桥墩-施工方案

哈大铁路客运专线桥墩施工方案

一、编制依据及原则

1.1编制依据

（1）现场实地踏勘调查资料

（2）《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

（3）《客运专线施工技术指南》（经规标准[2005]110）

（4）《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）

（5）《铁路工务安全规则》（[2006]177）

（6）相关施工图、图集、设计文件等

1.2编制原则

（1）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。

（2）加强过程监控，确保工程施工安全。

（3）精心组织、科学有序、安全文明施工，质量、安全、进度、环保和谐统一。

二、编制范围

哈大铁路客运专线TJ-2标DK404+200～DK422+300段墩身的施工。

三、工程概况

哈大客运专线TJ-2标段第一项目部所辖施工里程范围为:DK404+200～DK422+300。该段正线桥梁工程3座，为：文官屯特大桥11035.41m；旺官屯中桥37.81m；沈北特大桥2064.8m。除旺官屯中桥外，墩身结构形式均为双线流线形圆端实体墩。

本施工段沿线以辽河平原为主要地貌单元，地形平坦开阔，局部地势略低，交通便利。本区段所处地段无地表常年流水，所有沟谷均为季节性流水，主要接受大气降水补给。施工用水主要采取地下水。地下水类型主要为第四系孔隙水，下部有少量基岩裂隙水，其补给来源主要是大气降水以及地下径流补给，埋藏条件随地貌单元不同而变

化。地下水一般埋藏深度为1.0～9.8m。大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。

四、工程数量

见“工程数量表”

五、工期计划

桥墩计划开工日期为2007年10月1日，计划完工日期为2009年6月25日。

六、施工组织及安排

6.1 施工机械计划

见“主要施工机械表”

6.2 劳动力计划

见“劳动力计划表”

主要施工机械表

劳动力计划表

6.3施工用电

现场已具备施工用电条件。

6.4施工用水

施工用水主要采取地下水，地下水一般埋藏深度为1.0～9.8m。大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。

6.5施工便道

本施工段沿线以辽河平原为主要地貌单元，地形平坦开阔，局部地势略低，交通便利。

6.6混凝土拌制及运输

混凝土在拌和站集中拌制，罐车运输至施工现场泵送入模。运输混凝土过程中，为了避免日晒、雨淋对混凝土质量的影响，当需要时，应将运送混凝土的罐车上加上遮盖物，或对运输设备采取保温隔热措施。采取适当措施防止水分进入运输容器或蒸发。当罐车到达浇注现场时，应使罐车高速旋转20-30s，再卸料浇注。

七、施工工艺及施工过程控制

7.1施工工艺流程图

质量检查

7.2施工过程控制

墩身施工采用定型钢模一次立模，一次浇注混凝土成型的施工方法。

⑴桥墩模板

模板应具有必须的强度、刚度、稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载，保证结构的形状，尺寸和模板各部分部件之间相互位置的准确性。模板表面光滑平整，接缝严密，确保在混凝土的强烈振动下不漏浆。模板在由专业厂家设计和制作。钢模运抵现场后应对其进行试拼装，确保其能够满足施工要求。

⑵基础顶面处理

在桥墩施工前，应将承台顶面与墩身接缝处的浮浆凿除，用水冲洗干净，对预埋钢筋进行整修，使预埋钢筋整齐规范，满足施工图纸的要求。

⑶测量放样

专业测量技术人员对墩身中线和平面位置进行测量放样，并用墨线将其在承台上弹出。

⑷钢筋加工安装

钢筋在钢筋加工场集中加工，运到现场后进行绑扎。将钢筋在承台平面的投影位置用红油漆标出，搭好脚手架，然后绑扎钢筋。承台的接地钢筋通过桥墩中的两根接地钢筋接到顶帽处的接地端子。应按照施工图的要求埋设沉降观测标和吊篮，并确保预埋件的数量和位置准确。钢筋与模板之间应设置与墩身标号相同的混凝土垫块，以确保钢筋位置准确。

⑸模板安装

钢模板在使用之前应做打磨处理，使其接缝隙处平整光滑，模板表面无锈，打磨好后刷油放好。在地面上把模板分层连接，接缝处用钢板胶粘接、打磨；在高空连接模板时，应使模板缝搭接良好，连接好后对表面进行整体性整修打磨；托盘与顶帽、牛腿应在地面上拼装好后整体吊装；牛腿处应搭设脚手架，以加强支撑，以防牛腿处应力集中而变形；搭设卸料平台，并根据墩身高度决定下料筒长度。

⑹混凝土浇注

混凝土运输至现场后入模前，应采用专用设备对每车的混凝土检测，测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌合物性能符合施工工艺要求的混凝土方可入模灌注。

混凝土浇注过程中应随时观察模板的变形，出现不正常的变形时，应及时处理。

混凝土自高处倾卸时，其自由下落高度不超过2m；当超过2m时，应采用串筒、溜槽或振动溜管等设施；倾卸高度超过6m时，除设串筒、溜管设施外，还应设置减速装置；串筒、溜筒等距出料口下面的混凝土下落高度不宜超过1m。应分层灌注和振捣混

凝土，以保证混凝土的密实度。一次灌注厚度不超过插入式振捣器作用长度的1.25倍。插入式振动棒应按放在脚手板上，不应放在模板或钢筋上；使用振动棒宜采用垂直振捣。插入深度为棒长的3/4，作用轴线应相互平行避免漏振。振动棒难以插入的钢筋密集区可倾斜振捣，但棒与水平夹角不宜小于45°。避免振动棒碰撞模板、钢筋、预埋件等。振动棒与模板的距离不应小于其作用半径的0.5倍。振动棒应自然沉入混凝土中，切忌用力硬插。操作时做到“快插、慢拔。”振动棒插入后，应上下抽动，振幅为5-10cm，以排除混凝土中的空气，振捣密实。应掌握好每插入点的振捣时间，不宜过长或过短。待混凝土表面呈现水平，不再下沉、不再出现气泡，泛出灰浆时方可拔出振动棒，不得快速拔出，以免形成空腔。为保证上下层之间连为一体，应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇注。上下层同时浇注时，上下层前后距离应大于1.5m。

现场混凝土浇筑的过程中，应派专人按要求制作混凝土检查试件，与桥墩同条件进行养护。

混凝土浇注完毕后，强度未达到1.2MPa时，不准上人行走，做好成品保护。

在一般气温情况下，混凝土养护在浇注后10-12h内开始进行。可采用清洁的草帘、麻袋、湿砂等材料覆盖其外露面，使混凝土经常保持湿润状态，直到规定的养护时间。

⑺模板拆除

非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不会因拆模而受损坏时拆除。按照先拆除不承重的模板，再拆除承重模板，先上后下的顺序拆除。拆模时先将模板整体放松，由专人指挥，防止因碰撞而损伤桥墩。拆下的模板要及时进行清理，去除板面上残余的混凝土，刷油，存放好，对损坏的模板进行修复。

八、施工注意事项

8.1应按设计采用支座的要求预留支座螺栓孔。

8.2钢筋接头按有关规程及标准办理，钢筋接头应分散布置，且主筋搭接接头避免