单线长大铁路隧道施工分析
铁路长大隧道工程施工工期分析与测算
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐｅ ｒ ｉ ｏ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎｄ Ｃａ ｌ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｌｏ ｎ ｇ
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关于铁路长大隧道施工分析
关于铁路长大隧道施工分析要：本文主要针对铁路长大隧道施工情况进行简要论述，分别从施工之前的准备工作、施工过程中设备和水电管理以及施工中施工技术的管理的角度进行逐一分析。
关键词：铁路；长大隧道；施工改革开放以来我国经济呈现高速发展的态势，经济的高速发展迫切要求交通的迅猛发展，由此我国交通建设规模不断扩大，施工技术水平也发展到了新的高度，山区和丘陵地区的铁路基本上采用的是隧道方式，为了更加方便运输，铁路长大隧道的施工也被逐渐重视起来。
笔者在参与多项铁路长大隧道施工之后，总结了一定的经验，要想提高铁路长大隧道的施工质量，保证铁路交通的畅通无阻，必须加强长大隧道的施工管理。
铁路隧道施工的前期准备工作（一）对施工现场进行全面调研铁路长大隧道是一项复杂而巨大的工程，在施工之前必须对施工现场进行全面而详细的调研，以保证在施工过程中施工现场拥有可利用的各种资源。
在一般的铁路长大隧道工程中需要调研的对象主要包括以下几点：1.可以提供使用的电力能量；2.在提供电力过程中使用的主要供电方法和设施；3.隧道施工过程中的用水情况以及当地的水源；4.了解施工现场的一般气候和气象情况等。
对施工场地进行合理规划，对施工现场进行全面而详细的调研之后，需要根据隧道洞口的地形地势特点、施工人员情况以及施工设备和材料等条件和要求，对施工场地进行科学合理的安排和规划。
在施工场地规划过程中应做到以下几点：1.在施工现场应该将施工区域与施工人员的生活区域进行严格划分，不可出现相互干扰现象；2.对于隧道的施工应尽量少占农田，而应将当地的荒地和山坡进行合理地利用；3.为了使复杂的施工程序简单化，应该在合理的位置搭建洞口机棚和材料库房，以保证工作上的相互联系和材料的流水加工，除此之外，也应在复杂的地形地势环境中避免洪水、泥石流等的冲击和威胁，确保施工的安全；4.洞口场地的布置应该以节约为基本前提，对于临时建设而使用的设施应该具有实用性和美观性，但不能因为一味追求美观而忽略了成本。
单线铁路长大隧道整体道床快速施工技术
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｔ ｉ ｓ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｒ ｙ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｍｅ ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｆ ｏ ｒ ａ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ 类号 ： Ｕ ２ １ ３ ． ２ ４ １
文 献标 识码 ： Ａ
ＤＯ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ — ４ ５ ３ ９ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ７ ． ０ ２ ８
Ｒａ ｐ ｉ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ Ｍｏ ｎｏ ｌ ｉ ｔ ｈｉ ｃ Ｔｒ ａ ｃ ｋ Ｂｅ ｄ ｏ ｆ Ｌｏ ｎ ｇ Ｔｕｎ ｎｅ ｌ ｉ ｎ Ｓｉ ｎｇ ｌ ｅ Ｔｒ ａ ｃ ｋ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
文 章 编 号： １ ０ ０ ９ — ４ ５ ３ ９ （ ２ ０ １ ７ ） Ｏ ７ 一 Ｏ ｌ １ ５ 一 ｏ ４
・ 隧 道／ 地 下 工程 ・
单 线铁 路 长大 隧道 整体 道床 快速 施 工技术
张克 智
（ 中铁二十一局集 团第五工程有限公司 重庆
摘
４ ０ ０ ０ ２ ５ ）
单线长大铁路隧道仰拱及衬砌跟进开挖面施工浅析
单线长大铁路隧道仰拱及衬砌跟进开挖面施工浅析【摘要】本文详细介绍了通灌铁路兴隆沟隧道施工过程中通过合理架设施工便桥和运用统筹方法安排隧道开挖、衬砌等循环时间，减少单线隧道施工中各工序间的相互干扰，使隧道仰拱、衬砌紧跟掌子面，确保安全距离。
通过实践证明，施工中所采取的措施切实可行，对同类单线隧道施工具有一定的参考价值。
【关键词】单线铁路隧道仰拱衬砌跟进1 工程简介1.1 工程概况东北东部铁路新建通化至灌水段兴隆沟隧道位于辽宁省丹东市所辖八河川镇兴隆峪村，全长5115m，兴隆沟隧道出口里程DK28+901，出口段施工任务为2000m。
隧道所处山体地势起伏，最大高差254m，最大埋深224m。
地形为中低山丘陵，冲沟发育，植被较发育，地势陡峭。
1.2 施工难点隧道断面净空狭小，设计左右开挖净空最窄处只有5.58m，而仰拱形成以后洞内路面宽度只有4.3m，施工机械和车辆根本无法会车及调头。
1.2.1 出碴、仰拱及底板混凝土施工工序间的相互影响仰拱及隧道底板施工时出渣设备就无法通行。
单线铁路隧道路面净宽只有4.3m，仰拱和隧道底板无法采用半幅施工的办法，这就形成出渣与仰拱施工相互制约的局面。
1.2.2 出碴与二衬施工之间的相互影响隧道衬砌施工采用的移动整体模板台车为了车辆在衬砌施工期间能通行，必须保证净空宽度不小于3.1m，高度不低于4m。
同时为保证衬砌台车底部在浇筑混凝土时的稳定性，衬砌台车设计时都加设横撑以确保台车在灌注混凝土时不产生变形。
但是这样一来，浇筑二衬混凝土时出碴车辆是不能够通行的；即便不增加横撑，在浇筑衬砌过程中混凝土运输罐车和混凝土输送泵的干扰下也无法进行出碴作业。
正常情况下，浇筑1模混凝土时间在8小时左右，加上混凝土输送泵与输送管道的安装、拆卸的时间最少要9个小时，在此时间段内无法出碴对开挖进度的影响是相当严重的。
2 施工方法根据工期目标，开挖掘进的进度不能改变，但又要保证安全距离合规。
长大隧道施工组织设计分析
长大隧道施工组织设计分析勾武名（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳565100）【摘要】随着我国铁路事业的不断发展，铁路建设工程的施工覆盖领域在不断地扩展，而在面对不同地质结构特征的施工环境，我们需要使用不同的施工设计组织方式。
为了提升铁路干线的快捷性，因此在施工建设中难免会遇到长大隧道的施工需要。
由于其具有一定的施工难度且对施工技术和质量有非常高的要求，因此其施工组织设计的优劣会直接影响到整个线路的施工进度和工程造价。
所以我们需要对长大隧道的施工组织设计进行分析，从而确保铁路工程施工的顺利开展。
【关键词】长大隧道；铁路工程；施工组织设计【中图分类号】U455.2【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）03-0289-02引言随着我国铁路铺设的不断增加,使得我国铁路隧道的数量不断地上升,其施工长度以及施工难度也在不断地加大。
在不断的实践过程中我国的隧道施工技术也在不断地进步和成熟。
与此同时,随着在施工建设管理中不断地引入先进的管理办法,使得整个隧道建设的施工队伍的质量和水平也得到了进一步的发展。
所采用的施工技术和工艺也在不断地完善,并向着更加高效、快速、安全的方向发展。
1研究的目的鉴于我国铁路隧道事业在生产和管理方面的水平的不断提升。
在修筑隧道方面的能力不断地提升,使得我国铁路隧道的规模以及长度不断的增加。
一般来说,在铁路线路建设中隧道建设工程是整个线路施工中的最重要的环节,其施工质量的优劣会直接影响到铁路施工的工程进度。
而且长大铁路隧道的施工又具有一定的局限性。
在施工过程中对其它的施工内容所产生的干扰较大[1]。
同时为了加快铁路事业的建设,促进我国铁路网络的建设,因而使得施工工期不断缩减。
在此种条件下,要提升铁路施工建设的质量,提高长大铁路隧道施工的效率和施工的质量。
确保施工工程的进度,使其能够依照整体的施工技术顺利的展开,施工组织设计显得尤为重要。
2施工组织设计2.1施工组织设计原则在进行隧道工程的施工组织方案设计时,首先需要依照施工区域内的施工环境、地质条件、设计隧道的长度、施工的深度、隧道设计的横断面的大小、施工工期、施工的条件是否满足、工程施工对周边所产生的经济效益以及工程对于环境所带来的影响等各项内容进行综合性的考量,从而确定工程施工的总体方案。
单线长大铁路隧道施工分析
单线长大铁路隧道施工分析作者：朱占魁来源：《中国科技纵横》2013年第02期【摘要】伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的铁路隧道建设事业提出了更为全面与系统的发展要求。
特别是对于空间限制因素较大，施工难度较大的单线长大铁路隧道施工而言，有关隧道施工过程中，相关施工技术的应用需要引起各方重点关注与重视。
本文依据这一实际情况，主要从开挖施工以及出渣运输施工这两个方面入手，着眼于以上两环节施工过程中高效性施工方式的应用，围绕单线长大铁路隧道施工过程中的相关问题展开了较为详细的分析与阐述，旨在于为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。
【关键词】单线长大铁路隧道施工技术分析A单线长大铁路隧道全长8900m，进口施工任务分配量为4300m单位。
从实践研究经验的角度上来说，对于单口掘进工作任务量在4000m单位以上的单线长大铁路隧道施工而言，如何在确保单线长大铁路隧道施工质量得到可靠性满足的基础之上，合理提高单线长大铁路隧道的施工进度与施工效率，无疑有着极为重要的意义。
本文试针对以上问题做详细分析与说明。
1 单线长大铁路隧道开挖施工技术分析在单线长大铁路隧道开挖施工过程当中，为确保对施工工期的有效缩短，同时保障施工质量的可靠性，首先需要于上导坑及下导坑位置设置合理的光爆层结构。
同时还需要确保掏槽处理作业的有效性，在此基础之上还应当结合对围岩循环进尺参数的合理调整，确保开挖有效且高效。
（1）开挖过程当中需要预留光爆层结构：本文所研究铁路隧道出口位置的运输方式选取为无轨化运行方式，洞口位置所对应围岩等级为级，施工方式选取为超短正台阶施工方式，支护方式选取以锚喷方式为主。
与此同时，结合整个单线长大铁路隧道施工前期地质勘查资料显示：该铁路隧道出口段位置主要围岩结构形式表现为灰岩、水平围岩以及白云质灰岩。
以上三种类型的围岩结构最为显著的地质特性在于：整体性较好、稳固性较高。
对铁路隧道施工技术及措施的分析
对铁路隧道施工技术及措施的分析第一篇：对铁路隧道施工技术及措施的分析最新【精品】范文参考文献专业论文对铁路隧道施工技术及措施的分析对铁路隧道施工技术及措施的分析【摘要】:随着我国国民经济的迅速发展，而铁路作为我国的经济动脉，铁路建设也将直接影响国民经济的发展。
铁路隧道技术是铁路工程结构的重要组成结构之一，本文就铁路隧道施工技术及措施进行了阐述分析。
【关键词】：铁路隧道；施工；技术措施中图分类号：U459.1文献标识码： A 文章编号：引言现代铁路隧道必须加强施工管理，强化资源配置，坚决贯彻“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的施工原则，统筹安排、科学施工。
高度重视爆破方案与施工通风方案设计、加强支护、进行地质分析与监控量测工作，做好各项施工预案，正确选择施工方法，为安全、优质、快速施工创造条件。
一、铁路隧道施工常见问题1、隧道渗漏水问题隧道渗漏水是铁路隧道施工中比较常见的一种问题，它会使隧道衬砌混凝土加快碳化，大大缩短了隧道的使用期限。
隧道渗漏的主要原因有以下几个方面：（1）防水材料不合格由于铁路建设工程数量的急剧增加，对于隧道防水材料的需求也越来越大，于是很多防水材料的生产企业应运而生，在这个庞大的市场当中，难免会有一些单位的产品质量不合乎要求，很多厂家为了追求高额的利润将一些废弃的材料再生制造，铁路施工单位采购人员由于疏忽购进了这些不合格的产品，直接导致隧道渗漏水问题。
（2）排水处理不当基岩和围岩基面不平整，局部位置出现凹陷现象；表面渗水点没有处理，渗水随意蔓延；基面上的一些尖锐物没有经过处理直接把防水板和无纺布挂上去，导致防水板破裂；防水板铺设不够规范；没有最新【精品】范文参考文献专业论文对变形缝和施工缝做仔细的处理，使缝隙出现渗漏；隧道的基线没有得到妥善处理，留下渗水隐患。
2、衬砌开裂破损隧道衬砌是隧道的主体建筑物，也是受力的关键，不仅承受地层的压力，还能够防止围岩出现变形以及塌落。
浅谈单线铁路隧道的快速施工
关键词 ：单线铁路隧道 ；快速施工 ；爆破
中图分类号 ：U25
文献标志码 ：A
０ 前言
单线铁路隧道断面小、洞内施工现场狭窄不利于各类机 械设备进入作业。在单线铁路隧道的施工中应当积极做好单 线铁路隧道特点的分析，并在确保单线铁路隧道施工质量的 基础上采取合理的措施，来提高单线铁路隧道的施工速度， 实现对于单线铁路隧道的快速施工。
土地基的特点，结合工程实际情况，选择科学合理的软土地基处理技术。笔者通过对影响软土地基影响因素的分
析，阐述了常用的软土地基处理技术，以供类似工程借鉴参考。
关键词 ：软土地பைடு நூலகம்处理 ；水利工程 ；科学合理 ；影响因素 ；分析
２ 优化单线铁路隧道施工工序使各工序之间紧密配合
在单线铁路隧道的施工作业中，需要积极做好各工序之 间的安排，在上一道工序完工前及时安排下道工序，并积极 组织下道工序所需要的人员、物资、设备等进场。通过超前
安排实现单线铁路隧道施工中各工序之间的紧密衔接。在单 线铁路隧道施工中，断面钻孔作业与爆破专业作业可以紧密 配合，待上断面钻孔完成后进行下断面钻孔作业时，装药组 在确保安全的情况下对上断面的钻孔中进行装药，实现断面 钻孔与装药的交叉与平行作业，提高单线铁路隧道的施工速 度。单个循环渣量剩余不到 10m³ 时，需要积极做好挖掘机 与装载机之前的配合，在提高装渣进度的同时利用挖掘机斗 齿进行断面安全排险，加快排险速度。待钻爆台到位后使用 激光指向仪进行自动投点作业与排险作业紧密配合，加快施 工速度。单线铁路隧道的开挖完成后无须等待渣土装载完成 后再进行拱架的安装，而需要以掌子面施工为主线，减少围 岩裸露的时间，在单线铁路隧道开挖并留出作业空间口即可 进行拱架的安装，拱架安装与渣土装运可以同时进行，减少 施工等待环节。
11洛湛铁路长大单线铁路隧道独头施工技术
序号 设备名称 1 电瓶车 2 梭式矿车
3 挖装机 4 充电机 5 变压器 6 钢轨 7 枕木 8 连接板
9 道岔
10 高压电缆
有轨运输设备、材料表
规格
单位
CTL-18/9G
台
SDB-20m3
台
14m3
台
LTC312H 台
LDWZ200B
台
800KVA
台
（二）有轨设备的配备
德国进口LTC312H挖掘装载机的生产能 力为260m3/h ，LDWZ200B挖掘装载机的 生产能力为200m3/h。牵引选用18T电瓶车， 矿车选用SS20D搭接式梭式矿车V=20m3。 有轨运输的最长运输距离：隧道4835米 （包括洞外800米）。每循环只需由6台 18T电瓶车牵引12台梭矿车即能满足出碴 要求。
碎
342 299
石
加
工
场
468
渡线道岔
83
35m
电瓶车 充电房
70m
223
50m
渡线道岔
长
14m
乐 进 口
长乐平导
4#横通洞
1# 横 通 洞
2#横通洞
3#横通洞
浮放道岔
5号通道
150m
6号通道
300m
300m
345 衬 砌 砼拌 合站
有轨运输轨道线路平面示意图
有轨运输洞外线路平面布置
有轨线路进洞
第二步： 4号电瓶车牵引1号梭矿车至渡线道岔的尾部Ⅰ 线上，1号电瓶车通过道岔进入Ⅱ线与4号梭矿车连接。
第三部：4号电瓶车推动满载的1号梭矿车通过单开道岔 进入弃碴场进行卸碴，1号电瓶车推动4号梭矿车进洞装碴。
第四步：卸完碴后，电瓶车牵引梭矿车进入Ⅰ线，停放 在单开道岔之前，并脱钩将电瓶车头停放于渡线道岔之后 的Ⅱ线。等待下一列梭矿车到达，调换车头，进入下一循 环。
铁路隧道工程施工问题
铁路隧道工程施工问题及对策随着我国交通运输事业的快速发展，铁路隧道工程在交通运输领域中发挥着越来越重要的作用。
铁路隧道工程作为一项复杂的系统性工程，涉及到众多技术和管理方面的问题。
在铁路隧道工程施工过程中，常见的问题主要包括施工安全、施工质量、施工进度和成本控制等方面。
本文将对铁路隧道工程施工中常见的问题进行分析，并提出相应的改进措施。
一、施工安全问题1. 地下水涌出：隧道施工过程中，地下水涌出会对施工现场造成严重的影响，不仅会影响施工进度，还会对施工人员的生命安全构成威胁。
2. 瓦斯气体：在一些地质条件下，隧道施工过程中可能会遇到瓦斯气体，瓦斯气体具有易燃、易爆的特点，如不及时处理，会对施工现场的安全造成极大隐患。
3. 隧道坍塌：由于地质条件复杂，隧道施工过程中可能会遇到围岩稳定性差、隧道拱顶变形等问题，导致隧道坍塌的风险。
对策：加强施工现场安全管理，建立健全安全责任制，对施工现场进行定期安全检查，确保施工安全。
针对地下水涌出问题，可以采用降水措施，如井点降水、砂井降水等。
针对瓦斯气体问题，应加强通风设施的设置，降低瓦斯浓度，确保施工安全。
针对隧道坍塌问题，应加强地质勘察，合理设计隧道结构，提高施工质量，确保隧道稳定。
二、施工质量问题1. 隧道结构设计不合理：隧道结构设计不合理会导致隧道在使用过程中出现各种问题，如渗水、衬砌开裂等。
2. 施工工艺不合理：施工工艺不合理会影响隧道工程的施工质量，如混凝土浇筑不密实、衬砌厚度不均匀等。
对策：加强隧道结构设计审查，确保隧道结构设计合理。
针对施工工艺问题，应根据地质条件、施工环境等因素，选择合适的施工工艺，并加强施工过程中的质量控制。
三、施工进度问题1. 地质条件复杂：地质条件复杂会导致隧道施工进度受到影响，如隧道涌水、围岩稳定性差等问题。
2. 施工方案不合理：施工方案不合理会影响施工进度，如施工组织不当、施工资源配置不合理等。
对策：针对地质条件复杂问题，应加强地质勘察，合理预测地质条件，制定相应的施工措施。
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施铁路隧道工程施工是在地下挖掘隧道并加固支护结构，以确保铁路交通的顺利运行。
在隧道施工过程中，经常会遇到各种技术问题，这些问题的解决将直接影响隧道工程的施工质量和进度。
本文将就铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施进行分析和讨论。
一、技术问题及解决措施1. 地质条件复杂铁路隧道的地质条件对隧道施工有着直接的影响。
一些地质条件复杂的地区，例如岩溶地质、软弱地层等，会给隧道施工带来很大的困难。
在这种情况下，需要采取相应的技术手段来解决问题。
解决措施：（1）地质勘察和预报在进行隧道工程施工前，需要进行详细的地质勘察和预报，了解地下岩体的构造、岩性、岩层倾向、倾角、节理发育情况等，以便合理确定隧道的位置和设计方案。
（2）合理选择施工方法对于地质条件复杂的隧道区域，需要选择合适的施工方法，如盾构法、钻爆法、硐室法等，并根据实际情况采用相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
（3）加强支护措施对于易塌方、易涌水等地质条件差的区域，需要加强支护措施，采用钢架、喷锚、注浆等方式来加固隧道围岩，确保隧道工程的施工安全。
2. 施工难度大随着铁路交通的快速发展，一些山区、水域等地区的隧道工程施工面临的挑战越来越大。
这些地区的隧道工程施工难度较大，需要采取一系列措施来解决问题。
解决措施：（1）技术创新在隧道工程施工中，需要不断进行技术创新，提高施工方法和装备的水平，以提高施工效率和质量。
采用先进的掘进设备、自动化施工技术等，来提高隧道工程施工的效率和安全性。
（2）合理规划施工进度根据实际情况合理规划施工进度，充分考虑地质条件、气候等因素，避免在不利条件下进行施工，以确保隧道工程施工的安全和顺利进行。
（3）加强监督和管理在隧道工程施工过程中，需要加强施工监督和管理，严格遵守施工规程和标准，及时发现和解决问题，确保隧道工程的质量和安全。
3. 环境保护问题隧道施工过程中，会产生大量的土石方、渣土等废弃物，对周围的环境造成影响。
长大铁路隧道施工难点及技术措施研究
长大铁路隧道施工难点及技术措施研究摘要：长大铁路是我国《中长期铁路网规划》中的重要客运通道，建成后将连接起山西大同、河北张家口和内蒙古乌兰察布，形成一条新的出疆通道，对于促进晋蒙冀三省区经济社会发展，加快沿线地区资源开发，完善国家综合运输体系具有十分重要的意义。
长大铁路全线控制性工程，位于河北省张北县境内，全长34.551公里。
隧道穿越寒武系中统雾迷山组地层，围岩主要为含砾砂泥质粉细砂层，地质条件复杂，施工难度较大。
关键词：长大铁路隧道；施工难点；技术随着我国经济的高速发展，铁路建设取得了长足的发展，特别是长大铁路的不断修建，为我国的经济发展做出了巨大的贡献。
长大铁路是我国第一条自行设计建造的双线电气化重载运煤专线。
本工程位于晋西北地区北部和内蒙古高原南部边缘地区。
沿线地形复杂多样、地质条件十分复杂；穿越河流众多、气候多变；桥隧比高达81.38%，具有高风险性、艰巨性和复杂性等特征。
因此对长大隧道施工提出了更高的要求：安全风险高、围岩变化大、涌水突泥频繁发生等困难问题。
为了解决以上施工难题以及提高工期进度和确保质量目标完成情况，我们针对长大隧道特点进行了一系列的研究工作并取得了一定的成果。
一、工程简介长大铁路是我国《中长期铁路网规划》中的“八纵八横”客运专线之一，是京广高铁的重要组成部分，也是国家实施西部开发战略的重要交通基础设施。
该线自西安北站引出，经阎良区、临潼区，至渭南市富平，正线全长约352公里(其中陕西段约283公里，山西段约96公里)，设计时速350km/h。
项目总投资约860亿元，建设期4年。
全线共设车站19座，分别为西安北、阿房宫、户县东、新丰街西、三桥东、机场西、周陵西、蓝田南、长安街西、王曲北、霸陵河、高陵北、泾河源镇南、茯茶镇南、崇信县城关镇站和庄里村。
线路所经地区地质条件复杂，不良地质较多，穿越秦岭山区，部分地段位于黄土覆盖的沟壑区，地形陡峭，岩性差，围岩等级低。
沿线经过西安市阎良区，咸阳市秦都区和礼泉县，以及渭南市的蒲城县，在富平和澄城两县境内分别与太中银高铁连接。
长大铁路隧道施工难点及应对措施
长大铁路隧道施工难点及应对措施摘要：目前我国隧道钻爆法施工存在整体机械化程度较低、施工环境恶劣、工人劳动强度大的问题。
该铁路作为西南地区穿越地层复杂的双线客货共线铁路，自开建以来，一直致力于推广和提高全线隧道施工技术水平，全面推进隧道建设新理念、新工艺、新技术的应用。
本文以某单位承建的一座双线铁路隧道工程为例，介绍了长大铁路隧道施工的技术要点。
关键词：铁路；隧道；施工随着我国经济发展及综合国力的提高，客货共线、高速铁路建设得到了空前发展。
随着科学技术的进步和生产管理水平的提高，我国修筑山岭隧道的能力不断增长，修建隧道的规模和长度日益增加。
在铁路线路建设中隧道一般为施工的关键环节，往往影响整个工程的进度。
长大铁路隧道施工是研究人员、设计者及施工人员考虑的重点，特别是复杂地质条件下长大铁路隧道施工，越来越受到研究者的关注。
复杂地质条件下，长大铁路隧道施工空间有限施工中相互干扰较大，在当前铁路建设工期大幅度压缩的情况下，提高长大铁路隧道施工成洞速率和工程质量，加快施工进度，使隧道提前于合同工期建成显得尤为重要。
本文以某条在建铁路项目中某施工单位承建的一座隧道为例，介绍了长大隧道施工过程中所采取的相关措施。
一、概况某在建铁路工程，全线正线隧道共计52座、长211km，占正线总长的54.7%。
其中：L≥10km的隧道总长96.5km，全线隧道断面以双线为主，分为有砟和无砟形式，线路位于西南地区由北向南跨越区域广，铁路沿线地质条件复杂，穿越滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂、煤层瓦斯、高地温、高地应力等地层。
二、钻爆法施工现状隧道钻爆法施工因其投资小、地质适应能力强，一直是国内山岭隧道的主要施工方法。
1、开挖工艺工法。
开挖钻孔主要采用风动凿岩机、液压钻和简易的钻孔台架，个别长大隧道采用液压凿岩台车及多功能台车。
围岩较好地段以机械开挖为主，采用全断面、台阶法施工；围岩较差地段以人工开挖配合小型机械设备为主，采用小断面分部开挖。
铁路单线隧道施工方案
铁路单线隧道施工方案一、项目背景铁路单线隧道施工方案是为了满足铁路线路建设中的隧道需求，通过合理的施工方案确保施工安全和施工质量。
二、项目概述铁路单线隧道施工方案主要包括如下内容：1. 项目目标确保铁路单线隧道施工完成后的安全性能达到设计要求，保证列车运行的安全和正常运行。
2. 项目范围本项目主要涉及隧道施工相关的工程，包括隧道勘察设计、施工准备、施工过程、监测与安全措施等。
3. 项目计划根据隧道的实际情况和施工资源的可用性，制定详细的项目计划，确保施工进度和质量。
三、施工方案1. 隧道勘察设计在进行隧道的施工前，需要进行详细的勘察设计工作。
包括地质勘察、水文勘察、地质灾害评价等工作，以确保施工过程中不会遇到严重的地质问题。
2. 施工准备在施工前，需要做好充分的准备工作。
包括施工设备的准备、施工人员的培训和安全知识的普及等。
同时也需要制定详细的施工方案，包括施工工序、工作流程、施工材料等。
3. 施工过程隧道施工主要包括如下几个步骤：•地表开挖：根据设计要求，在隧道入口处进行地表开挖，为隧道施工提供施工条件。
•梁柱支撑：在隧道施工过程中，需要进行梁柱支撑的施工工作，以确保隧道的稳定性。
•桥梁施工：如果隧道中存在桥梁，需要进行桥梁的施工工作，包括桥墩、桥面、桥栏等。
•隧道洞身施工：隧道洞身施工是隧道施工的核心环节，包括洞壁、洞顶、洞底等的施工工作。
•隧道衬砌：隧道施工完成后，需要进行衬砌的工作，以保证隧道的安全性能和施工质量。
4. 监测与安全措施在施工过程中，需要进行施工监测和安全措施的实施。
包括地表监测、隧道内部监测、施工设备监测等。
同时也需要做好施工现场的安全保护工作，确保施工人员和设备的安全。
四、施工质量控制为了保证隧道施工的质量，需要通过以下几个方面进行质量控制：1.施工材料的检测和验收，确保材料符合标准和施工要求。
2.施工过程的监督和检查，及时发现和解决施工中的问题。
3.施工后的验收工作，确保隧道施工达到设计要求。
铁路长大隧道施工过程内容及易出现的问题
铁路长大隧道施工过程内容及易出现的问题得到交通土建工程界的认可与接受，铁路隧道也得到了巨大的发展。
在长大铁路隧道施工过程中，技术要求较高，本文以河北李家营隧道为例，介绍了工程概况，分析了施工过程内容及并指出了容易出现的问题，对施工技术在铁路长大隧道施工中的运用进行了探讨。
1 工程概况李家营隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。
进口里程为DK312+800，出口里程为DK322+239，隧道全长9453m（其中包括明洞及棚洞19m），最大埋深583m。
隧道进口段位于左偏曲线上，左线半径R=1600m，右线半径R=1604m，曲线段长504m；隧道出口段位于左偏曲线上，左线半径R=1600m，右线半径R=1596m，曲线段长275m。
隧道其余地段均位于直线上。
隧道内纵坡为单面坡。
从隧道进口DK312+791至DK313+650为-4的坡，长859m；DK313+650至DK321+050为-9.0的坡，长7400m；DK321+050至DK322+243为-3.0的坡，长1193m。
其中隧道进口至斜井长5250m，起讫里程DK312+800～DK318+050，该段隧道多为Ⅱ、Ⅲ级围岩，其中Ⅴ级加强、Ⅴ、Ⅳ级围岩地质条件差；隧道出口至斜井4189m，起讫里程DK318+050~DK322+239，该段除洞口段围岩较差外，其余地段多为Ⅱ、Ⅲ级围岩。
隧道支护采用42小导管超前支护、25中空注浆锚杆、22砂浆锚杆、型钢及格栅钢架支护、钢筋网、C25喷射砼，模注砼、钢筋砼衬砌。
洞口段采用108大管棚注浆超前支护进洞。
隧道斜井长850m，设置里程DK318~+050，除洞口段约100m围岩较差外，其余地段多为Ⅱ、Ⅲ级围岩。
2 施工过程2.1 洞口工程施工首先开挖并施工洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3。
排水沟与路基排水系统衔接。
开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业的，均选用机械开挖，人工配合。
单线铁路隧道快速施工技术探究
单线铁路隧道快速施工技术探究1.工程概况隧道起止里程为DK93+294～DK95+491.5，为全长2197.5m的单线电气化铁路隧道。
隧道DK93+294～DK94+148位于半径R=2000m的曲线上，其余位于直线上。
隧道内线路为人字坡，坡率依次为4.5‰、-3.0‰。
隧道出口紧邻S217省道，且坡面较陡。
2.超前支护曲立隧道超前支护主要为φ108大管棚和φ42超前小导管。
2.1大管棚采用φ108（厚度为6mm）的无缝钢管，环向间距40cm，每节长4～6m，拱部120°范围内设置，每环19根。
1）注浆参数：①水泥浆液水灰比1：1；②注浆压力：0.5～2MPa。
2）施工控制要点：①钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。
②钻孔外插角1°～3°以为宜。
施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。
③严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。
④经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。
2.2小导管采用φ42（厚度为3.5mm）的无缝钢管，单层环向间距40cm，拱部120°范围内设置，每环19根；双层小导管环向间距：单层小导管之间60cm 的间距，两层交叉布置，相邻小导管之间的距离30cm，拱部120°范围内设置，共设置24根。
1）注浆参数：①水泥浆液水灰比0.5～1；②注浆压力：0.5～1MPa。
2）小导管质量控制标准：超前小导管外插角允许偏差2°；孔间距允许偏差±50mm；孔深允许偏差+50，0mm。
3.初期支护3.1钢筋网（1）钢筋网片加工钢筋网片采用Ⅰ级φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。
先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。
钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
单线铁路隧道长锚杆快速施工分析
单线铁路隧道长锚杆快速施工分析摘要：本此工程案例为丽香铁路站前工程LXZQ-2标中义隧道工程。
中义隧道设计为单线铁路隧道，隧道最大埋深约1240m，最小埋深约37m，在2#横洞、出口工区施工过程中因软弱围岩在高地应力作用下，施工初期支护后仍发生较大的变形，主要是隧道两侧拱腰部位收敛变形严重，导致初期支护侵占隧道净空，通过施工长锚杆及注早强灌浆料等措施，对控制隧道收敛变形有明显成效，杜绝了拆换拱架的现象，通过施工总结，形成本工法。
采用施工长锚杆及注早强灌浆料的方法在国内单线铁路隧道工程使用较少，此施工工法对类似工程施工具有借鉴意义。
关键词：单线铁路；隧道；长锚杆快速施工1工法特点（1）锚杆钻机钻孔速度快，保证了快速成孔，提高长锚杆的施工效率。
（2）单线铁路隧道断面小，选择的锚杆钻机必须符合断面空间操作要求，同时锚杆钻机前臂可以360°旋转，避免了钻机反复就位，节约施工时间。
（3）通过注早强灌浆料的措施，缩短长锚杆的锚固时间，更快地和围岩形成支护体系，达到控制围岩变形的目的。
（4）长锚杆钻孔工序和灌浆工序可平行作业，节约了灌浆的时间。
2工艺原理由于在隧道施工过程中围岩及支护发生变形，通过围岩松动圈的测试，在隧道易发生收敛变形的部位打设长锚杆，使围岩强度在弹性变形范围内，长锚杆的作用起到加固锚杆有效长度内的松动岩石，提高围岩各应力的平衡程度，减小围岩的变形破坏，达到控制围岩变形的目的。
为提高单线铁路隧道长锚杆施工工效，首先是锚杆钻机要满足断面操作要求，并且通过旋转钻杆臂，能全方位快速进行长锚杆钻孔施工；其次锚杆钻机钻孔速度能达到1m/min，保证了快速成孔。
通过注早强灌浆料加强长锚杆的锚固效果，更快、更好地和围岩形成整体支护，有效控制隧道大变形。
3施工操作要点（1）锚杆钻机选择要求根据单线铁路隧道断面要求，锚杆钻机水平垂直墙面高度要求可打4.5m高，使拱腰变形部位的长锚杆可以向下的角度钻孔；旋转向上垂直最高可打9m，可施工隧道拱部的锚杆。
铁路隧道重难点分析及应对措施
铁路隧道重难点分析及应对措施重难点分析1：隧道长度大，地质条件较复杂，共发育6处断层、7处岩性侵入接触带及3处节理密集带与隧道洞身相交，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害。
应对措施1：隧道设进口、王家棚斜井、排冲斜井及出口4个工区6个工作面组织施工，保证隧道按期完工。
断层地段施工，首先做好超前地质预报，探明前方地质情况，确定超前支护方案，做好超前支护，然后进行开挖，选择合理的开挖方法，严格控制进尺，开挖后及时进行初期支护，并进行监控量测。
对软弱、较破碎围岩采用弱爆破施工，初支紧跟开挖，及时施作二衬，防止溜坍、掉块现象发生重难点分析2：洞口埋深较深。
应对措施2：隧道浅埋段岩体完整性差，整体强度较低，洞室稳定性差，易坍塌，不利于隧道施工及安全。
在开挖时强调围岩变形的控制而不是强调围岩变形的释放，支护采用强度较高和刚度较大的初期支护，限制土体变形，同时二次衬砌和仰拱紧跟，形成封闭结构。
隧道浅埋段开挖前，采用超前管棚或小导管支护措施，并对围岩进行超前注浆预支护，应严格按照设计的施工方法，施工工序施工。
隧道开挖后，初喷后应及时立钢架，施做混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、及封闭、强支护”的施工工序。
施工前应建立完善的监控量测系统，施工对拱顶下沉，周边位移及地表量测，及时掌握围岩变化情况，根据围岩条件及监控资料，合理确定开挖进尺，以确保施工安全。
重难点分析3：高地应力岩爆段。
应对措施3：高地应力在硬质岩区可能发生岩爆，软质岩区可能产生大变形。
应做好超前预报，对地应力进行预测，并判断可能产生的变形破坏。
对硬质岩区采用钻孔、注水等措施释放地应力防止岩爆。
对软质岩区应建立日常测量管理机制，并预留足够的变形量。
重难点分析4：软弱大变形。
应对措施4：在施工中需加强地质超前预报与围岩监控量测，结合岩体变形情况采取“改善洞形、加固围岩、变形留足、多重支护、先放后抗、先柔后刚、及时封闭、底部加强、二衬加强、信息化施工”等综合处置措施；短开挖、密支撑，环环封闭；加强初期支护措施；加大预留变形量，允许初期支护有较大变形；在喷混凝土层设纵向槽缝并采用可缩式钢架等；掌子面设置玻璃纤维锚杆加固措施。
浅谈单线铁路超长隧道施工安全控制方法
浅谈单线铁路超长隧道施工安全控制方法【摘要】探讨单线铁路超长隧道施工现场各工序安全控制方法。
文章以东北东部铁路白和至和龙段荒沟隧道（隧道全长6300米）为列，通过对单线铁路超长隧道施工环境的特点，施工过程中存在特殊的不安全因素，做出相应的安全控制办法。
对于隧道施工普遍存在的安全控制方法不再讨论。
【关键词】单线铁路超长隧道施工现场安全控制单线铁路超长隧道施工工作面小，进深长，隧道宽度窄和隧道高度低等特点。
开挖、衬砌、铺地各工序衔接紧密，相互干扰大，人员和机械设备相对密集，空气流通速度较慢，隧道内施工过程中能见度较差，安全控制相对困难。
这里主要讨论单线铁路超长隧道特殊的不安全因素，探讨单线铁路隧道施工现场各工序安全控制方法。
一、施工现场的不安全因素（一）人的不安全因素能够使系统发生故障或发生性能不良的事件的个人的不安全素和违背安全要求的错误行为。
1、个人的不安全因素包括人员的心理、生理、能力中所具有不能适应工作、作业岗位要求的影响安全的因素。
1)视觉、听觉等感觉器官不能适应作业岗位要求的因素。
隧道进深长，开挖响炮后，通风机通风时间较长，风速较慢，隧道内能见度由差到优过度时间较长。
因工序衔接紧，出碴车辆在响炮后15分钟左右进入隧道，与开挖和衬砌之间存在交叉作业，此时司机和其他作业人员视觉听觉等感官功能很重要。
2)能力上的不安全因素包括知识技能、应变能力、资格等不能适应工作和作业岗位要求的影响因素。
单线隧道施工因隧道窄，出碴车辆只能单行，需要在避车洞错车、倒车，还要经过铺底段的过轨梁、开挖、衬砌台架等障碍物。
对司机技能要求很高。
2、人的不安全行为指能造成事故的人为错误，是人为地使系统发生故障或发生性能、不良事件，是违背设计和操作规程的错误行为。
在单线铁路超长隧道施工过程中，施工环境相对较差，施工空间小，交叉作业多，人的不安全行为影响更严重。
1)没正确使用个人防护用品、用具。
单线铁路超长隧道通风后风速较慢，隧道内能见度低和空气质量差持续时间较长，必须注意个人防护用品和用具的正确佩戴。
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单线长大铁路隧道施工分析
【摘要】伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的铁路隧道建设事业提出了更为全面与系统的发展要求。
特别是对于空间限制因素较大，施工难度较大的单线长大铁路隧道施工而言，有关隧道施工过程中，相关施工技术的应用需要引起各方重点关注与重视。
本文依据这一实际情况，主要从开挖施工以及出渣运输施工这两个方面入手，着眼于以上两环节施工过程中高效性施工方式的应用，围绕单线长大铁路隧道施工过程中的相关问题展开了较为详细的分析与阐述，旨在于为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。
【关键词】单线长大铁路隧道施工技术分析
A单线长大铁路隧道全长8900m，进口施工任务分配量为4300m单位。
从实践研究经验的角度上来说，对于单口掘进工作任务量在4000m单位以上的单线长大铁路隧道施工而言，如何在确保单线长大铁路隧道施工质量得到可靠性满足的基础之上，合理提高单线长大铁路隧道的施工进度与施工效率，无疑有着极为重要的意义。
本文试针对以上问题做详细分析与说明。
1 单线长大铁路隧道开挖施工技术分析
在单线长大铁路隧道开挖施工过程当中，为确保对施工工期的有效缩短，同时保障施工质量的可靠性，首先需要于上导坑及下导坑位置设置合理的光爆层结构。
同时还需要确保掏槽处理作业的有效性，在此基础之上还应当结合对围岩循环进尺参数的合理调整，确保开挖有效且高效。
（1）开挖过程当中需要预留光爆层结构：本文所研究铁路隧道出口位置的运输方式选取为无轨化运行方式，洞口位置所对应围岩等级为级，施工方式选取为超短正台阶施工方式，支护方式选取以锚喷方式为主。
与此同时，结合整个单线长大铁路隧道施工前期地质勘查资料显示：该铁路隧道出口段位置主要围岩结构形式表现为灰岩、水平围岩以及白云质灰岩。
以上三种类型的围岩结构最为显著的地质特性在于：整体性较好、稳固性较高。
为确保在铁路隧道施工过程中所涉及到的装渣机装渣作业需求能够得到充分满足，铁路隧道下导施工断面的结构形式应当设定为圆弧形方式，基本结构尺寸为4m×4m形式，与此同时，为最大限度的保障铁路隧道开挖阶段光爆处理效果的有效性，在上导坑及下导坑布置过程当中，应当将其预留一定的光爆层结构，该层基本厚度参数设定为75cm单位。
在此基础之上，考虑到单线长大铁路隧道施工在施工工期方面有着比较严格的要求，从而应当实现对钻进时间的合理控制，按照此种方式最大限度的保障上导坑及下导坑钻进作业能够同时进行。
实践应用结果显示：因为在下导坑施工钻进作业过程当中预先设定了光爆层，一方面使得光爆作业效果得到了显著提升，另一方面也是的下导坑施工周边间隔距离以及钻进精度能够得到可靠性满足。
在施工过程当中，如果操作人员发现上下导坑钻进施工作业所对应的时间要求无法得到可靠性满足，则可以通过及时对上下导坑位置断面分配尺寸进行合理调整的方
式，确保隧道开挖断面所对应的爆破施工效果能够得到有效满足。
（2）开挖过程当中需要确保掏槽处理作业的有效性：在当前技术条件支持下，硬岩钻爆超挖控制技术施工过程中对于钻爆进度的控制难度较大，其关键在于实现钻爆过程中对于超欠挖问题的有效控制，特别是对于本文所研究的单线长大大断面铁路额隧道而言，建议在实际施工过程当中选取锥形掏槽方式，在确保掏槽处理质量稳定的基础之上，提高掏槽作业的可行性。
（3）开挖过程当中需要针对围岩循环进尺参数进行合理调整：在单线长大铁路隧道的实际施工过程当中，考虑到其所对应的开挖高度维持在较高水平，在开挖钻进施工作业过程当中，受到风枪装置的振动作用影响，势必会不可避免的产生一定的局部性落石问题，由此也可能使得隧道施工过程中的安全性性能能发挥受阻。
基于对这一因素的考量，需要在实际施工过程当中，结合铁路隧道开挖断面所对应的围岩循环进尺参数的合理调整，按照超前上导坑5m～7m单位的方式，完成对下导坑工作面的施工。
按照此种方式，避免了在同一断面位置出现上导坑及下导坑的同时性施工，这也就使得整个施工过程中的安全性优势得到了充分且有效的体现。
2 单线长大铁路隧道出渣运输施工技术分析
在单线长大铁路隧道开挖施工过程当中，为确保对施工工期的有效缩短，同时保障施工质量的可靠性，除需要针对开挖阶段的实践工作进行可靠性控制以外，还需要重点关注的是出渣运输阶段施工作业效率的合理提升。
具体而言，应当重点关注如下几个方面的问题。
（1）出渣运输施工过程当中应当确保对出渣运输设备选取及应用的有效性：考虑到单线长大铁路隧道施工所对应的掘进距离始终维持在较高水平，在本文所研究有关单线长大铁路隧道的实际施工过程当中，为最大限度的控制整个单线长大铁路隧道在实际施工过程当中因出渣运输所可能产生的污染问题，首先应当在针对装渣机设备进行选取的过程当中，以低污染性能优越的装渣机设备为主。
与此同时，现场实际测定资料显著：在道路净宽度指标5.5m单位的限制性因素作用之下，运输设备的选取仅能够以东风车运输方式为主。
进一步来说，考虑到东风车与装渣机在铁路隧道出渣处理过程中基本保持为平行行状态，装渣处理难度较大，因此需要在避车洞3m～4m单位距离位置进行合理的加宽处理（加宽高度应当控制为10m单位），借助于此种方式可以有效保障装渣处理阶段运输空间的充足性。
与此同时，在单线长大铁路隧道的实际施工过程当中，还可以通过加避车洞的方式，作为装渣机运输过程当中的汇车区域以及倒车区域，按照此种方式可以有效解决传统意义上单线长大铁路隧道在出渣运输阶段倒车与汇车工作难度较大的问题，由此也能够实现对出渣运输时间的有效控制，这一点应当在单线长大铁路隧道施工实践中予以重点关注。
更为关键的一点在于：在有关单线长大铁路隧道混凝土运输施工的过程当中，混凝土输送车辆开入洞内，在与出渣车设备交叉运行的过程当中，应当采取集中化的避让方式，按照此种方式，能够有效防治在出渣运行过程当中对于隧道施工时间的不利影响。