飞机系统 5飞机燃油系统
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• 涡轮发动机使用煤油，叫 航空煤油jet fuel or kerosene
Aviation fuel types, grades, and colors
low-lead100-octane, or 100LL
油箱口标识——牌号和油量单位
④重力加油防污染
小型飞机 机翼上 表面加油口。加油 前清洁，每次加油 后飞行员要确保油 箱盖盖好
多发总汇流管供油系统
燃油可从各油箱分别供给对应的发动机，也可将各主油箱的 燃油经汇流活门先送至总汇流管，再从总汇流管分配给各发 动机。
燃油供给系统
正常供油：中央油箱先供油，快用完时自动转换至主 油箱供油。
交输供油：FUEL CROSSFEED两边油箱油量不平衡 时或一台发动失效时使用。是一种紧急程 序
• 控制活门
– 油箱选择活门
• 单发飞机用于 选择左、右或左＋右油箱供油， 也起关断作用。
注油唧筒Primer 一种简单的手动油泵
– 发动机起动前将燃油直 接注入进气系统
– 寒冷天气燃油在汽化器 内难以雾化时使用
•飞控机制燃活油门系统的基本组成
– 燃油关断活门
• 正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。
抽吸供油：在主油箱所有增压泵都失效时，发动机驱 动的燃油泵通过旁通活门将油抽吸到发动 机。中央油箱无旁通活门（两泵失效时不 可用，重新计算航时）
5.1.2油箱通气系统
防止加油时油箱内产生过大的正压； 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油 产生负压，保证顺利加油和向发动机供油； 排出燃油蒸气，防止形成爆炸条件。
飞机燃料及其要求
• 飞机燃料的类型
– 航空汽油
• 活塞式发动机用
• 蒸发性好，抗爆震，不沉淀和积碳，低腐蚀， 稳定，杂质少。
航空煤油
• 燃气涡轮发动机用
»
燃烧性、稳定性、输送性、着火安全性好，
低腐蚀。
飞机燃油系统的组成
储油箱 storage tanks 油泵 pumps 油滤 filters 控制活门 valves 控制、显示等部分
TANK VENT通气口
DA40 Fuel vents 燃油孔
•飞燃机油燃泵 油系统的基本组成
– 增压泵
• 保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油； • 一般为浸入式离心电动泵。前后各安装一个
许多小型飞机加 装电动增压泵保 证爬升，下降， 及其它特殊情况 下的供油
飞机燃油系统的基本组成
燃油滤
缺点
制造、维护困难，成本高。
油箱的分布
取决于飞机大小、发动机 数量和飞机燃油容量。
小飞机及双发短程飞机— 两个机翼油箱
中、大型飞机—两个机翼 油箱和一个中央油箱或 更多油箱
Boeing 777 fuel tank
5.1.1燃油系统基本型式
燃油系统的型式：向发动机的供油方式 取决于发动机的数量和种类
Hale Waihona Puke Baidu
油箱
油箱种类： 按在飞机上所处位置分为：
机翼油箱、机身油箱、机翼 或机身辅助油箱、 外挂式副油箱 运输机一般有几个机翼油箱和 一个中央油箱。 按油箱结构特点分为三种： 硬壳式油箱 rigid removable tanks
软油箱 bladder tanks 结构油箱 integral fuel tanks
②加油时的地面安全
“三接地”： 飞机、油车、油枪， 防止静电跳火引起火灾； 地面消防员、消防器材要到位,雷达关，高频通讯关，不 能检查电器设备
③特别注意加注正确的燃油（牌号，加油量）
• 不同类型的飞机发动机使用不同的油品。严禁 混用。
• 活塞发动机使用汽油gasoline，叫航空汽油 AVGAS aviation gasoline，不能使用低于规定 标号的汽油。使用航空煤油会导致发动机爆震。
传感器，为油量表提供电气信号，指示误差小
燃油消耗表： 燃油流量表： 油泵工作灯和低压警告灯：燃油泵正常工作时候工作灯
亮（一般为绿色），当燃油增压泵出口压力低于一定的值时工作 灯亮（一般为红色或者琥珀色）
燃油温度表：
燃油滤旁通灯：一旦出现旁通信号，飞行员做好记录并采取
相应措施
活门位置灯：如燃油关断活门，交输活门等所处状态
•飞控机制燃活油门系统的基本组成
– 交输活门
• 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
燃油滤旁通 灯 交输活门打 开灯
辅助油箱增 压泵低压灯
主油箱增压 泵控制电门
燃油关断活门 燃油温度表
中央油箱增压泵 低压灯
辅助油箱增压 泵控制电门 主油箱增压泵 低压灯
燃油流量表：电气式，测油杆。现代运输机采用的电容式油量
油箱
硬壳式油箱：铝合金制成，机 翼或机身内，可整体更换； 优点：抗漏性好 缺点：不能充分利用空间， 增加了重量。
软油箱：耐油橡胶或尼龙织物 制成，可整体更换。 优点：较好利用空间。 缺点：增加了重量。
结构油箱
大飞机、航线运输机通常采用结构油箱 把机翼或机身的结构密封构成燃油箱
优点
最大限度地利用了结构空间； 使油箱重量减小而加油量增大。
5 飞机燃油系统
5 飞机燃油系统
本章介绍的飞机燃油系统，指从燃油箱到发动机驱动泵之 间的供油管路系统。
功用：储存燃油，按规定的压力向发动机输送一定流量的 洁净燃油，满足发动机各工作状态的要求。 • 作为冷源冷却滑油和液压油等 • 调整飞机重心及平衡-燃油负荷是飞机重量的重要部分， 燃油负载的变化对飞行控制有重要的影响
压力加油
压力加油: 快速加油 防污染。机翼右侧 加油接头 加油总 管 加油活门等 将加油管接入 机上接头,接通加 油活门
结构上与液压油滤类同，设 有粗、细两种： 粗： 70 μm 滤去机械杂质 细： 10 μm 滤去细微杂质 和水分 都有旁通油路，当滤芯堵塞 时旁通活门打开，保证连续 供油。进出口之间有压力电 门，为飞行员提供油滤堵塞 信息 未经过滤的燃油会影响发动机 热部件的寿命，应按规定定 期清洗燃油滤
飞机燃油系统的基本组成
单发小飞机：
重力供油系统,发动机驱动泵抽吸,电动燃油增压泵增压
大型、高性能飞机、航线运输机的压力供油 系统Pressure fueling systems ： 双发独立与交输供油系统 多发总汇流管供油系统
小飞机燃料泵供油系统 Low- and mid-wing
大飞机双发，独立与交输供油系统
正常：左右系统独立地向两发动机供油，单发或左 右油箱不平衡时，交输活门打开，进行交输供油
Aviation fuel types, grades, and colors
low-lead100-octane, or 100LL
油箱口标识——牌号和油量单位
④重力加油防污染
小型飞机 机翼上 表面加油口。加油 前清洁，每次加油 后飞行员要确保油 箱盖盖好
多发总汇流管供油系统
燃油可从各油箱分别供给对应的发动机，也可将各主油箱的 燃油经汇流活门先送至总汇流管，再从总汇流管分配给各发 动机。
燃油供给系统
正常供油：中央油箱先供油，快用完时自动转换至主 油箱供油。
交输供油：FUEL CROSSFEED两边油箱油量不平衡 时或一台发动失效时使用。是一种紧急程 序
• 控制活门
– 油箱选择活门
• 单发飞机用于 选择左、右或左＋右油箱供油， 也起关断作用。
注油唧筒Primer 一种简单的手动油泵
– 发动机起动前将燃油直 接注入进气系统
– 寒冷天气燃油在汽化器 内难以雾化时使用
•飞控机制燃活油门系统的基本组成
– 燃油关断活门
• 正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。
抽吸供油：在主油箱所有增压泵都失效时，发动机驱 动的燃油泵通过旁通活门将油抽吸到发动 机。中央油箱无旁通活门（两泵失效时不 可用，重新计算航时）
5.1.2油箱通气系统
防止加油时油箱内产生过大的正压； 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油 产生负压，保证顺利加油和向发动机供油； 排出燃油蒸气，防止形成爆炸条件。
飞机燃料及其要求
• 飞机燃料的类型
– 航空汽油
• 活塞式发动机用
• 蒸发性好，抗爆震，不沉淀和积碳，低腐蚀， 稳定，杂质少。
航空煤油
• 燃气涡轮发动机用
»
燃烧性、稳定性、输送性、着火安全性好，
低腐蚀。
飞机燃油系统的组成
储油箱 storage tanks 油泵 pumps 油滤 filters 控制活门 valves 控制、显示等部分
TANK VENT通气口
DA40 Fuel vents 燃油孔
•飞燃机油燃泵 油系统的基本组成
– 增压泵
• 保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油； • 一般为浸入式离心电动泵。前后各安装一个
许多小型飞机加 装电动增压泵保 证爬升，下降， 及其它特殊情况 下的供油
飞机燃油系统的基本组成
燃油滤
缺点
制造、维护困难，成本高。
油箱的分布
取决于飞机大小、发动机 数量和飞机燃油容量。
小飞机及双发短程飞机— 两个机翼油箱
中、大型飞机—两个机翼 油箱和一个中央油箱或 更多油箱
Boeing 777 fuel tank
5.1.1燃油系统基本型式
燃油系统的型式：向发动机的供油方式 取决于发动机的数量和种类
Hale Waihona Puke Baidu
油箱
油箱种类： 按在飞机上所处位置分为：
机翼油箱、机身油箱、机翼 或机身辅助油箱、 外挂式副油箱 运输机一般有几个机翼油箱和 一个中央油箱。 按油箱结构特点分为三种： 硬壳式油箱 rigid removable tanks
软油箱 bladder tanks 结构油箱 integral fuel tanks
②加油时的地面安全
“三接地”： 飞机、油车、油枪， 防止静电跳火引起火灾； 地面消防员、消防器材要到位,雷达关，高频通讯关，不 能检查电器设备
③特别注意加注正确的燃油（牌号，加油量）
• 不同类型的飞机发动机使用不同的油品。严禁 混用。
• 活塞发动机使用汽油gasoline，叫航空汽油 AVGAS aviation gasoline，不能使用低于规定 标号的汽油。使用航空煤油会导致发动机爆震。
传感器，为油量表提供电气信号，指示误差小
燃油消耗表： 燃油流量表： 油泵工作灯和低压警告灯：燃油泵正常工作时候工作灯
亮（一般为绿色），当燃油增压泵出口压力低于一定的值时工作 灯亮（一般为红色或者琥珀色）
燃油温度表：
燃油滤旁通灯：一旦出现旁通信号，飞行员做好记录并采取
相应措施
活门位置灯：如燃油关断活门，交输活门等所处状态
•飞控机制燃活油门系统的基本组成
– 交输活门
• 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
燃油滤旁通 灯 交输活门打 开灯
辅助油箱增 压泵低压灯
主油箱增压 泵控制电门
燃油关断活门 燃油温度表
中央油箱增压泵 低压灯
辅助油箱增压 泵控制电门 主油箱增压泵 低压灯
燃油流量表：电气式，测油杆。现代运输机采用的电容式油量
油箱
硬壳式油箱：铝合金制成，机 翼或机身内，可整体更换； 优点：抗漏性好 缺点：不能充分利用空间， 增加了重量。
软油箱：耐油橡胶或尼龙织物 制成，可整体更换。 优点：较好利用空间。 缺点：增加了重量。
结构油箱
大飞机、航线运输机通常采用结构油箱 把机翼或机身的结构密封构成燃油箱
优点
最大限度地利用了结构空间； 使油箱重量减小而加油量增大。
5 飞机燃油系统
5 飞机燃油系统
本章介绍的飞机燃油系统，指从燃油箱到发动机驱动泵之 间的供油管路系统。
功用：储存燃油，按规定的压力向发动机输送一定流量的 洁净燃油，满足发动机各工作状态的要求。 • 作为冷源冷却滑油和液压油等 • 调整飞机重心及平衡-燃油负荷是飞机重量的重要部分， 燃油负载的变化对飞行控制有重要的影响
压力加油
压力加油: 快速加油 防污染。机翼右侧 加油接头 加油总 管 加油活门等 将加油管接入 机上接头,接通加 油活门
结构上与液压油滤类同，设 有粗、细两种： 粗： 70 μm 滤去机械杂质 细： 10 μm 滤去细微杂质 和水分 都有旁通油路，当滤芯堵塞 时旁通活门打开，保证连续 供油。进出口之间有压力电 门，为飞行员提供油滤堵塞 信息 未经过滤的燃油会影响发动机 热部件的寿命，应按规定定 期清洗燃油滤
飞机燃油系统的基本组成
单发小飞机：
重力供油系统,发动机驱动泵抽吸,电动燃油增压泵增压
大型、高性能飞机、航线运输机的压力供油 系统Pressure fueling systems ： 双发独立与交输供油系统 多发总汇流管供油系统
小飞机燃料泵供油系统 Low- and mid-wing
大飞机双发，独立与交输供油系统
正常：左右系统独立地向两发动机供油，单发或左 右油箱不平衡时，交输活门打开，进行交输供油