长大隧道施工要点
隧道施工要点
一隧道施工特点与一般规则
1.隧道隐蔽性大,掌子面前方不可预见地质条件多；安全、工期、成本风险较大；
2.隧道施工作业空间狭窄，作业环境恶劣（潮湿、温度较高、空气受污染、光线不充足、噪声大等）；
3.隧道施工是呈纵向线形方式，从洞口开始随着掌子面向前延伸，直到贯通；以开挖为龙头至二衬建成与保护的施工过程中，具有多工序作业、循环作业、平行作业、连续作业的特点；
4.隧道施工工法、工序间距和施工循环进尺须适应地质条件；
5.施工人员必须在确认隧道开挖后有支护保护或确认围岩已稳定的条件下进行作业；
6.隧道施工进入50m之后，必须采用机械通风，其通风量应满足稀释爆生气体和洞内柴油机排放的废气以及供给作业人员充足的新鲜空气；
7.应连续向洞内供电供水供风；
8.必须有应对坍方、突水突泥等灾害发生的应急措施和预备相应的设备机具和器材。
二隧道施工经典经验
1.“早进洞，晚出洞”；
2.稳定围岩是施工头等大事；
3.开挖成形好，进度好；
4.初支早封闭，早成环；
5.二衬“内实外美”；
6.排堵结合治理地下水；
7.通风好，操作质量高；
8.建立复核制，测量不出错。
三隧道施工要点
1.洞口与洞口段施工
1.1贯彻“早进洞，晚出洞”的原则，非常重视洞口和洞口段的施工，一次进洞成功；
1.2洞口边仰坡开挖，应尽量不破坏岩土坡脚，减少对岩体的扰动。清除其上方危石；
1.3按设计完成洞口边仰坡永久性挡护工程和临时性防护工程；
1.4按设计完成天沟、截水沟洞口排水系统；
1.5洞口段系指从洞口进入一定长度的隧道段，其长度一般按围岩条件而定，为1~2个衬砌循环长度即12m或24m。对于覆土浅、软弱围岩（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级），通常采用大管棚加超前小导管、环形导坑法、强支护嵌入式进洞方案；对于中硬岩、硬岩围岩（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），通常采用台阶法、弱爆破进洞方案。
２.隧道施工方法的选定
主要根据地质条件、隧道跨度、断面大小选定施工方法。按照既定施工方法的施工顺序、步骤和合适的工序进度与工序间距施工，形成多工序
平行作业。隧道施工“三大工序”：开挖、初支、衬砌采用三条作业线进行平行作业。“三大工序”中各自的工序进行平行和循环作业。
3.开挖要点
根据地质条件和隧道断面情况，有各种各样的开挖方法。铁路山岭隧道施工主要开挖方法：适用于硬岩和中硬岩（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩）的全断面法；适用于中硬岩和软岩（Ⅲ、Ⅳ级围岩）的台阶法；适用于软岩和软弱围岩（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩）的环形开挖预留核心土法、中壁法（CD法）和双侧壁法等。对于硬岩和中硬岩一般采用钻爆法开挖；对于软岩和软弱围岩采用人工辅助机械（反铲等）或人工手工开挖方式。开挖是隧道施工最重要的龙头工序，它直接影响围岩的稳定性，直接影响后步所有工序，直接影响施工成本。因此，必须慎重选择开挖方式、方法，采取有效措施提高开挖质量，如对硬岩采用精细光面爆破，对软弱围岩采用先护后挖，随挖随支，保护围岩。
3.1全断面法要点
3.1.1全断面适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩，对Ⅲ级大跨大断面隧道则要慎用;
3.1.2配置风钻群台架或钻孔台车和大型装运机械设备，进行深孔光面爆破，循环进尺3~5m,以提高施工进度;
3.1.3为避免深孔爆破可能带来的严重超欠挖，应该强调采用“精细光面爆破”。光面爆破效果与质量主要取决于开挖轮廓周边炮眼的间距和平行打眼精确度及合适的装药量。要求周边炮眼定位定人操作，爆破后对照检查，间距0.45m,外插角1°~3°，不打“交叉眼”，不打“冲天眼”，采用串装药卷间隔装药，装药集中度0.15~0.25Kg/m;
3.1.4光爆效果要求：爆破后围岩稳定，无松石，炮眼痕迹保存率在80%以上，痕迹基本平行，最大台阶25cm,平均超挖不大于15cm;隧道底板开挖也应该达到同样标准；
3.1.5喷射混凝土与开挖工序间距视实际围岩稳定状况和光爆效果而定；可以滞后一定安全距离，一般为10~15m;初喷3~5cm,填充岩石裂隙，封闭围岩，巩固光爆效果；
3.1.6遇到围岩变化，及时调整开挖方法；围岩变软，节理发育，破碎可转换为台阶法等；
3.1.7有条件时，可采用“人机套打”工法，预留光爆层，改善光爆，减少超欠挖，减少对围岩的扰动，加快开挖速度。
3.2台阶法要点
3.2.1一般用于Ⅲ~Ⅳ级围岩；上台阶高度应根据打眼台车（或台架）、装碴机械所需作业高度而定，但应考虑尽量小些；根据围岩条件和尽量减少施工工序干扰，安全合理地确定台阶长度，钻爆法开挖台阶长度一般为80~100m，软岩小于50m;(现在业主对台阶长度有“规定”)；
3.2.2一般采用钻爆法施工，对比较软的Ⅳ级围岩有时只局部采用钻爆法。采用“精细光面爆破方法”，其要求同前“全断面法要点”；下台阶钻爆已有良好的第二临空面，光面爆破条件更好，应该要求达到更好的光爆效果；
3.2.3喷锚支护按实际围岩和光爆效果决定其施作时间和工序间距，一般为10~15m；（现在业主对此有“规定”）；
3.2.4施工时解决好上下台阶和仰拱施工干扰问题，下台阶应在上台阶
锚杆与喷射混凝土强度达到70%以上时开挖；
3.2.5对软岩钢架支护的要求：钢架必须置于实处，不得使用虚碴垫钢架拱脚、墙脚；加强钢架之间的纵向连结，形成整体结构；
3.3其他主要的隧道施工方法和开挖方法要点附后。
4.初期支护要点，
初期支护主要是三大件：喷射混凝土，锚杆，钢架，另外有钢筋网；各有各的作用，又有共同联合作用；初支的原则：尽快施作，及早成环。软弱围岩初支随挖随支，挖一榀，支一榀，喷一榀，及早闭合成环；硬岩开挖后确认稳定，初支可滞后一定距离施作。
4.1喷射混凝土要点
4.1.1喷射混凝土主要标准：强度和厚度符合设计，没有大面积的裂纹；
4.1.2采用湿喷混凝土工艺；避免干喷的粉尘，减少回弹，提高质量，，保护作业人员健康；
4.1.3强调开挖后初喷；，填塞岩层缝隙，封闭岩面，暂时提高围岩稳定性；
4.1.4喷射混凝土应与岩壁、钢支撑密贴，混凝土密实；
4.1.5正确操作：喷射方向尽量与岩面垂直，喷嘴与岩面距离0.8~1.0m 为好；分段分片自下而上顺序喷射，一次喷射厚度5~8cm;喷射表面平整，起码做到“大平小不平”；
4.1.6对于厚度大于15cm的喷射混凝土进行回填注浆，以增加联合支护的整体性，同时起到止水作用。
4.2锚杆支护要点
4.2.1系统锚杆支护主要标准：位置、间距、排距、锚固长度符合设计要求，注浆饱满密实；（在施工设计图预先设计的锚杆）。
4.2.2系统锚杆注浆浆液终凝后，安装托板，拧紧螺栓；
4.2.3施工锚杆按照需要打设。
4.3钢架施工要点
钢架两大类，型钢（如H型钢）和格栅钢架。在软弱围岩中，在喷锚网钢架联合支护中，主要由钢架承受荷载。施工关键两个“牢固”：钢架拱脚基础牢固；钢架纵向连结牢固。
4.3.1型钢、格栅钢架按中线水平直立架设，避免侵限返工；间距按设计要求，不要随意改变；
4.3.2拱脚必须置于牢固的基础上，拱脚不得悬空；
4.3.3型钢、格栅钢架单元之间节点采用螺栓连结牢固，钢架之间纵向连结牢固；钢架与岩壁、初喷混凝土密贴；
4.3.4拱脚按要求打设锁脚锚杆；
4.3.5对于型钢钢架，在喷射混凝土时，应先喷填钢架与岩壁空隙；
4.3.6下一工序开挖后，及时进行初支连接，避免上节钢架悬空时间过长。
4.3.7格栅钢架是喷射钢筋混凝土构件，只有当喷射混凝土强度达到一定时（如达到15MPa时），才能成为受力构件。因此，喷射混凝土的质量是关键，要求喷射混凝土密实并紧贴岩壁。格栅钢架要一次成型，不能间断。
4.4钢筋网
钢筋网由直径6mm盘条焊接成型；施作时尽量利用锚杆固定并应与围
岩（或与初喷混凝土）密贴；网喷不要露筋。
5.防水板铺设要点
5.1基面处理：提前检查初支断面，净空不得侵入二衬断面，如有侵限，立即处理；渗漏水处理；补喷混凝土；处理锚杆头、钉头等；
5.2排水盲管定位合理，导水入管，使用“三通”引出；
5.3无纺布铺设采用塑料焊圈射钉固定牢固；
5.4防水板铺设：铺设应超前二衬一个循环作业长度；无钉铺设，使用熔接器与无纺布熔接；
5.5防水板焊接：防水板接缝焊接是关键，接缝干净，采用热焊器焊无漏焊，按规定检查合格才能立模。
5.6止水带固定：二衬环间止水带固定在挡头板上，位置正确，不扭曲并加以保护。
6.仰拱与二衬要点
6,1仰拱施工要点
6.1.1仰拱适度紧跟开挖掌子面施作。仰拱完成后可以锁固初支基脚，增强初支整体稳定性,Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，仰拱距离掌子面40m,超前二衬2~3个循环作业长度（业主对此距离有规定）。
6.1.2仰拱、底板（不设仰拱）灌注混凝土前，必须将虚碴、杂物清除干净，排除积水；
6.1.3；仰拱、底板施作应一次成型；施工缝要做防水处理；仰拱填充严禁与仰拱同时施工；
6.1.4为了仰拱与开挖、出碴平行作业，采用栈桥，仰拱在栈桥下施工、
养护。
6.2矮边墙施工要点
6.2.1立模中线水平准确；
6.2.2模板牢固不变形走样。
6.3二衬施工要点
6.3.1二衬质量关键是强度与厚度符合设计标准，做到“内实外美”；
6.3.2二衬在初支、仰拱完成后适时施作，与掌子面保持合适距离，围岩不同，要求距离不同。目的是减少施工工序干扰和防止初支失稳。对于Ⅰ、Ⅱ级围岩，间距200m左右，Ⅲ级围岩100~120ｍ，Ⅳ级围岩６０~７０m，Ⅴ、Ⅵ级围岩40m内。但是，都应视实际情况而定。（现铁路隧道由业主规定）。
6.3.3初支完成后，应用隧道断面仪检查净空，如有侵限，必须处理，确保二衬厚度；
6.3.4衬砌台车模板表面应清洗干净，并均匀地刷脱模剂；接头凿毛并清洗干净，洒水润湿；
6.3.5按中线水平立模定位，准确无误；注意模板与矮边墙、上循环二衬密贴，无错台，不漏浆；
6.3.6采用混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵泵送入模，必须连续不间断灌注，并使用表面振捣器振捣密实；自下而上，两侧均匀灌注；控制混凝土出料至入模时间不超过1小时；间断灌注形成“冷缝”，可能造成裂纹或渗水；捣固好才能确保二衬混凝土抗渗防水性能；试验员旁站控制入模混凝土质量；
6.3.7二衬脱模：混凝土强度达到8MPa时可脱模；脱模后养护14天（现在很少这样做）；处理存在的缺陷；
6.3.8二衬背后回填注浆：混凝土强度达到70%以上可进行回填注浆，压力控制在0.3~0.5MPa。
7.施工监控量测要点
7.1监控量测作为施工的重要组成部分纳入施工工序并贯通施工全过程。
7.2根据隧道地质条件、施工方法和断面情况制定监控量测方案与计划，制定监控量测控制管理基准值。一般由设计单位在施工设计图中提出和规定。
7.3监控量测应由洞口技术主管主持，设专人负责设点、量测、记录、整理、分析和判断（现在新台隧道已将此工作委外负责）；
7.4最实用最直观最有效的监控量测项目是隧道拱顶下沉和内空变位监控量测。量测点应布置在同一断面，其间距Ⅲ级围岩30~50m;Ⅳ级围岩10~30m;Ⅴ、Ⅵ级围岩5~10m。一般Ⅰ、Ⅱ级围岩不进行量测。
7.5量测频率可以按照设计与施工要求确定；也可以按照实际变位速率确定。参考值：位移速率>5mm/d，量测2次/d,在1~5mm/d,量测1次/d，在0.5~1.0mm/d，量测1次/2~3d,<0.5mm/d，量测1次/7d;
7.6根据监控量测结果对围岩稳定性、支护结构受力状态安全性作出评价并提出实施意见指导施工。
8.施工通风与排水
8.1施工通风是唯一改善洞内环境的有效手段，尤其是无轨运输，内燃
机进洞，通风成为施工关键。根据稀释爆生气体和稀释内燃机废气以及供给作业人员新鲜空气所需通风量和隧道施工长度选择合适的轴流式通风机。通风的经验是“大功率，大风量，大风管”解决长隧道通风问题。专人管理维护风管，悬挂做到“平直顺”，要求进洞300m风管不漏风，300ｍ后风管不破损，少泄漏。
8.2施工排水
施工排水不仅是为了提供良好的比较干燥的作业面，有利安全生产，而且是做好洞内文明施工的基础。
洞内顺坡排水：应设置双侧水沟，地下水与施工废水归槽归沟，路面不漫水，不积水。
洞内反坡排水：设置集水坑，配备潜水泵，采用管道排水方式。
9.施工机械化配套
现在大断面隧道施工普遍采用无轨运输方式。机械选型与配置原则是挖装运卸初支二衬机械能力匹配，效率高，灵活耐用，污染小，数量足够。尽量以机械代替人力手工操作，当前已有以钻孔台车代替台架风钻群打眼作业的趋势或采用人机套打方法，以加快开挖速度。
10.施工管理重点
10.1加强施工工序管理，当班施工员或技术员应负责当班进行的各工序的安全与质量管理，管理到位，到工作面；
10.2加强爆破安全管理，主要是装药作业的安全操作管理；
10.3加强光面爆破操作管理，主要是对周边打眼操作管理。
11.地下水处理要点
地下水是隧道施工的最大“敌人”，是公认的隧道施工最大难题。因为一是很难查清地下水的存在和活动规律；二是对于地下水的处理，目前还没有能达到预想效果的立竿见影的手段和方法。往往采用了各种手段和方法，仍然得不得预想效果。
铁路隧道处理地下水的原则是以排为主，排堵结合。设计采用不全包的结构防水层。
处理地下水的要点，也是重要经验，是对地下水从开挖开始到二衬贯穿全过程进行处理。开挖发现地下水时，应按照具体情况将水集,中归槽；喷射混凝土之前再次集水，不容许在大面积淌水流水岩面上喷射混凝土；初支完成后对于15cm以上厚的喷射混凝土达到设计强度后可进行回填注浆，孔深50cm,注浆压力0.3~0.5MPa;铺设防水板前，对喷射混凝土渗漏水或流水按照具体情况再次做注浆或集水归槽处理；铺设防水板时，必须将渗漏水归入泄水管而不留在防水板内；二衬混凝土灌注前须检查有无渗水可能进入二衬混凝土，如有须进行最后处理；二衬脱模后，对个别渗水处采用注水泥浆或化学浆液处理。
12.隧道超前地质预报
12.1隧道施工所需的预报内容
12.1.1软弱夹层、破碎地层的岩性
12.1.2断层、节理密集带及影响带
12.1.3地下水探测（对有可能存在大量涌水或突水的地层）
12.2地质预报方法
12.2.1主要常用直观有效的方法
A.地质分析法，主要是掌子面地质素描法，由现场工程技术人员进行素描；
B.超前钻探预报法，使用深孔水平钻机，从掌子面超前钻孔50~100m,一般由专业队伍进行，给施工单位提供探测成果；
C.加深炮孔方法超前5~8m简易探测，由现场工程技术人员主持进行。
12.2.2施工工设计图规定要求的物理探测，有TSP法、地质雷达、红外线探地下水，由专业地质队伍进行，给施工单位提供判释结果。
13.隧道超前预加固和超前预支护
对Ⅴ~Ⅵ级围岩含水的全风化岩石岩层、极破碎含水岩层、流动性砂土层、富水的断层破碎带等岩层，如果对其不进行地层改良则无法开挖。因此，必须采用超前预加固方法对其进行加固，即对其进行地层改良。在预加固完成后再采用对付软弱围岩的方法进行掌子面开挖。
对Ⅳ级较软弱、软弱围岩，为防止掌子面坍塌，尤其是防止拱部坍塌，通常采取超前预支护方法，先护后挖。
13.1隧道超前预加固的主要方法
13.1.1超前围岩预注浆要点
（1）超前围岩预注浆（或称隧道深孔注浆）是加固地层和堵水的一种有效方法。它适用于软弱围岩及断层破碎带、自稳性差的含水地质地段。注浆孔深一般在15m~30m。注浆孔在开挖掌子面分层布置，在纵向呈伞形辐射状。一般注浆参数：注浆孔孔底间距按各个注浆孔的扩散半径互相重叠为原则。一般注浆孔直径76~108mm，注浆终孔间距按1.5~1.6倍浆液扩散半径决定，一般为2~3m。浆液扩散半径为1~2m。注浆压力根据岩性、
涌水压力、注浆目的和施工条件经现场就地试验确定，一般终压为1.5~2.5MPa。根据地质条件和目的决定注浆范围，一般为开挖轮廓以外0~3m。
（2）采取喷射混凝土或模注混凝土封闭掌子面，作为止浆墙；
（3）注浆管孔口与孔壁间应封堵严实，起到固定注浆管和止浆作用；
（4）注浆方式应根据涌水量大小和压力以及注浆孔深选用；可供选择的三种方式：前进式、后退式和全孔一次式；
（5）正确选择和使用止浆塞；
( 6) 注浆结束后应及时对注浆质量和效果进行检查；
（7）针对需要深孔注浆的掌子面作出具体注浆设计与注浆施工措施。
13.1.2掌子面浅孔注浆要点
（1）为了防止软弱围岩局部发生坍塌，可采用小孔径浅孔注浆，类似小导管的方式进行掌子面拱部环向注浆；钻孔直径可选择使用38mm/42mm/45mm；钻孔深度3~5m;它是填充注浆，填充发育的节理裂隙以达到改善地层防止掌子面坍塌的目的；
（2）注浆孔沿开挖轮廓布置，需要时，可在轮廓内再设置一环注浆孔；
（3）注浆压力在0.5~1.0MPa;
（4）注浆搭接重叠三分之一上一循环长度。
13.2隧道超前预支护的主要方法
13.2.1超前注浆小导管要点
（1）超前注浆小导管是沿着隧道开挖轮廓向外钻孔，将钻有花孔的小钢管（小导管）打入地层内，并以向管内压注浆液，小导管能起到超前支
护的作用，浆液又能起到对导管周围一定范围岩体加固及堵住裂隙水的作用；
（2）通常采用风钻成孔，沿着拱部布孔（需要时适当向边墙延伸），一般孔距不大于45cm，外插角控制在10°~15°；
（3）顶进小导管，使用胶泥之类堵塞小导管周围缝隙，安装止浆塞或采用其他防止孔口漏浆方法；
（4）必要时，使用喷射混凝土封闭掌子面，以防止掌子面漏浆；
（5）依据掌子面地质条件可选择单液、双液注浆。
13.2.2超前大管棚要点
（1）超前大管棚超前预支护适用于全风化岩层、极破碎地层、断层破碎带、坍方体、岩堆等洞口或洞内；多用在洞口，作为破碎地层、软弱地层进洞措施。管棚钢管沿隧道开挖轮廓线纵向设置，其长度为10~45m,通常管棚使用外直径70~180mm无缝钢管，长6m、8m接头使用丝扣连接;纵向两组重叠长度不小于 3.0m,管棚钢管环向间距应视管棚用途和钢管直径而定，一般为30~50cm，打设角度按设计规定，一般为1°~3°，考虑下一循环不受其下垂影响，打设角度可加1°~2°；
（2）按照设计和中线水平，定出混凝土导墙或导向钢架准确位置，做好C20混凝土导墙，导孔直径大于钢管直径20~30mm；
（3）钻孔顺序由高孔位向低孔位进行；钻孔完毕，应清洗钻孔；
（4）为增加钢管支护刚度，在钢管内注浆或再加钢筋束注浆；钢管顶进后进行注浆，注浆压力一般在0.5~1.5MPa;注浆量视围岩可注和改善围岩需要而定；
（5）管棚完成后，对掌子面进行喷射混凝土，并架设钢拱架，准备开挖。
14.施工缺陷的处理
由于隧道采用矿山法钻爆施工，工序多，存在许多人为因素的影响，尤其是操作质量欠缺，因此不可避免地会出现质量缺陷，如开挖超欠挖较大，喷射混凝土与二衬个别地点存在渗水，防水板泄水管安装缺点等。但是，必须尽早发现缺陷，记录在案，及时处理。不使缺陷积累或叠加成为“病害”而难以交验。发现缺陷，分析原因，吸取教训，预防缺陷。
15.通过断层的施工要点
通过断层的施工总体原则：有预案，超前探，预加固，强支护，快封闭，早衬砌。在经过钻探查清断层位置、断层性质、岩性、破碎程度与地下水状况后，作出具体施工方案设计，准备好机械、器材、材料等，施工范围：提前从影响带10m开始进行施工一直到通过断层影响带后10m为止。一般采取全断面深孔注浆预加固并起到堵水作用；注浆小导管超前支护，分部开挖，短进尺，喷锚网型钢支撑初期支护，尽快封闭后早衬砌。同时，在通过断层期间，应加强监控量测和观察以指导施工。
16.主要辅助工法
隧道在浅埋地段、自稳性差的软弱破碎地层、严重偏压、岩溶流泥地段、砂土层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段施工时常会发生开挖面失去稳定性，或由于初支强度不能满足围岩稳定的要求以及由于大面积淋水、涌水而导致围岩失稳而产生坍塌等，不仅使围岩条件更加恶化，给施工带来极大困难而且威胁施工安全，延误工期，费工
费料，影响工程质量。为避免发生上述情况，在隧道开挖之前或开挖中或开挖后采用辅助施工方法以确保隧道围岩稳定、施工安全和工程质量。
主要的辅助工法
16.1稳定掌子面的主要辅助工法
16.1.1超前锚杆或超前小钢管支护；
16.1.2超前注浆小导管；
16.1.3超前大管棚；
16.1.4超前围岩预注浆加固；
16.2预防涌水的主要辅助工法
16.2.1超前钻孔疏水或排水；
16.2.2辅助坑道排水；
16.2.3超前小导管预注浆；
16.2.4超前围岩预注浆堵水；
16.2.5深井降水或井点降水。
17.解决施工难点的主要对策
17.1地下水处理主要对策：
17.1.1按“以排为主，排堵结合”的原则，进行掌子面疏水、排水；利用施工辅助坑道如平行导坑等；对砂砾层，在掌子面进行深孔疏水，能起到稳定掌子面的作用；
17.1.2对含水断层、破碎带、节理裂隙密集等进行超前预注浆处理；
17.1.3对初支渗、漏、流水采用补偿回填注浆方法；
17.1.4防水板结构防水；
17.1.5二衬渗水注浆处理。
17.2解决钻爆法开挖严重超欠挖主要对策
17.2.1坚持执行“精细光面爆破”技术措施；
17.2.2主要解决轮廓周边炮眼打眼操作质量问题，坚持“定位定人”打眼和装药，雷管“对号入座”；要求平行打眼，小外插角（1°~3°）打眼；周边炮眼采用“串装药卷间隔装药”；
17.2.3有条件时，采用“钻孔台车与人工套打工法”，预留光面层爆破，提高光爆效果；
17.2.4加强开挖工序管理，施工员管理到掌子面，管到周边眼；爆破后下一循环开钻前，要求操作人员各自检查爆破效果和超欠挖情况不断总结，不断提高。
17.3彻底解决施工通风问题的对策
17.3.1长隧道施工的一个关键问题就是施工通风问题，主要还是通风量不足的问题；重要经验就是“大功率，大风量，大风管”；如日本风机3，000m3/min,175k w×4P×2台，能解决大问题；
17.3.2长隧道施工通风要有专门通风设计；现在几乎没有通风设计；
17.3.3专人管理施工通风，安装、保养、维护风机和风管；
17.3.4解决通风管通过模板台车的问题；解决通风管的耐用问题；这些方面，国外有许多新型通风设备、风管及接头，值得借鉴。
4隧道施工要点(四部分)
目录 第四部分保护围岩、控制围岩的松弛－软弱围岩 (1) 施工要点１.掌子面自稳性评价方法 (1) 施工要点２稳定掌子面的方法 (5) 施工要点３控制地层松弛的加固地层的方法 (10) 施工要点４.断面及时封闭（闭合） (20) 第四部分保护围岩、控制围岩的松弛－软弱围岩 软弱围岩的自支护能力是比较弱的，甚至没有自支护能力。因此，在软弱围岩中施工最重要的是：如何提高围岩的自支护能力，来保证开挖及后续作业的进行。 在软弱围岩中，提高围岩自支护能力的方法是很多的。根据国内外的施工经验，提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的松弛、流失。其原则是：稳定掌子面、及时闭合和加固地层。具体的主要的方法可归纳如下. 1）稳定掌子面的方法 ·正面喷混凝土和锚杆； ·超前支护； ·留核心土； 2）及时闭合的方法 ·临时仰拱或底部横撑； ·加强基脚 ·向底部地层注浆加固； ·底部锚杆； ·改变施工方法 3）加固地层 ·注浆加固； ·超前支护； ·地表面加固 这些措施是综合的,是相互补充的,应视具体情况具体采用。 施工要点１·掌子面自稳性评价方法 日本根据近９０００个掌子面的数据，其中典型的崩塌事例列于表１。 表１掌子面崩塌的典型事例
掌子面的崩塌现象有如下的趋势 ·在断层中崩塌规模，根据断层的程度可能产生小的崩塌，也可能出现很大规模的崩塌，视其破碎程度也可能出现一次，也可能出现多次； ·在互层围岩中，一般多是小规模的，例如第三纪的砂岩页岩互层，可能由于少量的涌水使固结度低的砂岩层流出，残留的泥岩也会呈块状剥落。崩塌的程度因砂岩的固结度、层理面间隔、层理面的固结度、砂岩层的滞水的水量、水压等而异。崩塌的时间多在涌水状况有急剧变化的时期发生。 ·在强风化的围岩中，与破碎带的划分不明确，但会产生比较大的崩塌，有涌水时崩塌的规模会更大； ·在有层理面的容易崩塌的围岩中，会产生比较大和大规模的崩塌，根据层理面的强度、
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
单线长大铁路隧道施工分析
单线长大铁路隧道施工分析 【摘要】伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的铁路隧道建设事业提出了更为全面与系统的发展要求。特别是对于空间限制因素较大，施工难度较大的单线长大铁路隧道施工而言，有关隧道施工过程中，相关施工技术的应用需要引起各方重点关注与重视。本文依据这一实际情况，主要从开挖施工以及出渣运输施工这两个方面入手，着眼于以上两环节施工过程中高效性施工方式的应用，围绕单线长大铁路隧道施工过程中的相关问题展开了较为详细的分析与阐述，旨在于为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。 【关键词】单线长大铁路隧道施工技术分析 A单线长大铁路隧道全长8900m，进口施工任务分配量为4300m单位。从实践研究经验的角度上来说，对于单口掘进工作任务量在4000m单位以上的单线长大铁路隧道施工而言，如何在确保单线长大铁路隧道施工质量得到可靠性满足的基础之上，合理提高单线长大铁路隧道的施工进度与施工效率，无疑有着极为重要的意义。本文试针对以上问题做详细分析与说明。 1 单线长大铁路隧道开挖施工技术分析 在单线长大铁路隧道开挖施工过程当中，为确保对施工工期的有效缩短，同时保障施工质量的可靠性，首先需要于上导坑及下导坑位置设置合理的光爆层结构。同时还需要确保掏槽处理作业的有效性，在此基础之上还应当结合对围岩循环进尺参数的合理调整，确保开挖有效且高效。 （1）开挖过程当中需要预留光爆层结构：本文所研究铁路隧道出口位置的运输方式选取为无轨化运行方式，洞口位置所对应围岩等级为级，施工方式选取为超短正台阶施工方式，支护方式选取以锚喷方式为主。与此同时，结合整个单线长大铁路隧道施工前期地质勘查资料显示：该铁路隧道出口段位置主要围岩结构形式表现为灰岩、水平围岩以及白云质灰岩。以上三种类型的围岩结构最为显著的地质特性在于：整体性较好、稳固性较高。为确保在铁路隧道施工过程中所涉及到的装渣机装渣作业需求能够得到充分满足，铁路隧道下导施工断面的结构形式应当设定为圆弧形方式，基本结构尺寸为4m×4m形式，与此同时，为最大限度的保障铁路隧道开挖阶段光爆处理效果的有效性，在上导坑及下导坑布置过程当中，应当将其预留一定的光爆层结构，该层基本厚度参数设定为75cm单位。在此基础之上，考虑到单线长大铁路隧道施工在施工工期方面有着比较严格的要求，从而应当实现对钻进时间的合理控制，按照此种方式最大限度的保障上导坑及下导坑钻进作业能够同时进行。实践应用结果显示：因为在下导坑施工钻进作业过程当中预先设定了光爆层，一方面使得光爆作业效果得到了显著提升，另一方面也是的下导坑施工周边间隔距离以及钻进精度能够得到可靠性满足。在施工过程当中，如果操作人员发现上下导坑钻进施工作业所对应的时间要求无法得到可靠性满足，则可以通过及时对上下导坑位置断面分配尺寸进行合理调整的方
隧道工程各施工阶段质量控制要点
隧道工程各施工阶段质量控制要点施工质量控制要以设计为依据、以施工技术指南为规范、以验收标准为目标，将质量控制贯穿于施工全过程。 施工阶段是施工质量控制的关键。 施工过程中，工序质量直接影响工程项目的整体质量。 质量控制程序： 1．制定质量控制计划 2．选择质量控制点 3．确定控制点的质量要求 4．对控制点进行检测 5．产生质量问题的原因分析及控制措施 质量控制的一般做法： 每道工序完成后，施工单位先进行自检，自检合格后报请监理工程师检查，经监理工程师检查确认合格后，方可进入下道工序。 一、洞口工程施工质量控制 （一）质量控制目标 隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工应符合设计要求和环境保护、 水利保持有关规定。 （二）施工控制要点： 1.边、仰坡应自上往下分层开挖，不得采用洞室爆破，开挖后要及时进行 防护。 2.边、仰坡地质条件不良时开挖前要采取稳定加固措施。 3.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。 4.洞口施工前，应先检查边、仰坡以后的山坡稳定情况，清除悬石、处理 危石。施工期间实施不间断监测和防护。 5.隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6.隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上。 7.隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行，不得对拱、墙衬砌 产生偏压。 二、洞身开挖质量控制 （一）质量控制目标 不欠挖，少超挖，表面平顺，无明显凹凸现象。 允许超挖值（mm）： 隧道允许欠挖值： 隧道开挖应严格控制欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出
部分侵入衬砌。 （二）超欠挖控制要点 1．开挖方法的选择 2．开挖轮廓线的定位 3．钻爆设计及优化 4．钻爆作业 5．光面爆破效果控制 钻爆设计： 1)合理确定炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的间距、深度、斜率和 数目，钻爆器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻 眼机具和钻眼要求。 2)有效的控制超、欠挖，应从钻孔精度、爆破参数的选择及对地质 变化的适应性、爆破器材和装药结构的选择等方面不断改进，采 取一炮一分析制度，根据爆破效果，不断优化钻爆设计，把钻爆 设计与地址变化有机结合在一起。 钻爆作业控制： 1)钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。 2)炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计： 掏槽眼眼口间距误差不大于3cm，眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm；周边眼眼口 误差不得大于3cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线3~5cm。 当采用凿岩机钻眼时，掏槽眼眼口间距误差和眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm； 周边眼眼口位置误差不得大于5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓 线15cm。 3)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深 10~20cm，以保证掏槽效果和掌子面的平整。 4)每次开挖后均要用激光限界检测仪对开挖面尺寸进行检测，及时 检查出欠挖面并进行处理，保证隧道开挖断面不侵限。 光爆效果控制： 1)要合理确定周边眼间距与抵抗线的相对距离，通过减小周边眼间 距和抵抗线，提高光面爆破效果。 2)控制周边眼装药集中度和装药结构，集中度太大易造成超挖，太 小会造成欠挖；炮孔装药应均匀分布，眼底适当加强。 3)严格控制开挖轮廓线和炮眼布设精度。 （三）塌方产生的原因及控制措施 1．塌方主要原因： 1)地质条件的复杂多变，原有支护措施不当。 2)支护的不及时、暴露时间过长，导致围岩风化严重、变形失稳。 3)通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出， 淘空了断层构造带中破碎岩体和填充物。 4)由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因。 5)一般情况下造成塌方的主要原因是人为的因素。 2．控制掌子面塌方的措施
隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序
施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
隧道施工注意要点
隧道施工注意要点 1、空压机、风枪、发电机三样设备必须早进场，数量足，以抢先机； 2、项目部一定要驻在工地上，否则不利于现场质量及进度的管控； 3、要高标准建设试验室与炸药库； 4、必须一进场就开始现场临设规范化建设，作业工序全面贯标与创优； 5、洞内排水是洞内文明施工第一要务，必须以上导洞排水为主，下导洞导水为辅，保证仰拱开挖后无水； 6、现场施工队的管理人员极为重要，要将其纳入项目部统一管理，并经考核进场，其离场或更换必须经项目经理批准； 7、加强计划的指导工作，实行每周计划任务完成情况跟踪报表制； 8、二衬注意提早的找专业人员进行修补装涂； 9、路面与矮边墙关系到洞内文明施工形象，必须做到线条与面的美感； 10、注意工人工资的发放情况，特别是农忙与学生开学和春节三个时段； 11、洞门钢筋要早焊接，注意三维模型图的建立；
12、路面要比边墙低才好看，并且要宽； 13、洞内照明灯瓦数要大才行； 14、洞内配电箱要统一制作，进行规范化编号管理； 15、打砼前要检查振动棒、拌和站、发电设备； 16、打二衬时，与原接触面尽量用水泥砂浆铺底； 17、洞身开挖后，有遇水或落石现象马上初喷，下环打小导管； 18、每周对质量、进度、文明施工与安全进行通知书格式控制，每月组织全方位大检查； 19、电工、焊工、爆破工、测量工、试验员上岗前必须验证件； 20、每道工序要有口头及书面交底，如应该给每位参加钢筋焊接的工人发图纸； 21、开挖仰拱后，要将碴与水清干净，强抓几个工序以规范； 22、每30米的排水与风管设一个三通阀门； 23、所有的风枪风管和水管从拱顶拴到锚杆上，不从路面通过； 24、进行露天大型砼工作前，先查天气预报，若是有雨天气，则必须要有防雨措施。若是立大型木模必须先用水润养模板；
长大铁路隧道施工难点及应对措施
长大铁路隧道施工难点及应对措施 发表时间：2019-02-26T11:16:41.050Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：刘凯 [导读] 摘要：目前我国隧道钻爆法施工存在整体机械化程度较低、施工环境恶劣、工人劳动强度大的问题。 中铁二十一局集团第五工程有限公司重庆市永川区 402160 摘要：目前我国隧道钻爆法施工存在整体机械化程度较低、施工环境恶劣、工人劳动强度大的问题。该铁路作为西南地区穿越地层复杂的双线客货共线铁路，自开建以来，一直致力于推广和提高全线隧道施工技术水平，全面推进隧道建设新理念、新工艺、新技术的应用。本文以某单位承建的一座双线铁路隧道工程为例，介绍了长大铁路隧道施工的技术要点。 关键词：铁路；隧道；施工 随着我国经济发展及综合国力的提高，客货共线、高速铁路建设得到了空前发展。随着科学技术的进步和生产管理水平的提高，我国修筑山岭隧道的能力不断增长，修建隧道的规模和长度日益增加。在铁路线路建设中隧道一般为施工的关键环节，往往影响整个工程的进度。长大铁路隧道施工是研究人员、设计者及施工人员考虑的重点，特别是复杂地质条件下长大铁路隧道施工，越来越受到研究者的关注。复杂地质条件下，长大铁路隧道施工空间有限施工中相互干扰较大，在当前铁路建设工期大幅度压缩的情况下，提高长大铁路隧道施工成洞速率和工程质量，加快施工进度，使隧道提前于合同工期建成显得尤为重要。本文以某条在建铁路项目中某施工单位承建的一座隧道为例，介绍了长大隧道施工过程中所采取的相关措施。 一、概况 某在建铁路工程，全线正线隧道共计52座、长211km，占正线总长的54.7%。其中：L≥10km的隧道总长96.5km，全线隧道断面以双线为主，分为有砟和无砟形式，线路位于西南地区由北向南跨越区域广，铁路沿线地质条件复杂，穿越滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂、煤层瓦斯、高地温、高地应力等地层。 二、钻爆法施工现状 隧道钻爆法施工因其投资小、地质适应能力强，一直是国内山岭隧道的主要施工方法。 1、开挖工艺工法。开挖钻孔主要采用风动凿岩机、液压钻和简易的钻孔台架，个别长大隧道采用液压凿岩台车及多功能台车。围岩较好地段以机械开挖为主，采用全断面、台阶法施工；围岩较差地段以人工开挖配合小型机械设备为主，采用小断面分部开挖。 2、初期支护及设备。锚杆施作较多采用人工手持风钻打孔，施工劳动强度大，施工工效较低且施作质量较难控制；个别长大隧道采用凿岩台车进行锚杆的快速施作，但受技术、资金以及后期设备的维养等影响推广度较低。喷混作业一般采用小型湿喷机，施工效率较低、工程实体质量较难控制且施工现场环境比较恶劣，目前仅在较少的长大隧道内使用湿喷机械手。 3、仰拱施工及设备。仰拱施工一般采用简易仰拱栈桥，栈桥有效作业长度通常为6-12m，仰拱一次浇筑6-12m，简易栈桥移动通过装载机实现走行。仰拱模板采用标准钢模板或自行加工制作的弧形钢模板，仰拱纵向一次浇筑长度较短，施工接缝较多。 4、防排水及二次衬砌浇筑。防水板铺设采用自制的简易台架，人工需求量大且耗时较长，铺设质量较差时易形成拱部脱空或造成防水板拉断导致浇筑过程中二次衬砌混凝土隔离分层，而较少采用防水板铺设台车和防水板自动爬行焊机。衬砌台车采用全断面液压钢模板衬砌台车，钢模开口数量少、开孔尺寸较小，混凝土单窗集中供料、竖向跳窗供料及振捣不到位的现象突出，极易造成集料窝。二次养护未配备养护台车或其他养护设备，衬砌表面常出现麻面蜂窝、龟裂等表观缺陷。总体而言，目前国内山岭隧道钻爆法施工的整体机械化程度仍较低，工人劳动强度大，施工环境较恶劣，隧道实体工程质量及施工机械化配套水平仍有待提高。 三、某铁路隧道工程技术要点 1、建立监控量测信息化平台。建立隧道监控量测信息化平台，将全线隧道的监控量测数据统一纳入信息管理平台，同时明确施工单位是监控量测的责任主体，并将监控量测纳入施工工序管理。将全站仪测得的监控量测原始数据上传至数据存储中心，再通过数据交换平台建立全线信息共享的公共基础平台，保证建设、施工、设计、监理单位均能通过移动智能设备及时全面掌握隧道支护结构变形情况。自建立隧道监控量测信息化平台以来，取得了以下成效： 1）通过信息化监测数据，建立可靠的预警机制，实时掌握隧道初期支护的变形情况，确保施工人员及设备的安全。某施工单位承建的其中一座隧道共有4个作业面，施工至今共建立808条监控量测测线，施工期间发生过17次变形预警，均及时采取了措施， 2）实时掌握全隧道各级围岩的实际变形量，为隧道各级围岩的预留变形量值提供科学依据，在一定程度上减少了隧道出现的过度超挖和侵界现象，节约了工程成本。 3）通过对监控量测成果的运用，为优化隧道结构支护参数提供了依据，实现隧道结构支护参数的动态设计，保证隧道支护结构参数满足现场实际要求。 2、大断面隧道快速施工。为全面推行隧道快速施工技术，隧道开挖优先采用全断面法，其次采用微台阶、两台阶或三台阶法。软弱破碎围岩通过超前预支护或掌子面预加固等措施提高围岩自稳能力，创造微台阶开挖的施工条件。该方法强调初期支护快速封闭，要求初期支护钢架紧贴掌子面，初期支护仰拱及时封闭成环，紧跟下台阶。软弱围岩隧道施工时初期支护仰拱封闭成环距掌子面距离不大于35m。 3、确保隧道支护结构质量。明确初期支护是隧道的主要受力结构，提出初期支护应确保施工及运营期间围岩稳定及自身结构的安全，是施工安全最关键、最重要的保障。全隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，极大地改善了混凝土的品质，初期支护混凝土的密实度、抗压和抗剪强度、抗渗性能得到充分保证；初期支护拱架采用工厂化加工并统一配送，确保钢架的加工质量。 4、隧道施工机械化设备推广应用 1）为全面贯彻新奥法施工理念，确保围岩和隧道初期支护结构作为承载主体，全面提高隧道初期支护结构的强度，业主单位要求全线隧道各工作面必须使用湿喷机械手，湿喷机械手喷射能力不小于20m3/h。为此，我项目对喷浆设备进行了采购，现场投入4台喷射能力达30m3/h的湿喷机械手，现场采用湿喷工艺结合喷射机械手作业相对于传统人工干喷或潮喷作业，采用喷射机械手极大地减少了粉尘量；同时，与小型湿喷机作业相比，采用机械手施工，使得人员远离喷射面遥控作业，为施工人员提供了一个相对良好的作业环境，降低了施工风险，降低了职业病的危害。2）避免了传统人工喷射时空洞和强度不达标等问题的发生，大幅度减少隧道后期出现的质量缺陷和病害。现场喷射机械手作业平均工效为30m3/h，而传统人工喷射作业平均工效为4m3/h，施工工效得到了极大的提高，同时降低了工人的劳动强度。总之，采用湿喷机械手作业，虽然前期投资大，但是由于人员需求少、施工效率高，施工综合成本要低于干喷机和小型湿喷机。
某高速公路工程隧道施工总结
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
关于隧道施工的要求
关于隧道施工的几点要求 各驻地办、总监办、施工标段： 为了保证XX高速公路隧道工程施工质量与安全，针对土质隧道居多、围岩级别较差的特点，特提出以下几点要求，请在隧道施工与管理过程中认真贯彻执行。具体如下： 一、施工准备 1、隧道施工前，应做好现场调查和图纸核对工作。对黄土隧道要在较大范围内调查黄土陷穴及冲沟，寻找进水口、出水口，测量冲沟处隧道埋深。隧道施工前先行处理落水洞、陷穴及冲沟，防止雨水灌入土体，侵入围岩。 2、严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方及滑坡等自然灾害威胁的地段。 3、爆破器材库、油库的位置，应符合有关规定。 4、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。 5、衬砌台车必须提前到位。进洞作业之前台车应该拼装、整修完毕，检验合格。 二、施工测量 1、隧道进口、出口两端必须布设精度符合要求的导线点、水准点。进出口处的导线点、水准点宜由同一基准线或基准点引测，保证闭合误差满足要求。 2、导线点、水准点每半个月必须复测一次；遭破坏或疑有变动时必须马上复测。
3、上述第1、2项测量工作监理与施工单位必须平行进行。监理要根据自己的测量结果对施工单位测量结果进行签认并存档备查。 4、隧道边仰坡开挖之前，要对地表、地形、地貌进行测量，内容包括隧道进出口段中轴线处地表纵断面、设计明暗洞交界处前后20m段落内横断面（每隔3-5m一个横断面，左右洞地表横断面连续绘制），并把隧道轮廓按比例绘制在纵、横断面图上，以利准确判定合适的进洞桩号。 5、洞内施工测量各标段必须实行测量双检制，监理测量工程师必须按规范和合同要求进行验收测量，确保施工测量准确无误。尤其是两头对打的隧道更应严格按此要求执行，保证贯通误差满足规范要求。 三、洞口工程 1、洞口边仰坡开挖及进洞施工应避开雨期、融雪期及严寒季节。 2、边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等必须清除或加固。 3、在不良地质地段，在进洞前应按设计要求或监理工程师指示，对地表及仰坡进行加固与防护。 4、边坡、仰坡开口线外或坡顶在开挖之前设置好变形（位移、沉降）观察桩，在开挖过程中及开挖完成后，在坡体及平台上设变形观察桩。应随时检查边坡和仰坡的变形状态，发现不稳定现象时，及时采取措施，保证施工安全。
隧道工程施工要点教案资料
隧道工程施工要点
隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。 “早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整，以确保
施工安全、坑道稳定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。 “紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定： （1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开
谈长大隧道施工技术
谈长大隧道的施工技术 摘要：隧道建设伴随着我国铁路和高速公路的迅猛发展及业主对安全、质量、工期的要求越来越高正逐渐朝向长、大、深的方向发展。而长大隧道在工程中往往起着工期控制的作用，为此寻求长大隧道安全、快速施工的有效方法是必要的，本文结合山西省西山隧道的施工对长大隧道的施工技术进行了介绍。 abstract： with the rapid development of chinese railways and highways， the demand for safety， quality and schedule of tunnel construction is higher. the tunnel is longer，larger and deeper. it is necessary to find the safe rapid construction method of long and large tunnel. combined with the construction of shanxi xishan tunnel， the paper describes the construction technology of long and large tunnel. 关键词：长大隧道；施工技术；竖井；通风；防排水 key words： long and large tunnel；construction technology；shaft；ventilation；waterproofing and drainage 中图分类号：u445.4 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）18-0133-02 0 引言 长大隧道往往是一个项目乃至一条线路的重点工程、关键工程、控制工程，因此选择正确的施工方法，严格按施工技术施工，保证工程的施工安全和质量，不断提高施工工效、长大隧道实现快速、
隧道工程施工重点、难点分析
隧道工程施工重点、难点分析 本标段主要施工内容为：南北岸岸边通道、河中段明开挖通道、两岸道路、北岸过河桥梁、通道附属机电安装、消防设施、智能交通、绿化景观等内容。对施工内容及工程特点进行分析后，我单位制定出以下工程重难点。 1、现场施工组织 （1）分析 工程围堰体量大超过65万立方，水上作业多，大型船只超过60艘，通道明开挖，土方开挖量超过60万立方；北岸通道为中信住宅小区道路，南岸为东屿岛永久会址，对通行要求严格；河道内管线分部有温泉管线、市政给水管线、煤气管线等各种管线，管线在河道内埋设有漂管、有拉管、顶管等工艺；严重制约着施工组织。 （2）对策措施 1）以项目现场组织管理为中心，设立精干高效、执行有力、高效运转的项目管理部。 2）要储备足够的技术力量，保证施工过程中有可靠的技术支持； 3）人员、设备、机械配备按照正常需要的1.3倍供应，确保24小时连续作业；材料提前进场，保证汛期、台风季节材料供应正常； 4）在金海岸酒店主楼西侧，通道线路附近增加一条6m宽钢便桥，载重量不小于80吨，利用镇道路进入施工现场，确保材料物资进入施工现场；提高现场的交通纾解功能。 5）北岸通道具备工作面后，及时进行结构施工，结构外侧预留10m宽施工道路，作为河中段施工物料通道。 6）通道采用放坡开挖，增加二级平台，两侧坡面设置两条临时道路进入基坑底部，作为材料运输通道，围堰顶部设置临时道路，增加交通纾解功能；基坑底部结构外侧预留10m道路 7)与交警部门协调，确保道路畅通；施工现场设立调度中心，统一协调，统一指挥，确保施工疏解功能得到最大发挥；
8）对取土场、弃土场进行优选，做到路面运输距离最小，路面等级最高，通行能力最强； 2、围堰及沙坝施工 （1）分析 围堰体量大，顶面宽度15m，局部坝底宽度约180m，围堰高度最大约10m；每个坝体的用沙量约30万方；采用膜袋围堰工艺，膜袋短期内加工数量大，船只数量多，配合难度大，上游沙坝距离煤气管线只有20m左右，煤气管线在水面以下2.5m左右，施工风险高； （2）对策措施 1）施工船只做好计划，备足施工船只，按需要量1.3倍安排船只设备计划，统一协调指挥； 2）每艘船只取沙位置进行统一协调，取沙点统一排布，保证抽沙船施工有序； 3）泵船排布顺序、施工顺序安排好计划，平面有序，空间占满，时间上连续； 4）河床清淤后及时安排潜水员探摸，工序衔接做到“无缝连接”；土工格栅、土工布、土工膜安装集中人力、船只设备空间占满，快速施工；膜袋施工分为四个工作面，同时施工，耙吸船指定位置取沙卸至沙池，砂泵船负责充填沙袋；24小时连续作业； 5）止水钢板桩采用“机械手”操作，提高施工效率；增加工作面，增加打桩机械，缩短施工时间，接头位置安排注浆作业，确保接头质量； 6）注浆止水措施及时跟进，钢板桩施工过程中，及时进行钢板桩接缝注浆； 7）现状河床水深浅、暗礁多、对船只航行要求高，对于船只航行路线进行引导，采用绞吸船进行航道疏浚，航道疏浚完成进行标示；采用GPS进行航线定位。 8）上游沙坝施工前，将煤气管线进行探摸、定位；在两岸设置警示标志；施工过程中，耙吸船取沙卸至沙池，绞吸船浮管漂至指定位置，进行绞吸充填沙
隧道施工现场管理工作总结
隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证
体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加
困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视
(完整版)道路工程(施工重点、难点方案)
5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 5.1.1 工程施工重点及难点 ㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。 ㈢隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。 ㈣本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。 ㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 5.1.2 难点及采取的主要对策 ㈠路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填
回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 ⑴横向裂缝的产生及预防措施 ①沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 ②施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 ③半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。
生地隧道工程施工总结知识讲解
生地隧道工程施工总结 1.工程概况 1.1工程概况 生地隧道是云南国道214线香格里拉至德钦段内的一座单线隧道，起点里程为K223+643，止点里程为K225+492，隧道全长1849米，隧道平面位于直线及R=1500m的右偏圆曲线及直线上，纵面位于2.414%的纵坡上，隧道最大埋深335m。本隧道设计车速60Km/h，隧道建筑限界净宽1+0.5+2*3.5+0.5+1=10m，隧道建筑界限净高5m，地震烈度按VII度设防。全隧道采用曲墙（IV至V类带仰拱，III类无仰拱）复合式衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿（潮）喷技术。全隧道设紧急停车带4个（左右各2个）。 1.2工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 生地隧道隧址区属剥蚀构造高山地貔，地形起伏较大，山坡较陡，一般坡度约40~80度。局部陡壁陡崖，山体浑厚，沟系发育，多为“V”字型。海拔高程在2400~2550m之间，多为杂草、树。 1.2.2地质构造 生地隧道覆第四系全新统（Q al+pl）坡崩积体块石土，第四系全新统(Q dl+el)坡残积层：上部为灰色、灰黄色、棕黄色、灰色耕土、粘土、粉质粘土。下部为棕黄色、灰褐色、灰黄色、粉质粘土、含砾石粉质粘土多呈硬塑~坚硬，角砾土、碎石土呈稍~中密实状。第四系更新统(Q P l)：紫红色、灰白色角砾岩、角砾结构，中厚层构造，呈钙质、泥铁质胶结，胶结性较差，成分以灰岩、硅质岩、砂质板岩、变质岩为主，含量占30~50%不等，锤击易碎，全隧道均处于褶皱（局部地段有水平岩层）、断裂带、岩溶裂隙发育（局部地段岩溶裂隙强烈发育，有溶洞）地段内。隧址区地下水主要为基岩岩溶裂隙水，受大气降水补给，受季节性影响较大，岩溶水及构造裂隙水较少。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.1~0.15g。 1.2.3气象 该区自然气候条件较为特殊，主要受西南季风气和南支西风急流的交替控制，干湿季分明。6~10月，受西南暧风湿气流影响，阴雨天气多，雨量占全年雨量的80%，形成湿季。11~5月受干暧的南支西风急流控制，降雨量仅占全年降雨量的20%，晴天多，光照足，蒸发量大，形成干季。县境山高谷深，气候随海拔升高而发生变化，从海拔1503m的金少江东河谷到海拔5396m的哈巴雪山和海拔5545m的巴拉格宗山山顶，依次有河谷北亚热带、山地暧温带、山地温带、山地寒冷温带、高山亚寒带六个气候带。气候幅度宽气候带窄，形成“一山分季”的典型立体气候。本隧道地处于山地寒冷温带。