悬挂式空中列车PPT介绍

“行”之有效 , 让“行”更自由 Nhomakorabea英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图
1972年后
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。
德国
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代 悬挂式空中列车系统便应用于 德国多特蒙德。现已建成两条 悬挂式空中列车交通线， 均采用无人驾驶。
结构，轨道梁截面全部采用底部开口的箱形
截面，箱梁的下翼缘兼做轨道，车辆悬挂于 桥梁（轨道梁）下面，车轮支撑于开口的钢
箱内；电力、通信系统安装在钢箱内部。在
需要出岔的地段，根据轨道需要设置道岔梁。
二、轨道梁
一般情况下，标准桥梁（轨道梁）的下 部结构，单线采用倒L形墩柱，双线采用Y形 墩柱。道岔梁的下部结构主要有两种结构形 式，即门式墩柱和倒L形墩柱。墩柱全部采用 矩形钢箱截面，用来悬挂或支撑轨道梁。 在桥梁需要较大跨度，例如跨越较宽的 河流、城市道路或桥梁的情况下，标准的桥 梁结构自身的承载能力不能满足需求，可采 用其他桥梁结构支撑标准的桥梁结构，轨道 梁悬挂于其他桥梁的梁底。
二、集成化，轻量化
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
不遮挡阳光 不存在压抑感
三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中， 成为其它交通方式的补充和完善，共同 组成一体化、多层次、立体综合交通体 系。 四、灵活。
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
可以随着城市发
展而扩充，即系统 可加长、可拆卸、
一、线路主要技术标准
4.道岔 转辙角不固定，可曲线出岔，转换长度45m，最大设置坡度为6°。 5.最高行车速度 本线最高行车速度设计为50km/h （车辆构造速度65km/h）
二、轨道梁
高架结构主要由轨道梁、墩柱及基础组 成，轨道梁及墩柱均采用钢结构形式，基础 采用钢筋混凝土钻孔灌注桩形式。 区间轨道梁常用跨度为30m简支钢箱梁
三、车辆
1、车辆主要结构尺寸 车辆长度： 8232mm 车钩中心距： 9200mm 车辆宽度： 2244mm 车辆高度： 2623mm 车辆定距： 5890mm 车轮直径：（实心橡胶轮） 540mm 每侧设2对对开车门：宽1350mm高2000mm 车门中心距： 4600mm 司机室前端设紧急疏散门：宽860mm 车体之间设有贯通式通道：宽1500mm 高1800mm
可移动。
3
A
悬挂式空中列车
中 篇 ： 特 点 和 优 势 /
D V A N T A G E S
“行”之有效 , 让“行”更自由
悬挂式空中列车独特的结构设计， 具有以下10个方面的特点和优势：
速度 较快
美观舒 适度高
安全 保障 大
绿色 环保 噪音 低
施工方 式简单
节约 土地
悬挂式空中列车 10个特点优势
10
美观、舒适度高
空中列车沿古城河道，随山城起伏， 伴海湾风景，使城市交通与自然景 观相得益彰。采用大玻璃车窗设计， 乘坐环境变得敞亮舒适，凭高欣赏 城市景色。成为城市中一道美丽的 风景线。
眺望窗外 风景
4
悬挂式空中列车
中篇：功能定位和适用范围 /
market segmentation & application
运营费用：1.3欧元每车公里（德国实际
运营数据）
4 施工方式简单/施工量小
悬挂式空中列车把地铁、轻轨制式中的 轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等 全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批 量生产，再到现场进行安装调试，所以 大大节省了现场施工的时间，全部工程 在1-2年便可投入运行。
施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘 量非常少，施工对交通影响小、周期短。
其定位系统能够保证在任何时候、任何 情况下3厘米的列车定位精度。
7
快捷、运输能力适中
空中列车属轻型、中速、中等运量公共交 通工具，不受地面交通影响。 列车最高运行速度：50公里/小时
每节车厢定员75人，一列四节编组列车 可乘300人左右。 采用2分钟发车间隔，其单向运输能力约 为：8500-11000人次/小时； 采用90秒发车间隔，其单向运输能力约 为：1.5万人次/小时。
悬挂式空中列车系统简介
H-Bahn Monorail System
新型空中巴士快速交通系统
Shanghai 2013
目 录
一 • 发展沿革
二 三 四 五 六
• 概况及轻量化设计理念 • 特点及优势
• 功能定位和适用范围 • 主要技术指标
• 应用前景
1
悬挂式空中列车
上 篇 ： 发 展 沿 革 /
H I S T O R Y & D E V E L O P M E N T
5
节约土地
空中列车占地面积很少，拆迁工程量小。 线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化 带设计，或利用既有的过街天桥设站， 极大程度上减少用地。
形象地说，只要将马路上的照明杆加粗， 即可支撑整个系统。
6
全程自动化
空中列车为全程自动无人驾驶系统。它 采用西门子列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自 动保护子系统（ATP），可以确保列车安 全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。
8 灵活/可拆卸/重复使用
根据城市发展需要，随时延长或改变路 线或拆卸，可以移至其他需要的地方， 不会造成资源上的浪费。
9
适应能力强/全天候运营
爬坡和跨越能力强，转弯半径小。能够 融入已有的公共交通系统中，可与公交、 地铁、轻轨基本实现零距离换乘。
空中列车的车轮在封闭环境下运行，所 以不受恶劣天气影响，当遇到雨雪、下 雾、冰冻、大水等恶劣天气时，可以照 常运营。
2
低碳/环保/噪音低
系统采用电力驱动，没有废气排放，耗 电量为2.3千瓦时/车公里，远远小于其 它轨道交通的耗电量。
车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶 包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音 测量为65分贝，基本做到了无声息运行。
3 造价较低/投入资金少
和其他轨道交通系统相比，造价较低， 为：1.2-1.5亿元人民币/km（含车辆）
亲自试验
LANGEN 是一位具有超人想像力与创意性的发明家、企业 家。
革命导师
恩格斯
的故乡
德国 乌帕塔尔
1898年夏天。 世界第一个悬挂式单轨捷运 系统在乌帕河谷破土动工。 1900年10月24日， 德国凯撒威廉二世 （Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝 偕皇后Auguste Victoria亲临主持 第一阶段路线的完工典礼， 整个乌帕河谷万头攒动。
1900.10.24
1898
当德皇夫妇双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。当时启 用的这个悬挂式公交系统营运至今，百年而无任一运营故障，并且成为今天最安全可靠的都市捷运系统 之一。
1903年6月27日全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站（16个中途站）。旅程中约需35 分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／ 小时。约占该市大众运输旅次的45％，至今仍然是该市最具运输效率的运输系统。
灵活性
运量、速度
系统适用范围
中等城市公共交通干线 大城市轨道交通的补充
×××
机场航站楼间的接驳线
旅游区、主题乐园等往返线或景点间环线 高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线
系统适用范围（续）
地铁、轻轨、汽车站至城市中心区联络线
×××
大型商务区、开发区、功能场馆内部交通线 适应特殊地质条件、特殊周边环境的交通线
三、车辆
2、车辆定员： 按4人／平方米计算，按目前车辆构造，每 车定员75人。 3、列车重量 转向架 1750 KG 车体净重 4955 KG 车辆净重 8455 KG 最大载荷 4923 KG 最大重量 13378 KG
三、车辆
4、运行参数 车辆运行速度：50km/h 车辆启动加速度：1.0m/s2 车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2 车辆紧急制动平均减速度：6.5m/s2 5、转向架： 每辆车有两个转向架，每个转向架有两个 直流电动机，电机功率31/38KW。 6、制动方式： 采用电空联合制动
全程 自动化
造价 较低 灵活 可拆卸
全天候 运营
1
安全保障大
走行原理：车辆转向架上装有走行轮和 导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全 不同，在列车运行过程中，走行轮和导 向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分 保障了系统的运营安全。
另外，在空中运行，不会发生与其它物 体相撞行为。它是当世界上最为安全的 交通工具之一，在多年运行中运行率几 乎高达100%，没发生过一起交通事故。
“行”之有效 , 让“行”更自由
悬挂式空中列车系统作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一 体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它
公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式的有益补充和完善。
轻轨（LRT）地铁（MRT） 3万人/小时以上 中运量公交（含空列） 0.8-2万人/小时以上 常规公交 0.5-0.8万人/小时以上
1984
1993 2003 2007
2002
2002年，建成开通了 杜塞尔多夫空中列车线， 连接机场2个航站楼， 停车场与火车站。 采用无人驾驶。 全线双向行驶。
德国 杜塞尔多夫
德国， 以其勤奋研究的民族特质 及政府鼓励创新发展的政策， 始终立于科技与工业大国地位， 尤其在运输技术发展方面， 更处于世界的顶尖地位。 不但突破传统的交通运输模式， 而且开创了 现代悬挂式公共交通系统。
线路情况，单线可采用倒L形，双线采用Y形。
三、车辆
车辆基本情况： 车辆总体性能先进，经济实用，安 全可靠，维护方便，外型美观，乘座舒 适； ① 设计使用寿命：30年； ② 舒适度水平：运行平稳性指标W小于 等于2.5; ③ 常用制动冲击率:0.75m/s3； ④ 车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭， 并可在不同自然条件下运行。 ⑤ 实心橡胶轮胎使用寿命大约8～10万 公里，导向轮大约15万公里。
四、列车故障及救援
故障牵引动力条件，当列车的动力系统损失1/2时，列
车能在6度的坡道上起动，并能运行至最近车站，且能空车 返回车辆段。
列车故障诊断系统采用微机控制，收集各子系统的信息，
包括对辅助供电、车门、牵引制动控制、空调、照明、公共 广播、高压设备、受电弓的检测、故障诊断、故障显示和故
二、轨道梁
轨道梁形式 一般情况下，城市道路净高为5m，车辆 高度2.6m，为了保证行车安全和满足行人视 觉两个方面的要求，桥梁高度宜稍大，因此推 荐一般地段桥梁下面的净高为9.5m。 桥墩形式 一般情况下，钢筋混凝土结构和钢结构 均可以满足需求，钢结构便于实现快速施工并 且外形轻巧美观，因此建议采用钢结构，根据
概况及设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
一、环保。 无废气排放，
行驶时几乎无噪音污染，
对建筑及环境影响小。
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
二、集成化，轻量化 改变传统的地铁、轻轨 设计理念，把路面、轨道、 信号、通信、隔音屏等设备 全部集中在一条轨道梁内， 体现其现代化、智能化和科 技化设计。
德国
2
悬挂式空中列车
上篇：概况及设计理念/
S U M M A R Y & D E S I G N I D E A S
“行”之有效 , 让“行”更自由
悬挂式空中列车系统，轨道在列车上方， 由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面交 通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施 的基础上解决了城市交通问题。
独特的设计，体现了以下理念：
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悬挂式空中列车
下 篇 ： 主 要 技 术 指 标 /
TECHNOLOGICAL PARAMETERS
“行”之有效 , 让“行”更自由
一、线路主要技术标准
1.线路平面
3.高架线路桥下净高
跨越城市主干道为5.0m； 跨越城市次干道为4.5m。
（1）双线间距：5.0m
（2）最小转弯半径：30m 2.线路纵断面 区间最大坡度 （1）正线：6°（10.47%） （2）辅助线：6°（10.47%）