北京市出租车需求价格弹性分析_基于2001_2011年的年度数据
北京市出租车交通需求预测及其应用研究( 论文)
此外,由于寻租活动的同时由于避租存在、寻租形式的多样性、寻租市场的竞争程度和寻租的过程性等方面原因使得租金产生大量的耗散。一般来说,避租的活动越活跃、寻租的形式越隐蔽、寻租市场竞争程度越高,过程越长,租金耗散越大。
4.期刊论文裴娜.Pei Na北京市价格立法听证现状的调查与完善——以北京市出租车调价听证案为例-北京建筑
2.期刊论文宗刚.李艳梅出租车司机收入相对偏低的原因分析——以北京市为例-经济与管理研究2008,""(5)
本文以北京市为例,分析了出租车司机收入相对偏低的原因,认为:一是北京出租车市场管制模式导致出租车司机的收入要经过多次利益分割;二是北京市出租车司机劳动力市场供过于求导致出租车司机与出租车公司的谈判力下降;三是出租车司机为争夺有限客源而展开的囚徒困境博弈导致集体非理性.因此,提高出租车司机收入可以从调整管制政策、拓宽就业渠道、缓解出租车司机内部竞争等三个方面入手.
在出租车经营权(牌照)的获得上,北京市出租车市场实行的是行政审批的做法,因此,政府也到不到管制创造的经济租金。
在北京市出租车市场发展的早期,政府管制的原因可能是无意创租,寻租市场竞争程度也不是很充分,此时,出租车公司可能获得管制创造的大部分经济租金。随着市场的发展,政府的管制原因变了,寻租市场竞争程度越来越激烈,逐步趋于充分竞争,此时,出租车公司分得的经济租金也越来越少,市场的管制者成了最大的受益者。
造成的影响并不大,单靠控制出租车数量的方法不能有效解决北京交通拥堵问题,现有的管制政策使出租车缺乏应对需求变化的灵活性,需要进一步改革.
9.会议论文陈金川.陈燕凌.张德欣北京市出租车系统服务水平评价2004
出租车系统是城市公共客运系统的重要组成部分,出租车流量也是道路交通量的重要组成部分.为了达到科学合理的城市客运结构,并高效发挥城市道路交通资源,维持出租车系统适当的服务水平是非常重要的.本文通过对北京市区部分路段上出租车客运现状进行调查和分析,从高峰满载等方面描述了出租车系统在这些路段的服务状况.为了更科学地评价北京市区任意给定路段或者某给定地区的出租车服务水平,本文建立了分析出租车服务水平的理论模型.根据该理论模型,可以依据道路路段上或者地区内的出租系统运行条件和出租方式出行需求条件,估计出租车的服务水平,为制定相应的出租车管理和调控政策提供了定量分析的依据.本文在对运营出租车进行抽样调查的基础上,统计分析了出租车空驶运营状态的实际情况,研究结果可以作为城市交通规则和管理部门制订方案和措施时的参考.
公共政策制定——从北京出租车调价看到的不足与反思
2006.9政法论坛政法论坛公共政策制定——从北京出租车调价看到的不足与反思□陈伟建汤猛（武汉大学政治与公共管理学院湖北武汉430072）摘要近几年国际油价持续上涨，为妥善处理国际市场油价持续走高及国内成品油调价的影响，国家今年3月下旬出台了石油综合配套调价方案，明确要求各地要建立出租汽车租价油价联动机制等配套措施，北京市委市政府对此高度重视。
从北京出租车调价过程中，我们可以从它的多维的角度来分析对我国公共政策的完善所起的作用。
在这里，我们简单得探讨一下这一公共政策对我国当前的公共政策制定所提供的有益的借鉴。
关键词公共政策制定过程寻租调价中图分类号：D63文献标识码：A文章编号：1009-0592(2006)09-127-02一、北京出租车调价公共政策制定过程北京市现行出租车租价标准是1998年制定的，仅在2000年7月对基价公里进行过一次调整。
从1998年至今，燃油价格上调了24次，93号汽油价格已经从2.32元/升，上涨到现在的4.65元/升，增加了100.4％，近几年由于国际油价持续上涨，为妥善处理国际市场油价持续走高及国内成品油调价的影响，国家今年3月下旬出台了石油综合配套调价方案，明确要求各地要建立出租汽车租价油价联动机制等配套措施，北京市委市政府对此高度重视。
油价的持续上涨也使出租汽车运营成本大大提高，但租价６年一直未变。
综合考虑燃油价格持续上涨对出租汽车驾驶员收入、企业运营成本造成影响以及2000年基价调整以来乘客未分担油价上涨费用等实际，特别是为适度增加驾驶员的收入并逐步提高其社会保障水平，按照国家有关企业、司机和乘客三分担的原则，北京市运输局提出对出租汽车租价进行调整的申请。
北京市发改委4月18日公布了北京市出租汽车租价调整申请方案，并定于4月26日召开价格听证会公开听取意见，申请方案拟将租价由1.60元/公里调整为2.00元/公里，同时按国家有关规定建立油价租价联动机制。
北京市26日就对北京市运输管理局《关于调整本市出租汽车租价的申请》进行了听证。
关于出租车营运市场弹性价格管理的分析
下 浮动 到管 理部 门规 定 的最低 限ｌ。 １ 】
作用 ，忽视其他因素（ 如各种汽车价格下降等因素）
对价格的缓冲作用的不正确做法 ，防止对其他城市 市场价格 的盲 目攀比。 当前 出租车存在的一种不 良倾是 ：只看到油价
导价格 。
关键词： 出租车；价格管理 ；市 场机制
中图分类号：Ｆ ２． ７６ ２
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１７—３８（０６ ０—０００ ６２０ １ ２０ ） ４０ ５ ４
出租车 市场 理想 的管理 目标 ，是 管理 关系 中
不 恰 当 的上 调 。上上 次 上调过 后 ，只要 经 营者能 够 找到 可 以利用 的 “ 由 ”，就 会 再一 次要 求上调 ， 理
服 务指 导价格 ，能在 一定 的 中位 价格 上 下浮动 （ 如
固定价格管理。虽然行政管理部门每隔一段时间
将 会被动地 调整 一次 价格 ，但 在一 定 的时期 内、
其价格是刚性的不可变的，不反映市场的实际需
求。
这种阶段性行政 固定价格管理存在的问题很 多：一是不能解决经营者与管理者之 间的矛盾 。 经营者在利益最大化 的驱使下 ，总是片面地抓住 种种 “ 理由”催逼政府及其管理部门对价格进行
深 圳 职 业 技 术 学 院 学 报
２０ 年第 ４ ０６ 期
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＳ ｅ ｚ ｅ ｏｙｅ ｈ ｉ ｏ ｒ ａ ｈ ｎ ｈ ｎＰ ｌｔｃ ｎｃ ｏ
Ｎｏ４ ２ ．， ０
关于 出租 车营运市场 弹性价格管理 的分析
谷清水 ，严 云鸿
需求价格弹性案例分析
需求价格弹性案例分析为了更好地理解需求价格弹性的概念，下面将通过两个实际案例进行分析。
第一个案例是汽车销售。
汽车是一种高价商品，对于绝大多数人来说，购买一辆汽车是一项重大的投资决策。
在汽车市场上，需求对价格变化的弹性较低。
当汽车价格上涨时，消费者购买力下降，需求量会有所下降，但影响范围相对有限。
相反，当汽车价格下降时，需求量会有所增加，但增幅也相对较小。
这意味着汽车市场的需求价格弹性较低。
消费者对于汽车价格的变化没有太大的反应，因为购买一辆汽车通常是经过深思熟虑和长期规划的结果。
另一个案例是公共交通出行。
公共交通服务（例如地铁、巴士等）的价格通常较低，且是人们日常出行的重要方式之一、在这个案例中，需求对价格变化的弹性较高。
当公共交通价格上涨时，消费者很可能会选择其他便宜的交通方式（例如步行或自行车），从而减少对公共交通服务的需求。
而当公共交通价格下降时，需求量可能会大幅增加，因为更多的人会选择使用公共交通服务。
这意味着公共交通市场的需求价格弹性较高。
消费者对于公共交通价格的变化非常敏感，他们会更加灵活地调整出行方式以适应价格变化。
综上所述，需求价格弹性的大小取决于商品的属性、消费者对商品的需求程度以及替代品的供应情况等因素。
高价商品的需求价格弹性较低，因为消费者在购买前通常会做出深入的研究和计划。
而低价商品的需求价格弹性较高，因为消费者对于价格变化更敏感，更容易做出调整。
了解需求价格弹性对企业制定价格策略和预测市场需求具有重要意义。
北京市出租车价格调整的经济学分析
是 申领 制 ， 无 论单位 或是 个人都 可 以 申请 ， 经过管 理
部 门的审核批 准就 可 以获得牌 照 。经过这 段时 间 的
发展 ， 北京市 大 、 中、 小 型 出租 车公 司同时并 存 ， 最 多 的时候 有 １ ０ ８ ５家 出租车公 司 。这时 的份钱 不多 ， 司
好 的管 理 。在 １ ９ ９ ３年到 １ ９ ９ ４年期 间停止 批 准设 立 新 的出租 车公 司 ， 对 出租 车经 营权实 行严格 的管制 ，
从 上个世 纪 ９ ０年 代 到 ２ ０ １ ３年 ， 北 京 市 出租 车
希望 通过控 制 出租车 的数量来 管理 和规范市 场 与行 业 。与此 同时 ， 加 大 出租 车 的兼 并整顿 力度 ， 许多 小
２ ０ １ ３年 １ １月
山西师大学报 （ 社会 科学 版）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｎ ｏ ｒ ｍ ａ ｌ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ （ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
京 的出租 车数 量基本 保 持不 变 。按照北 京 市交通 委
的价格进 行调 控 ， 夏利是 １ ． ２
公里 ， 富康 是 １ ． ６
元／ 公里 。２ ０ ０ ６年 ， 在 经历 了油 价 屡次 上 涨之 后 ， 北 京 市 出租 车 的价 格调 整为 ２ 公里 。 ２ ０ １ ３年 ６月 北京 市 发 改 委 在 经过 听 证 会 听 取 各 方面 意 见 后 ， 决 定 调 整 现 行 的 出租 车 价 格 。 由
机和 车都 比较 自由， 出租 车公 司 和 司机 都 获得 了令
北京出租车市场现状调研分析(1)
北京出租车市场现状调研分析(1)目录一、出租车市场的现状 1 （一）行业垄断 1 （二）黑车猖獗 1 （三）驾驶人员匮乏 1（四）驾驶人员的素质有待提高 2 （五）出租车经营模式不合理2（六）出车陈本比较高2二、几点建议 3 （一）完善相关法律 3 （二）增加从业者相关福利 3 （三）改革经营体制 3 （四）提高从业者水平 4 【参考文献】 5[摘要]受到油价、物价以及人工陈本的不断上升，使得出租车行业的改革迫在眉睫。
虽然政府出台了一系列的法规政策和意见，但是执行力上有所欠缺。
在某些方面一些不平等的行业规定致使人们不愿从事这个行业。
行业内部的一些”惯例”及其有待消除。
出租车行业不健康的发展大大的影响了首都的形象，不仅是在国内，北京作为一座国际化的大都市应该有一张最好的名片。
本文以目前存在的问题的现状为实例，分析了目前存在的问题与现状并提出了建议。
[关键词] 北京市；出租车；改革；北京市出租车市场现状分析北京作为中国的首都，要想成为世界性的大城市，交通的发达与否是一个非常重要的衡量标准。
出租车作为城市交通的一部分，其发展也是一个重要课题。
在2013年出租车调价以前北京打车难问题尤为突出，出租车拒载、挑活现象十分严重。
加上近几年油价也在节节攀升，物价上涨等因素导致出租车从业者成本上升，使得司机不断出现违背行业规定的行为。
同时，各种黑车、套牌车、执法人员的不作为等行为更加剧了市场的混乱。
一、出租车市场的现状（一）行业垄断北京出租车市场在1996年迎来行业兼并潮。
大公司通过兼并小公司，将后者手中的出租车运营指标也一起收入囊中。
此前只有几十辆出租车的公司，随即迅速膨胀为掌握着数千辆出租车的大公司。
实力不断壮大的各出租车公司，在占有司机劳动成果和操纵市场之外，也在破坏着行业规则，并通过各种方式影响着政府决策。
2004年7月1日，《中华人民共和国行政许可法》正式生效。
本以为个人到主管部门提出个体出租车的申请的时机已到，结果无功而返。
基于供需关系北京出租车行业打车难问题
基于供需关系探究北京出租车行业打车难问题摘要：近年来北京打车难问题愈演愈烈，大多数观点都是出租车数量供给不足所致，但北京市政府多年将出租车总数控制在6.66万辆也是有其合理的考虑。
本文将从供给和需求两个方面分析打车难问题的正解是否在于供给不足，并探讨当前“打车难”合理的解决方案。
关键词：出租车；打车难；供给；需求中图分类号：f127 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）03-0-01北京出租车打车难问题有目共睹，且有愈演愈烈之势，暂不谈节假日或者雨雪天气一车难求，在平日等车时间长、拒载等问题也被屡屡诟病。
谈到打车难，大部分人都认为是供不应求所致。
在最近一次网上调查中，95%的网友认为当前出租车数量太少。
但考虑到交通环保等问题，北京市出租车总量近十年没有增长，一直维持在6.66万辆左右。
打车难问题真的是供不应求所致吗？如果不是，那是哪些因素导致的呢？本文将从出租车供求的数量上来探求打车难问题的症结所在。
一、供给分析影响北京出租车供给数目的因素有很多，例如国家政策、城市交通发展战略、出租车运营利润等。
目前北京市场上有12个品牌企业、200多家出租车公司、10万从业人员，正规出租车总数是6.66万辆，数目在政府的严格控制之下。
北京常住人口1970万人口，加上暂居人口已经超过了2000万。
按出租车万人指标来看，北京出租车行业达到万人34辆的水平，而东京万人33辆、伦敦27辆、上海18辆、纽约17辆……与同等城市比较，北京是拥有出租车最多的城市。
再者，目前每辆北京的出租车日运行约400公里，主要采取路上行驶、随上随下运营模式，致使白天空驶率近40%，夜间空驶率高达60%。
一般情况下空驶率在30%～40%之间时可以认为供求关系基本平衡，高于40%即可认为供大于求。
结合上述分析，北京出租车空驶率过高，出租车处于供大于求的局面。
从万人拥有率、空驶率这些指标来看，北京市的出租车理应处于供大于求的局面，为何还被屡屡诟病运力不足呢？二、需求分析影响出租车需求的主要是城市规模、经济发展水平、城市交通环境以及出租车的服务水平等。
出租车调价不应是的哥与百姓的博弈
出租车调价不应是的哥与百姓的博弈5月7日，在北京站，一位出租车司机在车外等待乘客打车。
当日，北京市发改委网站发布《北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》，两套方案对于起步价的调整相同，都由现行10元涨至13元，燃油附加费由3公里以上运次调整为全部运次加收1元。
新华社记者李文摄任俊明5月7日，北京市出租汽车调价听证方案公布。
从两套调价方案来看，涨价几成必然之势。
对于此次出租车调价方案，各方反应不一。
有的的哥在赞成提价的同时，也表示收入前景不乐观；有的消费者则认为，涨价成本不应全由百姓埋单，同时呼吁进行行业改革，降低“份子钱”。
从提高的哥收入角度看，提高打车价格合理且必要。
北京市出租车租价自2006年以来一直没有调整，7年间的哥收入低于社会平均工资增幅，这种由于政府定价导致的行业收入差距，确实需要随着社会整体经济水平的提升进行调整。
但调整不代表只能涨价，在提高的哥收入与为群众提供更优质服务之间，应该不是只有这一条路可走。
调价的方向定位为消费者埋单，公众不买账怎么办？据一项网络调查显示，62.4%的网友表示“以后会考虑少打车”。
客源减少，的哥收入增加就有了很大的不确定性。
如果能提高收入，的哥在打车高峰时段出车率低的情况确实能得到缓解，但这是建立在打车人群总量不变的前提下。
就目前社会反应来看，这种前提很可能会发生变化。
将的哥的积极性完全捆绑在消费者身上，变数很大。
在这种情况下，实现缓解“打车难”的政策初衷如何实现？据方案数据显示，2012年北京市出租车载客里程收入中，出租车驾驶员净运营收入仅占22%。
想要提高的哥积极性，缓解“打车难”，是否还可以从22%之外的份额入手？笔者以为，至少有两个方面工作可做：一是从企业成本入手，减少“份子钱”。
的哥收入不高，与“份子钱”较高不无关系。
企业“拿走”大部分利润，压榨了的哥的收入涨幅空间。
“份子钱”到底包括哪些成本？有没有可降空间？相关企业及管理部门对此语焉未详。
关于北京市出租车计费的研究问题
关于北京出租车计价研究问题摘要本文针对研究北京市出租车的计价方式，通过在一般情况下的研究、分析和建立数学模型，总结整理出一个套用的模型。
就问题一，白天乘出租车无等候（其它费用不计）行驶公里x与应付费用y之间的函数关系式，根据题中所给出的数据进行研究和分析，最终可得在白天无等候条件下行驶x公里与应付费用y的函数关系式。
问题二，在白天无等候条件下，给出最省钱的乘车方式，并用理论依据表达，举例说明。
此问题研究此条件下乘车方式的最优化问题，整理出在一段路程中客户通过如何乘车可以最后花钱最少，并总结出在白天无等候条件下乘车最优的一般方案模型。
问题三，将假设条件改变为夜间无等待（其它费用不计），在此条件下类似于问题一，二来研究分析出行驶x公里与应付费用y之间的函数关系式，并给出此条件下的最优乘车方案，给出一般化的模型。
就问题四，把这个模型一般化，假设一定的条件，将其他条件全部一般化，写出此条件下行驶x 公里与应付费用y之间的函数关系式，并给出此条件下的最优乘车方案。
关键词：最优方案出租车计费出租车最少花费一．问题的重述与分析北京市的出租车计价方式：1.3公里以内10元，大于3公里小于3公里的部分每公里2元，总里程大于15公里的部分，加收50%即每公里3元，每半公里计一次价。
2.途中时速低于12公里时，每累计2.5分钟加收1元，不足2.5分钟不计。
3.晚11点到早5点为夜间，夜间起价11元，上述其它加收20%。
本题给出了出租车在日常生活中常遇见的三种情况，根据指定条件下所给出的数据，计算出指定条件下行驶公里x与应付费用y之间的函数关系式，还可分析研究最省钱的乘车方式是怎样。
问题四，假设一定的条件，将数值一般化，分析研究出一般化的方案。
二、问题假设1.问题一，二都是在白天、无等候、其它费用不计的条件下进行研究分析。
2. 研究行驶公里x 与应付费用y 之间函数关系式都指乘一辆出租车。
3. 问题二举例假设行驶41公里，对各种乘车方法进行计算。
出租车营运市场弹性价格管理的分析
出租车营运市场弹性价格管理的分析发布时间：2022-11-11T08:07:34.563Z 来源：《新型城镇化》2022年21期作者：张宏波[导读] 出租车营运市场弹性价格管理目标能够促进现代社会良好发展，尤其是在进行营运市场管理时，需要结合消费主体需求进行价格管理的和谐统一，尤其是在提升城市形象方面需要做好各种管理工作，以此促进出租车营运市场良好发展，尤其是在进行弹性鸡价格管理时，需要加强对出租车的有效管理，以此做好弹性价格的有效管理。
西安世园旅游汽车有限公司西安浐灞生态区 710024摘要：出租车营运市场弹性价格管理工作引起了人们的广泛重视，积极做好各种价值管理制度，能够有效满足现代市场的调节需求，并能与公共交通工具有着直接关系，能够促进社会经济的和谐发展。
对此，相关管理部门需要结合综合需求，制定出中位指导价格，以此促进出租车营运市场良好发展。
关键词：出租车营运市场；弹性价格管理；竞争机制分析出租车营运市场弹性价格管理目标能够促进现代社会良好发展，尤其是在进行营运市场管理时，需要结合消费主体需求进行价格管理的和谐统一，尤其是在提升城市形象方面需要做好各种管理工作，以此促进出租车营运市场良好发展，尤其是在进行弹性鸡价格管理时，需要加强对出租车的有效管理，以此做好弹性价格的有效管理。
一、以弹性市场指导价格进行定期价格管理现阶段，我国出租车营运市场弹性价格管理获得了人们的广泛关注，尤其是在进行行政固定价格管理时需要做好各种管理公祖，并能定期进行价格调整，但是在实际过程中，由于部分区域出现刚性价格不能满足现代市场的实际需求。
对此，相关部门需要积极加强对运营市场指导价格的管理服务，并能做好各种指导工作，积极做好市场约束，尤其是在进行市场管理时，需要做好各种指导服务，尤其是需要结合市场的上下浮动，做好各种管理工作，以此制定出中位价格。
不仅如此，出租车运营市场需要结合实际市场价格做好各行规范服务，以此实现动态市场的协调发展[1]。
特大城市出租车合理数量估计及实现路径--以北京市为例
特大城市出租车合理数量估计及实现路径--以北京市为例范合君;杜博【摘要】打车难、黑车泛滥等问题一直困扰着国内一些特大城市。
政府认为目前出租车数量处于合理区间，而乘客却反映打车难；许多学者也认为城市出租车存在供给缺口，这导致黑车泛滥。
为了解决出租车行业困境、制定有效的产业政策，需要对出租车数量进行合理估计。
本文利用布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）需求估计模型，基于北京市数据对出租车合理数量进行估计，揭示了北京市出租车行业供给缺口并评估了出租车数量增加对现有行业体制的冲击，最后提出相应的政策建议。
%Some problems,such as taking taxis hard and unlicensed cabs,always obsess megalopolis in China.The government thinks taxi quantity is reasonable,but passengers reflect taking taxi is difficultsometimes.Moreover,many researchers also think there is a shortage in supply of taxis,which may cause unlicensed cabs flooded in taxi transportation market.Therefore,reasonable quantities of taxis should be evaluated in order to extricate dilemma of taxi industry and formulate effective policies.This paper uses the Schaller's demand evaluating model to evaluate a reasonable quantity of taxis based on the data ofBeijing.Then,it calculates the shortage in supply of taxi industry in Beijing,evaluates the impacts of increasing taxi quantities on the industry system,and proposes some political suggestions.【期刊名称】《经济与管理研究》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P91-95)【关键词】出租车;数量估计;实现路径【作者】范合君;杜博【作者单位】首都经济贸易大学工商管理学院，北京，100070;首都经济贸易大学工商管理学院，北京，100070【正文语种】中文【中图分类】F014.32内容提要：打车难、黑车泛滥等问题一直困扰着国内一些特大城市。
北京出租车计价问题研究
北京出租车计价问题研究摘要出租车行业是一个城市发展的标志。
如今市民出行除了公交地铁外，出租车也成了日常出行的一种手段。
本文以北京出租车计价为例，介绍研究了出租车计价问题，使市民出行更加实惠经济。
通过对比分析、列表分析、函数分析等方法，得出了乘坐出租车的最优方案。
通过运用通用模型，乘客乘出租车出行时能够以最佳的方案使得达到自己实惠省钱的目的。
一、问题的重述与分析如今出租车出行已成为市民日常出行的一种手段，但是出租车收费往往比公交地铁来的贵的多，因此市民往往发愁如何能又快又节省地出行。
市民又往往不了解出租车的具体计价方式，因此如何快捷实惠出行成了市民关心的问题。
以下就以北京出租车计价方式为例进行分析。
如有：北京市出租车计价是如下规定的：行程在3公里以内车费为10元；大于3公里小于15公里的部分按每公里2元计费；总里程大于15公里的部分加收50%即按每公里3元计费，每半公里记一次价，不足半公里按半公里计费。
例如当行驶路程满足大于等于12小于12.5公里时，按12.5公里计价；当行驶路程满足大于等于12.5小于13公里时，按13公里计价。
途中时速低于12公里（称为等候）时，每累计2.5分钟加收1元，不足2.5分钟不计。
例如累计时间满足大于等于5小于7.5分钟时，按5分钟计价；满足大于等于7.5小于10分钟时，按7.5分钟计价。
晚上11点到次日早上5点为夜间，夜间起价为11元，且上述其他金额均加收20%的费用。
白天无等待情况下：问题一：如果无等候，白天乘出租车行驶28.8公里的费用是多少？问题二：如果无等候，白天乘出租车行驶14.4公里下车，再换乘另一辆出租车行驶14.4公里的总费用是多少？问题三：如果无等候，白天乘出租车去41公里远的地方，直接到达多少钱？最省钱的乘车方案是什么？问题四：请给出白天无等待的情况下的通用模型。
夜间无等待情况下：问题五：根据白天无等待下的模型给出夜间无等待下的通用模型。
二、问题的假设1.假设在白天无等候的情况下乘车；2.假设换乘出租车时能打得到车或出租车司机允许拍表；3.假设没有过桥过路费；4.假设没有人合租；5.假设没有跨时区；6.假设没有燃油税。
2015年全国大学生数学建模竞赛B题
“互联网+”时代的出租车资源配置摘要近几年来，随着燃油价格、维修等费用的上涨，导致了出租车运行成本显著上涨，“打车难”成了人们关注的一个热点问题。
为了缓解大城市打车难的问题，打车软件应运而生。
本文通过Matlab拟合和定性分析以及计算等方法，建立演化博弈模型，针对打车难问题设计出了合理的补贴方案。
针对问题一，根据2014年各省拥有的出租车总数量情况和城市人口情况，发现北京、上海、杭州、武汉等城市具有拥有出租车数量较多，常驻人口多，流动人口大，出租车需求量大等特点，所以选取这四个城市，查找高峰期与非高峰期时刻的出租车需求量和实载量数据，以实载量与需求量的比值作为指标，通过计算，分析出不同时空的出租车资源的供求匹配程度，在凌晨一点时上海出租车需求量大，其次是杭州、北京，武汉需求量小，早上七点时，北京出租车需求量大，其次是上海、杭州，武汉需求量小，下午一点时，北京需求量大，其次是上海、杭州，武汉需求量小，晚上19点时，上海出租车需求量大，其次是北京、杭州，武汉需求量小，但总体供小于求。
并采用Matlab软件画出各个城市对应的供求关系图。
针对问题二，建立出租车司机与乘客对打车软件使用意向的演化博弈模型，通过乘客与出租车司机效益的对比，对模型求解与分析，得出结论，认为乘客由于出租车价格偏高而不愿意使用打车软件，又通过计算，发现出租车司机使用打车软件后由于较高的燃油费导致收入增加不明显，而不太愿意使用打车软件。
所以公司只在司机收入方面部分缓解了打车难这个问题。
针对问题三，通过分析传统打车方式下的出租车的供求关系，可以看出打车软件的出现却有其现实意义，但在实践过程中也存在一些不足，比如部分出租车司机抱怨有较高的燃油费，收入相对来说偏低。
面对燃油价格的变化，出租车经营者不能按照自己目标制定出租车经营策略。
本文根据燃油价格变化情况，以达到利润最大化为目标，制定了基于经营合理利润水平的出租车补贴方案；又根据出租车经营利润的变化率与燃油价格变化率成正比，制定了基于燃油价格变化率的出租车补贴方案。
北京市2011年国民经济和社会发展统计公报
北京市2011年国民经济和社会发展统计公报北京市统计局国家统计局北京调查总队2012年3月4日2011年是实施“十二五”规划的开局之年，全市人民在党中央、国务院和市委、市政府的正确领导下，坚决贯彻落实各项宏观调控措施，积极推动科学发展，加快转变经济发展方式，全市经济保持平稳增长，社会发展和谐稳定，实现了“十二五”时期的良好开局。
一、综合经济增长：初步核算，全年实现地区生产总值16000.4亿元，比上年增长8.1%。
其中，第一产业增加值136.2亿元，增长0.9%；第二产业增加值3744.4亿元，增长6.6%；第三产业增加值12119.8亿元，增长8.6%。
表1 2011年地区生产总值指标绝对量（亿元）比上年增长（%）地区生产总值 16000.4 8.1第一产业 136.2 0.9第二产业 3744.4 6.6工业 3039.0 7.4建筑业 705.4 3.0第三产业 12119.8 8.6交通运输、仓储和邮政业 845.3 8.0信息传输、计算机服务和软件业 1492.6 22.9批发和零售业 2122.8 8.9住宿和餐饮业 348.3 2.3金融业 2055.0 4.4房地产业 1080.6 -3.2租赁和商务服务业 1135.2 18.2科学研究、技术服务和地质勘查业 1130.0 10.4水利、环境和公共设施管理业 86.3 5.5居民服务和其他服务业 112.3 12.3教育 581.1 3.5卫生、社会保障和社会福利业 298.5 7.8文化、体育和娱乐业 332.4 6.0公共管理和社会组织 499.4 1.8按常住人口计算，全市人均地区生产总值达到80394元（按年平均汇率折合12447美元）。
三次产业结构由上年的0.9：24：75.1变化为0.9：23.4：75.7。
财政：全市完成地方财政收入（公共财政预算）3006.3亿元，比上年增长27.7%。
其中，实现增值税和营业税237.8亿元和1071.5亿元，分别增长13.2%和25.3%，实现企业所得税和个人所得税683.7亿元和272.9亿元，分别增长33.3%和26.7%。
京市出租车业提价评论和改革方案
制度不改，不能提价——北京市出租车业提价评论和改革方案（帕累托公共政策研究所高级研究员）还是从北京市出租车业提价开始谈起。
北京市出租车酝酿的提价，直接的原因是燃油价格的上涨，从1998年6月份的2.32元/升一路涨到2006年3月份的4.65元/升，这意味着每百公里耗油成本（按百公里10升算）要从23.2元涨到46.5元，如果一辆出租车一个月跑7000公里，那么油成本要从1624涨到3255元。
这笔成本确实涨了不少（1631元）。
但是，如果成本上涨就要求涨价，那天底下的生意也未免太好做了。
事实上，成本的波动是市场经济中最常见的一种现象，在讨论出租车提价时要首先明白成本与价格的关系。
一、成本与价格成本与价格的关系不是简单的线性关系，换句话说，不是成本越高价格就越高。
要从价格是否受管制两种情况分开考虑。
其一，价格不受管制的情形，换言之就是在竞争环境下，这时企业要承担一切运营成本，而且必须面临成本波动的风险，而所谓市场竞争也是要意味着在市场上得通过不断压低成本来降低价格从而赢得竞争。
这时，没有人敢用成本高的借口来提高价格。
因为那样做的后果就是自找死路。
在价格不受管制的市场竞争下，价格是企业赢得市场竞争的重要手段。
其二，价格受管制的情形。
这种情形普遍存在于垄断行业，比如邮政、水、电等。
这时由于政府把定价这一关键权力拿走，权责要相符，所以也就必须承担各个受管制行业成本变化的负担。
这种情形下，受管制的行业一般都有着雷同的行为，比如各个垄断企业都会将企业成本做高，利润做低，然后跟政府叫穷。
而事实上，行业利润被变成行业内企业各级人员享受的各种福利。
出租车业显然是第二种情形，就是价格受管制的行业。
因此当这个行业的直接成本变高时，比如燃油涨价时，和其他价格被管制的企业一样，出租车企业就跟政府要求涨价来消化成本。
但另一方面，企业的隐形成本（比如化为企业管理人员福利的那部分费用）并不会因为直接成本增加而降低。
所以，当政府面临企业要求涨价的要求时，也必须仔细检查企业的实际成本是多少，还有多少可以压缩的空间（也就是挤掉企业成本的“水分”）。
2021年6月国开(中央电大)专科《西方经济学》期末考试试题及答案
2021年6月国开（中央电大）专科《西方经济学》期末考试试题及答案20__年6月国开(中央电大)专科《西方经济学》期末考试试题及答案 (马全力整理的电大期末纸质考试必备资料、盗传必究！) 说明：试卷号码2143；适用专业及层次：工商管理(工商企业管理方向)、工商管理(市场营销方向)、会计学(财务会计方向)、会计学(会计统计核算方向)、金融(保险方向)、金融(货币银行方向)、金融(金融与财务方向)；资料整理于2021年10月23日。
一、单项选择题(从下列每小题的四个选项中，选出一项正确的，将其标号填在题后的括号内。
每小题2分，共30分) 1.微观经济学要解决的问题是(A)。
A.资源配置B.资源利用C.单个经济单位如何实现最大化D.国民收入的决定 2.某种商品的供给曲线向右上方倾斜，如果该种商品的一种互补品的价格上升则会引起(D)。
A.均衡数量增加，均衡价格上升B.均衡数量增加，均衡价格下降C.均衡数量减少，均衡价格上升D.均衡数量减少，均衡价格下降 3.序数效用是指(D)。
A.效用是可以计量并加总求和的B.效用的大小可以用基数来表示 C.效用是不可以比较的 D.效用只能表示出满足程度的高低与顺序，用序数来表示 4.内在经济是指(A)。
A.一个企业在生产规模扩大时由自身内部所引起的产量增加B.一个企业在生产规模扩大时由自身内部所引起的产量或收益减少 C.一个行业的扩大对其中每个企业带来的产量或收益的增加D.整个社会经济的发展给一个企业所带来的产量或收益的增加 5.下列项目中可称为可变成本的是(B)。
A.管理人员的工资B.生产工人的工资C.厂房和机器设备的折旧 D.正常利润 6.每个企业都可以充分自由地进入或退出某个行业的市场是(A)。
A.完全竞争市场B.垄断市场C.垄断竞争市场D.寡头市场 7.一个市场上只有一个企业，生产没有替代品的产品，这样的市场结构被称为(B)。
A.垄断竞争B.垄断C.寡头D.完全竞争 8.随着工资水平的提高(B)。
北京市发展改革委关于调整北京市出租汽车租价的函
北京市发展改革委关于调整北京市出租汽车租价的函
【法规类别】价格综合规定
【发文字号】京发改[2006]709号
【发布部门】北京市发展和改革委员会
【发布日期】2006.05.16
【实施日期】2006.05.20
【时效性】失效
【效力级别】XP11
【失效依据】北京市发展和改革委员会、北京市交通委员会关于调整本市出租汽车价格有关事项的通知
北京市发展改革委关于调整北京市出租汽车租价的函
（京发改〔2006〕709号）
北京市运输管理局：
《关于报送北京市出租小轿车租价调整建议方案的函》（京运管出字〔2006〕117号）收悉。
经市发展改革委组织价格听证会论证并报请市政府批准，决定自2006年5月20日起，调整北京市出租汽车租价标准，同时建立租价油价联动机制。
现就有关问题函复如下：
一、租价标准及联动机制
将1.60元/公里车型租价标准调整为2.00元/公里，其他车型租价标准不变。
基价里程、基价、空驶费、夜间收费、等候及低。
对我市出租车市场需求预测与分析
对我市出租车市场需求预测与分析出租车是城市交通的重要工具，它具有快捷方便的特点。
随着我市国际城市化水平的提高和人民生活水平的改善，我市出租车市场近年来得到快速发展。
为了进一步了解我市出租车市场的需求情况和今后的发展趋势，最近，市企调队对我市的出租车市场进行一次专项调查，对出租车市场的需求进行了预测和分析，主要观点如下；一、出租车是城市发展到一定阶段的必然产物，有其自身的发展规律，一般经历三个阶段。
第一阶段：当城市人口数量达到一定规模，且经济发展达到一定程度时，市场就会对出租车产生需求，从而刺激出租车业的发展。
这一阶段的特征主要表现为出租车数量的扩张。
如我市自90年以来，一般民用车辆增长1.8倍，而出租车增长了9.6倍，现有出租车8800余辆。
第二阶段：随着城市出租车数量的增加，在一定的经济水平下，出租车市场将处于供需平衡状态，但人们对出租车的性能，如舒适性的要求将随着生活水平和生活质量的提高而提高。
这一阶段，出租车总量将处于轻微增长，但出租车管理走向规范化，出租车型趋向中、高档次化。
第三阶段：当城市经济发展到较高水平，家庭收入水平大幅度提高，普通轿车逐步进入家庭，私人轿车逐步成为城市居民重要的交通工具，此时，城市对出租车需求量将日趋下降，市场竞争进一步加剧，出租车型、档次和服务水平较高。
就我市出租车的发展历程看，与上述分析基本吻合。
自1979年出现出租车至1997年处于第一阶段，目前处于第二阶段，预计2010年将进入第三阶段。
如下表：二、从城市出租车的发展过程看，城市人口规模和经济发展水平是影响出租车数量及车型、档次的决定性因素。
1、出租车数量与城市人口密切相关。
城市居民是出租车的主要消费群体，人口数量增加直接影响出租车的需求。
尤其是自1994 年我市改为7区5市后，市区人口增加到215万人，现每年以1.5%的速度增长，到1999年末市区人口已达到232万人，出租车也随之快速增长，相关性十分明显。
影响汽车需求的因素分析--弹性分析
影响汽车需求的因素分析—弹性分析从成本分析方面我们可以看出销量对于企业生产规模影响巨大，那么市场的需求到底几何，我们下面将通过经济学方面的理论分析和预测市场的需求。
1. 随着人们收入水平和生活水平的提升，以及各方面因素的积极推动，原先可望而不可及的私人用车对于很多人来说已经不再遥远，近年来我国乘用车市场交易节节攀升，前景喜人，但是途中有时又会出现一些峰回路转的现象，究竟什么因素会影响到消费者对汽车的需求呢？下面由我们来一一剖析：（1）居民收入水平—需求的收入弹性分析下面为2001年到2009年我国城镇居民可支配收入和增长率的图表，由图上数据可以看出，我国城镇居民的可支配收入每年都在增加，收入增长率也保持在一个高位上。
随着生活质量的改善、收入水平的提高，除了满足了基本的生活必需消费之外，居民已经有能力承担更高层级的消费活动了，在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的知识，来分析一下，居民收入水平的改变到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。
下图为我国历年来的汽车总销量和增长率图表、乘用车销量和增长率图表：结合城镇居民可支配收入和增长率图表，得出以下的需求收入弹性分析表：由图表可以看出收入弹性总体上都是＞1的，而且很多都是比1要大很多，需求收入弹性很高，说明居民收入水平的变化对汽车的需求量有着很大的影响作用，汽车行业就目前1.5462.722 4.038 1.991 1.412 2.434 1.790 0.798 4.639 0.0001.0002.0003.0004.0005.0002001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年汽车需求收入弹性汽车需求收入弹性来说在经济发展中有着很好的机会，而下表则为乘用车需求收入弹性分析表，之所以把它放出来，是因为奇瑞的汽车很多都是作为私人驾驶乘用之用，分析这个表，对它的指导意义会更大，结合图表，我们可以得知，在乘用车市场上，具有跟汽车总市场相近的规律，奇瑞要发展，必须抓紧机会。