飞机系统 5飞机燃油系统

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6.飞机燃油系统《飞机系统》

航空燃油分为航空汽油和航空煤油两大类： ① 航空汽油用于活塞发动机 ② 航空煤油用于燃气涡轮发动机 2对航空汽油的性能要求包括：良好的蒸发性和抗爆震性能；燃烧不产生沉积物和积炭；对发动机部附件无腐蚀；良好的物理化学性能；水分和杂质含量很低。
2 对航空煤油的性能要求包括：良好的燃烧性，燃烧完全不积炭；良好的物理化学稳定性，存储、运输过程中不变质；良好的输送性，燃油清洁、流动性好；无腐蚀性，不腐蚀发动机部附件；良好的着火安全性，高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1）飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气，防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b）引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物，以保证燃油高度清洁，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒，在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式。图 13 为燃油量警告（包括油量低警告、油量形态警告及油量不平衡警告）的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告

飞机各个系统的组成及原理

一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

简述飞机燃油系统的功用

简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机上非常重要的一个系统，它的主要功用是为飞机提供燃料，以支持飞机的飞行。

燃油系统包括了燃油供给、储存、输送和管理等多个方面，它的设计和运行是确保飞机安全飞行的关键。

燃油系统负责燃料的储存和供给。

在飞机起飞前，燃油系统会将燃料从燃料箱中引入到燃油系统中的燃料泵中，然后再将燃料输送到发动机的燃烧室中。

这样，飞机就能够获得所需的燃料，以支持飞行。

燃油系统还负责管理燃料的使用。

在飞行过程中，燃油系统会监测燃油的消耗情况，并根据飞机的需求来控制燃料的供给。

它会确保燃料的流量和压力在适当的范围内，以保证发动机正常运行。

同时，燃油系统还会根据飞机的重量和平衡要求，对燃料的分配进行调整，以保持飞机的平衡和稳定。

燃油系统还有一个重要的功能是提供燃料供给的紧急备份。

在某些情况下，如发动机故障或其他紧急情况，燃油系统需要能够提供额外的燃料供给，以确保飞机的安全。

为此，飞机通常会配置有备用燃油泵和备用燃料供给管道，以应对紧急情况。

燃油系统还需要保证燃料的安全性。

燃料是一种易燃易爆的物质，因此燃油系统需要采取一系列的措施来确保燃料的安全。

例如，燃油系统通常会采用防火材料来构建燃油箱和输送管道，以防止火灾和爆炸的发生。

同时，燃油系统还会配备各种传感器和报警系统，以监测燃料的泄漏和燃油系统的异常情况。

一旦发现异常，系统会及时发出警报，以便进行处理。

燃油系统还需要考虑燃料的效率和环保性。

航空工业一直在努力提高飞机的燃油效率，以减少燃料消耗和碳排放。

燃油系统会采用一些节能措施，如优化燃料的供给和燃烧过程，减少燃料的浪费和排放。

同时，燃油系统还需要考虑燃料的储存和处理，以确保燃料的安全和环保。

总结起来，飞机燃油系统的功用主要包括燃料的供给、储存、输送、管理和保护等多个方面。

它是飞机安全飞行的关键，确保飞机能够获得所需的燃料，并管理燃料的使用。

同时，燃油系统还需要考虑燃料的安全性、效率和环保性。

第5章飞机燃油系统2011.

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5.2.1燃油箱
B737-300
8
A320
9
A320
10
A320
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油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
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地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放到地面油车上，或者为了保持飞机的横向平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作为动力，即压力放油，也可采用油罐车内油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽油”）。
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某型飞机的抽油系统
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➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均可得到保证。
指示一号油箱的燃油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示灯
指示灯灭:交输活门关闭。

飞机燃油系统

外，还会影响燃油的化学稳定性。达到一定温度时，燃油内会发生化学反应（主要是氧化反应），生成非溶性沉积物（主要是胶体物质）。影响热稳定性的主要因素有：燃油的化学组份和馏分；燃油受热的温度和延续时间；与燃油相接触的气体内氧的含量；杂质和水分。
飞机系统第二章燃油系统
4）燃油内的微粒杂质污染燃油会受到小颗粒机械杂质的污染。污染来源于
飞机系统第二章燃油系统
乳浊状的水——微小水滴在温度低于零度时就会冻结，形成冰晶。飞机油箱壁上的冰也会在加油或外界变暖时掉入油箱。直径在10-40微米的水滴在零度以下还有强烈的过冷趋势，在达到-20℃时仍可能以乳浊态存在。但它们又是不稳定的，一旦遇到油滤等外物便很快变成冰，所有这些冰晶都会降低油滤的通过能力，妨碍燃油系统附件的正常工作。
飞机系统第二章燃油系统
燃油的蒸发性首先是由其化学成分，即馏分决定的，其次与许多物理因素有关。 ⅰ、温度与高度(压力) ⅱ、汽/液相的容积比（该值大，Ps↓） ⅲ、油箱形状与振动搅拌 ⅳ、空气含量
飞机系统第二章燃油系统
燃油的蒸发性对系统影响主要有二个方面: 一是造成蒸发损失；二是产生气穴现象（气塞）。当飞机以超音速飞行时（M=2～3），飞机表面出现强烈的气动加热，油箱内的燃油温度可达80~120℃，若不采取措施，蒸发损失很严重。
燃油是由具有不同饱和蒸汽压的碳氢化合物组成的。当燃油蒸发时，具有高饱和蒸汽压的易挥发馏分汽化快，剩余燃油的饱和蒸汽压就要降低。（越往后蒸发越慢）
飞机系统第二章燃油系统
燃油中的轻馏分粒子（分子小,易蒸发），首先从表面开始蒸发，然后从内部又有新的粒子升到表面上来。因此当油箱是细高形时，轻馏分由内部升到表面速度十分缓慢，燃油的蒸发便减弱；同理，油箱扁平或搅拌燃油时，蒸发也就要加强。

飞机液压和气压传动系统第五节飞机燃油系统 (2)

飞机各运动部件所需动力包括液压、气压、电力和人力等几种。
一、液压传动系统
优点：重量轻、效率高、输出功率大、自润滑和便于控制等，并且可简单、方便地通过管道与所需传动的系统连接。
功用：中、小型飞机主要利用液压系统传动起落架收放，有些还包括襟翼收放。
大型运输机的液压系统则具有传动起落架收放、刹车、前轮转弯、飞行操纵系统的操纵面等多种功能。
从而减小泵的功率消耗，并保证泵和管路系统的工作安全。工在小规时定，的一卸范旦荷围液活之压门内系又。统进传入动部“件切运入动”或状由态于。内如漏此或循外环漏，造使成P系P统系始统↓终至保P持规
液压油箱内设有油量传感器，用于远距离指示油量；通常在油箱上还装设有目视油量观察窗。
②液压泵
是供压部分的核心部件。其中轴向式柱塞泵应用最广。
由其结构和工作原理不同分
叶片泵
液
压
齿轮泵
泵
柱塞泵
定流量泵变流量泵
液压发动机驱动泵的动电机驱动力源压缩空气驱动
齿轮泵
Q 属于定量泵 Q 简单可靠 Q 用于
Q 属于变量泵，能根据需要自动改变流量满足系统需要。
Q 自动保证输出压力基本不变。 Q 广泛用于大型客机液压系统。
柱塞泵
手摇泵
③液压油滤
它位于泵下游的管路中，用于过滤悬浮油液中的杂质，由头部组件滤芯和滤杯等部分组成。
Q 油滤旁通功能
Ø滤芯堵塞时（如污染或结冰），安装于头部组件内的一个旁通活门在进、出口压差作用下打开，允许未经过滤的油液直接进入系统,保证供油连续性（着陆后必须维修）。
帕斯卡定律
基本工作原理
Q 利用密闭管路内不可压缩液体流动传递压力和功率；

简述飞机燃油系统的功用

简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机的重要组成部分，其主要功能是储存、供给和管理燃油，为飞机提供所需的动力。

燃油系统的设计和运行对于飞机的安全和性能至关重要。

飞机燃油系统的主要任务之一是储存燃油。

在飞机上，燃油通常储存在一个或多个燃油箱中。

这些燃油箱通常位于飞机的机翼内部，以最大限度地减少飞机的重心偏移。

燃油箱必须能够安全地储存大量的燃油，并且需要具备防泄漏和防爆的功能。

燃油系统还负责供给燃油给飞机的发动机。

燃油通过燃油泵和管道系统被输送到发动机燃烧室中，提供所需的燃料以产生动力。

燃油系统必须确保燃油能够按照需要的速率和压力供给给发动机，以确保发动机的正常运行。

同时，燃油系统还要能够适应不同飞行阶段和条件下的燃油需求变化，包括起飞、巡航、爬升和下降等。

燃油系统还承担着管理燃油的重要任务。

这包括监测燃油的使用情况、控制燃油的流动和分配、检测和排除潜在的故障和泄漏等。

燃油系统通常配备有燃油油量测量和显示设备，以便飞行员了解燃油的剩余量和消耗率，并根据这些信息做出相应的操作和决策。

燃油系统还需要具备应对紧急情况的能力。

在一些特殊情况下，如意外的燃油泄漏、燃油供给中断或供给不足等，燃油系统必须能够迅速采取措施，以确保飞机的安全和稳定。

燃油系统通常配备有紧急切断阀、备用燃油泵和其他紧急控制装置，以便在需要时能够快速切换和修复。

飞机燃油系统的功用主要包括储存、供给、管理和应对紧急情况。

通过有效地执行这些任务，燃油系统为飞机提供了所需的动力和可靠性，保证了飞机的正常运行和安全飞行。

因此，对于飞机燃油系统的设计、维护和操作都需要严格遵循相关的规范和标准，以确保其可靠性和安全性。

飞机燃油系统

飞机燃油系统飞机燃油系统是飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。

飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。

分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。

前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。

这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。

现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。

油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。

为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。

组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。

它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 ）。

飞机燃油系统①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。

喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。

整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。

为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。

在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。

在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2)。

飞机燃油系统②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。

为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。

③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。

通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。

④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。

为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。

紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。

飞机结构与系统：5-1 飞机燃油系统的型式与基本组成

第5章飞机燃油系统(Aircraft Fuel Systems)5.1飞机燃油系统的型式与基本组成5.1.1飞机燃油及其要求飞机燃料类型：航空汽油—活塞式发动机航空煤油—燃气涡轮发动机功能：储油、供油、加油、放油、油箱通气、信息显示等。

型式：取决与发动机种类和数量。

¾单发选择供油系统¾双发独立与交输供油系统¾多发总汇流管供油特点：飞行员通过燃油选择器选择左、右或左＋右供油。

供油动力：自重、电动增压泵或发动机驱动泵。

双发独立与交输供油系统特点：正常情况为左、右系统独立向两发供油，两边油量不平衡或单发时可交输供油。

多发总汇流管供油系统多发总汇流管供油系统特点：各主油箱可独立向相应发动机供油各油箱也可向汇流管供油再由汇流管向各发供油某发失效时，对应主油箱燃油经汇流管向其余发动机供油某油箱损坏时，对应发动机可从汇流管得到燃油（一）燃油箱及其通气1．燃油箱种类按位置分类：机翼油箱机身油箱（中央油箱）机翼或机身辅助油箱尾翼油箱按结构：结构油箱固定油箱（包括硬壳式油箱和软油箱）硬壳式油箱优点：较好地利用了空间，安全性较高。

缺点：增加了飞机重量。

整体结构油箱2.油箱的分布取决于飞机大小、发动机数量等。

3.油箱通气系统通气目的：●消除内外压差●飞行中给油面提供正压●可排出燃油蒸汽，防止产生爆炸条件（二）燃油泵¾增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。

¾超控泵：控制耗油次序，先使用安装超控泵油箱的燃油，后用其他油箱的燃油。

¾引射泵：用于小型飞机抽吸无泵油箱的燃油至至耗油油箱。

用于大型飞机增压泵进口防止水分以沉淀形式集中进入供油管。

¾搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。

¾转输泵：将燃油转输到其他油箱或放油管路。

（三）燃油滤：其结构类似液压油滤●粗油滤：滤去机械杂质，～70微米。

●细油滤：滤去细微杂质及水分，<10微米。

飞机燃油系统

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Байду номын сангаас
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第四节供油系统
一、供油系统功用：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；
供油系统类型：
• 重力供油； • 动力供油。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
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油箱
二、重力供油系统
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）；
2. 主油滤置于系统最低点：
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结构油箱
把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作为燃油箱。
重量轻，空间利用率高。结构密封问题突出。用铆接方法修理。肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门
保证油泵进口始终有油。
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三、油箱通气系统
1. 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏，防溢。
2. 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 3. 系统组成：
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通气气源
冲压空气发动机引气
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通气方式
集中通气
– 利用同一气源与每个油箱连通，需要时可用减压阀调节油箱的不同增压。
分散（独立）通气
– 每个油箱单独通气，多个通气口位于飞机不同位置，油箱压力有差异。
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第三节加油/抽油系统
一、加油方法
1. 重力加油：加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作；燃油易洒出；
并有滴油管！ 34
2、引射泵
功能：抽吸油箱底部油液：目的： 1. 除水； 2. 用尽油箱内油液。
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3、控制活门
活门类型
功用及特点
供油手动阀活门
电磁阀
锥形阀芯转阀，解决漏油问题瞬时通电（防火）

飞机燃油系统

2.4-12
A340 Jettison
第五节油量指示
传感器浮子式
燃油指示系统
工作特点感受油面的高低，指示为容积油量磨损、卡滞、温度波动可造成指示不准确没有活动部件，可设有多个传感器直接测量重量油量不受温度变化影响，指示精度较高
感受油面高低
浮子（磁性）油尺漏油尺光线式
电子式
Trim drag
重心控制方法
油箱问题
水和腐蚀微生物腐蚀防火/防静电
油箱通气系统
通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏！要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出系统组成：
02-02
第三节加油/抽油系统
加油方法
重力加油
加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作燃油易洒出
第一节飞机燃油系统概述燃油系统组成
飞机燃油系统发动机燃油系统

通气
加油抽油指示放油
油箱
飞机燃油系统
发动机
发动机燃油系统
01-01
功用
存储飞行所需燃油在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU 调整飞机重心冷却飞机其他系统
特点
载油量大耗油率高，飞机重心变化较大防火、防静电
04-04
供油动力——电动离心泵供油顺序——然后使用主油箱内油液
04-05
供油顺序—先中央油箱，后机翼油箱
目的：减小机翼根部所受弯矩
控制方法
采用开启压力不同的油泵出口单向活门采用不同输出压力的供油泵采用油面传感器+程序电门控制油泵的开启
中央油泵关断后，靠引射泵抽吸中央油箱底部燃油 2.4-03

飞机各个系统的组成及原理

飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

5第五章飞机燃油系统

第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。

对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。

一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。

一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。

例如：在美国有联邦航空条例FAR在欧洲有联合航空条例JAR,中国有中国民用航空适航条例CCAR在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。

二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。

随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。

这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。

飞机加油时产生静电灾害必须具备以下 4 个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。

所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。

正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。

从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。

5.1 燃油配置、传输与重心控制一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。

因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。

故对减轻机翼结构重量是有利的。

然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。

飞机燃油系统概述

飞机燃油系统概述1. 引言飞机燃油系统是飞机重要的系统之一，它负责储存、供给和管理飞机所需的燃料。

燃油系统的设计和操作对飞机的性能、安全和经济性具有重要影响。

本文将对飞机燃油系统进行概述，介绍燃油系统的组成部分以及其功能和工作原理。

2. 燃油系统组成飞机燃油系统通常由以下几个主要组成部分组成：•燃料箱：燃料箱是存储燃料的容器。

在大型商用飞机中，通常有多个燃料箱分布在机翼和机身等部位。

燃料箱有着严格的防爆和防泄漏设计，以确保燃料的安全存储。

•燃料泵：燃料泵负责将燃料从燃料箱中抽取并供给到发动机燃烧室。

燃料泵通常由多个独立和冗余的泵组成，以确保燃料的可靠供给。

•燃料过滤器：燃料过滤器用于去除燃料中的杂质和水分，以确保燃料的纯净和适用性。

燃料过滤器通常位于燃料泵前方，以便在燃料供给到发动机之前对燃料进行过滤。

•燃油传输管路：燃油传输管路负责将燃料从燃料泵传递到发动机燃烧室。

燃油传输管路必须具有足够的强度和耐腐蚀性，并且需要经过严格的检测和维护，以确保其正常工作。

•燃油测量系统：燃油测量系统用于监测飞机燃料的使用情况和剩余燃料量。

它通常由燃料流量计、剩余燃料量指示仪等组成，以提供准确的燃料信息供飞行员参考。

3. 燃油系统工作原理飞机燃油系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1.燃料供给：当飞机启动或飞行时，燃料泵开始抽取燃料并供给到发动机燃烧室。

燃油传输管路和阀门控制燃料的流动路径和速率，以满足发动机的燃料需求。

2.燃料过滤：在燃料供给到发动机之前，燃料通过燃料过滤器进行过滤，去除其中的杂质和水分。

这可以防止燃料系统中的杂质对发动机造成损害，并保持燃料的纯净。

3.燃料管理：飞机燃油系统还包括燃油测量系统，用于监测和管理飞机的燃料使用情况。

飞行员可以通过燃料流量计和剩余燃料量指示仪等设备获得准确的燃料信息，以便进行飞行计划和燃料补给。

4.燃油极限保护：飞机燃油系统还要考虑燃料的冷却和防火保护。

为了防止燃料过热，燃料系统通常包括冷却器和燃油油箱散热器。

飞机燃油系统概述

飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点现代运输机燃油系统特点： 1）载油量大
多采用结构油箱，将机翼内部作为油箱。
飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点
现代运输机燃油系统特点： 2）供油可靠
多采用交输供油系统，可以实现任何一个油箱向任何一台发动机供油，每个油箱至少有两个增压泵，当两个增压泵都故障时，依靠发动机驱动燃油泵仍可保证燃油供给。
燃油贮存系统
三、引射泵
也称喷射泵、射流泵，没有运动部件，燃油泵出口压力作为引射泵的动力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油
• 传输总管 • 供油总管
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞
机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油
密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供油。 3.油泵供油
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
1. 加油台（站）
2.
用于飞机压力加油和抽
油的操作和控制。
3.
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
2. 压力加油控制面板用于控制飞机的
加油、抽油以及油箱之间的传输。
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
3. 加油/抽油系统管路用于控制飞机的加油、抽油
以及油箱之间的传输。

飞机燃油系统

➢ 输油系统
飞机输油系统按功能包括三大部分：主输油系统、辅助系统和输油平衡系统。
主输油系统（包括供油管路）供给发动机所需的燃油；
辅助系统，通气增压，保证油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油，
输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。
一般飞机至少包括前两部分，而平衡输油系统只
在靠控制燃油顺序仍无法控制重心的情况下才设
50%~60%,挥发性较高。
5
四、飞机燃油系统的组成
飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放油系统和指示系统组成。
A320
6
5.2 燃油箱
燃油箱:飞机的燃油箱安排在机翼中 • 油箱配置
机翼主油箱，机身中央油箱
• 油箱类型软油箱,多层合成橡胶或尼龙织物
硬油箱,（铝合金）结构油箱（整体油箱）
7
5.2.1燃油箱
B737-300
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A320
9
A320
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A320
11
油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
燃油控制面板
24
➢ 各发动机燃油管路通过交输活门互联。
➢ 该交输活门由电瓶汇流条供电的直流电机操纵, 通过该活门可将任一油箱内的燃油直接供给两台发动机。
燃油控制面板
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A320燃油传输系统
A320
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A320
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5.2.3通气系统