受电弓及真空主断路器
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（２）降弓：降弓时,司机将受电弓扳钮开关扳到"降"位,控制 受电弓电空阀使气路与大气相通,气囊相缩,受电弓靠其自重 使下臂作逆时针转动,最终使受电弓弓头降到落弓位.
（3）ADD（automatic downwards pantograph device） 快速降弓装置工作原理：
自动降弓装置由滑板上的管道、 快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管 组成。当滑板上的管道出现漏气，使 管道压缩空气排出，压力下降，导致 升弓装置压缩空气从快速下降阀排出。 迫使受电弓快速下降。自动降弓装置 压缩空气流程见右图，来自升弓电空 阀的压缩空气，一路向气囊充气、一 路进入快速降弓阀下室、一路进快速 降弓阀上室同时经关闭阀给滑板管道 充气。快速降弓阀内分上下两室，上 室容积大，在两室间膜板上开小孔。 当导管小漏气时，由于上室容积大， 室内压力变化小，压缩空气由下室经 小孔向上室补充。维持受电弓工作。 当漏气较大时，上室压力下降，下室 压力顶开膜板，打开排气孔，将压缩 空气排出，受电弓快降下．
弹簧，使连杆伸出后解除对下臂杆上转臂的约束，受电弓在升弓弹簧组的作 用下升起受电弓。
2.降弓－－当升弓电控阀失电后，传动风缸内的压缩空气通过缓冲阀排 大气后，在降弓弹簧的作用下，传动杆回缩同时带动转臂作快速降弓运动。
3.参数调整－－静态接触压力的调整是通过改变升弓弹簧组的变形量来 实现；升降弓时间是靠调整缓冲阀上的升降弓螺栓改变节流阀口的大小，来 调节升降弓时间。
（二）DSA/XD200
1. DSA/XD200受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓 头、滑板及空气管路等组成。
2.工作原理
升弓时,司机将受电弓扳钮扳 至升位,压缩空气通过电空阀流 经空气过滤器、升弓节流阀、 精密调压阀、降弓节流阀、安 全阀、压缩空气绝缘管通过车 顶、到升弓气囊,气囊充气推动 前推板前移,通过钢索带动下臂 绕轴顺时针旋转,上臂在拉杆的 作用下绕上臂杆轴承逆时针转 动,使受电弓弓头升起.
1.由于弹簧式受电弓在落弓状态时，升弓弹簧在拉伸状态， 在气温变化比较大时，容易发生断裂。
2.TSG3/TSGC型受电弓在外界气温变化较大时，传动风缸 的聚四氟乙烯衬套与活塞杆的膨胀系数不一样，容易出现活 塞杆爬行卡滞，从而导致升弓不畅。
3. TSG3型受电弓铜基滑板,这种滑板的托架容易在安装槽 处开裂,主要原因是：厂家为了便于铜基滑条螺杆的安装，在 不锈钢材质的滑板支架底部开挖了安装槽，开槽后就破坏了 滑板支架的受力结构，在开口处容易产生应力集中，当受电 弓滑板受到接触网上硬点的冲击时，容易使滑板支架从安装 槽处向顶部开裂。
受电弓及真空主断路器课件
成都机务段技术科 2010年6月
我段现使用的受电弓分类及使用车型
受电弓
弹簧式
气囊式
TSG1
TSG3
TSGC
LV2600
TSGD300
DSA200 XD200
TSG15B
SS3
SS3 SS1
SS3
SS3
SS3
SS3B
SS4
SS7C
SS4
HXD1C
SS1
SS7D
HXD3
各种型号的受电弓装车情况
（二）弹簧式受电弓的特点 1.弹簧式受电弓适用于低速运行的机车，一般运行速度要求
≦120Km/h 。
2.结构简单，调整方便，价格便宜。 3.滑板多采用铜基滑条，该型滑板不耐磨使用同期短，且维修不方便。 4.弓头有20度角的左右摆动范围，在碰到电网硬点时弓头易通过。 5.弓头较窄，随网性较气囊弓差。
（三）弹簧弓的常见故障
二﹑气囊式受电弓原理及特点
气囊式受电弓是铁路电力机车车辆从架空接触网集取 电流的装置。该型受电弓在整个车辆速度范围内具有良好的 空气动力学性能，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能 ，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都 具有良好的接触状态和接触的稳定性。气囊式受电弓适用于 时速在120Km/h以下的各型号的电力机车使用。气囊式受电弓配 装有先进的ADD自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓 头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓 运动，有效的保护受电弓和网线的安全。
10快降阀 11试验阀 12气囊 13滑 板 14关闭阀速下降。
2.参数调整
（1）静态接触压力的调 整：通调整气动控制箱内 的精密高压阀来实现，如 果精密高压阀的压力每变 化0.01Mpa会使接触压力 变化10N，所以气囊弓对 精密调压阀的精度要求很 高，标准静态接触压力为 70N±5N。
（２）升降弓时间通过调 整气动控制箱内的升弓节 流阀和降弓节流阀来实现， 如果降弓打车顶可配合调 节降弓节流阀和消音节流 阀来实现。气囊弓的升弓 时间是从弓头动作开始记 时。
（一)TSGD300
TSGD300型受电弓主要由底架﹑下臂杆﹑上臂杆﹑拉杆﹑平 衡杆﹑横托架﹑弓头平衡梁﹑ 碳滑条﹑空气弹簧组装﹑液压阻尼 器﹑气动控制箱﹑ADD自动降弓系统等部件组成。
Байду номын сангаас
1.工作原理
（１）升弓：升弓时,司机将受电弓扳钮扳至升位,压缩空气 通过电空阀流经空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、降 弓节流阀、安全阀、压缩空气绝缘管通过车顶、到升弓气囊, 气囊充气推动前推板前移,通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转, 上臂在拉杆的作用下绕上臂杆轴承逆时针转动,使受电弓弓头 升起.
3.气囊弓的主要特点 （1）气囊组装代替了原来的升弓弹簧． （2）弓头较宽，随网性较好． （3）适用于高速运行的机车． （4）采用了耐磨的整体碳滑条，使用周期长，维护方便． （5）装配了先进的ADD自动降弓系统． 4.TSGD300型受电弓的常见故障
由于该型受电弓气囊组装在设计时存在一定缺陷,使用一段时间后，空 气弹簧内部的连板和连板销容易断裂，从而造成受电弓的气囊塌陷．
100台 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
8台 TSG1
98 台
49 台
34
27
31 台
台
台
TSG3
TSGC
26%
LV2600
0% 0%
TSGD300
DSA/XD200
弹簧弓 气囊弓 扇面 3 扇面 4
74%
一﹑弹簧式受电弓的工作原理及特点
（一）工作原理 1.升弓－－当升弓电控阀得电后，压缩空气进入传动风缸后，压缩降弓
（3）ADD（automatic downwards pantograph device） 快速降弓装置工作原理：
自动降弓装置由滑板上的管道、 快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管 组成。当滑板上的管道出现漏气，使 管道压缩空气排出，压力下降，导致 升弓装置压缩空气从快速下降阀排出。 迫使受电弓快速下降。自动降弓装置 压缩空气流程见右图，来自升弓电空 阀的压缩空气，一路向气囊充气、一 路进入快速降弓阀下室、一路进快速 降弓阀上室同时经关闭阀给滑板管道 充气。快速降弓阀内分上下两室，上 室容积大，在两室间膜板上开小孔。 当导管小漏气时，由于上室容积大， 室内压力变化小，压缩空气由下室经 小孔向上室补充。维持受电弓工作。 当漏气较大时，上室压力下降，下室 压力顶开膜板，打开排气孔，将压缩 空气排出，受电弓快降下．
弹簧，使连杆伸出后解除对下臂杆上转臂的约束，受电弓在升弓弹簧组的作 用下升起受电弓。
2.降弓－－当升弓电控阀失电后，传动风缸内的压缩空气通过缓冲阀排 大气后，在降弓弹簧的作用下，传动杆回缩同时带动转臂作快速降弓运动。
3.参数调整－－静态接触压力的调整是通过改变升弓弹簧组的变形量来 实现；升降弓时间是靠调整缓冲阀上的升降弓螺栓改变节流阀口的大小，来 调节升降弓时间。
（二）DSA/XD200
1. DSA/XD200受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓 头、滑板及空气管路等组成。
2.工作原理
升弓时,司机将受电弓扳钮扳 至升位,压缩空气通过电空阀流 经空气过滤器、升弓节流阀、 精密调压阀、降弓节流阀、安 全阀、压缩空气绝缘管通过车 顶、到升弓气囊,气囊充气推动 前推板前移,通过钢索带动下臂 绕轴顺时针旋转,上臂在拉杆的 作用下绕上臂杆轴承逆时针转 动,使受电弓弓头升起.
1.由于弹簧式受电弓在落弓状态时，升弓弹簧在拉伸状态， 在气温变化比较大时，容易发生断裂。
2.TSG3/TSGC型受电弓在外界气温变化较大时，传动风缸 的聚四氟乙烯衬套与活塞杆的膨胀系数不一样，容易出现活 塞杆爬行卡滞，从而导致升弓不畅。
3. TSG3型受电弓铜基滑板,这种滑板的托架容易在安装槽 处开裂,主要原因是：厂家为了便于铜基滑条螺杆的安装，在 不锈钢材质的滑板支架底部开挖了安装槽，开槽后就破坏了 滑板支架的受力结构，在开口处容易产生应力集中，当受电 弓滑板受到接触网上硬点的冲击时，容易使滑板支架从安装 槽处向顶部开裂。
受电弓及真空主断路器课件
成都机务段技术科 2010年6月
我段现使用的受电弓分类及使用车型
受电弓
弹簧式
气囊式
TSG1
TSG3
TSGC
LV2600
TSGD300
DSA200 XD200
TSG15B
SS3
SS3 SS1
SS3
SS3
SS3
SS3B
SS4
SS7C
SS4
HXD1C
SS1
SS7D
HXD3
各种型号的受电弓装车情况
（二）弹簧式受电弓的特点 1.弹簧式受电弓适用于低速运行的机车，一般运行速度要求
≦120Km/h 。
2.结构简单，调整方便，价格便宜。 3.滑板多采用铜基滑条，该型滑板不耐磨使用同期短，且维修不方便。 4.弓头有20度角的左右摆动范围，在碰到电网硬点时弓头易通过。 5.弓头较窄，随网性较气囊弓差。
（三）弹簧弓的常见故障
二﹑气囊式受电弓原理及特点
气囊式受电弓是铁路电力机车车辆从架空接触网集取 电流的装置。该型受电弓在整个车辆速度范围内具有良好的 空气动力学性能，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能 ，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都 具有良好的接触状态和接触的稳定性。气囊式受电弓适用于 时速在120Km/h以下的各型号的电力机车使用。气囊式受电弓配 装有先进的ADD自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓 头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓 运动，有效的保护受电弓和网线的安全。
10快降阀 11试验阀 12气囊 13滑 板 14关闭阀速下降。
2.参数调整
（1）静态接触压力的调 整：通调整气动控制箱内 的精密高压阀来实现，如 果精密高压阀的压力每变 化0.01Mpa会使接触压力 变化10N，所以气囊弓对 精密调压阀的精度要求很 高，标准静态接触压力为 70N±5N。
（２）升降弓时间通过调 整气动控制箱内的升弓节 流阀和降弓节流阀来实现， 如果降弓打车顶可配合调 节降弓节流阀和消音节流 阀来实现。气囊弓的升弓 时间是从弓头动作开始记 时。
（一)TSGD300
TSGD300型受电弓主要由底架﹑下臂杆﹑上臂杆﹑拉杆﹑平 衡杆﹑横托架﹑弓头平衡梁﹑ 碳滑条﹑空气弹簧组装﹑液压阻尼 器﹑气动控制箱﹑ADD自动降弓系统等部件组成。
Байду номын сангаас
1.工作原理
（１）升弓：升弓时,司机将受电弓扳钮扳至升位,压缩空气 通过电空阀流经空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、降 弓节流阀、安全阀、压缩空气绝缘管通过车顶、到升弓气囊, 气囊充气推动前推板前移,通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转, 上臂在拉杆的作用下绕上臂杆轴承逆时针转动,使受电弓弓头 升起.
3.气囊弓的主要特点 （1）气囊组装代替了原来的升弓弹簧． （2）弓头较宽，随网性较好． （3）适用于高速运行的机车． （4）采用了耐磨的整体碳滑条，使用周期长，维护方便． （5）装配了先进的ADD自动降弓系统． 4.TSGD300型受电弓的常见故障
由于该型受电弓气囊组装在设计时存在一定缺陷,使用一段时间后，空 气弹簧内部的连板和连板销容易断裂，从而造成受电弓的气囊塌陷．
100台 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
8台 TSG1
98 台
49 台
34
27
31 台
台
台
TSG3
TSGC
26%
LV2600
0% 0%
TSGD300
DSA/XD200
弹簧弓 气囊弓 扇面 3 扇面 4
74%
一﹑弹簧式受电弓的工作原理及特点
（一）工作原理 1.升弓－－当升弓电控阀得电后，压缩空气进入传动风缸后，压缩降弓