专题城市道路网络规划
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章 城市交通规划理论与实践 之专题8
城市道路网络规划
专题城市道路网络规划
城市道路网规划应覆盖内容
城市道路网规划指导思想 城市道路网空间布局规划 城市道路网等级规划 城市对外出入口道路规划 道路交叉口规划 道路网规划项目建设序列
专题城市道路网络规划
一、城市道路网规划指导思想
➢ 满足组织城市各部分用地布局的“骨架要求”
方式常速时占用道路空间，可以测算出人均道路面积指标。
DPi i
式中，D—城市道路面积需求总量（m2）； Pi—第i种交通方式高峰小时出行量（人次）； αi—第i种交通方式常速时平均每位乘客占用道路空间（m2）
相应的，
a=D/S
式中，a—人均道路面积（m2）； S—城市总人口（人）。
专题城市道路网络规划
30 30 30 2-3 2-3 2-3
2-3 2 2 15-30 15-20 15-20
城市主要交通方式常速时占用道路空间
交通方式
常见速度 （km/h）
车头间距 （m）
车道宽度 占用道路面 车均载客数 （m） 积（m2） （人）
平均每位乘 客占用道路 空间（m2）
步行
4
1
1.0
1
1.0
1.0
自行车
--
0.4-0.5 0.2-0.4
---
60 40-60
40
0.8-1.2 0.8-1.2 1.0-1.2
6-8
6-8
4-6
4-6
----
4
40-50 40-50
40-45 35-45
专题-城--市--道- 路网络规30划-40
40 40 40 1.2-1.4 1.2-1.4 1.2-1.4
4-6 4-6 2-4 25-45 25-40 25-35
该方法计算得到的人均道路用地面积包括车行道、人行道面积以及相应的广 场和公共停车场用地面积，不包括人行道外侧沿街的绿化用地，为对应城市 通方式结构下满足客运交通需求的最低控制水平，规划时应留有余地
专题城市道路网络规划
城市不应追求过高标准的人均道路用地面积，从可持 续发展的角度考虑，未来交通建设中的重点是提高交 通效率，在满足交通需求的同时消耗最小的土地资源
确定道路网规划指标
确定道路网空间布局形式
核心
道路网系统性分析
专用道路系统布置
反馈
检验与调整
专题城市道道路网路络规网划 布局规划程序
三、主要的道路网规划指标
人均道路用地面积 车均车行道面积 道路网密度 道路网等级结构 道路网连结度 非直线系数
专题城市道路网络规划
主要道路网规划指标的确定
例
如果200万人口的城市有100万人同时出行，交通 方式结构为步行30%、自行车40%、公交（中型） 15%、摩托车3%、小汽车12%。则采用该方法计 算的人均道路用地面积为
A p 1 . 1 3 50 1 . 0 0 40 0 8 1 0 0 25 0 0 0 1 . 8 0 3 0 00 0 0 0 3 1 0 0 0 3 2 0 0 0 8 0 8 0 . 2 0 0 ( m 0 2 ) 6
在得到的人均道路面积指 标基础上，考虑到相应的 广场和公共停车场用地面 积，人均道路用地面积
Ap=1.15a。
专题城市道路网络规划
根据调查，大城市高峰小时出行人数一般占城市 总人口的50%左右，中、小城市高峰小时出行人 数一般占城市总人口的60%~70%
典型城市高峰小时出行人数比例
城市 苏州市 常州市 蚌埠市 常德市 濮阳市 张家港市 昆山市 太仓市 吴江市
➢ 体现“以人为本”的思想
道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的移动为根本目标，形成 快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。
➢ 满足城市环境要求
通过合理组织道路交通、缓解拥挤来降低交通污染物的排放，达到要求的环
境质量。
专题城市道路网络规划
二、道路网布局规划程序
基础
15
8
1.0
8
1.0
8
摩托车
30
20
2.0
40
1.2
33
小汽车
40
Байду номын сангаас40
3.0
120
1.5
80
中型公共汽车
25
20
3.5
70
40.0
1.8
大型公共汽车
20
25
3.5
88
60.0
1.5
通道型公共汽车
16
25
3.75
94
120.0
0.8
专题城市道路网络规划
➢ 人均道路面积受城市交通方式的直接影响，根据城市交通方式和不同交通
➢ 人均道路用地面积
现行的《规范》中仅给出了人均占有道路面积的范围7~15m2， 其
中6~13.5m2为满足交通需求的人均道路面积
已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面积是不同的， 因此在不同的交通结构状态下，所需要的人均道路面积也是不相 同的
从总体而言，以自行车交通占较大比重、多种交通方式共存的交 通结构为主体的我国城市所需专要题的城市人道路均网道络规路划面积同以小汽车交通
城市不同发展阶段有着不同的人口规模和交通方式， 因此也应对应着不同的人均道路用地面积，在研究规 划指标时应遵循远近结合的原则，以利可持续发展
通过人均道路面积指标可以进而得到城市道路面积率 指标
专题城市道路网络规划
➢车均车行道面积
城市机动车总量增长中的“生力军”是小客车，发达国家的 小客车拥有率有一个共同的变化规律，即呈“S”型发展。 对照我国现有城市的小客车拥有率水平，城市小客车拥 有率的增长正处于起步或加速阶段，可以预见城市机动 车总量的增长仍将持续相当长一段时间。车行道是城市 道路用地的主要交通面积，为保证未来城市机动车有一 定的通行空间，将车均车行道面积作为规划中的一项指 标。
调查时间 2000 2001 2002 2001 2001 2002 2001 2002 2002
人口（万人） 110 73 54 34 30 22 19 13 10
专题城市道路网络规划
高峰小时出行人数比例 54.4% 51.6% 52.5% 61.5% 63.1% 60.5% 66.7% 66.6% 65.4%
城市道路网规划指标《规范》
机动车 设计速度
道路网密度 (km/km)
机动车车道 (条)
道路路面 宽度(m)
规划人口 快速道路 主干道 次干道 支路 （万人）
》200 50-200 20-50 》200 50-200 20-50
》200 50-200 20-50 》200 50-200 20-50
80 60-80
各级道路既是城市各分区、组团和各类城市用地的分界线，又是联系各分区、 组团和各类城市用地的通道。城市道路的布局要有利于城市的景观，并与城 市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。
➢ 提高交通运输的效率
通过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的道 路，充分发挥道路的交通功能或生活功能。
城市道路网络规划
专题城市道路网络规划
城市道路网规划应覆盖内容
城市道路网规划指导思想 城市道路网空间布局规划 城市道路网等级规划 城市对外出入口道路规划 道路交叉口规划 道路网规划项目建设序列
专题城市道路网络规划
一、城市道路网规划指导思想
➢ 满足组织城市各部分用地布局的“骨架要求”
方式常速时占用道路空间，可以测算出人均道路面积指标。
DPi i
式中，D—城市道路面积需求总量（m2）； Pi—第i种交通方式高峰小时出行量（人次）； αi—第i种交通方式常速时平均每位乘客占用道路空间（m2）
相应的，
a=D/S
式中，a—人均道路面积（m2）； S—城市总人口（人）。
专题城市道路网络规划
30 30 30 2-3 2-3 2-3
2-3 2 2 15-30 15-20 15-20
城市主要交通方式常速时占用道路空间
交通方式
常见速度 （km/h）
车头间距 （m）
车道宽度 占用道路面 车均载客数 （m） 积（m2） （人）
平均每位乘 客占用道路 空间（m2）
步行
4
1
1.0
1
1.0
1.0
自行车
--
0.4-0.5 0.2-0.4
---
60 40-60
40
0.8-1.2 0.8-1.2 1.0-1.2
6-8
6-8
4-6
4-6
----
4
40-50 40-50
40-45 35-45
专题-城--市--道- 路网络规30划-40
40 40 40 1.2-1.4 1.2-1.4 1.2-1.4
4-6 4-6 2-4 25-45 25-40 25-35
该方法计算得到的人均道路用地面积包括车行道、人行道面积以及相应的广 场和公共停车场用地面积，不包括人行道外侧沿街的绿化用地，为对应城市 通方式结构下满足客运交通需求的最低控制水平，规划时应留有余地
专题城市道路网络规划
城市不应追求过高标准的人均道路用地面积，从可持 续发展的角度考虑，未来交通建设中的重点是提高交 通效率，在满足交通需求的同时消耗最小的土地资源
确定道路网规划指标
确定道路网空间布局形式
核心
道路网系统性分析
专用道路系统布置
反馈
检验与调整
专题城市道道路网路络规网划 布局规划程序
三、主要的道路网规划指标
人均道路用地面积 车均车行道面积 道路网密度 道路网等级结构 道路网连结度 非直线系数
专题城市道路网络规划
主要道路网规划指标的确定
例
如果200万人口的城市有100万人同时出行，交通 方式结构为步行30%、自行车40%、公交（中型） 15%、摩托车3%、小汽车12%。则采用该方法计 算的人均道路用地面积为
A p 1 . 1 3 50 1 . 0 0 40 0 8 1 0 0 25 0 0 0 1 . 8 0 3 0 00 0 0 0 3 1 0 0 0 3 2 0 0 0 8 0 8 0 . 2 0 0 ( m 0 2 ) 6
在得到的人均道路面积指 标基础上，考虑到相应的 广场和公共停车场用地面 积，人均道路用地面积
Ap=1.15a。
专题城市道路网络规划
根据调查，大城市高峰小时出行人数一般占城市 总人口的50%左右，中、小城市高峰小时出行人 数一般占城市总人口的60%~70%
典型城市高峰小时出行人数比例
城市 苏州市 常州市 蚌埠市 常德市 濮阳市 张家港市 昆山市 太仓市 吴江市
➢ 体现“以人为本”的思想
道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的移动为根本目标，形成 快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。
➢ 满足城市环境要求
通过合理组织道路交通、缓解拥挤来降低交通污染物的排放，达到要求的环
境质量。
专题城市道路网络规划
二、道路网布局规划程序
基础
15
8
1.0
8
1.0
8
摩托车
30
20
2.0
40
1.2
33
小汽车
40
Байду номын сангаас40
3.0
120
1.5
80
中型公共汽车
25
20
3.5
70
40.0
1.8
大型公共汽车
20
25
3.5
88
60.0
1.5
通道型公共汽车
16
25
3.75
94
120.0
0.8
专题城市道路网络规划
➢ 人均道路面积受城市交通方式的直接影响，根据城市交通方式和不同交通
➢ 人均道路用地面积
现行的《规范》中仅给出了人均占有道路面积的范围7~15m2， 其
中6~13.5m2为满足交通需求的人均道路面积
已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面积是不同的， 因此在不同的交通结构状态下，所需要的人均道路面积也是不相 同的
从总体而言，以自行车交通占较大比重、多种交通方式共存的交 通结构为主体的我国城市所需专要题的城市人道路均网道络规路划面积同以小汽车交通
城市不同发展阶段有着不同的人口规模和交通方式， 因此也应对应着不同的人均道路用地面积，在研究规 划指标时应遵循远近结合的原则，以利可持续发展
通过人均道路面积指标可以进而得到城市道路面积率 指标
专题城市道路网络规划
➢车均车行道面积
城市机动车总量增长中的“生力军”是小客车，发达国家的 小客车拥有率有一个共同的变化规律，即呈“S”型发展。 对照我国现有城市的小客车拥有率水平，城市小客车拥 有率的增长正处于起步或加速阶段，可以预见城市机动 车总量的增长仍将持续相当长一段时间。车行道是城市 道路用地的主要交通面积，为保证未来城市机动车有一 定的通行空间，将车均车行道面积作为规划中的一项指 标。
调查时间 2000 2001 2002 2001 2001 2002 2001 2002 2002
人口（万人） 110 73 54 34 30 22 19 13 10
专题城市道路网络规划
高峰小时出行人数比例 54.4% 51.6% 52.5% 61.5% 63.1% 60.5% 66.7% 66.6% 65.4%
城市道路网规划指标《规范》
机动车 设计速度
道路网密度 (km/km)
机动车车道 (条)
道路路面 宽度(m)
规划人口 快速道路 主干道 次干道 支路 （万人）
》200 50-200 20-50 》200 50-200 20-50
》200 50-200 20-50 》200 50-200 20-50
80 60-80
各级道路既是城市各分区、组团和各类城市用地的分界线，又是联系各分区、 组团和各类城市用地的通道。城市道路的布局要有利于城市的景观，并与城 市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。
➢ 提高交通运输的效率
通过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的道 路，充分发挥道路的交通功能或生活功能。