CTC操作方式
铁路CTC非正常操作手册
CTC非正常操作手册目录名词解释 2 进路取消 3 总人解 4 分路不良空闲确认 5 正常改方 6 辅助办理改方7 引导接车9 引导总锁闭接车11 坡道解锁12 状态选择13 模式转换14名词解释编制本手册是为了使现场接发列车人员以及盯岗监控人员在遇到CTC的各种非正常情况时有一个准确规范的操作程序和依据。
对于在本手册中的一些描述统一规范如下：1、“点击”是指鼠标左键点击。
2、工具条是指“CTC工具条”，在单站或多站画面时图面下方。
可以操作主菜单-〉视图选项隐藏或显示。
3、站场图是指单站画面窗口内的部分，包括各种可操作的按钮。
进路取消左键操作右键操作总人解左键操作右键操作分路不良空闲确认正常反方向发车注意：如果不是连续反方向运行，应在反方向运行列车出站后及时取消允许改方，操作过程同上，最后确认站场图上的允许改方按钮恢复灰色。
辅助办理改变方向1、发车辅助2、接车辅助注意：因辅助办理操作复杂，有时操作时间过长造成方向没有变更过来时应再次进行相应操作。
但两次操作之间的间隔不得小于13秒。
引导接车1、办理引导左键操作右键操作注意:信号机内方第一轨道区段故障办理引导接车时，信号开放后有30秒的延时，要想使引导信号继续开放，应在30秒内重新办理一次引导接车。
2、取消引导进路引导总锁闭接车注意：引导总锁闭接车结束后应及时取消引导总锁，操作过程与办理引导总锁闭相同，最后确认引导总锁按钮变为灰色。
坡道解锁状态选择注意：1、只有车站操作方式的车站才能进行此项操作。
2、计划控制只有在按图排路模式下起作用，所以一定要选择按图排路。
3、确因计划不准的原因造成调车进路与列车进路冲突而实际没有影响时方可将计划控制选项的钩去掉，调车进路办理完后应及时恢复计划控制。
模式转换1、申请模式转换2、同意模式转换。
CTC操作手册
FZk-CTC调度集中系统操作手册助理调度员进路控制部分版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司2008年6月修订页目录第一章概述 (4)第二章系统登录和退出 (6)2.1 登录 (6)2.2 退出 (7)第三章站场图 (8)3.1 主界面 (8)3.2 标题栏与菜单栏 (8)3.2.1 区段选择 (9)3.2.2 车站选择 (9)3.2.3 视图 (10)3.2.4 缩放 (11)3.2.5 功能 (12)3.3 主工具条 (15)3.4 站选条 (18)3.5 站场图 (19)3.5.1 区段画面 (19)3.5.2 单站画面 (21)3.5.3 车次号操作 (22)3.6 CTC工具条和CTC操作 (25)3.6.1 进路建立 (27)3.6.2 进路取消 (31)3.6.3 信号重开 (33)3.6.4 引导按钮（密码） (34)3.6.5 引导总锁（密码） (37)3.6.6 总人解（密码） (39)3.6.7 道岔总定/总反 (43)3.6.8 道岔单锁 (47)3.6.9 道岔解锁（密码） (49)3.6.10 封锁按钮（密码） (51)3.6.11 功能按钮（密码） (53)3.6.12 上电解锁（密码） (55)3.6.13 试排进路 (56)3.6.14 坡道解锁（密码） (59)3.6.15 分路不良 (60)3.6.16 自通进路 (61)3.6.17 进路单锁 (62)3.6.18 状态选择 (64)3.6.19 模式转换 (65)第四章CTC报警窗口 (68)第五章进路序列调整 (71)第六章常见问题汇总 (75)6.1计划线自动平移 (75)6.2股道自动选择的规则 (75)6.3影响自动排路的计划线重要参数（使用计划线上右键菜单设置） (76)6.4“自触”标记自动设置条件 (76)6.5站细规定的股道条件 (76)6.6人工修改“自触”标记若干原则 (76)6.7接车进路自动排列的时机和条件 (77)6.8发车进路自动排列的时机和条件 (77)6.9通过进路的自动处理 (77)6.10列车停稳的判断条件 (77)6.11行车约束条件 (78)6.12列车进路的影响时间范围 (78)6.13分路不良功能说明 (78)6.14无法自动排路原因分析 (78)6.15人工排列进路 (79)6.16特殊情况下各类情况的处理 (79)签署页 (81)第一章概述卡斯柯公司研制的新一代调度集中行车指挥自动化系统（简称FZk-CTC）是供列车调度员指挥行车的高度自动化的控制系统，它不仅可以实现车站的远程遥控，实现列车到发点的自动记录、调度命令的自动下达、运行图的自动绘制、列车运行计划的自动调整和列车进路的自动排列，可以将调度员从原来“一部电话、一枝笔、一把尺、一块橡皮”的繁杂劳动中解放出来，真正实现列车调度的高度自动化；同时，它将在调车作业的集中管理和车站调车作业的分散自律上迈出坚实的一步，在减员增效方面作出有益的尝试。
CTC与列控中心功能实现和操作流程讲义
CTC操作流程
CTC（Centralized Traffic Control，集中式列车控制） 系统是现代铁路运输中的重要组成部分，负责对列车进行 集中控制和调度。
列车计划编制：根据列车运行图和调度计划，制定列车 运行计划。
列车状态监测：实时监测列车的运行状态，包括位置、 速度、信号状态等信息。
CTC操作流程通常包括以下几个步骤
信号控制功能
CTC系统具备信号控制功能，可以对信号设备进行集中控制和管理，实现信号系统 的自动化和智能化。
通过CTC系统，可以实时监测信号设备的工作状态，及时发现和处理故障，确保信 号系统的安全可靠。
CTC系统还可以根据列车运行计划自动调整信号显示，提高信号系统的效率和可靠 性。
列车进路控制功能
列车进路控制是CTC系统的重要 功能之一，主要负责列车的进路
选择和进路控制。
通过CTC系统，可以自动选择合 适的进路，并根据列车运行计划 自动排列进路，实现列车的自动
化进路控制。
CTC系保列车的安全、准时和经济运
行。
列车间隔控制功能
列车间隔控制是CTC系统的重 要功能之一，主要负责列车的 间隔控制和速度控制。
列车实时监控与调整
功能 列车进路控制 列车故障诊断与处理
列控中心定义与功能
01
定义：列控中心（Train Control Center，TCC）是列车控 制系统的核心组成部分，负责列车运行的控制、监测和管理。
02
功能
03
列车运行状态监测
04
进路控制与信号灯显示
05
列车追踪与定位
06
列车运行计划执行与调整
02
CTC系统功能实现
列车调度功能
CTC车站操作方式接发列车作业第2部分：双线自动闭塞（未设信号员）
CTC车站操作⽅式接发列车作业第2部分：双线⾃动闭塞（未设信号员）CTC车站操作⽅式接发列车作业第2部分：双线⾃动闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作⽅式下双线⾃动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适⽤于铁路CTC车站操作⽅式下双线⾃动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2、规范性引⽤⽂件下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。
TG/01—2014铁路技术管理规程接发列车作业双线⾃动闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作⽅式调度集中系统分散⾃律控制模式下的车站操作⽅式。
3.2⾃动触发进路列车进路序列表中触发⽅式为“⾃动”，CTC系统按列车运⾏计划⾃动办理接发列车进路。
3.3⼈⼯触发进路列车进路序列表中选择进路指令，⼈⼯点击“执⾏”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。
3.4⼈⼯排列进路在CTC车务终端⼈⼯点击始、终端列车按钮的⽅式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图1 4.2发车作业程序图（见图2）图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）表15.2发车作业（见表2）表26、有关规定6.1接发列车⼈员应穿着规定服装，⾐帽整齐，佩戴职务标志。
出务接发列车⼈员应携带列车⽆线调度通信设备，持规定信号旗（灯），⽴正姿势，站在《站细》规定地点，⾯向列车，注意列车运⾏和货物装载状态。
6.2办理接发列车⽤语应使⽤普通话。
⾃动触发进路可简称为“⾃触”。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（⼳）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”⾳。
⽤语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
CTC-CTCS2操作指南（修改3）
CTC/CTCS2操作指南一、CTC操作指南1、CTC系统开启步骤：（1）首先将机柜电源双掷断路器推上接通机柜电源;开启电源后系统所有设备就接通了未经UPS设备供出的电源屏的电源。
（2）开启A、B UPS电源。
在电源屏正常供电情况下，按压UPS的电源开机按钮（1～2秒）， UPS应正常启动。
（3）打开A、B路由器电源开关。
（4）打开A、B自律机及切换单元电源开关。
（5）打开维护机显示器及主机电源开关（按一下POWER开关）。
（6）打开取间采集板开关。
（7）打开行车室CTC车务终端显示器及主机电源。
（按一下POWER开关）。
（8）行车室CTC车务终端启动后需键入：用户名：db2 密码：db20系统全部启动完毕。
关机步骤按开机步骤反向关闭系统*注意：车务终端及维护终端的主机不能直接关闭电源需先将windows系统关闭后再关闭电源开关。
2、自律机：自律前面板各项设备描述如下：●POWER指示灯：电源指示灯，在自律机电源正常时亮绿灯。
●TX、RX指示灯：上下为一组，共四组指示灯，每一组指示灯表示自律机的一个串行口的通信状态，在有数据发送时TX灯闪动，在接收到数据时RX灯闪动。
●N1、N2指示灯：自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。
●L1指示灯：工作灯。
●L2指示灯：该指示灯亮时自律机为主机状态。
●液晶显示器：图形显示方式，显示自律机内各项参数和运行状态。
●薄膜键盘：包括ESC(取消)、ENT(确认)、上、下、左、右六个键，用来进行液晶显示器上的菜单操作。
自律机后面板示意图自律后面板各项设备描述如下：● 电源：自律机电源~220V 输入插座。
● 开关：自律机电源开关。
● 保险：电源保险。
● 接地：不使用。
● 422A—422H 、232A 接口：9个自律机串行通讯接口。
● MAC 、CON 接口：自律内部诊断接口。
● FAN 开关：自律机内部风扇开关。
● N1、N2：自律机局域网口。
CTC车务终端简明操作手册
CTC车务终端简明操作手册12020年4月19日沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。
2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。
在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。
CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。
分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。
申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
二、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。
如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。
●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。
只有在以管理员身份登录时，才能够在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。
CTC车务终端使用培训课程卡斯柯公司课件
站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大
多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下：
• 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；
• 调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；
• 道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。
• 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、 允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。
1、维修计划查询条件 2、维修计划内容
数据库操作及数据的存取
应用服务器
1、站场表示信息 2、报警信息 3、命令执行情况 4、车次跟踪信息
1、按钮操作数据
控制工作 站
1、应用软件及设备的故障报警信息 2、历史回放数据
数据库服务器
1、各类信息的查询结果 2、调度命令接收回执 调度主任、值班主任工作站
1、历史数据查询条件
计划作为检查进路合理性的依据，一般是 检查列车进路和调车进路是否存在冲突。 如果此项前面打勾，即表示自律机将收到 的列车运行计划作为检查进路合理性的依 据。如果有计划控制，则站场图上每个车 站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色
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• 按图排路 • 表示车站自律机根据列车运行计划和调车
作业计划生成进路序列指令,并自动触发执 行。
• 用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合 转换条件，具体转换方式，请参照后面相关章节。
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• 非常站控 • 在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出
进路控制命令，所有的列车进路和调车进 路由车站值班员在原有的微机联锁设备或 6502控制台上手工操作。CTC仅用来接收调 度命令和阶段计划，并显示站间透明信息 等（降级为TDCS使用）。
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28
车务终端软件根据使用者的不同显示不同 的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运 统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控 制和调车作业单管理。
24.4 CTC系统车务终端操作
第二十四章分散自律调度集中系统24.1 CTC系统概述24.2 CTC系统结构与功能24.3 CTC系统功能与原理24.4 CTC系统车务终端操作分散自律CTC 非常站控控制模式转换无条件转换具体操作：按下联锁控制界面的车站非常站控按钮，在弹出的对话框中输入正确的密码，即可成功转换。
系统无条件转换，但规章制度规定只有3种情况可以转换：1、CTC 系统发生故障2、设备施工、维修需要时3、发生危及行车安全时分散自律CTC非常站控控制模式转换无条件转换有条件转换联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时，才能按下“非常站控”按钮转换。
2、非常站控界面下有正在执行的按钮操作不亮黄灯的情况：1、当CTC 系统发生故障时有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）进路序列管理列车进路序列调车进路序列进路序列管理“车次”说明该进路的列车车次；“股道”说明该进路的股道信息；“自触”说明该进路是自动触发还是需人工触发（自触打勾标明要求CTC系统根据列车运行情况和车站信号设备情况，在合适时机发送指令给联锁设备，办理接发车进路）；进路序列管理“类型”说明该进路是接车车进路的方向；“开始”是根据计划时间和实际列车运行情况估算的该进路预计开始时间；“计划”是中心调度制定的计划时间；进路序列管理“状态”说明该进路是等待触发还是已触发完成。
进路的状态用不同的颜色表示：其中：计划进路用黄色，正在办理和已经办理好的进路用绿色表示，已经出清的进路用灰色表示；“进路描述”通过按钮序列描述该进路；进路序列管理车站处于不同的控制模式，车务终端对进路序列具有不同的操作权限。
控制模式列车序列调车序列中心控制不可修改不可修改分散自律不可修改可修改（车站调车）车站控制可修改可修改在车站控制模式下，车务终端和信号员终端之间同时只能有一个具有修改进路序列的权限，但两者可以相互转换。
进路序列管理原来有权限的一方点击”释放权限”需要获得权限一方点击“释放权限”按钮旁边的下拉框，使本站站名出现在下拉框的下方，然后点击本站站名后，进路序列会出现刷新的过程，这样进路序列即可变成”可修改”状态。
高速铁路行车组织5高铁调度系统CTC操作
高速铁路行车组织
第二节 CTC设备及其操作
六、CTC调度集中车站有关作业
1.调度中心行调→车站系统 （统一控制） 2.车站→自动产生控制命令 （根据规则和计划） →行值控制
七、分散自律的三种操作方式
1.中心控制操作方式
列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序 列、调车进路按钮、道岔操作、功能性控 制按钮。 2.车站调车方式 3.车站控制方式
八、非常站控
CTC的控制模式：
CTC
分散自律
非常站控
中心操作
车站调车
车站操作
非常站控模式下，降级为TDCS使用。CTC系 统不再发出进路控制命令，行值操作联锁设备 排列进路。
八、非常站控
九、CTC车务终端几项主要作业内容
1.进路序列
九、CTC车务终端几项主要作业内容
2.自动触发进路
根据阶段计划、车次号、站细规则、信号道岔状 态、列车位置等约束条件，在接近区间或指定 的提前时间量到达时，自动按计划排路。
铁路ctc操作手册--列调运行图操作
FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号有限公司2008年7月修订页目录1 界面介绍 ........................................................ 错误!未定义书签。
2 菜单 ............................................................ 错误!未定义书签。
图标................................................... 错误!未定义书签。
交接班 .................................................. 错误!未定义书签。
接班登录......................................... 错误!未定义书签。
打印............................................. 错误!未定义书签。
修改密码......................................... 错误!未定义书签。
选择区段......................................... 错误!未定义书签。
退出............................................. 错误!未定义书签。
编辑 .................................................... 错误!未定义书签。
区间运行时分..................................... 错误!未定义书签。
间隔参数......................................... 错误!未定义书签。
删除线........................................... 错误!未定义书签。
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞(未设信号员)
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）接车（通过）一、接受预告二、开放信号三、接 车四、列车达到（通过）1. 确认区间空闲2. 接受预告、 准备接车3. 听取开车通知6. 列 车 接 近7. 接 送 列 车8. 列车到达 ( 通过) 9. 报点5. 开 放 信 号4. 确认接车线图25、接发列车作业程序及技术要求 5.1接车（通过）作业（见表1）表1作业程序 岗位作业技术要求说明事项程序 项目车站值班员助理值班员发车 一、发车预告二、开放信号三、发 车 四、列车出发1. 确认区间空闲.发 车 预 告2 .开 放 信 号3 4. 准 备 发 车6. （指示）发车5. 确认发车条件7. 监 视 列 车9. 接收到达通知8. 报 点表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
ctc检测操作流程
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CTC列控临时限速操作使用手册
第六次大提速电务系统培训辅导材料CTC列控临时限速操作使用手册沈阳铁路局电务处沈阳铁路局职教处卡斯柯信号有限公司CTC列控临时限速操作使用手册卡斯柯信号有限公司2006年6月车站列控中心（STCC）系统采用冗余硬件结构，适用于安装有车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS的CTCS2级区段。
车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。
1 列控限速命令流程列控限速命令的设置和取消流程如下：1)施工调度-拟定、修改2)行调（或施工调度自身）校验、下发3)车站值班员-校验、签收4)车站值班员-择机设置至列控中心(无人站由助调/行调设置)5)车站值班员-监视限速结果和状态(无人站由助调/行调监视)除了上述的一般流程外，还在车务终端上也实现了直接下发限速命令的功能，此种限速命令的取消也只有直接限速的车务终端才能取消。
2 列控限速命令实现列控限速命令在TDCS/CTC系统内部实现如下所述：1)通过TDCS/CTC的调度命令功能完成限速命令的拟定和确认2)服务器集中存储确认后的限速命令3)人工择机从服务器下载命令进行设置4)TDCS分机CT/C自律机与列控中心通信发送限速参数,并获取执行状态5)站场图和运行图界面显示临时限速状态其中第一步中TDCS/CTC草拟限速调度命令的同时，需要草拟者将相关限速数据也输入用户界面，这样当校验完毕下发的时候，限速数据也随同调度命令下发至车站值班员终端。
当车站完成限速数据的校验后此条调度命令方可签收，当所有相关车站都完成签收后，确认的限速命令将存储在服务器上。
此后，车站或调度台可以从服务器上下载限速命令并在本地查看、下发，当TDCS/CTC终端下发限速命令后，TDCS分机或CTC自律机负责将限速命令发送至列控中心，并获取限速命令的执行状况，同时将此状态发送至服务器存储，以供终端查询，同时在站场图和运行图上采用明显的标记表示限速状态。
铁路CTC车站操作方式(设信号员)接发列车
Q/JT100.1－2007 CTC车站操作方式（设信号员）接发列车作业标准1 范围本标准规定了济南铁路局CTC控制区段本站为车站操作方式邻站为分散自律控制时的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于CTC控制区段车站操作方式设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（图1）图 12.2发车作业程序图（图2）图 23 接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业表（表1）3.2 发车作业表（表2）表23.3有关规定3.3.1 接发列车时，认真执行车机联控标准。
3.3.2 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.3 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理接发旅客列车时，车次前冠以“客车”二字。
办理接发电力机车牵引的货物列车时，车次前冠以“电”字。
例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次，电×次等。
3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
3.3.5 开放信号时，执行“一看、二点、三确认、四呼唤”及“眼看、鼠标指针指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；鼠标指针指：将鼠标指针指向正确的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.6 安全帽（卡、牌）的使用办法由车站自定。
3.3.7 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
3.3.8 由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各站规定执行。
CTC画面操作说明
1.CTC画面操作说明
此图为CTC的主画面,上部动态显示各台架阀组的开关水情况及过钢的头尾跟踪,在每个阀组上各有
一个按钮,此为对应台架的水开关,可以控制一组台架的上下喷开关水,此按钮在自动手动方式均可按下,只不过在自动方式下,不会喷水,只是字体变为蓝色.操作工可一先开几组台架水,当自动切回
手动时,对应台架就会喷水;为单个阀组开关水按钮,可控制对应阀组的开关水按钮,此按钮只在手动方式
下可用,表示此阀为故障阀不会喷水;中间的自动喷水修正可在自动方式下，动态增加或减少4个阀门（即一组台架）的关闭。
分布在台架周围的3个数字显示分别表示FT7,CT0和CT1的高温计温度反馈值,实时显示测得的
钢板温度.在17组台架右侧为三个温度的记录曲线,记录钢的各高温计检测曲线.
下部为自动手动方式选择按钮,台架控制和侧喷控制开关.在自动方式下,可点击画面手动方式切换,也可以通过按OPU前两排任意按钮切换到手动；切换到自动模式下时，下部增加反馈投入按钮可由实际情况决定反馈输出的投入与否；前四个台架控制开关每组控制4个台架的抬起返回,第五组开关控制第17～19台架的抬起返回.台架在抬起返回时,对应台架的上喷水不会喷出;侧喷控制可由对应的按钮开关,也可由侧喷全开关按钮同时开启关闭.
点击台架控制右边的按钮可进入下方的CTC设定画面.
此画面上部分为上下侧喷的故障阀标定按钮,当对应按钮由变为时,此阀就标定为故障阀.
下部为各个方式选择和温度长度设定,操作工可根据实际情况设定,当投入自动时此数据就会传送给
上位机计算喷阀数.。
CTC列控临时限速操作使用手册
第六次大提速电务系统培训辅导材料CTC列控临时限速操作使用手册沈阳铁路局电务处沈阳铁路局职教处卡斯柯信号有限公司CTC列控临时限速操作使用手册卡斯柯信号有限公司2006年6月车站列控中心（STCC）系统采用冗余硬件结构，适用于安装有车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS的CTCS2级区段。
车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。
1 列控限速命令流程列控限速命令的设置和取消流程如下：1)施工调度-拟定、修改2)行调（或施工调度自身）校验、下发3)车站值班员-校验、签收4)车站值班员-择机设置至列控中心(无人站由助调/行调设置)5)车站值班员-监视限速结果和状态(无人站由助调/行调监视)除了上述的一般流程外，还在车务终端上也实现了直接下发限速命令的功能，此种限速命令的取消也只有直接限速的车务终端才能取消。
2 列控限速命令实现列控限速命令在TDCS/CTC系统内部实现如下所述：1)通过TDCS/CTC的调度命令功能完成限速命令的拟定和确认2)服务器集中存储确认后的限速命令3)人工择机从服务器下载命令进行设置4)TDCS分机CT/C自律机与列控中心通信发送限速参数,并获取执行状态5)站场图和运行图界面显示临时限速状态其中第一步中TDCS/CTC草拟限速调度命令的同时，需要草拟者将相关限速数据也输入用户界面，这样当校验完毕下发的时候，限速数据也随同调度命令下发至车站值班员终端。
当车站完成限速数据的校验后此条调度命令方可签收，当所有相关车站都完成签收后，确认的限速命令将存储在服务器上。
此后，车站或调度台可以从服务器上下载限速命令并在本地查看、下发，当TDCS/CTC终端下发限速命令后，TDCS分机或CTC自律机负责将限速命令发送至列控中心，并获取限速命令的执行状况，同时将此状态发送至服务器存储，以供终端查询，同时在站场图和运行图上采用明显的标记表示限速状态。
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1.1.1.CTC工具条通用操作方法
在站场图下面有一个工具条，如下图所示：
此工具条是用来进行CTC按钮操作的，无论在区段画面还是单站画面中，此工具条都能使用。
一般情况下，具备CTC操作权限时，此工具条就显示在站场图下方。
CTC总是处在某种操作命令状态下，这可以通过观察工具条上按钮的状态来分辨。
灰色的且是凹下去的按钮就是当前的操作命令。
用鼠标点击不同的按钮，将会改变当前的操作命令。
缺省情况下，CTC处在“进路建立”命令下，这与6502控制台保持一致。
一条操作命令完成或取消后，CTC自动回到缺省的“进路建立”命令状态下。
CTC具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。
1.1.1.1.CTC命令的左键操作方式
左键操作方式与6502控制台完全相同，通过鼠标左键来完成命令。
先用左键在CTC工具条上选择操作命令，如“总取消”，然后在站场图上选择相应的设备，鼠标左键点一下设备，如该设备被成功点中，设备将以明显不同的方式显示。
最后点击CTC工具条上的“命令下达”按钮来下发你的操作命令。
“命令清除”是对您的操作命令进行清除，重新回到缺省的“进路建立”命令状态下。
对于左键方式，“命令下达”和“命令清除”还可以通过在站场图上（任何位置）点击鼠标右键弹出一个菜单来实现。
如下图所示：
“命令”指的是命令下达，“清除”指的是命令清除。
1.1.1.
2.CTC命令的右键操作方式
右键操作方式是对左键操作方式的改进，避免了鼠标左键“选择命令—〉选择设备—〉命令下达”操作方式的大范围鼠标移到。
右键方式下，您可以直接在
站场图上找到要操作的设备，点击鼠标右键，弹出一个命令菜单，它罗列了可以对该设备进行操作的所有命令。
在菜单上选择需要的命令，左键点击，就会完成该设备的命令下发。
需要注意的是：只有当鼠标移到设备上，设备颜色变为高亮（青色）时，才能有右键操作菜单，如下图当鼠标移到道岔上时，道岔变为青色，此时点击右键就会有操作菜单：
以下就详细介绍每个命令的操作，介绍基本按照这样的方式进行：
功能与意图：介绍命令的功能或目的
站场图表示：介绍命令成功后站场图上相关设备的变化。
操作设备：指出命令可以操作的设备，即可用鼠标左键点击的设备。
左键操作方式：鼠标左键操作过程介绍。
右键操作方式：鼠标右键操作过程介绍。
右键方式主要利用了弹出菜单，而弹出菜单是与设备相关的。
目前只有信号机、道岔、区段有弹出菜单（车次窗的弹出菜单不是CTC操作），如图：
道岔弹出菜单
区段弹出菜单
进站信号机弹出菜单
出站信号机弹出菜单。