悬挂式空中列车PPT介绍
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悬挂式单轨相关介绍
2 悬轨的规划特点
区间交通组织
22
单边路侧敷设方案1
• 悬轨高架立柱设置在双向机动车 道的一侧，通常也设置在人、非 通道的外侧。
• 悬轨立柱占用空间小，可与人行 道结合设计。
• 设置车站处，因下方空间连通， 不必设置站厅层，乘客通过地面 人行横道过街。 • 该组织方式，适合设置在道路单 边靠山沿河、有较宽的绿带、出 入口极少的路段。
综上所述，悬挂式单轨的客流运送能力可达到1.0万人次/h。
总结：灵活的车辆编组、密集的发车间隔
2 悬轨的规划特点
区间交通组织
21
路中敷设
• 利用道路的中央分隔带设置 高架立柱，悬轨设置在双向 机动车道之间。 • 中央分隔带宽度仅需≥3m即 可。 • 设置车站处，可根据周边情 况选择有站厅层、无站厅层 布置，乘客通过天桥或地面 人行横道过街。 • 该组织方式，适合设置在等 级较高的道路上，红线宽度 较宽，线型良好；运行效率 高，视野开阔；距离路侧建 筑较远。 • 如是在现有道路上改建，则 工程量相对较小。
车站与交叉口
• 车站靠近交叉口设置，但不在交叉口 范围内设置。
交叉口 立柱
车站
2 悬轨的规划特点
换乘交通组织
L型换乘 平行换乘
30
与大中运量公交换乘
• 平行换乘，采用站厅付费区换乘； • 垂直换乘，T、十字换乘，可直接 站台间换乘； • L型换乘，采用站厅付费区换乘；
T型换乘
十字换乘
2 悬轨的规划特点
3
单位长度造价 单位运量造价
运营成本较低
0
• 采用智能控制，无人驾驶，运营管理成本较低。
2 悬轨的规划特点
悬挂式空中列车简介及应用
要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式有益补充和完善。
系统适用范围：中等城市公共交通干线、 大城市轨道交通的补充、机场航站楼间的接驳线、旅游区、主题乐园等往返线 或景点间环线、高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线 车辆基本情况：车辆总体性能先进，经济实用，安全可靠，维护方便，外型美观，乘座舒适； 设计使用寿命：30年；舒适度水平：运行平稳性指标W小于等于2.5; 常用制动冲击率:0.75m/s3；车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭，并可在不同自然条件下运行。 实心橡胶轮胎使用寿命大约8～10万公里，导向轮大约15万公里。
65-70人
2-4节编组 130-280人 约0.8万人/h
65-70人
4-6节编组 260-420人 约1.2万人/h
约1.16万人/h
约2.0万人/h
3.3 悬挂式轨道交通系统特点 悬挂式单轨特点和优势
8 灵活/可拆卸/重复使用
根据城市发展需要，随时延长或改变路线 或拆卸，可以移至其他需要的地方，不会 造成资源上的浪费。
德国 杜塞尔多夫
2
悬挂式空中列车
上篇：进入中国 /
FOR CHINA
“行”之有效,让“行”更自由
公司简介
德国悬挂式单轨公司（H-Bahn Gesellschaft Dortmund GmbH）（以下简 称德国H-Bahn公司）是由德国科技局、德国多特蒙德大学和德国西门子公司 共同投资组建，是德国国有运营企业。 德国H-Bahn公司成立于1984年，公司位于德国多特蒙德市，是悬挂式单 轨轨道交通H-Bahn技术知识产权唯一拥有者、生产制造商和集成运营商。 国际空列集团（Air Train International GmbH）注册于德国多特蒙德， 是德国H-Bahn公司和西门子协议授权，拥有由西门子设计制造的“悬挂式空 中列车（H-Bahn）系统”在中国及亚太地区生产与制造全部权利的唯一代表， 特许拥有空中列车技术知识产权，并在中国申请了多项专利。国际空列集团 是空中列车的技术持有者、系统集成商和市场营销主体。
悬挂式单轨相关介绍
交通。H-Bahn空轨系统的轨道梁、支撑 柱等都是在工厂预制的，全部零部件都是 批量生产的。一般现场组装一处仅需几天 时间，全线需1年左右。
两条线路在德国Dortmund市（1984）
易改线、扩建，系统所有部件可拆卸
和Dusseldorf市（2002）投入使用已有多 年，运行率几乎高达100%，无一交通事故
2
目录
1、国内外案例
2、悬轨的规划特点 3、悬轨的技术特征
4、发展与展望
3
国内外案例
1 国内外案例
悬挂式单轨案例
4
德国——乌帕塔尔
• 世界第一条悬挂式单轨系统德国乌帕塔尔悬挂式单轨，长13.3公里，20个车站，1901年3月1日开 始启用，设1处维修保养中心。城市现状人口43万人，沿火车站东西向延开，建设起因是乌帕河 河道窄小无法通航，后兼有通勤、旅游功能。
1 国内外案例
悬挂式单轨案例
10
国内——陕西韩城
• 项目全长10.7公里，设计运 行速度为50km/h，设计正线 数目为双线，线间距为4.8米 ，项目总投资18.68亿元，于 2017年2月开工；该项目是连 接司马迁祠景区、澽水河沿 岸风景带及古城景区的旅游 观光快速干线，共设置高架 站点6座，车辆基地1座。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——空间集约
15
占地面积小，资源节约
• 车辆线路和车站利用中分带和侧分带布置，利用既有过街天桥设站，减少用地，节约道路资源。
适应性强，选线灵活自由
• 车辆采用外包橡胶钢轮，爬坡能力强，转弯半径小。对复杂地形有较好的适应性，选线自由度高。
2 悬轨的规划特点
悬挂通工具
悬挂式单轨列车
４ ５ 秒。
最快 速 度６ 分
智 能摄像 机
这款 人＿ Ｌ 智能摄像机 可以 “ 自动 搜 索 ” 感 兴 趣 的 人或 物 体 。
它 还 可 以 为 公 共 安 全用 户解 锁 新 的应 用 程 序 。 在 失 踪 的 孩 了 的情
况 Ｆ， 假 设 父 母 向 邻 近 的警 务人 员出 示 孩 的照 片 ，该警 察 的 智 能 摄像机 扫描到照 ， Ｊ ＿ 后， ＡＩ 引警 立即 “ 学 习 ”孩 子 的 身体 特 『 Ｉ ｝ ＝ ， 然 后 发送 到附近 警察 的科能摄像机 上 ， 并 迅 速 建 立 － 一 个、 找 小 孩 的
队伍 。
１ ５
以降低 对 轨 道 的 侧 压 力 。
全球最快 电动超跑
Ｅ Ｐ ９ 一夏 １ ． ７ 吨， 车 身依 靠 强 大 的 动 力 装 置 、 完 全赛 牟 化 的底 舷 ， 能 够 ｍ ９ 产生２ ． ４ 吨 下压 力， 十 ¨ ¨ 丫 １ ‘ 辆ｎ赛车 ｝ 产： 的 下压 力 的２ 似 除 ｒ采 用 全碳 纤 维 车 吁外． 为Ｊ 符 合 赛车 改 定 ，
Ｅ Ｐ ９ 往内饰 ｌ 假为翰洁。 车内最 跟 的是 块 液ｆ Ｉ ｆ 屏幕， 传统捎把 被替代 为 驶模式的调节旋钮。Ｅ Ｐ ｇ ｄ ！ 过女儿个『 Ｊ 打破了个球 多条
经 典 赛 道 的 电动 １ 闼速记录， 这 中 包 括 仃 高 能车 试 金行 的 德 国 纽恃 格 林 北 环 赛 道 。 今年５ 月， Ｅ Ｐ ｇ ￣ ｉ ， Ｊ 造’ ｒ 纽 北
人形机 器人与传感器 结
合 起 来 应 用 到 竞 赛和 数 学 场 景 中 ， 极 人 的扩展 Ｊ 人 肜 机 器 人 编 程应 用空 间， 对 学 生 的 思 维 能 力 训 练 以 及 机 器 入 学 习 基 础 都 有
最快 速 度６ 分
智 能摄像 机
这款 人＿ Ｌ 智能摄像机 可以 “ 自动 搜 索 ” 感 兴 趣 的 人或 物 体 。
它 还 可 以 为 公 共 安 全用 户解 锁 新 的应 用 程 序 。 在 失 踪 的 孩 了 的情
况 Ｆ， 假 设 父 母 向 邻 近 的警 务人 员出 示 孩 的照 片 ，该警 察 的 智 能 摄像机 扫描到照 ， Ｊ ＿ 后， ＡＩ 引警 立即 “ 学 习 ”孩 子 的 身体 特 『 Ｉ ｝ ＝ ， 然 后 发送 到附近 警察 的科能摄像机 上 ， 并 迅 速 建 立 － 一 个、 找 小 孩 的
队伍 。
１ ５
以降低 对 轨 道 的 侧 压 力 。
全球最快 电动超跑
Ｅ Ｐ ９ 一夏 １ ． ７ 吨， 车 身依 靠 强 大 的 动 力 装 置 、 完 全赛 牟 化 的底 舷 ， 能 够 ｍ ９ 产生２ ． ４ 吨 下压 力， 十 ¨ ¨ 丫 １ ‘ 辆ｎ赛车 ｝ 产： 的 下压 力 的２ 似 除 ｒ采 用 全碳 纤 维 车 吁外． 为Ｊ 符 合 赛车 改 定 ，
Ｅ Ｐ ９ 往内饰 ｌ 假为翰洁。 车内最 跟 的是 块 液ｆ Ｉ ｆ 屏幕， 传统捎把 被替代 为 驶模式的调节旋钮。Ｅ Ｐ ｇ ｄ ！ 过女儿个『 Ｊ 打破了个球 多条
经 典 赛 道 的 电动 １ 闼速记录， 这 中 包 括 仃 高 能车 试 金行 的 德 国 纽恃 格 林 北 环 赛 道 。 今年５ 月， Ｅ Ｐ ｇ ￣ ｉ ， Ｊ 造’ ｒ 纽 北
人形机 器人与传感器 结
合 起 来 应 用 到 竞 赛和 数 学 场 景 中 ， 极 人 的扩展 Ｊ 人 肜 机 器 人 编 程应 用空 间， 对 学 生 的 思 维 能 力 训 练 以 及 机 器 入 学 习 基 础 都 有
关于磁悬浮列车的PPT
兰博基尼Reventon：0～100km/h加速只要3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。 McLaren F1 ：0-100kph用时：3.2s极速（公证记录）：386km/h 世界第一跑车布加迪威龙：0-100km/h加速：2.5秒最高时速达到407KM/H。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
磁悬浮列车ppt课件
25
全程高架
磁悬浮列车
26
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
磁悬浮列车
27
“行星列车” 最高时速为2.25万公里， 它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气 式飞机则需5小时。
首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最 后再用超导方式行驶磁悬浮列车。工程的费用庞大，一旦建成，可坐收其利。因为在极低温的超导状态下， 电力几乎没有损耗，列车减速时的剩余电力还可得磁到悬还浮原列利车用，行驶列车所需的能量只是飞机的2％至3％28。 它不会产生噪声、废气和超音速飞机所带来的冲击波。
磁悬浮列车
23
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车
24
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
磁悬浮列车
使磁场受到畸变。这种将磁场完全排斥于体外的性质，称为完全抗磁性。这种现象叫做
迈斯纳效应。
磁悬浮列车
32
磁悬浮列车
33
磁悬浮列车
18
不用机械力来实现传统铁路中的 支承、导向、牵引和制动功能； 运行中的磁浮列车与线路之间没有 机械接触或大大避免机械接触，无 接触、无摩擦，
磁悬浮列车
19
且按飞机的防火标准配置设施， 是一种高安全度的运输工具; 磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧 将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨 一体化，根除了出轨、颠覆的可能；
磁悬浮列车ppt
早在1922年，德国的赫尔曼·肯珀就 提出了电磁悬浮原理，并在1934年申 请了磁浮列车的专利；
线圈中有电阻，电流在电磁铁中工 作时要产生大量的热，必须进行冷 却，要在工程技术上想要获得10T以 上的磁场十分困难！ 一个10T的常规电磁体，供电量高 达1600kW，每分钟要用4500公斤水 进行冷却…
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小； 道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
全程高架
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装 有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道 两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电 流,同时产生一个同极性反磁场,将车 辆推离轨面在空中悬浮起来. 车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样 用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进,
线圈中有电阻，电流在电磁铁中工 作时要产生大量的热，必须进行冷 却，要在工程技术上想要获得10T以 上的磁场十分困难！ 一个10T的常规电磁体，供电量高 达1600kW，每分钟要用4500公斤水 进行冷却…
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小； 道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
全程高架
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装 有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道 两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电 流,同时产生一个同极性反磁场,将车 辆推离轨面在空中悬浮起来. 车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样 用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进,
空中轨道列车全解析
空中轨道列车全解析空中轨道列车（简称空轨）是悬挂式单轨交通系统。
轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。
由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。
又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。
适用范围H-Bahn 空轨属于轻型，中等速度的交通运输工具。
特别适宜于中小城市做为城市轨道交通。
亦可在大城市中作为地铁的延伸，连接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。
空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。
设计合理，也可替代地铁完成大运量交通任务。
设计理念不同于地铁或轻轨，H-Bahn空轨将路面、轨道、供电系统、通信系统、信息系统、隔音网等全部集成在一轨道梁内，在工厂中批量生产完成。
建设成本和运行成本都很低（均约为地铁的1/4或1/5左右）。
H-Bahn空轨占地面积极小，外形整洁美观。
空轨的所有部件都封闭在钢制轨道梁中，占地面积很小，外形简洁美观，不遮挡光线。
现场施工工程也非常简单快捷。
右图为轻轨路面和空轨轨道梁的对比。
相关参数1、载客数量根据城市轨道交通建设标准、地铁设计规范规定，以及现有德国车辆设计标准，每辆列车可运载75-100人左右。
按一列车4辆列车编组，每列车旅客人数约为280-390人。
2、发车间隔本系统最高运行速度为50km/h，其速度风险远低于地铁系统的80km/h，列车编组4辆的长度为36.8m，不足地铁B型车2辆编组长度，且为胶轮系统，加上先进的刹车性能，使其制动距离远低于地铁的钢轮钢轨系统。
因此发车间隔可以缩短。
3、车站由于本系统基本为高架线路，所以车站采用高架形式。
为保证乘客候车安全，车站设置安全门。
列车运行中，横向摆动幅度为6.5°，为保证列车进站安全，站台边缘需与车辆之间留32cm 的空隙。
悬挂式空中列车PPT介绍共59页文档
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
悬挂式空中列车PPT介绍
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
悬挂式空中列车PPT介绍
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿
悬挂式全透明空中列车
悬挂式全透明空中列车作为一座时髦值爆表的城市，XX又将再一次走上时尚尖端，引进最新潮的公共交通工具——悬挂式全透明空中列车！距离地面10余米、由两节车厢组成，车身全透明，穿行于城市的高楼大厦，主要停靠中心商圈，内设智能化交互系统。
它可不是游乐园的过山车！而是将在我们XX市中心建设悬挂式空中列车，串联起几大核心商圈！简直！炫！狂！拽！目前空中列车的设计方案正在论证中，设计理念与模型，将在11月4—8日在XX举行的“首届中国工业设计创新展”上亮相！悬挂式空中列车起源于德国，和地铁轻轨不同，它的轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，车厢悬挂在轨道下方行驶。
由于车厢重量要靠钢柱来支撑，因此承载量是有限的，一般为1至2节的小编组运行，最大编组为4节。
空中列车实际行驶时速为30多公里，略快于城市公交，而慢于地铁。
空中列车从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，具有环保低噪节能且造价低的优点哦~车身全透明，车窗可升降。
空中列车项目引进德国H-Bahn悬挂式空中列车技术，由中国工业设计研究院对其进行外观和结构工程再设计，并采用了更加高性能和环保的材料。
规划中的空中列车为全透明车身，从远处看就像空中悬挂着一个“玻璃盒子”。
乘坐时，如同坐缆车一般，空中和地面景观一览无遗。
恐高的小伙伴会不会怕怕呢~而且车窗可自动升降！车窗可自动升降，摇下窗，至安全距离处，凭栏吹吹清风，一起感受魔都的美好生活吧！游游君只想弱弱地问一句，穿裙纸可以坐嘛？空中列车非常聪明！列车全自动运行，无人驾驶。
在列车的立交互屏幕上，除显示车辆运行情况，还能告诉乘客每一站附近的商场信息，“有哪些品牌、饭店，商场人流、商品打折等等......实在太方便了有木有！设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。
车厢用铝合金材料，更轻盈。
行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。
预计3年后可建设完成。
目前空中列车的设计出发点，不是作为主要交通工具，而是为了更好地联接商圈、优化商业布局和激活城市观光旅游！部分车站将和现有轨道交通形成立体交通网络，乘客可直接从地铁车站坐电梯进入空列车站。
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德国的悬挂列车-课件（PPT-精）
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
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“行”之有效 , 让“行”更自由 Nhomakorabea英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图
1972年后
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。
德国
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代 悬挂式空中列车系统便应用于 德国多特蒙德。现已建成两条 悬挂式空中列车交通线， 均采用无人驾驶。
结构，轨道梁截面全部采用底部开口的箱形
截面，箱梁的下翼缘兼做轨道，车辆悬挂于 桥梁（轨道梁）下面，车轮支撑于开口的钢
箱内；电力、通信系统安装在钢箱内部。在
需要出岔的地段，根据轨道需要设置道岔梁。
二、轨道梁
一般情况下，标准桥梁（轨道梁）的下 部结构，单线采用倒L形墩柱，双线采用Y形 墩柱。道岔梁的下部结构主要有两种结构形 式，即门式墩柱和倒L形墩柱。墩柱全部采用 矩形钢箱截面，用来悬挂或支撑轨道梁。 在桥梁需要较大跨度，例如跨越较宽的 河流、城市道路或桥梁的情况下，标准的桥 梁结构自身的承载能力不能满足需求，可采 用其他桥梁结构支撑标准的桥梁结构，轨道 梁悬挂于其他桥梁的梁底。
二、集成化，轻量化
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
不遮挡阳光 不存在压抑感
三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中， 成为其它交通方式的补充和完善，共同 组成一体化、多层次、立体综合交通体 系。 四、灵活。
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
可以随着城市发
展而扩充，即系统 可加长、可拆卸、
一、线路主要技术标准
4.道岔 转辙角不固定，可曲线出岔，转换长度45m，最大设置坡度为6°。 5.最高行车速度 本线最高行车速度设计为50km/h （车辆构造速度65km/h）
二、轨道梁
高架结构主要由轨道梁、墩柱及基础组 成，轨道梁及墩柱均采用钢结构形式，基础 采用钢筋混凝土钻孔灌注桩形式。 区间轨道梁常用跨度为30m简支钢箱梁
三、车辆
1、车辆主要结构尺寸 车辆长度： 8232mm 车钩中心距： 9200mm 车辆宽度： 2244mm 车辆高度： 2623mm 车辆定距： 5890mm 车轮直径：（实心橡胶轮） 540mm 每侧设2对对开车门：宽1350mm高2000mm 车门中心距： 4600mm 司机室前端设紧急疏散门：宽860mm 车体之间设有贯通式通道：宽1500mm 高1800mm
可移动。
3
A
悬挂式空中列车
中 篇 ： 特 点 和 优 势 /
D V A N T A G E S
“行”之有效 , 让“行”更自由
悬挂式空中列车独特的结构设计， 具有以下10个方面的特点和优势：
速度 较快
美观舒 适度高
安全 保障 大
绿色 环保 噪音 低
施工方 式简单
节约 土地
悬挂式空中列车 10个特点优势
10
美观、舒适度高
空中列车沿古城河道，随山城起伏， 伴海湾风景，使城市交通与自然景 观相得益彰。采用大玻璃车窗设计， 乘坐环境变得敞亮舒适，凭高欣赏 城市景色。成为城市中一道美丽的 风景线。
眺望窗外 风景
4
悬挂式空中列车
中篇：功能定位和适用范围 /
market segmentation & application
运营费用：1.3欧元每车公里（德国实际
运营数据）
4 施工方式简单/施工量小
悬挂式空中列车把地铁、轻轨制式中的 轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等 全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批 量生产，再到现场进行安装调试，所以 大大节省了现场施工的时间，全部工程 在1-2年便可投入运行。
施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘 量非常少，施工对交通影响小、周期短。
其定位系统能够保证在任何时候、任何 情况下3厘米的列车定位精度。
7
快捷、运输能力适中
空中列车属轻型、中速、中等运量公共交 通工具，不受地面交通影响。 列车最高运行速度：50公里/小时
每节车厢定员75人，一列四节编组列车 可乘300人左右。 采用2分钟发车间隔，其单向运输能力约 为：8500-11000人次/小时； 采用90秒发车间隔，其单向运输能力约 为：1.5万人次/小时。
悬挂式空中列车系统简介
H-Bahn Monorail System
新型空中巴士快速交通系统
Shanghai 2013
目 录
一 • 发展沿革
二 三 四 五 六
• 概况及轻量化设计理念 • 特点及优势
• 功能定位和适用范围 • 主要技术指标
• 应用前景
1
悬挂式空中列车
上 篇 ： 发 展 沿 革 /
H I S T O R Y & D E V E L O P M E N T
5
节约土地
空中列车占地面积很少，拆迁工程量小。 线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化 带设计，或利用既有的过街天桥设站， 极大程度上减少用地。
形象地说，只要将马路上的照明杆加粗， 即可支撑整个系统。
6
全程自动化
空中列车为全程自动无人驾驶系统。它 采用西门子列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自 动保护子系统（ATP），可以确保列车安 全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。
8 灵活/可拆卸/重复使用
根据城市发展需要，随时延长或改变路 线或拆卸，可以移至其他需要的地方， 不会造成资源上的浪费。
9
适应能力强/全天候运营
爬坡和跨越能力强，转弯半径小。能够 融入已有的公共交通系统中，可与公交、 地铁、轻轨基本实现零距离换乘。
空中列车的车轮在封闭环境下运行，所 以不受恶劣天气影响，当遇到雨雪、下 雾、冰冻、大水等恶劣天气时，可以照 常运营。
2
低碳/环保/噪音低
系统采用电力驱动，没有废气排放，耗 电量为2.3千瓦时/车公里，远远小于其 它轨道交通的耗电量。
车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶 包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音 测量为65分贝，基本做到了无声息运行。
3 造价较低/投入资金少
和其他轨道交通系统相比，造价较低， 为：1.2-1.5亿元人民币/km（含车辆）
亲自试验
LANGEN 是一位具有超人想像力与创意性的发明家、企业 家。
革命导师
恩格斯
的故乡
德国 乌帕塔尔
1898年夏天。 世界第一个悬挂式单轨捷运 系统在乌帕河谷破土动工。 1900年10月24日， 德国凯撒威廉二世 （Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝 偕皇后Auguste Victoria亲临主持 第一阶段路线的完工典礼， 整个乌帕河谷万头攒动。
1900.10.24
1898
当德皇夫妇双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。当时启 用的这个悬挂式公交系统营运至今，百年而无任一运营故障，并且成为今天最安全可靠的都市捷运系统 之一。
1903年6月27日全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站（16个中途站）。旅程中约需35 分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／ 小时。约占该市大众运输旅次的45％，至今仍然是该市最具运输效率的运输系统。
灵活性
运量、速度
系统适用范围
中等城市公共交通干线 大城市轨道交通的补充
×××
机场航站楼间的接驳线
旅游区、主题乐园等往返线或景点间环线 高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线
系统适用范围（续）
地铁、轻轨、汽车站至城市中心区联络线
×××
大型商务区、开发区、功能场馆内部交通线 适应特殊地质条件、特殊周边环境的交通线
三、车辆
2、车辆定员： 按4人／平方米计算，按目前车辆构造，每 车定员75人。 3、列车重量 转向架 1750 KG 车体净重 4955 KG 车辆净重 8455 KG 最大载荷 4923 KG 最大重量 13378 KG
三、车辆
4、运行参数 车辆运行速度：50km/h 车辆启动加速度：1.0m/s2 车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2 车辆紧急制动平均减速度：6.5m/s2 5、转向架： 每辆车有两个转向架，每个转向架有两个 直流电动机，电机功率31/38KW。 6、制动方式： 采用电空联合制动
全程 自动化
造价 较低 灵活 可拆卸
全天候 运营
1
安全保障大
走行原理：车辆转向架上装有走行轮和 导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全 不同，在列车运行过程中，走行轮和导 向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分 保障了系统的运营安全。
另外，在空中运行，不会发生与其它物 体相撞行为。它是当世界上最为安全的 交通工具之一，在多年运行中运行率几 乎高达100%，没发生过一起交通事故。
“行”之有效 , 让“行”更自由
悬挂式空中列车系统作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一 体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它
公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式的有益补充和完善。
轻轨（LRT）地铁（MRT） 3万人/小时以上 中运量公交（含空列） 0.8-2万人/小时以上 常规公交 0.5-0.8万人/小时以上
1984
1993 2003 2007
2002
2002年，建成开通了 杜塞尔多夫空中列车线， 连接机场2个航站楼， 停车场与火车站。 采用无人驾驶。 全线双向行驶。