长大隧道施工技术

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长大隧道施工通风施工技术探析

长大隧道施工通风施工技术探析摘要:随着长大隧道的不断出现,对长大隧道施工通风施工技术的要求也愈来愈高,本文结合施工布置方式图分析多种常见的长大隧道施工通风施工技术,最后结合雅砻江锦屏二级水电站东端4#引水隧洞工程实例谈几点具体的做法。

关键词:长大隧道通风布置方式1 常见的长大隧道施工通风施工技术分析在大量的实践中被应用和肯定了的隧道施工通风技术有:洞外压入式通风,抽(排)出式通风,混合式通风,巷道式通风,局部换流几种,下面就洞外压入式通风,混合式通风,局部换流做出详细分析。

1.1 洞外压入式通风(1)施工布置方式如图1所示:(2)原理:在洞外距离洞口大于30m的区域上风向布设大功率风机,借助通风管洞外的新鲜空气被压入工作面,一方面压入的新鲜空气直接稀释了有害气体浓度;另一方面增高洞内空气压力,促使洞内空气带着有害烟尘自动向洞外流动,降低工作环境的有害气体和粉尘浓度。

(3)优点:该布置方式对施工条件没有要求,设备安装非常方便且主机在施工工程中不需要移动,此外掘进工作面比较干净,在工程实践中被广泛地应用。

1.2 混合式通风(1)其中一种施工布置方式如图2所示:(2)原理:联合压入、抽排出两种通风方式的优点进行布设的一种通风方式,方案一压一排,整个隧道空气整体流通的问题得以有效地解决。

(3)优点:风速要求不太高,相对而言比较节能。

1.3 局部换流(1)施工布置方式如图3所示:(2)原理:其原理上属于射流巷道式通风,新鲜空气从正洞射入后,轴流风机和风管压将其送至开挖工作面,污风经过辅助坑道全部被排出,这种方式有效缩短了独头送风距离,效果也相当明显。

2 工程实例分析2.1 工程概况雅砻江锦屏二级水电站东端4#引水隧洞工程,锦屏二级水电站引水系统采用4洞8机布置形式,从进水口至上游调压室的平均洞线长度约为16.67km,中心距60m,洞主轴线方位角为N58°W。

引水隧洞立面为缓坡布置,底坡 3.65‰,由进口底板高程1618.00m降至高程1564.70m与上游调压室相接。

长大隧道施工控制关键技术的探讨

第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：6作者简介：刘星（），女，重庆市沙坪坝人，重庆市锦程工程咨询有限公司工程师，主要从事工程技术工作。

C20片石砼套拱18工字港三榀土层或基岩先管棚后中导洞长大隧道施工控制关键技术的探讨刘星（重庆市锦程工程咨询有限公司，重庆400036）摘要：结合某长大隧道施工，详细阐述了该长大隧道软弱围岩段开挖施工方法、隧道防水措施和通风控制技术，为长大隧道施工积累了新的技术资料。

关键词：长大隧道，软弱围岩，通风，施工控制中图分类号：U 455文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）01-0201-02一、工程概况某长大隧道为连拱单向行车双车道隧道，长6,532m 。

软弱围岩段为强风化凝灰岩（J 3g ）V 级围岩，灰黄、灰褐色，原岩风化强烈，结构基本破坏，岩心较多呈碎块状，锤击易碎，局部为中风化充填，采用用大管棚进行超前支护，初期支护采用锚杆和钢筋网、喷射混凝土相结合形式，二次衬砌采用模注混凝土结构，铺设防水排水夹层。

二、软弱围岩段开挖施工软弱围岩段位于洞口，开挖施工按照“新奥法”原理，采用中导洞法施工，施工中遵循先护后挖，“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、勤量测、快封闭”的原则。

（1）施工长管棚。

洞口开挖完成后，进行管棚护拱施工，确保Ⅴ类围岩洞口超前支护。

在PH+3.7高程线上做圆弧护拱，左中右三个受力点浇筑受力混凝土块基础，用于架立三榀工字钢和套管安装，并焊接牢固，进行混凝土护拱浇筑，设计护拱高度1.5m ，长度2m 。

采用木模板立模，护拱混凝土成型严格控制。

护拱混凝土完成后，待混凝土达到设计强度后方可进行管棚施工，此时中导洞处增加三榀工字钢格栅，尺寸间距与套拱内格栅一致，以便支撑护拱混凝土重量，减少沉降，，见图1。

在洞外明暗洞交界处架立三榀18号工型钢架，在钢支撑上安装间距400m m 的Φ152*4m m 孔口管与Φ16固定钢筋焊接，长2m 的导向钢管，与管棚位置方向一致，然后浇注2m 长的C25砼包裹钢支撑和导向管。

长大隧道专项施工方案-1

目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.工程特点 (2)4.施工方案及措施 (2)5、各项保证措施 (36)6、应急预案 (37)7、符合安全文明施工，环水保施工规定 (37)长大隧道专项施工方案1.编制依据（1）新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标施工图纸；（2）国家、行业、铁路总公司现行的法律、法规、施工规范、规程、标准、准则等；（3）新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标总体施工组织设计；（4）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；（5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB 10304-2009；（6）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；（7）《铁路工程测量规范》TB10101-2009（8）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB10054-97；（9）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006；（10）《测绘产品检查验收规定》CH1002-95；（11）《测绘产品质量评定标准》CH1003-95。

2.工程概况2.1.线路概况新建铁路玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-8标段，位于普洱市墨江县境内，起讫里程：DK154+246～DK175+756（王岗山隧道2#斜井终点～新华隧道1#横洞终点），不含阿墨江双线特大桥DK172+674.95～DK173+292，正线长度20.893km。

主要工程内容包括：拆迁及征地；桥涵工程：中桥1座共109延长米；隧道及明洞工程：包括隧道3座20762延长米；轨道工程：包括弹性支撑块式无砟道床36.938铺轨公里；大型临时设施和过渡工程：包括混凝土集中拌和站4处，新建干线19km、新建引入线12.5km、改建道路70km、便桥0.45km、给水干管路10km等。

本标段控制性工程：王岗山隧道全长13.508km，本标段负责隧道2#斜井终点至隧道出口DK154+246～DK158+008，施工长度3.762km；本标段主要工点分布情况见表2.1-1。

长大隧道斜井施工技术

设备的选型和配套及相应主洞渣料提升系统的布置。关键词：大隧道；井；长斜出渣通道和咽喉，是直接制约着隧洞施采用４ｋｍ轨，距１０ｍ。３￣轨４ｅ工安全与效率的一个重要环节，因此如何根据地形、地貌及主洞的洞线３２斜井井身施工装渣机械的选定．走向，选择确定斜井支洞的坡度、断面型式及斜井施工设备的合理配套开工前，对斜井支洞井身施工的装渣多种设备进行了比选。采用均是影响后期施工能否最大限度的发挥施工效率的关键。ＺＣ０装载机装渣在坡度较陡的斜坡上装渣会由于刹车不好而造成机Ｌ５ｌ工程概况械滑移的安全事故，而且机械将产生大量有害气体而增加通风排烟时间辽宁省大伙房水库输水工程ＤＢ合同段钳支洞总长８５３，和成本，＆２８．ｍ４不能满足施工需要；采用Ｐ６Ｂ型耙斗装渣需要每一次开挖爆一０其中斜坡段长为４５７（度２。，５．ｍ，２坡５）斜井平坡段长４０６主洞段全破后立即在掌子而的岩壁上安设固定主、３．ｍ，１副钢丝绳的锚索。由于主、副钢长４８．ｍ相应上游段长度为２９．５下游段长１８．ｍ。１０１，０２９３ｍ，５８０８４丝绳磨损严重，需要频繁的更换。且耙斗装渣灵活性差、清底不到位、需２斜井支洞井身相关参数的确定与运输方式的选择要大量的人工进行处理。不仅浪费人力、物力，装渣效率底，会严重的将斜井支洞的运输形式有汽车出渣运输和有轨提升出渣运输两种。汽影响施工进度。Ｐ６而Ｃ０型挖掘机具有行驶速度快，回转灵活，清底彻底，车出渣进料的无轨运输方式具有施工方便、简单、灵活，工速度快，施设不必采用轨道行走等许多优点。在装渣之余可进行欠挖处理，锚喷支护，备投入少，出渣设备适用范围大的特点；斜井有轨提升出渣运输方式具拱架支护等多种工序施工的辅助工作。实践证明Ｐ６型挖掘机在较小Ｃ０有设备投入大，安全程度差，附属设施多，施工环节多的缺点。根据支洞洞径的隧道施工中有很好的推广价值。洞口的位置、地形、地貌、水文地质情况及主洞洞线的走向，并综合考虑３３斜井井身施工提升设备的选择－总体工期的需要，合理的选择斜井支洞的进洞位置、坡度及断面型式，以３１箕斗类型选择３．此确定通过斜井支洞的出渣运输方式。箕斗有后卸式、前卸式、复合后轮前卸式几种型式。后卸式箕斗具有４洞：样原设计主支洞均采用有轨运输出渣，其中４斜井原设计为斗体长，＃有卸渣扇形门、卸载轮、卸载曲轨，后卸斗体易粘留渣料，不易出８０的斜坡，坡度约ｌｏ，通过变更后钳支洞斜井水平总长为现由于过牵而造成翻车事故等特点；０ｍ４前卸式箕斗斗体较短、较宽，引架牵８５４ｍ，５．３由斜坡段（５．７＋４５２ｍ）平坡段（３．６组成。斜坡段坡度为２。与斗体分离，４０１）５有卸载卡轨、载轮、卸卸渣干净，出现过牵而造成翻车等易（４．％）采用有轨出渣运输系统施工。变更后只需斜坡段部分采用特点。具体选型应根据工程的实际特点和渣料的岩性特点进行选定。ｉ６６－３，有轨运输，平坡段可采用汽车出渣。解决了原设计斜坡长８６２ｍ的斜井３３２箕斗容积的选择．．提升时间过长无法满足主洞施工工期需要的问题。Ｖ钩ｋｔ（６０ｌ单＝２Ｉ３０ｋＴ）ｖＶＩ隧洞每天出渣量；－３斜井有轨运输出渣设备的选型与配套斜井出渣效率的高低是制约长大隧道施工速度的关键，如何进行轨Ｔ隧道每天出渣时间１ｈ－２；道布置、选择配套斜井提升出渣设备是实现快速出渣运输的重要环节。ｋ－ｊ容器装满系数，０８；取．５结合辅斜井及相应的主洞段的工程特点，对各种斜井施工的机械设备ｋ提升不均匀系数，ｌ５ｒ取Ｉ；２进行认真的比选，选择提升机提升箕斗出渣、口设置卸渣漏斗、井井底设８广提升能力宽裕系数，１１；取．５置渣仓的方法进行斜井有轨提升出渣运输系统的配置。这套系统不仅安ｔ一次出渣时间（据ｔ２．０。一根＝１ｖ＋）全可靠，而且方便快捷，主洞单面月进尺达到了１０３ｍ。经计算，支洞施工期间甜洞采用４Ｏ．ｍ前卸式箕斗，自重２５吨，．渣３１斜井有轨出渣、．运输系统的比与选择较体重约为６８吨。．斜井出渣有串车提升（或梭矿、侧卸式矿车）和箕斗法提升几种方３３３提升绞车的选择：参考施工机械手册）．．（式。串车提升占用空问小，投资少，但要有井下调车场，井上要有较长的选用Ｊ１Ｏｘ２Ｏ２ｒ６Ｏ１Ｏ－Ｏ型绞车，ｒ卷筒宽度１ｍ。．２卸渣栈道和有效的卸渣距离、且须二次倒渣装运至出渣汽车运输渣料，Ｆ最大为４ｏｋ；５ｇ自动化程度不高，效率低，且须多次挂钩、摘钩，且轨距窄（一般７２ｍ、６ｍＦ差＞６０ｇ２０ｋ；９ｒｍ）易出安全问题；０ａ，箕斗提升法安全、稳定（轨距为１０ｒｍ）提升速４０ａ、最大运行速度为３ｏｍｓ电动机功率为１０Ｗ。．／，３Ｋ．曲轨、卸渣漏斗的设计度快，自动化程度高，产能力大，生井下无需调车场（直接设置井底渣３４洞外斜坡栈道、仓）井上需要有效提升距离短，，且能实现方便、快捷的主洞段渣料的汽洞外斜坡栈道有钢筋混凝土式和型钢钢架两种型式：钢筋混凝土斜坡栈道有稳定性好，易变形的优点，不不能重复利用，且拆除困难；型钢车运输。本项目工工期长、施洞外作业空间小、主洞段采用的汽车出渣，故斜钢架栈道具有拆除方便、可重复利用、弹性好的优点，但稳定性差、易变形。４＃洞洞外斜坡栈道采用型钢钢架栈道。本工程箕斗采用前卸式，为井部分适合于箕斗提升出渣方案。了将石渣直接卸人汽车中，洞外建造了斜坡排架，利用曲轨实现卸渣，石斜井井身出渣：渣通过漏斗滑人汽车中，从而完成洞外卸渣。斜井提升出渣是采用提升机提升箕斗出渣。井口段出渣：口８０ｍ段采用ＺＣ０井０１０Ｌ５型侧翻装载机装渣，直接结束语在长大隧道的斜井出渣运输系统的机械设备的选型和系统的配置倒行至洞口，再装入洞外的自卸汽车，将渣料运至洞外弃渣场；坡度较陡的４斜井（度２。，＃坡５）采用人工装渣，用卷扬机牵引出渣。及各项参数的确定均是影响有轨出渣运输运行效率的关键。因此在具体井身施工出渣：当支洞洞口段无轨出渣无法满足要求时，开始采用施工中，应根据工程的不同特点和实际情况，本着“ 实际、合理、方便、快降低成本 ” 的原则进行有轨提升出渣系统的相应的配置和设备绞车提升出渣至整个斜井井身施工结束。在布置斜井井身施工提升出捷高效、渣、进料运输系统时（包括临时轨道、洞外斜坡栈道、天轮架、径１ｍ的选型，直．６以便最大限度的发挥机械的施工效率和取保施工安全。经现场实践证明，套提升箕斗、此渣仓出渣系统具有设备先进，技术的绞车基础及绞车房的设置）要与永久提升出渣系统（永久轨道的铺设

长大隧道机械化施工技术

长大隧道机械化施工技术1. 引言1.1 长大隧道机械化施工技术的重要性长大隧道机械化施工技术的重要性在于提高施工效率，减少人力成本，保障工程质量，提升工程安全性。

随着经济的发展和城市化进程的加快，越来越多的隧道工程需要进行施工，传统的人工施工方式已经无法满足日益增长的需求。

机械化施工可以大幅提高施工速度，节约人力资源，缩短工期，降低施工成本，从而提高工程的经济效益。

机械化施工还可以减少人为因素对工程的影响，提高施工质量和安全性，减少事故发生的可能性。

长大隧道机械化施工技术的重要性不仅体现在施工过程中的效率和质量提升，更能推动隧道工程领域的技术创新，促进行业的可持续发展。

随着科技的不断进步和机械化施工技术的不断完善，长大隧道工程将迎来更加美好的发展前景。

1.2 长大隧道机械化施工技术的发展现状长大隧道机械化施工技术是隧道工程领域的重要技术之一，随着科技的不断进步和创新技术的不断涌现，长大隧道机械化施工技术在近年来得到了迅猛发展。

隧道机械化施工技术的发展现状主要表现在以下几个方面：隧道机械化施工设备不断更新换代，从最初的简单机械到现在的高精度先进设备，隧道施工已经实现了全面机械化。

现代隧道机械设备具有智能化、自动化的特点，大大提高了施工效率和质量。

隧道机械化施工工艺不断完善，施工过程中采用了各种先进技术，如控制系统、测量技术、材料科学等，使得施工过程更加精密、高效。

隧道机械化施工技术在不断推广应用，越来越多的隧道工程采用机械化施工方法，提高了工程的整体质量和工期控制。

长大隧道机械化施工技术目前处于蓬勃发展的阶段，随着技术的进步和市场的需求，相信隧道机械化施工技术将会不断创新和发展，为隧道工程的建设带来更大的便利和效益。

1.3 长大隧道机械化施工技术的意义和作用1. 提高施工效率：传统的人工开挖隧道工程费时费力，而机械化施工技术能够大幅提高施工效率，节约时间和人力成本。

2. 降低安全风险：隧道工程施工中存在着一定的安全风险，而机械化施工技术可以减少人员直接参与施工的机会，降低意外事件发生的可能性，保障施工人员的安全。

长大明挖矩形隧道快速衬砌施工技术

长大明挖矩形隧道快速衬砌施工技术摘要本文以某机场隧道明挖矩形段施工为例，采用衬砌台车快速衬砌侧墙+多套脚手架跟进施工顶板的组合工艺，规避了传统的三脚架组合模板拼装拆除加固支撑的费时费力，也避免了采用台车整体衬砌墙板结构时但因大跨度板拆模需等强而造成的台车窝工时间长，利用效率低。

该技术既简化了施工工序，节约工程成本，又快速保质保量的实现工期目标。

关键词长大明挖隧道矩形结构快速衬砌施工技术一、前言某机场隧道为明挖顺作法和矿山法相结合的双线隧道，全长5112m，其中明挖段长4297米，开挖支护型式有：放坡开挖+锚网喷、钻孔围护桩+止水支撑、地下连续墙+止水支撑、SMW工法桩+支撑系统、钢板桩+支撑系统。

该隧道主体结构有矩形结构、拱形结构、折板型结构以及带中墙的矩形结构等多种型式。

标准明挖段主体结构为单层单跨矩形结构，净空：7.47m×11.6m（高×宽），顶、底板厚度1.0m（0.8m），侧墙厚度0.9m（0.7m）。

隧道主体结构砼采用不少于C35等级的耐久性钢筋混凝土自防水，抗渗等级不少于P10，为减少混凝土浇筑时收缩裂缝的产生，结合工效及防水要求，隧道主体结构混凝土一次性浇筑段的长度为12m。

图1：隧道明挖段矩形结构断面图（单位：cm）某机场隧道进口至潮汕机场站段（3389m）因发生Ⅰ类变更设计，导致本段开工滞后业主指导性施组计划达14个月之久，隧道剩余工程量大，施工干扰因素多，施工组织难度大，工期非常的紧迫。

以往明挖矩形隧道侧墙采用传统的三角型组合钢模板支架系统施作，拼装拆除工序吊装多时间长，易占地阻断便道，极大影响基坑开挖、土方运输、底板、顶板侧墙施工段平行流水施工，无法满足工期要求，而且整体外观欠佳且后期裂缝出现较多。

采用矩形模板台车整体施工顶板和侧墙，施工简便，安全质量效果好，但因为隧道顶板跨度＞8m,顶板混凝土须达到设计强度的100%后方能拆模移走台车，这极大降低了台车的利用效率，在工期紧张情况下难以实施。

大河湾长大隧道施工技术

断面法施工。Ｉ、 Ⅱ类围岩施工均以挖掘机开挖，别个
孤石辅以弱爆破，量少扰动围岩，尽并遵循短进尺、强支护、早封闭、勤量测、衬砌紧跟的原则进行施工。 Ⅲ、 Ⅳ、Ｖ类围岩采用光面爆破方法。回车道均处于Ｖ类围岩中，开挖时先以普通断面开挖通过，做简单的锚施
回车道，面宽度２开挖断面２３ｍ，大断面和路０ｍ，２属超大断面。
根，向水平搭接长度不小于１０ｍ，纵．支护范围为拱部
至边墙最大跨度处；层砂岩和泥岩断层破碎带地段薄采用４２超前小导管注浆加固，导管长度为４ｍ，，４小环向间距３ｍ，杆和小导管中均压注掺入速凝剂的０ｃ锚水泥浆液，取得成功。
洞口山上各建１１０ｍ座０的高位水池，高程高于隧道
拱顶高程６以上，口为利用高山自然流水，口０ｍ进出为泵提金沙江水，过滤。４级
２２超前支护措施．
大河湾隧道是金沙江溪洛渡水电站对外交通专用公路 “ 两隧一桥 ” 点工程之一，道起讫里程Ｋｌ＋重隧４４～Ｋ１４＋５０全长３１６ｍ，特长公路隧道。净空３，１属（ ×高）０７ｍ ×７２宽ｌ．．５ｍ。设计为上下行双向双车道，行车道宽度为９ｍ，挖断面１３ｍ；内设９个开０洞

长大隧道机械化施工技术

长大隧道机械化施工技术隧道是人类在地下施工的一项重要工程，既是建设城市交通和水利工程必不可少的通道，也是矿山、地铁等地下施工的必要环节之一。

长大隧道是我国重大交通工程之一，其施工难度极大，考验着施工过程中的机械化施工技术的水平。

下面详细介绍长大隧道机械化施工技术。

一、掘进机械传统的隧道施工方式通常是采用人工掘进的方法，不仅造价高昂，施工周期长，而且也会对施工工人的生命安全造成威胁。

为此，应用掘进机来取代传统的人工掘进已成为现代隧道施工的必然趋势。

1、盾构机盾构机是采用机械推进和掏出动的方式掘进隧道的机械设备。

它由多个环形拼接构成，每一个环内部设有掘进机构和泥浆循环脱水系统。

盾构机在掘进时可以同时完成土层的开挖、支撑、注浆等工作，具有掘进速度快、掘进效率高、质量稳定等优点。

2、钻掘机钻掘机是一种常见的掘进机械，与盾构机不同的是，钻掘机是通过钻头旋转之后钻进岩石或土层中，将岩石或土层的颗粒切割成碎屑并用泥浆循环泵抽排出来的机械设备。

钻掘机适用于破碎性强、岩质破碎裂纹多的隧道，但需要注意的是，由于钻掘机打洞时会产生大量粉尘，若不采取相应的安全防护措施，则有可能给施工人员的生命安全造成威胁。

二、支护机械隧道在掘进时，为了防止地面坍塌，需要对掘进的土体进行支护。

传统的支护方式通常是采用钢架、钢筋网等材料进行人工支护。

但这种方式的施工周期长、成本高，同时也缺乏稳定性，容易出现瘪板、塌方等问题。

因此，机械化支护工艺逐渐应用于隧道施工中。

1、喷射混凝土机喷射混凝土机主要用于喷射混凝土、打砂浆和喷涂等工序，其运用混凝土强度高、固结质量好、施工效率高等特点，成为隧道支护工程施工中的重要设备。

喷射混凝土机将混凝土物料和掺合剂通过水泵将混凝土输送到喷枪，喷枪通过高压空气将混凝土喷射到隧道壁面上，实现了隧道壁面的承载和支撑功能。

2、锚索机锚索机是一款用于地下工程的支护设备，它可以将拉索牢固地定在岩石或混凝土中，起到立柱或支架的支撑作用。

长大隧道通风施工技术

为进口、横洞、出口三个工区负责施工。
２分阶段通风系统设计
根据以往隧道施工经验，传统压入式通风实际最大距离为
２５００ｍ左右，且通风效果并不理想。结合六郎隧道设有贯通平导的特点和现场实际任务情况，经研究论证，决定采用压人式和
巷道式通风于不同施工阶段分步实施的通风方案。总体思路为：
各工区施工第一阶段平导、正洞均采用常规压入式通风；根据平
导、正洞施工进度适时改为巷道式通风，形成新鲜空气从平导进、
图２进口工区第二阶段通风布置图（单位：ｎｉ）
双车道横洞，长度２４４ｍ。隧道正洞内轮廓半径为６．４１ｍ，断面面积为１１０ｍ～１２０ｍ；平导设计为单车道辅以错车道，断面积为３０ｍ。根据合同工期要求及设计辅助坑道，六郎隧道任务划分
７８０．３０
３六郎隧道进口工区通风设计
１）第一阶段施工通风。５号横通道增设新工作面之前，该阶
段正洞与平导各有一个作业面在施工，采用正洞与平导互不干扰的压入式通风方式。于正洞和平导洞口分别设置１台２Ｘ１８５ｋＷ
３０
该隧道设 “ 贯通平导十一横洞 ” 的辅助坑道，距线路左侧３０ｍ平行正洞方向设长度１４０９０ｍ无轨单车道贯通平导１座，每４２０ｍ
设一个横通道与正洞相连；于ＤＫ５８２＋３００正交正洞设１座无轨

长大隧道施工组织技术研究

一
２．１组织精干的施工团队
施工管理人员、技术人员、质检员等选配经验丰富、责任心强的人员担任，对作业工人进行技能培训和教育，培养操作技能强、专业技术过硬的专业队伍。２．２超前服务，配强人员物资超前谋划，精细规划，备好料，配足设备。
翻３、进度指标圜ＩＩ、ＩＩＩ类围岩每循环进尺３～２ｍ，每月可掘进３５～４Ｏ循环，平均月进尺９０ｍ左
管，为减少接头漏风，软管节的长度采用２０～３０ｍ，空压机功率７５ｋｗ以上（配置至少两台）。隧道掘进供风采用４台２０ｍ３以上的全封闭空压机，风管采用ｄＰ２００
钢管加工。
出洞２０—５０ｍ范围一般按照ｖ级围岩参数进行掘进、支护。支护钢架Ｉ２０ａ，安装间距０．６ｍ；０２２锚杆长度４ｍ，间距１．２×ｌｍ；０８钢筋网片网格尺寸２０× ２０ｅｍ。施工方法的选择一般为双侧壁导坑法或三台阶七步法进行开挖，尽量减少爆破，采用人工开挖，每循环掘进长度为两榀钢架间距。必须采用爆破
一
根据隧道掘进长度合理配置通风设施对于改善洞内施工环境，提高工作
效率有着极为重要的作业。一般掘进长度１．５ｋｒｎ的隧道通风采用风管机械通
故。
５．２．２出洞施工措施
风方式。通过风量、阻力及漏风的计算，通风管采用不小于中１４００的厂制软

长大隧道光纤光栅安装施工工法(2)

长大隧道光纤光栅安装施工工法长大隧道光纤光栅安装施工工法一、前言随着科技的不断发展，光纤光栅技术在地下工程中的应用越来越广泛。

长大隧道光纤光栅安装施工工法是一种将光纤光栅技术应用于隧道工程中的方法，具有较高的安全性和可靠性。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点长大隧道光纤光栅安装施工工法具有以下特点：1. 高精度：通过使用高精度的光纤光栅设备，可以实现对隧道结构的微小变形进行实时监测和控制。

2. 大范围监测：光纤光栅技术可以同时监测隧道中的多个点，实现对整个隧道的全面监测。

3. 实时性好：光纤光栅技术的监测数据可以实时传输和处理，使得工程监测具有及时性和准确性。

4. 节约成本：光纤光栅技术不需要大量传感器和布线，可以节约工程成本和施工周期。

三、适应范围长大隧道光纤光栅安装施工工法适用于各类隧道工程，尤其是需要对隧道结构进行实时监测和控制的工程项目。

例如，高速公路、铁路、地铁以及水利、矿山等地下工程。

四、工艺原理长大隧道光纤光栅安装施工工法是基于光纤光栅技术和传感器原理的。

通过将光纤光栅传感器固定在隧道的内壁上，利用光纤光栅设备对传感器所产生的信号进行捕捉和处理，最终实现对隧道结构变形等参数的监测。

五、施工工艺长大隧道光纤光栅安装施工工法包括以下几个施工阶段：1. 材料准备：准备光纤光栅传感器、光缆、固定设备等施工所需的材料和设备。

2. 线路敷设：根据设计要求，在隧道内壁上进行光缆线路敷设。

3. 传感器固定：将光纤光栅传感器固定在隧道内壁上，确保其与隧道结构紧密贴合。

4. 连接调试：完成光缆的连接和传感器的调试工作，确保传感器能够正常工作。

5. 数据采集：通过光纤光栅设备进行数据采集和传输，监测隧道结构的变形等参数。

6. 数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，生成可视化的监测结果和报告。

六、劳动组织长大隧道光纤光栅安装施工工法需要组织专业的施工团队，包括项目经理、工程师、技术人员和施工人员等。

长大隧道施工技术的思考

ＤＫ１２０５ＤＫ１２４．１处交会，井长度分别３＋３、３＋１０７斜为１８ｍ、７７５７３１７ｍ，斜井与吕梁山隧道在右线里程Ｄ３＋７０处交会，Ｋ１５７斜井长度为ｌ９ｍ。该段隧道正１０洞属于 Ⅱ、 Ⅳ 、 Ⅲ、Ｖ及 Ⅵ级加强围岩，隧道主要穿越页岩、岩、岩层，口段为湿陷性黄土地段，灰砂出在Ｄ３＋８０Ｋ１９１￣ＤＫ１９９３＋６０段穿越青银高速，小埋最深１ｍ，Ｄ３＋９０Ｄ３＋１０段穿越吴城断６在Ｋ１ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ４￣Ｋ１８６裂带，断裂带受上封村一吴城镇一会湾村逆冲断层
（２）响，层上盘岩性为石英砂岩，岗片麻岩Ｆ７影断花夹伟晶岩脉，体破碎，岗片麻岩岩芯呈砂状，岩花岩体稳定性很差，层下盘灰岩岩体破碎。本区地下断水类型有第四系孔隙潜水、岩裂隙水、溶水、基岩断层水。第四系孔隙潜水主要赋存于沟谷或山坡、山梁上第四系松散堆积物中，谷中有小股泉水涌出。沟基岩裂隙水主要赋存于花岗岩、岩等基岩裂隙中。砂碳酸盐岩广泛分布于区内，厚度巨大，理、隙、且节裂岩溶较发育，区内主要含水岩系，含水岩系有较为该多的泉水涌出。２总体施工组织部署２１工程范围及工区分布．结合本工程的地质特点、围岩分布状况、工期及施

高速铁路长大岩质隧道钻爆法机械化大断面配套施工技术

技术应用
下，外插角超挖量及钻杆刚度搭设的炮孔精度也较为准确；Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖循环进尺主要受控于超前支护长度及围岩状况，根据超前支护设置长度，Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖循环进尺确定为3m。

（4）爆破超挖控制：三臂凿岩台车在Ⅳ、Ⅴ级围岩范围内施工时，受推进梁自身结构厚度、钢架及初支厚度影响，导致外插角度较大，超挖严重。

在循环进尺3.5m
（2）Ⅳ级围岩特殊临时支护：上台阶掌子面采用5cm厚C25喷射混凝土临时封闭，拱部组合中空锚杆为张壳式锚杆，并采用5cm厚C25喷射混凝土临时封闭。

（3）Ⅴ级围岩临时支护：上台阶掌子面采用5cm厚C25喷射混凝土临时封闭，并设置φ20mm玻璃纤维锚杆，锚杆长度5m，间距1.2m×1.2m；拱部组合中空锚杆为张壳式锚杆，并采用5cm厚C25喷射混凝土临时封闭。

图1 隧道机械化大断面施工Ⅰ级机械化配置
技术应用。

高海拔长大隧道快速施工技术研究

高海拔长大隧道快速施工技术研究摘要：在高原隧道建设过程中，高海拔地区由于特殊的低压、低氧环境，造成施工人员效能降低，施工机械设备功率减小，影响隧道开挖进度。

另外，长大隧道一般距离都大于1000m,若前期施工速度达不到施工组织要求，后期抢工、赶工所产生的人员、机械设备费用会成倍增加，抢工及赶工阶段也会导致施工风险增大。

因此，在整个施工阶段，自始至终需要关注隧道施工进度问题。

本文以川藏铁路邦达隧道建设为例，在施工管理、技术管理、创新性技术应用等方面开展研究，以求实现隧道快速施工，降低施工成本，确保隧道如期完工。

关键词：高海拔长大隧道施工管理技术管理创新性技术快速施工引言：川藏铁路是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程，对推动西部地区特别是川藏两省经济、社会发展，具有重要意义。

川藏铁路沿途多穿越高山峻岭，其中隧道占比超80%，隧道建设进度直接关系到川藏铁路能否如期通车的关键所在。

高海地区气候恶劣，地质条件复杂，在隧洞建设中面临诸多施工困难。

为克服高原隧道建设的各种施工难题，对高海拔长大隧道快速施工开展研究是十分必要的。

在长大隧道快速施工技术研究方面，陈家湘[3]针对不良地质隧道，通过采取优化设计、加强技术措施支撑来提高复杂地质隧道掘进速度。

张潘[5]以长胜特长隧道为依托，研究了通过优化开挖、支护、施工设备等，从而实现隧道快速掘进的目标。

姚大发[4]针对某长大隧道工程实际情况，从决策控制与施工决策两方面入手，对快速施工方面的管理技术及其具体应用进行深入分析。

基于以上文献对长大隧道快速施工方面的研究经验，结合川藏铁路邦达隧道2号斜井工程施工实践。

本文深入探讨了施工管理、技术管理及创新性技术应用对推动施工进度的有力保障。

一、工程背景川藏铁路邦达隧道2号施工斜井位于昌都市卡若区若巴乡叶绒沟南侧，洞口海拔高度4300m，氧气及气压约为内地的60%。

斜井全长3666.5m（X0+000～X3+666.5段），洞身综合坡比-9.61%，最大埋深886.5m,双车道无轨运输，采用钻爆法施工。

02-国内外长大隧道施工技术的现状和展望

盾构法
二、长大隧道施工技术现状及发展

就世界范围内的隧道建设总体而言，当前量大面广的仍然是采用矿山法。

中国大陆矿山法隧道施工在施工机械化程度、修建速度、长大隧道的修建能力(包括独头通风深度)等方面均同国际先进水平相差无几。
二、长大隧道施工技术现状及发展
山岭隧道的分类
2.2 长大隧道施工理念
新意法隧道施工
铁道部－铁建设[2007]102号文件《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》要求：
“隧道的设计和施工要积极学习、借鉴、采用、推广国内外先进技术，对条件适宜的隧道要积极采用“新意”法等先进施工方法和施工工艺”。
可以预见，在未来的五年或十年内，意大利全断面预加固隧道施工工法将在我国隧道工程中推广应用。
中国铁建
国内外长大隧道施工技术的现状和展望
吴焕通宋战平
中铁十三局集团有限公司
二○○就年四月二十一日
国内外长大隧道施工技术的现状和展望
一、国内外长大隧道建设
国外长大隧道建设讨论国内长大隧道建设提二、长大隧道施工技术现状及发展纲
三、长大隧道施工技术发展展望
国内外长大隧道施工技术的现状和展望
可以预见，在未来的五年或十年内，这一方法将在我国隧道工程中广泛应用。
2.2 长大隧道施工理念
新意法新意法特点：关注工作面超前核心围岩的稳定，并隧以此为基础对施工方法进行选择。道新意法适用条件：施（1）适用于低粘聚力的软弱地层；工（2）大断面隧道开挖；
（3）用于浅埋隧道控制地面沉降；（4）挤压地层的深埋隧道开挖。意大利全断面预加固隧道施工工法（New Italian Tunneling Method(NITM)）又称为岩土控制变形分析 (ADECO－RS)施工工法。

洛湛铁路长大单线铁路隧道独头施工技术

第三页，共56页。
（二）有轨设备(shèbèi)的配备
德国进口LTC312H挖掘装载机的生产能力为 LDWZ200B挖掘装载机的生产能力为200m3/h。 18T电瓶车，矿车选用SS20D搭接(dā jiē)式梭式 V=20m3。有轨运输的最长运输距离：隧道48 洞外800米）。每循环只需由6台18T电瓶车牵车即能满足出碴要求。
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18T电瓶车牵引SS20D梭式矿车进行(jìnxíng)出碴运输作业
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LTC312H履带(lǚdài)全液压式挖装机作业
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LDWZ200B国产(guóchǎn)挖装机作业第七页，共56页。
（三）施工(shī gōng)方法和工艺【一】、施工(shī gōng)方法
第二十四页，共56页。
仰拱施工段运输线路(xiànlù)布置工艺流程及工艺要点
1、工艺流程仰拱段线路(xiànlù)施工工艺流程图
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仰拱已浇筑段
仰拱待浇筑段
仰拱未开挖段
开挖
第一步：将轨道拨到仰拱施工段左半幅，开挖右半幅仰拱。
仰拱已浇筑段
仰拱待浇筑段
仰拱未开挖段
第二步：浇筑右半幅的仰拱便桥混凝土支墩。
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弃碴
150m
100m
场
200m
支砼护合拌站
50m
50m
15m 25m
25m 12.5m
里程
6
7
8
9 D3K78 1
2
3
4
5
6
7
8
9
D3K79 1
2
3
4
5
6

复杂地质条件长大隧道施工技术研究概述

复杂地质条件长大隧道施工技术研究概述1.1 前言隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程建筑物［1］。

OECD(国际经济合作与发展组织)1970年隧道会议综合各种因素对隧道所下的定义［2］：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室”，均称之为隧道。

近代隧道兴起于17世纪的运河时代，从这一时期起，欧洲陆续修建了许多运河隧道。

1820年前后，随着铁路运输的兴起，英国、法国等欧洲国家，以及之后的美国和明治维新后的日本先后开始修建铁路隧道。

到目前为止(2000年的统计数据)，世界各国铁路网上的隧道近10000座，总长超过12000 km(约占世界铁路总长的10%)。

目前隧道主要分布在中国、日本、意大利、法国、美国、英国、挪威、瑞士、德国、奥地利和加拿大等国，其中，有超过总长1/3的隧道是20世纪50年代后在中国和日本的铁路线上建成的［3］。

我国第一条铁路隧道是1890年建成的台湾狮球岭隧道，1903年建成第一座长度超过3 km的兴安岭隧道。

截止2003年年底的统计资料表明，中国大陆上已建成的铁路隧道有7400余座，总长约4200km;公路隧道1970余座，总长度近1000km;已建成运营的城市地铁总长近200km。

据初步统计，“十五”计划期间铁路、公路、水利、城市地铁轻轨等领域合计约有总长3000km隧道工程需要修建［4－5］，每年新增铁路、公路隧道350km以上，其中长度大于10km/座的隧道约占10%。

因此，中国是世界上隧道和地下工程最多、最复杂、今后发展最快的国家［3－6］。

长期以来，我国根据隧道所在的位置的不同将隧道分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道三大类。

对山岭隧道的建设，根据隧道长度将隧道区分为特长隧道、长隧道、中长隧道和短隧道，划分标准如下［2］：(1)全长10000m以上为特长隧道;(2)全长大于3000m小于10000m为长隧道;(3)全长大于500m小于3000m为中长隧道;(3)小于500m为短隧道。

长大隧道机械化施工技术

长大隧道机械化施工技术长大隧道是隧道工程中的一种特殊隧道，其施工难度较大，工期长，隧道质量要求高，因此隧道机械化施工技术显得尤为重要。

本文将对长大隧道机械化施工技术进行深入探讨，从机械化施工的优势、施工工艺、关键技术及发展趋势等方面进行分析，以期为相关工程技术人员提供借鉴和参考。

一、机械化施工的优势1.1 提高施工效率机械化施工大大提高了施工效率，比传统的人工施工要快很多。

使用盾构机等先进设备作业，可以实现24小时不间断施工，避免了人工因为工时限制而导致的工期拖延问题。

相比于人工施工，机械化施工可以更加精准地控制隧道的质量，确保隧道的直线度和平整度，避免了因为人工施工不规范而引起的质量问题。

1.3 保障工人安全隧道施工过程中，存在着各种各样的危险，如果采用机械化施工，可以最大程度减少对工人的危险，提高了工作安全系数。

1.4 节约人力成本机械化施工能够有效地减少对人力的需求，节约了大量的人力成本，而且还能够减少劳动强度，提升工人的工作动力。

二、长大隧道机械化施工工艺2.1 隧道开挖长大隧道的开挖是隧道机械化施工的第一步，通常采用盾构机、硬岩全断面掘进机、岩石隧道掘进机等设备进行开挖作业。

不同的隧道工况需要选择不同的开挖机械，并且要根据实际情况合理选择施工方法和工艺。

2.2 岩体支护长大隧道岩体较硬，对岩体支护的要求也很高。

机械化施工中，通常采用的支护方式有钻爆法配合梁式支护、钻爆法配合喷锚支护等。

长大隧道机械化施工中，通常会遇到大量的土方开挖工程。

采用挖掘机、装载机等大型土方设备进行开挖作业，大大提高了开挖效率。

隧道衬砌是保隧设施中的关键工序，也是影响隧道整体质量和使用寿命的重要环节。

采用机械化的施工工艺，通常采用模板浇筑、机械式喷射混凝土施工，可以实现施工质量的全面提升。

2.5 排水排涝在长大隧道的施工中，排水排涝是一个非常重要的工序。

通常采用泵站及排水管道系统进行排水排涝，保障长大隧道的施工安全及隧道冷水恢复。

长大隧道斜井进正洞施工技术

表１施工关键技术及应对措施
施工重难点情况分析拟采取措施
开挖断面宽约１．高约１．斜井进入井底段正洞拱顶埋３５ｍ，１５ｍ，深约２０ｍ，４属深埋大跨度隧道。２隧道地质及涌水量情况。隧）
址区属中山地貌，构造较简单，隧道区临近出口向斜核部，岩层倾
工，在特长隧道施工过程中，业主为了加快投资回报，往往会压缩置施工，进入正洞后导洞施工及支护仍按斜井开挖断面进行，开
工期，同时施工单位为追求更好的经济效益，加快施工进度是一挖时按照斜井与正洞交角逐步转变开挖方向。１交叉口转车道）个很好的途径，为此给施工技术方案的选择、人员配置、作业环境导坑开挖，在交叉口正洞８ｍ范围，出碴车、载机、井开挖按装斜等增加了一定的难度，施工提出了新的要求，文结合长洪岭台架作业尺寸要求，用导坑法开挖转车道，车道开挖断面及对本采转便２通隧道１斜井进入正洞的施工技术，原施工配置的基础上实现支护参数与斜井保持一致，于利用原斜井台架组织施工；）号在第３３期２０１０年１１月
山西建筑
ＳＨＡＮＡＲＣＴＣＴＲＥＸＩＨＩＥＵ
Ｖ０＿６Ｎｏ３ｌ３．３ＮＯ．２ＯＶ０１
文章编号：０９６２（００）３０３ —２１０－８５２１３ —３８０
向右侧，与正洞左线相交于Ｄ１７＋０斜井井身与正洞平面交Ｋ７５０，角为７。斜井综合坡度为７０，大坡度７７，叉口段隧道４，．％最．％交