筋连续焊接,应采取循环焊接施工方法,对一批焊接钢筋逐点、逐根焊接.植筋钻孔孔径的允许偏差如下：钻孔深度及垂直度的允许偏差见下表：通建高速段桥梁维修加固中,共性病害所用方案：表面封闭法、静压注射法和填充密封法进行裂缝修补;丙乳砂浆修(高强细石混凝土)修补混凝土表面的缺损、露筋、锈胀、剥落等病害;桥面铺装破损、微伸缩量切缝破损,将沥青混凝土铣刨至现浇层,重新铺筑SBS改性沥青混合料AC-13C,将破损的微伸缩量切缝凿除重做;对脱空支座进行増垫钢板,改善上部结构受力;对锥坡局部塌陷,先采用透水性材料填筑,然后重新砌筑米10浆砌片石;采用型钢边框+钢板网更换锈蚀破损的防落网.特殊病害处治方案：对空心板板底纵横裂缝、网裂,板底孔洞、钢绞线外露采用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案 ;现浇层破损、铰缝开裂的桥面沥青层应凿除整体化现浇层和破损铰缝,植入剪力钢筋铺设钢筋网,浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土.。

桥梁拓宽改建设计方案探讨

1目前我国交通及桥梁拓宽改建现状1.1我国目前交通现状改革开放40多年来，国民的生活发生了翻天覆地的改变，伴随着经济的发展，越来越多的汽车开始进入普通民众家中，道路交通面临的压力越来越大，国家紧随发展潮流建设了相应的道路和桥梁等现代化交通。

很多旧有的投入的公路和桥梁已经“服役”多年，逐渐不能满足因经济发展对道路交通提出的要求，许多问题开始凸现，例如随着车流量的增加，路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出。

原有道路建设时代久远及交通量增加，已经成为交通发展的瓶颈，从长远来看，不利于经济的可持续发展。

1.2桥梁拓宽改建现状我国人口众多，人口密集程度高，为了满足经济的发展，我国道路和桥梁建设纵横交错，十分繁杂。

不同区域的地理位置和人口密集程度对道路和桥梁的使用功能需求也不尽相同，同时考虑到对自然环境和区域文化特点的保护，为了提升通行效率，缓解道路交通压力，按照区域的发展需求和未来的发展规划，对区域原有的桥梁和道路进行拓宽，不仅能够解决目前的道路交通压力问题，而且是最便捷、最环保且能够最大限度地确保原有道路网正常运行的有效措施。

2桥梁拓宽的种类及横向连接方式2.1桥梁拓宽改建种类分析结合当前道路发展形势来看，当前桥梁拓宽主要分为3类。

2.1.1桥梁宽度与承载力均不能满足使用随着经济的发展，原有桥梁已经不能满足当下车流量的使用情况，宽度远远达不到目前使用要求，部分道路使用年限长且年久失修，出现承载力不足等安全隐患。

对于这种问题桥梁，改建的方案不再是将原有桥梁进行拓宽，而是移位建设新桥或原位拆除重建。

在移位新建桥梁修建过程中，交通压力仍由旧桥承担，待新桥修成后将交通引入新建桥梁中并拆除旧桥。

在原位拆除重建桥梁修建过程中，施工前先做好临时保通的便桥或便道加便涵，待新桥修成后恢复道路交通。

2.1.2仅桥梁宽度不能满足使用这种类型的桥梁的承载力和结构安全仍能够满足现行规范的要求，只是因为车流量的增加和桥面宽度不够造成交通拥堵的问题，这种桥梁工程只需要对原有桥面的宽度进行拓宽或改造。

高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计

高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计摘要：对连霍高速郑州段改扩建项目中的桥梁加宽设计作了介绍，包括桥面、上部结构、下部结构等方面的加宽方法，并对桥梁纵向接缝处理方案做了比较，为相关设计提供有益的参考。

关键词：高速公路，桥梁加宽，接缝处理1工程概况连霍国道主干线郑州段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分，同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。

自建成运营以来，交通流量持续上升，公路服务水平逐渐下降，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，已不能满足发展的需要，改建扩容的必要性较为紧迫。

本项目根据其在路网中的功能、作用和远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采取了双侧整体拼宽八车道的加宽设计方案。

平面线形由实测原有高速公路中线坐标，采用原路平面线形技术指标拟合而成。

纵面线形由实测原有高速公路路面标高，采用原路纵面线形技术指标拟合而成。

设计数据和实际情况会有不同，施工时应按照已有的高速公路为参照进行控制。

与路线加宽方案对应，本项目桥梁采取两侧拼宽的加宽方案，在设置原则上要求加宽部分桥梁的跨径、结构形式和伸缩缝设置位置等要与旧桥保持一致。

即以“同结构、同跨径，上连下不连”为原则进行加宽。

“上连下不连方案”是将新旧桥盖梁设缝隔离，互不连接。

上部结构刚性连接。

该设计方案既可以保证桥面接缝处平整，又可共同受力，同时亦避免了下部结构刚性连接对桥梁结构的不利因素。

增强上部构造横向联系对于提高加宽后桥梁的整体承载能力效果明显，上部结构采用同结构、同跨径方案使结构受力简洁，新旧结构受力一致，有利于力的横向传递。

现就桥梁加宽几个主要方面做详细介绍。

2桥面加宽该改扩建项目旧桥桥面铺装厚度一般为12 cm(8 cm现浇混凝土层+4 cm沥青层)。

桥梁拼宽时仍采用相同厚度的桥面铺装。

为了提高拼宽后桥梁的运营服务水平，现浇混凝土层改为使用8 cm厚C60现浇钢纤维混凝土。

桥面铺装施工时，应先凿除旧桥护栏及其内侧20 cm 的桥面铺装，然后在加宽桥面和旧桥凿除区域铺设新的桥面铺装，将新旧桥面铺装钢筋焊接，焊缝长度须满足规范要求。

高速公路改扩建工程桥梁、隧道设计

六甲洞隧道改建方案六甲洞隧道地质条件差，地下水丰富，六甲洞隧道地质条件差，地下水丰富，隧道围岩主要由泥盆系中统桂头组地层中的泥质页岩和砂质页岩互层组成，盆系中统桂头组地层中的泥质页岩和砂质页岩互层组成，节裂隙发育，风化严重，施工中又发生多次塌方，理、裂隙发育，风化严重，施工中又发生多次塌方，塌方治理回填不密实。为了保证这次改建对隧道病害的彻底治理，理回填不密实。为了保证这次改建对隧道病害的彻底治理，结合隧道的检测结果，经过多方案的比较，结合隧道的检测结果，经过多方案的比较，改造采用套拱方案。
1）新旧桥梁的上、下部结构相互分离）新旧桥梁的上、
新老结构之间留工作缝，间留工作缝，桥面沥青砼铺装连续摊铺
施工难度小，施工难度小，不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。铺装层破坏形成纵向裂缝。曾经在广佛高速公路扩建中采用。中采用。
2）新旧桥梁的上、下部结构相互连接）新旧桥梁的上、
1 技术特点
1）桥梁的基础）工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构受力，的结构受力，尤其是预应力混凝土梁桥，土梁桥，新旧预应力混凝土的变形对桥梁拼接施工具有重大的影响。
2）新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域）的细部构造和施工质量。的细部构造和施工质量。
采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力; 采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力; 提高桥梁的横向联系设计考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、设计考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、桩基础新桥基础留有一定量的富余承载力施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，减少新旧施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，桥梁的沉降差。桥梁的沉降差。尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。

高速公路改扩建工程中桥梁的提升改造

高速公路改扩建工程中桥梁的提升改造摘要：本文结合工程实例，论述了高速公路改扩建工程中桥梁部分的提升改造原则和方案。

通过对桥梁改造提升分析，如：上部、下部以及桥梁特载与抗震，因采用了较好的方案取得了较好的而改造效果。

本文对相关桥梁改造提升有一定的借鉴作用。

关键词：高速公路；改扩建；桥梁；改造提升Improvement and remake of bridge in expressway reconstruction projectZhujiake Hunan Traffic Science InstituteAbstract：This paper discusses the principle and scheme of the improvement ofthe bridge part in the reconstruction and expansion project of the expressway.Through the analysis of the transformation and upgrading of the bridge，such as the upper part，the lower part and the special load and the earthquake resistance of the bridge，the better scheme has been obtained.So，this paper has some reference for the improvement of the bridge.Key words：expressway；Improvement and remake；bridge；reconstruction1 改扩建高速公路项目中桥梁的改造提升方案高速公路桥梁改造应结合桥梁上部与下部结构处理方式上的差异，选取合理的施工方案，从而有效提升桥梁改造效果。

高速公路改扩建桥梁技术研究

高速公路改扩建桥梁技术研究摘要:高速公路是我国公路运输体系中重要组成部分，随着国民经济快速发展，公路运输要求不断提高，既有高速公路难以满足交通需要，饱和和负荷运营已成为常态。

为满足日益增长的交通流量，并响应国家可持续发展战略，公路改扩建已成为主流发展方向。

高速公路改扩建工程中，桥梁作为重要节点工程，拓宽问题较多，难度较大，对其进行研究，可为同类工程提供借鉴。

关键词：高速公路；改扩建桥梁；技术研究1.桥梁扩建的主要形式1.1新旧桥梁采用上、下部结构均连接的连接方式车流量较大时，采用“上下均连”法对桥梁进行加宽，但不能保证桥面不受车流影响。

连接时，经常要对外界采取相应的封闭措施，这对高速公路正常通行造成很大影响。

由于加宽引起的基础沉降量大于初始沉降量，其所引起的附加内力常会超出正常范围。

1.2新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式“上连下不连”的方法是一种在高峰时不干扰交通的拓宽方法，能明显增加拓宽后通车可能性，拓宽后的桥梁和原桥梁之间不会有明显的相互干扰。

在充分考虑新桥与旧桥两端梁体变形及刚度协调的基础上，将新桥与旧桥两端梁板进行刚性连接，最终通过这种形式降低了纵向接缝的概率。

1.3新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式“上下不连”两种方式是一种在车流量较大时，不会造成交通中断的新加宽方式，该方法能够明显地增加“边加宽、边通车”的可能性。

在工程实践中，其难点常常是微乎其微的，若上部梁板不同步变形，将直接造成连接位置的沥青路面层在结合处产生不同程度的损伤，并最终产生纵向裂缝。

2.桥梁拼接设计要点(1)在拼接时，常用的拼接方式为将新旧桥梁上的梁板进行刚接。

但在实践中，该方法存在不足，最显著的问题就是当对其进行处理时，车辆荷载很难施加到位移梁板上。

(2)采取相应措施，使新旧桥的横向联接得到明显改进，二者共同受力，并进一步增加T梁、小箱梁和其他主梁形式之间的横向联系数量。

(3)新桥上部梁板的安装应在第一时间进行，主要目的是确保新桥的最终沉降效果。

高度城市化地区高速公路改扩建工程桥梁方案研究

140YAN JIUJIAN SHE高度城市化地区高速公路改扩建工程桥梁方案研究Gao du cheng shi hua di qu gao su gong lu gai kuo jian gong cheng qiao liang fang an yan jiu张涛高度城市化地区高速公路改扩建项目重要特点之一即空间及用地严重受限，桥梁改建方案需在总体方案和断面布局的基础上落实专业方案，通过梳理重点及难点内容，提出解决桥梁改改建方案关键技术问题方法和措施。

沿线旧路、旧桥对桥梁改建方案限制较大，需要考虑的河道、道路、铁路、管线、互通区及“三区三线”等限制因素极为复杂，需要兼顾功能、适用性、经济性、施工期保通、施工快捷、新技术应用等重要内容，因此桥梁改建方案技术较为复杂。

一、改扩建方式对桥梁的影响路线总体扩建方式包括原位扩建及另辟新线扩建。

如果采用原位扩建，则应考虑平面扩建还是立体扩建。

（1）如果采用平面扩建方式，则需研究加宽车道与原有车道的组合方式，包括选择整体式还是分离式，也包括单侧扩还是双侧扩。

（2）如果采用立体扩建，则应考虑是采用桥梁断面还是隧道断面，也包括选择单侧扩、双侧扩、路中扩等扩建方式。

二、既有桥梁处置方案若采用整体式平面扩建方案，则应优先考虑以拼宽利用为主的总体原则。

若采用分离式断面扩建方案，则既有桥梁在满足使用功能要求的前提下，要尽量予以加固利用，结合既有桥梁定检、特检及评估成果，综合分析确定桥梁改扩建具体方案（拼宽利用、维修加固或拆除重建）。

（1）对于复合式整体断面，桥梁扩建的部分原则上采用与原桥相同结构形式和跨径，保障新旧桥梁刚度基本相同，在荷载作用下，新旧桥梁结合部位产生扰度差较小，桥面不易出现较大纵向裂缝。

目前“上部结构连接、下部结构不连接”的扩建方式得到业内专家的肯定。

（2）拆除重建方案的拟定，应考虑多方案比选，并从跨径布置、上下部结构形式的选取、周边用地条件、各类限制因素、经济性等多方面进行比选论证，尤其应注重桥梁处置方案对交通疏解方案的影响，保证方案的可实施性及合理性。

高速公路拓宽工程中的桥梁维修加固技术研究

156YAN JIUJIAN SHE高速公路拓宽工程中的桥梁维修加固技术研究Gao su gong lu tuo kuan gong cheng zhong de qiao liang wei xiu jia gu ji shu yan jiu靳秀红本文针对高速公路拓宽工程中的桥梁维修加固问题，对植筋技术的应用进行了深入的分析和研究。

首先分析了植筋技术的技术原理及特点，然后就原材料准备、施工工艺流程及质量检测等方面进行了全面阐述。

植筋技术实现钢筋与混凝土的充分粘结，改善桥梁新旧结构连接情况，对植筋技术更好地服务于高速公路拓宽工程施工具有一定的现实意义。

高速公路桥梁的拼接和加固一般是指将桥梁两侧之一进行加宽，连接桥梁的上部构造，下部构造不需连接的工程（要进行连接的部分，其类型、结构、跨径必须一致）。

对高速公路的桥梁进行新老结构拼接时，有时候会遇到桥梁上部结构为箱型结构的情况，以前面对这种情况往往采取的是对原桥梁外侧的悬臂进行一定的拆除的方法，但是由于拆除工作工程大，需要花费的时间自然也多，导致效率低下，长时间的影响高速公路的正常通行和使用。

通过一系列的研究和试验发现：在高速公路桥梁拓宽工程的施工过程中，对原桥梁外侧悬臂进行切割而非拆除，之后用植筋技术来帮助完成新老结构的拼接的技术能很大程度上的缩减工程时间，提高效率。

一、植筋技术的技术原理及特点1.技术原理植筋技术是目前高速公路拓宽桥梁工程中常用的施工作业方法，在现实中的桥梁设计部位将孔径钻到预先设计好的深度，然后进行清理孔径、注入筋胶、插入钢筋等步骤来实现钢筋与混凝土的锚固效果，从而满足桥梁传递受力的作用和要求。

2.植筋技术的特点植筋技术应用于钢筋混凝土的结构中，可以有效的避免大范围区域的开凿挖洞。

运用植筋技术只需要在计划植筋的地方进行一定深度的钻孔，然后在植筋胶的作用下将钢筋与混凝土锚固在一起，这种方法不会对原来的桥梁结构以及结构部件造成太大的损坏，最重要的是它能够有效的解决效率低的问题，很大程度上的降低了人力、物力、财力等各方面的浪费，而且也大大地减少了工程改造的任务量。

高速公路改扩建工程桥梁拓宽改造方案研究

5.研究结论与创新点
本课题主要研究结论与创新点如下： 1、桥梁常见的加宽方式有：增设钢筋混凝土悬臂挑梁、单边新建桥梁、增设边梁或边拱肋、增设主(纵)梁或拱肋。 2、桥梁有一下三种连接方式：上部结构、下部结构均不连接；上部结构、下部结构均连接；上部结构连接、下部结构不连接。 3、预制梁板存梁时间不宜过长，尽早进行拓宽部分现浇混凝土的施工，对架设至墩台上的新梁施加压重可有效减少新建桥梁的上拱。 4、对于T形梁桥的拓宽，尽管在原边T梁上增设横隔板的施工难度大，但加设横隔板对T梁拼宽部位的受力是很有利的。 5、大跨度桥梁采用在原有桥梁上进行改造加宽难度较大，一般很难满足结构承载要求，建议新建桥梁进行加宽。 6、桩侧注浆技术对桩端注浆的沉降控制效果较明显，但其随着桩长的递增有所降低，随桩径的增大而增大。新建桥梁建议通过增补桩基技术调高其承载能力，减小工后沉降。
6.经济与社会效益
• 总结归纳了桥梁拓宽的各种形式及连接方式，对桥梁拓宽项目的方案选择提供依据；
• 深入分析了桥梁拓宽时需要注意的问题及详细的构造措施，对桥梁拓宽项目的设计提供指导；
• 研究了新旧桥梁基础不均匀沉降所带来的问题及如何避免，为旧桥加宽新基础设计方法的优化及沉降差问题的解决提供理论依据；
2. 技术原理及经费使用情况
2.3经费使用情况项目名称
高速公路改扩建工程桥梁拓宽改造方案研究
合同编号
交技（2011）第01号
承担单位
公路勘察设计一处
收入
支出
科目
经费（万元）
科目
费用（万元）
院拨款
一、人员费
工程配套研究
6
1、b项目负责人
经费
单位自筹
55
2、研究人员

青兰高速黎城至长治段高速公路桥梁拓宽方案探讨

青兰高速黎城至长治段高速公路桥梁拓宽方案探讨摘要：既有桥梁的加固和拓宽，是公路改扩建项目的两个关键问题。

如何选择适合自身项目情况的方案，是既有桥梁改建成败的关键。

笔者通过介绍了目前广泛使用的公路桥梁拼宽方式，从青兰高速黎城至长治段高速公路改扩建项目的设计角度出发，对箱梁桥拓宽方案进行了探讨。

关键词：桥梁；拼宽；探讨一、概述青兰高速公路（G22）山西境黎城至长治段改扩建工程，是山西省第一条实施改扩建建设的高速公路项目。

该项目进行改扩建设计时已经通车十余年，因超载重车等的影响，既有桥梁的技术状况较差，但经检测和评价后，所有桥涵均具有进行加固利用的价值，所以合理的确定桥涵改扩建的原则，对于降低施工难度、保证施工质量、控制工程造价，具有非常重要的意义。

本项目进行改扩建设计时，在全国范围内也正在就既有桥梁的加固（拼宽）利用等原则性的问题，进行着广泛的讨论。

最终交通运输部2013年下发的《关于高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见》（交公路发【2013】634号）（以下简称“意见”），从原则上对改扩建的原则进行了明确，对本项目具有非常重要的指导意义。

《意见》中相关桥涵的主要表述，如下：“（十三）对于原有高速公路上的桥涵应当采用原设计荷载标准对其进行检测评估。

并根据评估的结果，确定采取拆除重建、加固改造或直接利用等方案。

（十四）对于拟采用拼接加宽方案的桥涵，应当采用现行荷载等级标准对加宽后的桥梁进行整体验算和评价。

拼接加宽的原有桥涵部分，其极限承载能力宜满足或采取加固措施后满足现行标准要求，同时，在设计中还应提出有针对性的运营管理和维护措施。

（十五）改扩建工程中的新建桥涵，以及原有桥涵拼接加宽或接长的新建部分，应当满足现行公路工程技术标准规定的荷载等级要求。

”二、既有桥梁拼宽设计根据项目总体安排，需对既有路采用双侧各拼宽1车道（调整为双向六车道）和双侧各拼宽2车道（调整为双向八车道），两种加宽方式。

需要拼宽的桥梁主要为多跨先简支后结构连续的箱梁桥及单孔的空心板小桥，而桥梁拼宽方案的选择，如何在保证安全的前提下，经济的对其进行拓宽，提高其通行能力，是本项目的关键性技术问题。

探高速公路桥梁拓宽工程设计的探讨

探高速公路桥梁拓宽工程设计的探讨摘要：高速公路桥梁工程最近几年发展非常迅速，推动我国整体经济建设的快速发展。

为了更好更快地适应当前我国交通运输发展的实际需求，必须有效延长桥梁的使用期限。

因此，桥梁施工单位在实际施工中必须重视桥梁加固技术和桥梁拓宽施工技术的科学应用，以保证桥梁施工质量合格。

关键词：高速公路桥梁；拓宽工程设计引言我国道路建设关系到我国民生，同时关系到我国整体经济的发展速度。

近年来，随着我国经济的飞速发展，人员物资的频繁流动，已经建成的部分高速公路交通量趋于饱和，服务水平下降严重，难以满足社会经济的发展要求和人们的出行需要，亟待升级、拓宽改造。

在高速公路改扩建工程中，需要对原有公路两边或单边进行加宽，且随着桥梁荷载标准等级的不断提高，牵涉到原有公路上桥梁的改造、加固和拓宽等多种问题。

1高速公路桥梁拓宽的基本原则高速公路桥梁拓宽的基本原则主要体现在以下三点：第一，在拓宽桥梁结构时，保证旧桥和新增结构所承受的荷载，在变形协调以及受力的相互作用下是彼此协调的。

第二，保证施工简单方便。

对于新增结构来说，必须尽可能满足架设工作以及制造。

在实际施工中，尽可能确保交通正常，而且便于下部结构进行基础性采用。

第三，保证具有相当强的经济性。

拓宽桥梁，可以让结构受力更加合理，确保施工方便，占地面积很少，而且可以避免不必要的加固费用支出。

2高速公路桥梁拓宽工程设计2.1抗渗性能新老桥桥面拼宽工程铰缝部位混凝土变形能力不足时，极易在约束收缩作用下发生开裂，加上运行期间车辆疲劳荷载作用，混凝土铰缝极易发生耐久性劣化乃至结构性破坏，显然混凝土并非铰缝部位的理想材料。

使用钢纤维混凝土替代混凝土时，铰缝结构的抗收缩性能将会得到明显改善，但在遭受新老桥基础不均匀沉降或车辆荷载可能造成的负弯矩作用时，钢纤维混凝土铰缝仍然可能发生严重的损坏。

UHTCC和UHPC是当前工程界较为关注的两种高性能纤维水泥基复合材料，UHPC通常具有远高于UHTCC的抗压强度，其弹性模量也明显高于UHTCC和混凝土，UHPC的弹性模量明显高于混凝土，而UHTCC的弹性模量则明显比混凝土低很多，UHPC和UHTCC都具有明显高于混凝土的抗拉变形能力，UHTCC的变形能力近似为UHPC的10倍，是混凝土的近百倍。