悬挂式空中列车介绍

“行”之有效,让“行”更自由
悬挂式空中列车独特的结构设计， 具有以下10个方面的特点和优势：
美观舒 适度高
安全 保障
大
绿色 环保 噪音
低
速度 较快
施工方 式简单
悬挂式空中列车
10个特点优势
节约
全程
土地
自动化
造价 较低
灵活 可拆卸
全天候 运营
1 安全保障大
走行原理：车辆转向架上装有走行轮和 导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全 不同，在列车运行过程中，走行轮和导 向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分 保障了系统的运营安全。
德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图 亲自试验
LANGEN 是一位具有超人想像力与创意性的发明家、企业家。
革命导师
恩格斯
的故乡
1898年夏天。 世界第一个悬挂式单轨捷运 系统在乌帕河谷破土动工。
德国
2
悬挂式空中列车
上篇：概况及设计理念/
SUMMARY & DESIGN IDEAS
“行”之有效,让“行”更自由
悬挂式空中列车系统，轨道在列车上方， 由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面交 通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施 的基础上解决了城市交通问题。
独特的设计，体现了以下理念：
一、环保。 无废气排放， 行驶时几乎无噪音污染， 对建筑及环境影响小。
3 造价较低/投入资金少
和其他轨道交通系统相比，造价较低， 为：1.2-1.5亿元人民币/km（含车辆）
运营费用：1.3欧元每车公里（德国实际 运营数据）
4 施工方式简单/施工量小
悬挂式空中列车把地铁、轻轨制式中的 轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等 全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批 量生产，再到现场进行安装调试，所以 大大节省了现场施工的时间，全部工程 在1-2年便可投入运行。
施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘 量非常少，施工对交通影响小、周期短。
5
节约土地
空中列车占地面积很少，拆迁工程量小。 线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化 带设计，或利用既有的过街天桥设站， 极大程度上减少用地。
形象地说，只要将马路上的照明杆加粗， 即可支撑整个系统。
6 全程自动化
空中列车为全程自动无人驾驶系统。它 采用西门子列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自 动保护子系统（ATP），可以确保列车安 全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。
1900年10月24日， 德国凯撒威廉二世 （Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝 偕皇后Auguste Victoria亲临主持 第一阶段路线的完工典礼， 整个乌帕河谷万头攒动。
德国 乌帕塔尔
1900.10.24 1898
当德皇夫妇双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。当时启 用的这个悬挂式公交系统营运至今，百年而无任一运营故障，并且成为今天最安全可靠的都市捷运系统 之一。
概况及设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
二、集成化，轻量化 改变传统的地铁、轻轨
设计理念，把路面、轨道、 信号、通信、隔音屏等设备 全部集中在一条轨道梁内， 体现其现代化、智能化和科 技化设计。
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
二、集成化，轻量化
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
1903年6月27日全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站（16个中途站）。旅程中约需35 分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／ 小时。约占该市大众运输旅次的45％，至今仍然是该市最具运输效率的运输系统。
1972年后
德国
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。
目录
一 • 发展沿革
二 • 概况及轻量化设计理念 三 • 特点及优势 四 • 功能定位和适用范围 五 • 主要技术指标 六 • 应用前景
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悬挂式空中列车
上篇：发展沿革/
HISTORY & DEVELOPMENT
“行”之有效,让“行”更自由
英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
2002年，建成开通了 杜塞尔多夫空中列车线， 连接机场2个航站楼， 停车场与火车站。 采用无人驾驶。 全线双向行驶。
德国， 以其勤奋研究的民族特质 及政府鼓励创新发展的政策， 始终立于科技与工业大国地位， 尤其在运输技术发展方面， 更处于世界的顶尖地位。 不但突破传统的交通运输模式， 而且开创了 现代悬挂式公共交通系统。
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代 悬挂式空中列车系统便应用于 德国多特蒙德。现已建成两条 悬挂式空中列车交通线， 均采用无人驾驶。
1984 1993 2003 2007
德国 杜塞尔多夫
2002
另外，在空中运行，不会发生与其它物 体相撞行为。它是当世界上最为安全的 交通工具之一，在多年运行中运行率几 乎高达100%，没发生过一起交通事故。
2 低碳/环保/噪音低
系统采用电力驱动，没有废气排放，耗 电量为2.3千瓦时/车公里，远远小于其 它轨道交通的耗电量。
车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶 包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音 测量为65分贝，基本做到了无声息运行。
其定位系统能够保证在任何时候、任何 情况下3厘米的列车定位精度。
7 快捷、运输能力适中
空中列车属轻型、中速、中等运量公共交 通工具，不受地面交通影响。 列车最高运行速度：50公里/小时
பைடு நூலகம்
不遮挡阳光 不存在压抑感
三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中，
成为其它交通方式的补充和完善，共同 组成一体化、多层次、立体综合交通体 系。
四、灵活。 可以随着城市发
展而扩充，即系统 可加长、可拆卸、 可移动。
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
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悬挂式空中列车
中篇：特点和优势/
ADVANTAGES