二级齿轮减速器UG讲解
机械设计 二级减速器 UG教程
机械设计：减速器的设计（13032228 沈旺）第一部分.零件和结构部件的建模一．大小齿轮的建模轴承作为比较常用的零件，可去网上下载工具箱，根据参数的输入，可生成相应的齿轮。
但是作为一个学生，本着学习的态度，学习了齿轮的具体建模，方法如下。
本次选用的齿轮是渐开线斜齿圆柱齿轮，采用的方法是参数化建模生成渐开线，然后做出螺旋线，用扫掠和拉伸等基本指令生成，具体过程如下。
1.渐开线生成，输入曲线参数方程，用规律曲线生成渐开线2.画出分度圆基圆齿顶圆3.修剪，用齿根圆拉伸出主体部分，做出螺旋线并复制。
螺旋线参数（（n=B*tanβ/π*Db p=πDb/tanβR=Db/2））4.沿两根以上的螺旋线扫掠（由于斜齿轮扫掠线不垂直于截面，一根会导致齿轮误差太大）5.圆形阵列齿，得到齿轮6.回旋出轴部分，与齿轮求和，可得到完整的齿轮，然后进行开键槽，倒角，倒圆的细节操作，如下7.同理可画出大齿轮轮齿部分。
8.在截面上拉伸出腹板，拔模角定为39.拉伸出孔10.拉伸出轴孔、键槽，并做倒角、圆角。
修整，使之与轴相配合最终效果图如下。
二．轴的建模根据设计尺寸，做出草图，用回旋指令可得到轴，并进行修整，步骤图如下做出键槽。
最终效果图如下三．联轴器的建模1.根据国标，查出零件相关尺寸，用回旋指令形成主体。
2.打孔，拉伸轴孔，键槽3.做出挡圈，并打孔4.为了后面方便装配，将联轴器做成整体建模。
首先将整体隐藏，在孔中回旋出相应的销，如图，并将销复制旋转180。
5.圆形阵列。
6.打螺纹孔，装上螺栓。
（螺栓的建模，在稍后的篇章中会提到）。
最终效果图如下四．轴承端盖的建模轴衬端盖的建模思路与联轴器基本一致。
此处为轴伸端的端盖，内径需要比配合的轴略大，并有梯形结构（另一端联轴器直接将草图改为封闭即可）五．轴承的调用标准件的调用，可去网络下载资源，直接调用，本次设计唯一的一个调用，即为轴承六．螺母螺栓的建模螺母、螺栓、双头螺栓、游标尺、通气塞、油塞、等部件方法基本相同，此处只列出其中一种零件的建模过程。
二级斜齿圆柱齿轮减速器讲解
编号：机械设计课程设计说明书题目：二级斜齿圆柱齿轮减速器院（系）：机电工程学院专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：1100110409 指导教师单位：桂林电子技大机电工程学院姓名：唐亮宝职称：2014 年7 月10 日1.设计题目1.1 带式运输机的工作原理主要由两个端点滚筒及紧套其上的闭合输送带组成。
带动输送带转动的滚筒称为驱动滚筒（传动滚筒）；另一个仅在于改变输送带运动方向的滚筒称为改向滚筒。
驱动滚筒由电动机通过减速器驱动，输送带依靠驱动滚筒与输送带之间的摩擦力拖动。
驱动滚筒一般都装在卸料端，以增大牵引力，有利于拖动。
物料由喂料端喂入，落在转动的输送带上，依靠输送带摩擦带动运送到卸料端卸出。
可以用于水平运输或倾斜运输，使用非常方便，广泛应用于现代化的各种工业企业中，如：矿山的井下巷道、矿井地面运输系统、露天采矿场及选矿厂中。
根据输送工艺要求，可以单台输送，也可多台组成或与其他输送设备组成水平或倾斜的输送系统，以满足不同布置型式的作业线需要。
据所给题目：设计一带式输送机的传动装置传动方案如下1.2 工作情况2.总体传动方案的选择2.1 设计数据卷筒效率η =0.96（包括轴承与卷筒的效率损失）；钢绳速度允许速度误差± 5% 工作情况：两班制，间歇工作，载荷变动较小；使用折旧期： 15 年；工作环境：室内，灰尘较大，环境最高温度 35 度；动力来源：电力，三相交流，电压： 380/220 检修间隔期：四年一次大修，一年一次小修；制造条件及生产批量：专门机械厂制造，小批量生产。
数据内容：2.2 设计要求1.减速器图纸1张（计算机绘图，图幅A0货A1，用A3 图幅打印）；2.零件（大齿轮，输出轴）工作图2张（计算机绘图，用A3 图幅打印）3.打印设计说明书1 份，约10000字，有减速器装配三维模型和零件三维模型截图；4.减速器装配三维模型，减速器装配图纸，零件三维模型，零件工作图和设计说明书电子图版。
UG减速器课程设计说明书
UG NX 7.0装配与运动仿真课程设计说明书设计内容——( 二级齿轮减速器 )专业：机械设计制造及其自动化班级： 1201 班**：***学号： ***************：***吕梁学院学院矿业工程系完成时间：2015 年 1 月 5 日目录第一章前言 (3)第二章减速器零部件三维造型设计 (3)2.1 箱座建模主要参数及主要过程 (3)2.2 大端盖建模主要参数及主要过程 (7)2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程 (8)第三章虚拟装配 (11)3.1制作装配图 (11)第四章心得体会 (13)第五章参考文献 (14)第一章前言计算机辅助设计（CAD）技术是现代信息技术领域中设计技术之一，也是使用最广泛的技术。
UG作为中高端三维CAD软件，具有功能强大、应用范围广等优点，应此被认为是具有统一力的中高端设计解决方案。
UG由许多功能模块组成，每一个模块都有自己独立的功能，可以根据需要调用其中的一个或几个模块进行设计。
还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发工作。
下面介绍UG集成环境中的四个主要CAD模块。
1.基础环境基础环境是UG启动后自动运行的第一个模块，是其他应用模块运行的公共平台。
2.建模模块建模模块用于创建三维模型，是UG中的核心模块。
UG软件所擅长的曲线功能和曲面功能在该模块中得到了充分体现，可以自由地表达设计思想和进行创造性的改进设计，从而获得良好的造型效果和造型速度。
3.装配模块使用UG的装配模块可以很轻松地完成所有零件的装配工作。
在组装过程中，可以采用自顶而下和自下而上的装配方法，可以快速跨越装配层来直接访问任何组件或子装配图的设计模型。
4.制图模块使用UG三维模型生成工程图简单方便，只需对自动生成的视图进行简单的修改或标注就可以完成工程图的绘制。
同时，如果在实体模型或工程图二者之一做任何修改，其修改结果就会立即反应到另一个中，使得工程图的绘制更加轻松快捷。
这次二级减速器造型设计能够使我们学习机械产品UG设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用。
Ug课程设计——2级齿轮减速器
三维CAD课程设计说明书题目：二级圆柱齿轮减速器造型设计院（部）：机械工程学院专业：机械设计制造及其自动化班级：机设0902学生姓名：牟永熊指导教师：何丽红谭加才完成日期：2011-12-25目录一、前言 (2)二、减速器零部件三维造型设计1、箱盖造型设计 (3)2、中间轴造型设计 (7)三、生成工程图1、箱盖的工程图 (9)2、低速轴的工程图 (11)四、虚拟装配1、Ⅰ轴与其上零件的装配 (12)2、Ⅱ轴与其上零件的装配 (13)3、Ⅲ轴与其上零件的装配 (14)4、箱座与其上齿轮的装配 (15)5、箱盖与轴承及其零件的装配 (16)6、总装配 (16)五、心得体会 (18)六、参考文献 (19)一、前言计算机辅助设计，泛指设计者以计算机为主要工具，对产品进行设计、绘图、工程分析与编撰技术文档等设计工作的总称，是一项综合性技术。
本次课程使用的主要软件是UG，UG是一个高度集成的CAD/CAM/CAE软件系统，可应用与整个产品的开发过程，包括产品的概念设计、建模、分析和加工等。
该软件不仅具有强大的实体造型、曲面造型、虚拟装配、和生产工程图设计等功能，在设计过程中还可进行有限元分析、机构运动分析、动力学分析和仿真模拟，提高设计的可靠性。
课程设计的目的、基本任务、设计内容及要求如下：1、目的学习机械产品CAD设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用，掌握CAD软件应用。
2、基本任务：结合各人已完成机械原理、机械设计等课程设计成果，综合应用UG等CAD软件完成齿轮减速器三维实体造型及工程图设计。
3、设计内容及要求1）减速器零部件三维造型设计。
建模必须依据设计图纸表达出零件的主要外形特征与内特征，对于细部结构，也应尽量完整的表达。
2）应用工程图模块转化生成符合国家标准二维工程图。
装配图上应标注外形尺寸、安装尺寸、装配尺寸以及技术特性数据和技术要求，并应有完整的标题栏和明细表。
二级圆柱齿轮减速器设计详解
F=3200Nv=1.20ms d=420mm P 二3.84kww设耳轴对流第一章任务书§1设计任务1、设计带式输送机的传动系统，采用两级圆柱齿轮减速器的齿轮传动。
2、原始数据输送带的有效拉力输送带的工作速度输送带的滚桶直径3、工作条件有轻微振动，经常满载、空载启动、单班制工作，运输带允许速度误差为5%,减速器小批量生产，使用寿命五年。
第二章传动系统方案的总体设计、带式输送机传动系统方案如下图所示§1电动机的选择1.电动机容量选择根据已知条件由计算得知工作机所需有效功率旦=3200X 1.20=3.84kw10001000计算及说明n =0.86p =4.515kwrn 沁54.595r-'minwn ——为齿式联轴器的效率。
n =0.990101n ——为8级齿轮传动的效率。
n =0.97齿齿n ——输送机滚筒效率。
n =0.96同同估算传动系统的总效率：n =n 2x n 4x n 2x n =0.992x 0.994x 0.972x 0.96=0.8601轴齿筒工作机所需的电动机攻率为：P ==3.8%86=4.515kwY 系列三相异步电动机技术数据中应满足：p >p ，因此综合应选电。
mr动机额定功率p =4kwm2、电动机的转速选择根据已知条件由计算得知输送机滚筒的工作转速 60v 60x 1000x 1.20一“• n ==沁54.595minwD 兀420x 3.14选择电机型号为P 196YZR160M1—6第六组 参数：转速n=937r/min功率P=4.8KW§2传动比的分配带式输送机传动系统的总传动比：'12传动系统各传动比为:i=nm'nw937'54.595=17.163i 12 =v；1.3x 17.163=4.724i =17.163i =4.72412i =3.63323i23-17. 1634.724=彳633计算及说明i二1,i二4.724,i二3.633,i二10112234§3传动系统的运动和动力学参数设计传动系统各轴的转速、功率和转矩的计算如下：0轴电动机轴n二937r/min p二4.8kwO'0p48T-9550比-9550-48.922N•m0n9371轴减速器中间轴nn—―——937r/min p—p q—4.8x0.99—4.752kw1i■100101T—Ti耳—48.922x1x0.99—44.009N•m1001012轴减速器中间轴n937n-———198.349r/min2i4.724'12p—p q—4.752x0.9603—4.563kw2112T—Ti q—44.009x4.724x0.9603x0.97—199.649N•m2112123轴——减速器低速轴n198.349f.n————54.596r/min3i3.633-23p—p q—4.563x0.9603—4.382kw3223T—Ti q—199.649x3.633x0.9603—693.653N•m322323计算及说明结果T 二Ti 耳二693.653x 1x 0.98二676.922N •m433434误差：(676.922-3200X 210/1000)/(3200X 210/1000)X 100%=0.7325%第三章高速级齿轮设计一、选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数。
二级减速箱部分零件装配图UG绘图
目录
1.轴及轮轴的绘制 (1)
2.齿轮的绘制 (24)
3.轴承的绘制 (38)
4.档油环的绘制 (48)
5.透盖及闷盖的绘制 (51)
6.下箱的绘制 (56)
7.上箱的绘制 (67)
8.键的绘制 (78)
9.装配 (79)
轴及轮轴的绘制1.轴1的绘制：
创立圆柱体
加凸台并对齐中心
插入基准平面
在基准面上挖键槽
温馨推荐
您可前往百度文库小程序享受更优阅读体验
不去了
立即体验
同理可挖另一个键槽
对轴进行必要的倒斜角
2.齿轮轴2的绘制
输入表达式，输入斜齿轮的各个参数
输入表达式后，插入规律曲线
画齿根圆，分度圆和直线交于分度圆与渐开线
旋转直线
以直线镜像渐开线并以齿根圆，渐开线和另一直线画出封闭曲线
以齿顶圆直径创立圆柱，插入螺旋线并扫掠齿槽
求差
进行特征编组和圆形阵列
以斜齿轮为基础，画齿轮轴，加凸台。
插入基准平面，进行绘制键槽
对齿轮轴进行倒斜角
3.齿轮轴3的绘制
导入表达式并插入规律曲线
画齿根圆，分度圆直线，旋转直线并以直线镜像渐开线
以齿根圆和渐开线画用于扫掠齿槽的封闭曲线
以齿顶圆直径创立圆柱体，插入螺旋线并以此为导线扫掠齿槽
求差
进行特征编组和圆形阵列
以斜齿轮为基础绘制齿轮轴，加凸台。
插入基准平面进行挖键槽
齿轮的绘制轴1斜齿轮的绘制导入表达式。
机械课程设计二级齿轮减速器说明书
机械课程设计二级齿轮减速器说明书
汇报人：
目录
01
添加目录标题
02
减速器概述
03
减速器设计参数
04
减速器结构与装配
05
减速器性能测试与评估
06
减速器维护与保养
添加章节标题
减速器概述
减速器简介
减速器是一种机械装置，用于降低机械设备的转速和扭矩
减速器主要由齿轮、轴承、箱体等部件组成
减速器的作用是提高机械设备的工作效率，降低能耗
效率提升：优化后的减速器效率提高了多少百分比
噪音降低：优化后的减速器噪音降低了多少分贝
成本降低：优化后的减速器成本降低了多少百分比
感谢您的观看
汇报人：
装配完成后，进行试运转，检查各部件是否正常工作，有无异常噪音、振动等现象
减速器性能测试与评估
性能测试方法
测试目的：验证减速器性能是否符合设计要求
测试项目：包括传动效率、噪音、振动、温升等
测试设备：包括测功机、噪声测试仪、振动测试仪、温度测试仪等
测试步骤：按照规定的测试程序进行测试，记录测试数据，并进行数据分析和评估。
减速器设计计算过程
减速器结构与装配
减速器结构组成
输入轴：连接电动机或其他动力源，传递动力
轴承：支撑齿轮组，减少摩擦和磨损
输出轴：连接工作机，输出动力
箱体：容纳齿轮组和轴承，保护内部结构
齿轮组：包括主动齿轮、从动齿轮、中间齿轮等，实现减速
润滑系统：提供润滑油，减少摩擦和磨损，延长使用寿命
减速器装配流程
扭矩：减速器需要承受的扭矩
润滑方式：减速器的润滑方式，如油润滑、脂润滑等
设计输出参数
减速比：减速器输入转速与输出转速之比
二级减速器说明书详细版
二级减速器说明书详细版二级减速器说明书详细版1：引言1.1 目的本文档旨在提供有关二级减速器的详细信息，包括结构、原理、安装注意事项、操作指南和维护保养等内容。
1.2 范围本文档适用于所有型号的二级减速器，包括设计、制造和使用。
2：术语和定义2.1 二级减速器二级减速器是一种机械传动装置，用于减小输入轴的转速并增加输出轴的扭矩。
2.2 输入轴输入轴是减速器的旋转部件，负责接收来自外力的能量输入。
2.3 输出轴输出轴是减速器的旋转部件，负责输出转速降低但扭矩增加后的能量。
3：结构和原理3.1 结构二级减速器由输入轴、输出轴、齿轮组件、轴承、润滑装置等部件组成。
3.2 原理通过输入轴上的齿轮与输出轴上的齿轮咬合，实现输入轴的转速降低和输出轴扭矩的增加。
4：安装注意事项4.1 环境要求安装二级减速器的环境应保持通风良好、干燥，并远离高温、潮湿和腐蚀介质。
4.2 安装位置二级减速器应安装在水平位置，并保证与相连设备的联轴器端面对正。
4.3 安装方法根据实际情况选用合适的安装方法，如法兰连接、轴承支座安装等，并确保安装牢固可靠。
5：操作指南5.1 启动与停止根据实际需要，使用启动开关启动二级减速器，使用停止开关停止二级减速器。
5.2 运行参数调整根据实际情况和要求，可以调整输入轴转速、输出轴转矩等运行参数，但需遵守相关安全规范。
6：维护保养6.1 润滑定期对二级减速器的润滑部件进行润滑油更换和添加，保证润滑系统的正常工作。
6.2 清洁定期清除二级减速器表面的尘埃和杂物，保持机械设备的清洁和整洁。
附件：1：二级减速器结构图2：二级减速器安装示意图3：二级减速器维护保养记录表法律名词及注释：1：版权：指对作品享有的非经济权利和经济权利。
2：知识产权：指人们在创造性活动中得到的与知识有关的权益。
减速器UG课程设计说明书
减速器UG课程设计说明书计算机辅助设计课程设计说明书题目：齿轮减速器造型设计院（部）：应用技术学院专业：机械设计制造及其自动化班级：学生姓名：指导教师：何丽红谭加才完成日期： -12-18目录第一章前言 (1)第二章减速器零部件三维造型设计1、箱盖造型设计 (2)2、箱底造型设计 (5)3、其它部件的造型设计 (15)第三章虚拟装配1 3.1轴与齿轮轴承的装配 (17)2 3.2轴承的装配图过程 (19)3 3.3底座的装配图过程 (19)4 3.4箱盖的装配图过程 (20)5 3.5机盖的装配图过程 (20)6 3.6小部件的装配图过程 (21)第四章工程图 (22)1、轴的工程图 (22)2. 装配图的工程图……………………………………23..第六章爆炸图 (24)第七章心得体会 (27)参考文献 (29)第一章前言UG（Unigraphics NX）是Siemens PLM Software公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。
Unigraphics NX针对用户的虚拟产品设计和工艺设计的需求，提供了经过实践验证的解决方案。
UG同时也是用户指南（user guide）和普遍语法（Universal Grammer）的缩写；在DOTA中也被称为幽鬼。
UG在航空航天、汽车、通用机械、工业设备、医疗器械以及其它高科技应用领域的机械设计和模具加工自动化的市场上得到了广泛的应用。
多年来，UGS一直在支持美国通用汽车公司实施当前全球最大的虚拟产品开发项目，同时Unigraphics也是日本著名汽车零部件制造商DENSO公司的计算机应用标准，并在全球汽车行业得到了很大的应用，如Navistar、底特律柴油机厂、Winnebago和Robert Bosch AG 等。
1.1.2 齿轮减速器造型设计减速机是一种动力转达机构，哄骗齿轮的速率转换器，将电动机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
二级圆柱齿轮减速机速比配置规则
二级圆柱齿轮减速机速比配置规则(2011-07-22 22:59:04)转载▼标签：分类：转载-非原创杂谈二级圆柱齿轮减速机的速比分配2. 1等接触强度条件下速比分配方程式的建立设以下标g表示高速级传动，l表示低速级传动； 1表示主动齿轮， 2表示从动齿轮。
当二级传动均采用直齿轮或斜齿轮时，由齿面接触强度的计算公式，可得出：T 1≤< T > 1 = d 3 1 5 d 2 K u + 1（<Ρ> H Z H Z E）2式中， < T > 1是按等接触强度计算得到的许用转矩。
按等接触强度条件有式中，u为总传动比；ug为高速级传动比。
如果高速级采用斜齿轮传动，低速级采用直齿轮传动，则式中的系数q需要进行修正。
q=Κ31Κ2Κ23Α，其中Α=1ΕΑ（ZH g Z H l）2，当分度圆螺旋角Β= 8～20°，小齿轮的齿数z 1 = 20～40时，可取a = 0. 55.2. 2高速级传动比的表达式式给出了高速级传动比的隐函数表达式，从中可以得出ug关于q和u的函数式，即ug=f（q，u），但由于高次方程的性质，要得到这样的表达式是困难的甚至是不可能的。
本文的指导思想是，借助于计算机的数值解法，找出当q给定时传动比ug随u的变化规律（曲线），然后用一条已知函数逼近它，从而简化计算。
2. 2. 1参数的取值范围用数值解法u g的近表达式，应首先给出u和q的取值范围。
通常，一对齿轮的传动比i= 6～7。
为此，将总传动比u的取值范围定为0～45.系数q的大小与Κ1，Κ2及Κ3有关。
考虑到第二级传动的线速度较低，d2l可以稍大些，取Κ1= 1～1.3；Κ3的取值与二级传动齿轮材料及热处理方法有关，结合常用齿轮材料，取Κ3 = 0. 5～1. 5.综上所述，取q = 0. 62～3. 0.2. 2. 2近似表达式的拟合当参数q和u的值给定以后，求ug的近似表达式将成为一个纯数学问题。
基于ug的二级减速器建模及有限元分析优化
目录第一章设计题目：运输机的传动装置 ..................... 错误!未定义书签。
1、减速器基本参数的确定............................. 错误!未定义书签。
第二章 CAD实体建模.. (6)2.1 UG软件概述 (6)2.2 部件建模 (6)2.2.1 齿轮轴建模 (6)2.2.2轴的建模................................... 错误!未定义书签。
2.3 装配 (9)第三章利用UG进行运动仿真 (11)3.1创建模型： (11)3.2 输出结果 (11)3.3 结论 (12)第四章利用UG NX6.0进行有限元分析与优化 (12)4.1 UG/CAE (12)4.2 有限元分析 (12)4.3 结论 (15)4.4 结构优化 (15)4.5结果与小结 (16)4.3 结论 (16)总结 (17)参考文献 (17)设计题目：运输机的传动装置1 . 带式运输机的工作原理（二级展开式圆柱齿轮减速器带式运输机的传动示意图）2.工作情况：已知条件1)工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有灰尘，环境最高温度35℃；2)使用折旧期；8年；3)检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；4)动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V；5)运输带速度容许误差：±5%；6)制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。
一、减速器基本参数的确定1.动力机选择：2.计算传动装置的运动和动力参数3.齿轮参数4. 各轴参数4.1 高速轴设计如图所示4.2 中间轴设计如图所示4.2 输出轴设计如图所示5.箱体结构的设计减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量，大端盖分机体采用配合.1. 机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。
带式运输机上同轴式二级圆柱齿轮减速器讲解
一、减速器设计任务及分析 (2)1.1 零件的用途及基本原理 (2)1.2 零件设计任务 (3)1.3 零件的工艺分析 (4)二、项目组织与分工 (2)三、课程设计 (2)3.1 总体设计方案 (5)3.2电动机的选择 (6)3.3计算传动装置总传动比和分配各级传动比 (7)3.4计算传动装置的运动和动力参数 (7)3.5传动件的设计计算 (8)3.51V带传动设计计算 (8)3.62中速轴的设计 (10)3.63低速轴的设计 (10)3.64精确校核轴的疲劳强度 (10)3.7滚动轴承的选择及计算 (10)3.71高速轴的轴承 (10)3.72中速轴的轴承 (10)3.73低速轴的轴承 (10)3.8键联接的选择及校核计算 (10)3.9联轴器的选择 (10)3.61高速轴的设计 (11)3.63低速轴的设计 (22)3.7滚动轴承的选择及计算 (35)3.72中速轴的轴承 (35)3.73低速轴的轴承 (35)3.8键联接的选择及校核计算 (35)3.71高速轴的轴承 (35)3.72中速轴的轴承 (37)3.73低速轴的轴承 (39)3.8键联接的选择及校核计算 (41)3.9联轴器的选择 (41)四、课设总结 (2)一、减速器设计任务及分析1.1 零件的用途及基本原理带式输送机带式输送机(belt conveyor)又称胶带输送机，广泛应用于家电、电子、电器、机械、烟草、注塑、邮电、印刷、食品等各行各业，物件的组装、检测、调试、包装及运输等。
线体输送可根据工艺要求选用：普通连续运行、节拍运行、变速运行等多种控制方式；线体因地制宜选用：直线、弯道、斜坡等线体形式输送设备包括：皮带输送机也叫带式输送机或胶带输送机等，是组成有节奏的流水作业线所不可缺少的经济型物流输送设备。
皮带机按其输送能力可分为重型皮带机如矿用皮带输送机，轻型皮带机如用在电子塑料，食品轻工，化工医药等行业。
皮带输送机具有输送能力强，输送距离远，结构简单易于维护，能方便地实行程序化控制和自动化操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
计算机辅助设计课程设计说明书题目：齿轮减速器造型设计院（部）：应院专业：机械设计制造及其自动化班级：机设1082学号：2学生XX：X译麟指导教师：何丽红谭加才完成日期：2013-1-4XX工程学院课程设计任务书设计题目：齿轮减速器造型设计院（部）应院专业机械设计班级1082 班指导老师何丽红谭加才一、目的：学习机械产品CAD设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用，掌握三维生CAD软件应用。
二、基本任务：结合各人已完成机械原理、机械设计等课程设计成果，综合应用UG等CAD 软件完成齿轮减速器三维实体造型及工程图设计。
三、设计内容及要求1）减速器零部件三维造型设计。
建模必须依据本人机械设计课程设计所完成的减速器进行各零、部件的三维建模，要表达出零件的主要外形特征与内特征，对于细部结构，也应尽量完整的表达。
2）应用工程图模块转化生成符合国家标准二维工程图。
完成减速器装配图和一根轴的二维零件图。
装配图上应标注外形尺寸、安装尺寸、装配尺寸以及技术特性数据和技术要求，并应有完整的标题栏和明细表。
零件工程图上应包括符合国标的所需的内容，标注规X（如尺寸、公差、粗糙度、技术要求）。
3）减速器虚拟装配。
将各零件按装配关系进行正确定位，并生成爆炸图。
4）撰写课程设计说明书。
说明书应格式规X，涵盖整个设计内容，包括总体方案的确定，典型零件造型的方法（要包含各主要特征的草图），工程图生成过程，虚拟装配介绍，心得体会（或建议，切忌抄涉）等，说明书的字数不少于3千字。
四、进度安排：第一天：布置设计任务，查阅资料，拟定方案，零部件造型设计；第二天：零部件造型设计；第三天：工程图生成；第四天：虚拟装配、撰写说明书；第五天：检查、答辩目录第一章前言1.1引言 (2)1.2减速器的功能 (3)1.3减速器的工作原理 (3)第二章减速器三维造型设计 (4)2.1箱盖的设计 (4)2.2 箱体的设计 (20)2.3 大齿轮的设计 (36)2.4 齿轮轴的设计 (39)2.5 传动轴的设计 (41)第三章虚拟装配 (43)3.1 装配图 (43)3.2 爆炸图 (45)第四章生成工程图 (46)4.1 传动轴 (46)4.2 总装配图 (47)第五章总结 (47)第六章参考文献 (48)1.1引言UG的开发始于1990年7月。
如今大约十人正工作于核心功能之上。
当前版本具有大约450,000行的C代码。
UG是一个在二和三维空间无结构网格上使用自适应多重网格方法开发的一个灵活的数值求解偏微分方程的软件工具。
其设计思想足够灵活地支持多种离散方案。
因此软件可对许多不同的应用再利用。
一个给定过程的有效模拟需要来自于应用领域(自然科学或工程)、数学(分析和数值数学) 及计算机科学的知识。
一些非常成功的解偏微分方程的技术，特别是自适应网格加密（adaptive mesh refinement）和多重网格方法在过去的十年中已被数学家研究。
计算机技术的巨大进展，特别是大型并行计算机的开发带来了许多新的可能。
然而，所有这些技术在复杂应用中的使用并不是太容易。
这是因为组合所有这些方法需要巨大的复杂性及交叉学科的知识。
最终软件的实现变得越来越复杂，以致于超出了一个人能够管理的X围。
UG的目标是用最新的数学技术，即自适应局部网格加密、多重网格和并行计算，为复杂应用问题的求解提供一个灵活的可再使用的软件基础。
一般结构一个如UG这样的大型软件系统通常需要有不同层次抽象的描述。
UG具有三个设计层次，即结构设计(architectural design)、子系统设计(subsystem design)和组件设计(ponent design)。
至少在结构和子系统层次上，UG是用模块方法设计的并且信息隐藏原则被广泛地使用。
所有陈述的信息被分布于各子系统之间。
UG是用C语言来实现的。
图1给出了详细的结构设计，其构建模块是动态分布式数据库(DDD: Dynamic Distributed Data Library)、UG内核、问题类和应用。
图1：UG结构设计DDD编程模式提供了处理不规则数据结构和并行机上分布式对象的一种并行编程模式。
它处理分布式对象的识别(创建)、分布式对象间的通讯及分布式对象的动态转移等基本任务。
可提供本工具的一个独立的版本，移植性通过提供对Paragon NX、PARIX、T3D/T3E shared mem、MPI和PVM的接口来保证。
UG内核程序UG内核程序意欲与待求解的偏微分方程是无关的。
它提供几何和代数数据结构及许多网格处理选项、数值算法、可视化技术和用户界面。
当然，每个程序设计抽象都基于某种基本假设。
网格管理子系统当前被编写得仅支持层次结构化网格。
数据结构本身可支持更一般松耦合网格层次。
并行化基于具有极小重叠的数据划分。
UG内核程序具有如下特征: 灵活的区域描述界面。
由于UG可生成/修改网格，它需要区域边界的一个几何描述。
当前支持两种格式，正在进行CAD界面的工作。
一种支持二和三维无结构网格的管理器，具有多种元类型，如三角形、四边形、四面体、棱柱、棱椎和六面体。
为重新启动的完全网格结构及解的存储和加载。
局部、层次加密和粗化。
在每个网格层提供一个相容且稳定的三角形剖分。
一个灵活的稀疏矩阵数据结构允许相应于网格的节点、边、面和元的自由度。
在数据结构上已实现了一和二级BLAS类过程及迭代方法。
已经实现了问题无关的和面向对象框架的广泛的数值算法。
包括BDF(1), BDF(2)时间步方案、(不精确) Newton方法、CG、CR、BiCGSTAB、乘法局部多重网格、不同类型的的网格转移算子、ILU、Gauss-Seidel、Jacobi和SOR光滑器。
这些算法可用于方程组及标量方程。
它们可被任意地嵌套到简单的脚本命令中，例如，BDF(2)使用Newton法在每个时间步求解非线性问题，Newton法使用具有BiCGSTAB加速的多重网格，多重网格使用一个ILU光滑器和特殊的适合于跳跃系数的截断网格转移、粗层解法器使用一个ILU预条件的BiCGSTAB。
脚本语言解释程序和交互式图形工具提供了程序运行时的简单的可视化工具，进一步，例如，稀疏矩阵数据结构可用图形给出，这对调试是非常有用的。
UG的设备驱动程序支持X11和Apple Macintosh。
还提供对AVS、TECPLOT和GRAPE的图形输出。
此功能的数据并行实现基于DDD。
问题类层次一个问题类使用UG内核程序来对一类特殊偏微分方程实现离散化、误差估计子和最终的一个非标准解法器。
只有当不能用任何已提供的工具来实现时才需要提供解法器。
离散化可由一些工具支持，这些工具允许元素类型和维数与有限元和有限体积法代码无关。
基于最新版UG内核程序的问题类包括：标量对流扩散、非线性扩散、线弹性、弹塑性、不可压缩、多孔渗流中密度驱动流和多相。
所有这些问题类运行2D/3D且是并行的。
1.2减速器的分类与作用：减速器基本分类1、减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
其主要类型：齿轮减速器；蜗杆减速器；齿轮—蜗杆减速器；行星齿轮减速器。
2、一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。
1）圆柱齿轮减速器单级、二级、二级以上二级。
布置形式：展开式、分流式、同轴式。
2）圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。
3）蜗杆减速器主要用于传动比i>10的场合，传动比较大时结构紧凑。
其缺点是效率低。
目前广泛应用阿基米德蜗杆减速器。
4）齿轮—蜗杆减速器若齿轮传动在高速级，则结构紧凑；减速器的作用：a）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
b）减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
1.3减速器的工作原理a、减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入制动器轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
b、减速机与变频器的区别减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速器的三维设计2.1 箱盖的设计：1. 进入UG NX7.5软件，选择【新建】命令，在弹出的新建对话框中模板选“模型”，新建一个文件，文件名为“xianggai2”,单位选择为“毫米”。
2．选择【开始|建模】命令进入建模模块。
选择XC-YC坐标平面为草图平面，建立草图，绘制草图并标注如下：3. 选择，【完成草图】4. 选择【拉伸】5. 选择【草图】，选择XC-YC坐标平面为草图平面，建立草图，绘制草图并标注如下：6. 选择，【完成草图】7. 选择，【拉伸】8.选择，【基准平面】，建立四个基准平面。
9.单击【插入】，选择【修剪】里【拆分体】。
10.选择【抽壳】。
11.选择【求和】。
12.选择【倒圆角】。
13. 选择【草图】，选择XC-YC坐标平面为草图平面，建立草图，绘制草图并标注如下：14. 选择，【完成草图】15. 选择，【拉伸】16.选择【草图】，选择XC-YC坐标平面为草图平面，建立草图，绘制草图并标注如下：17. 选择，【完成草图】18，选择【求和】。
19. 选择，【拉伸】20.选择基准点。
23.选择【孔】。
24.选择【镜像特征】。
25.选择【拔模】。
26.选择命令查找器，找到NX5 之前的孔27.大轴承凸台上的孔：28.选择【实例特征】里的【圆形阵列】：继续…小轴承上的凸台，也是如此。
29.选择【螺纹】：30. 选择【草图】，选择XC-YC坐标平面为草图平面，建立草图，绘制草图并标注如下：31.选择，【完成草图】.32. 选择，【拉伸】.33.选择【垫块】在选择【矩形】。
34.矩形垫块上打孔：35.倒圆角：36.螺纹：37. 选择【腔体】在选择【矩形】。
38.倒圆角：2.2．箱体设计:1.选择【新建】命令，在弹出的新建对话框中模板选“模型”，新建一个文件，文件名为“xiangti”,单位选择为“毫米”。
2．选择【开始|建模】命令进入建模模块。
选择XC-YC坐标平面为草图平面，建立草图，绘制草图并标注如下：3. 选择，【完成草图】。
4. 选择，【拉伸】。
5. 选择【草图】，选择XC-YC坐标平面为草图平面，建立草图，绘制草图并标注如下：6. 选择，【完成草图】。