新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程环境影响报告书简稿
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。
鄂尔多斯铁路概况介绍
鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。
既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
铁路环境影响评价报告
新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。
市域铁路一期工程环境影响报告书
温州市市域铁路S1线一期工程环境影响报告书目录1工程概况 (1)1.1概况 (1)1.2功能定位 (1)1.3建设规模、线路走向及敷设方式 (1)1.4主要技术标准 (4)1.5轨道 (4)1.6车站建筑 (5)1.7供电 (6)1.8车辆段与综合基地 (6)1.9行车组织 (7)1.10征地拆迁及工程占地 (8)1.10.1工程征占地 (8)1.10.2拆迁安置 (10)1.11工程投资 (10)1.12总工期安排 (10)2工程分析 (11)2.1环境敏感性分析 (11)2.2污染影响因素分析 (11)2.2.1施工期主要污染源分析 (13)2.2.2营运期污染源分析 (15)3环境影响评价小结 (20)3.1生态环境 (20)3.2声环境 (21)3.2.1现状评价 (21)3.2.2预测评价 (22)3.3振动评价 (23)3.4水环境评价 (25)3.5电磁环境影响评价 (26)3.6地下水环境影响 (26)4环保措施与环保投资估算 (29)4.1施工准备阶段的环保措施建议 (29)4.2施工期的环保措施建议 (29)4.3生态保护及水土保持措施 (32)4.4运营期环保措施建议 (34)4.4.1土地利用与城镇规划建议 (34)4.4.2噪声治理措施 (34)4.4.3振动污染防治措施 (35)4.4.4电磁辐射防治措施 (36)4.4.5污水治理措施 (37)5公众参与 (37)6环境影响评价结论 (39)1工程概况1.1概况项目名称：温州市市域铁路一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目项目性质：新建建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“市铁投”）1.2功能定位1）从其主要技术参数与服务对象分析，温州市市域铁路S1线为采用国铁制式的城市轨道交通。
S1线主要技术标准采用国铁制式，主要表现在车辆选型、供电方式、行车指挥系统、列控系统等方面。
同时，S1线主要解决都市区两大中心组团间旅客交流和主中心内部中短距离城市客流出行，因此在线路布局、敷设方式、车站设置及客运设备等具有城市轨道交通客运特点。
煤矿铁路专用线安全预评价报告
*****公司***煤矿铁路专用线安全预评价报告****评价有限公司资质证书编号：二〇年月***煤矿铁路专用线预评价报告评价人员技术专家***煤矿隶属于***公司，位于内蒙古自治区准格尔煤田东孔兑普查区的西南部，行政区划隶属准格尔旗薛家湾镇管辖，具体位于准格尔旗人民政府所在地薛家湾镇西北约4km处。
本项目***煤矿铁路专用线，主要用于运输煤炭。
线路自呼准线***站南咽喉引出（CK0+000=呼准线K96+090），与不连沟上行疏解线并行南行，下穿大路至薛家湾快速通道、依次跨越既有***铁路及孔兑沟，沿孔兑沟东岸（呼准二线铁路西侧）南行，至CK9+300处折向西引入新设置的***装车站，出站后以R-300m的回头曲线接入***铁路***车站。
正线全长15.80km。
根据《中华人民共和国安全生产法》和《建设项目安全设施三同时监督管理暂行办法》（国家安监总局36号令）的要求，对***煤炭铁路专用线项目进行安全预评价工作。
受***公司委托，***公司承担了***公司***煤矿铁路专用线工程的安全预评价工作。
我公司接受委托后，成立了评价项目组。
在对该建设项目有关资料进行了认真的分析与研究的基础上，经过现场勘察，评价项目组对本期工程在建设过程和项目建成运行后可能存在的危险、有害因素进行了辨识与分析，预测发生事故的可能性，提出科学合理的对策措施与建议，并编制完成本项目的安全预评价报告。
在本次评价过程中得到了各级安监部门及***公司的大力支持以及相关专家的悉心指导，在此表示衷心的感谢！***公司二〇年月1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.1.1 法律、行政法规 (1)1.1.2 地方法规 (2)1.1.3 部门规章及规范性文件 (2)1.1.4 国家标准 (3)1.1.5 行业标准 (4)1.1.6 相关文件及资料 (6)1.2评价目的 (6)1.3评价范围 (7)1.4评价程序 (7)2 项目概况 (9)2.1建设单位简介 (9)2.2项目简介 (9)2.3线路地理位置及运输途径 (11)2.3.1 地理位置 (11)2.3.2 运输径路及安全保护设施 (12)2.4自然条件及社会条件 (15)2.4.1 地形地貌 (15)2.4.2 气象特征 (15)2.4.3 地震动参数区划 (16)2.4.4 地层及构造 (17)2.4.5 水文地质特征 (18)2.4.6 工程地质特征 (18)2.4.7 社会条件 (19)2.5线路方案 (19)2.5.1 既有（在建）线概况 (19)2.5.2 线路方案 (20)2.6运输组织 (20)2.6.1 车站分布 (20)2.6.2 运输组织模式及运营管理方式 (21)2.6.3 车流组织原则及列车运行径路 (21)2.6.4 各研究年度客货列车对数及需要通过能力 (22)2.6.5 设计能力及分期扩能措施 (23)2.7铁路主要技术标准 (24)2.7.1 相邻线铁路主要技术标准 (24)2.7.2 本线铁路主要技术标准 (25)2.8专用线各项技术设备的主要工程内容 (25)2.8.1 线路平面及纵断面 (25)2.8.2 轨道 (27)2.8.3 路基 (30)2.8.4 桥涵 (39)2.8.5 站场 (45)2.8.6 电气化 (56)2.8.7 机务设备 (62)2.8.8 车辆设备 (65)2.8.9 给水排水 (68)2.8.10 通信 (70)2.8.11 信号 (71)2.8.12 信息 (75)2.8.13 电力 (75)2.8.14 综合检测与维修 (78)2.8.15 站场房屋建筑 (78)2.9消防及安全监控 (83)2.9.1 室内消防设计 (83)2.9.2 建筑消防及灭火设施设置标准 (83)2.9.3 消防设计原则 (85)2.10 施工组织方案及建设工期 (86)2.11 管理机构及人员定编 (88)2.11.1 管理机构设置、管辖范围 (88)2.11.2 运输机构定员 (88)2.11.3 行政区划分 (88)2.11.3 调度区划分 (89)2.11.5 维修区间通道 (89)3 主要危险、有害因素辨识与分析 (90)3.1主要物质危险、有害因素分析 (90)3.2项目设计与施工阶段危险、有害因素辨识与分析 (90)3.2.1 设计方面 (90)3.2.2 施工方面 (91)3.3项目运营过程中主要危险因素辨识与分析 (98)3.3.1 铁路运输事故的主要致因因素及主要事故隐患 (98)3.3.2 铁路技术设备危险有害因素分析 (101)3.3.3 调车作业过程中的危险有害因素 (104)3.3.4 铁路通信、信号系统危险、有害因素 (106)3.3.5 铁路各部门危险有害因素分析 (106)3.3.6 火灾危害 (110)3.3.7 坍塌危害 (111)3.3.8 车辆伤害 (111)3.3.9 机械伤害 (112)3.3.10 电气伤害 (113)3.3.11 高处坠落 (113)3.3.12 物体打击 (114)3.3.13 灼烫 (114)3.3.14 起重伤害 (114)3.3.15 锅炉爆炸 (115)3.4项目运营过程中主要有害因素辨识与分析 (116)3.4.1 噪声危害 (116)3.4.2 振动危害 (116)3.4.3 粉尘危害 (116)3.4.4 高低温危害 (116)3.4.5 电磁辐射 (117)3.5安全管理方面危险、有害因素辨识与分析 (117)3.6自然环境及社会环境方面危险、有害因素辨识与分析 (119)3.6.1 自然环境 (119)3.6.4 社会环境 (120)3.7重大危险源辨识 (121)4 评价单元划分与评价方法选择 (123)4.1评价单元的划分 (123)4.2评价方法的确定 (123)4.3评价方法简介 (124)4.3.1 安全检查表法 (124)4.3.2 预先危险性分析方法 (124)4.3.3 事故树分析法 (126)4.3.4 作业条件危险性分析法 (126)5 定性定量安全评价 (128)5.1政策符合性单元 (128)5.1.1 单元概述 (128)5.1.2 安全检查表法 (128)5.1.3 单元小结 (129)5.2选址及总平面布置单元 (129)5.2.1 安全检查表评价 (129)5.2.2 单元小结 (131)5.3线路、轨道、车辆及站场单元 (132)5.3.1 安全检查表评价 (132)5.3.2 预先危险性分析评价 (136)5.3.3 单元小结 (139)5.4电气设施单元 (139)5.4.1 预先危险性分析 (139)5.4.2 电击事故树分析 (141)5.4.3 单元小结 (145)5.5给排水及消防单元 (145)5.5.1 安全检查表评价 (145)5.5.2 单元小结 (147)5.6通信、信号单元 (147)5.6.1 安全检查表评价 (147)5.6.2 单元小结 (149)5.7采暖通风单元 (150)5.7.1 预先危险性分析 (150)5.7.2 单元评价小结 (151)5.8职业卫生评价单元 (151)5.8.1 噪声危险性评价 (151)5.8.2 振动危险性评价 (152)5.8.3 粉尘危险性评价 (154)5.8.4 高低温危害评价 (155)5.8.5 单元小结 (156)5.9施工单元 (157)5.9.1 作业条件危险性分析评价 (157)5.9.2 单元小结 (158)6 典型事故案例分析及其借鉴意义 (159)6.1典型事故案例 (159)6.1.1 滨北线1309次货物列车脱轨险性事故 (159)6.1.2 辽宁鞍钢矿山公司大弧山铁矿列车相撞事故分析 (160)6.1.3 宝成线黄牛铺站调车车辆溜逸一般事故 (162)6.2事故案例的借鉴及警示意义 (162)7 安全对策措施及建议 (165)7.1可研中的安全对策措施及建议 (165)7.1.2 施工阶段安全对策措施 (165)7.1.2 开通运营后安全对策措施 (167)7.2本报告补充的对策措施及建议 (168)7.2.1 施工阶段安全对策措施 (168)7.2.2 铁路设施设置方面安全对策措施 (172)7.2.3 预防各类伤害事故安全对策措施 (176)7.2.4 信号、联锁、闭塞的设计、施工及模拟试验安全对策措施 (182)7.2.5 职业卫生安全对策措施 (186)7.2.6 安全管理安全对策措施 (187)7.2.7 应急救援预案及预案管理安全对策措施 (190)7.2.8 建设项目安全设施“三同时”的建议 (193)7.2.9 新法律法规标准贯彻实施方面的对策措施 (194)8 安全预评价结论 (195)8.1主要危险、有害因素评价结果及受控程度 (195)8.2各单元评价结论 (195)8.3应重视的安全对策措施及建议 (196)8.4评价结论 (197)附件 (198)附图 (198)1 编制说明1.1 编制依据1.1.1 法律、行政法规（1）《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令[2002]第70号）（2）《中华人民共和国劳动法》（国家主席令[1994]第28号）（3）《中华人民共和国消防法》（国家主席令[2008]第6号）（4）《中华人民共和国职业病防治法》（国家主席令[2011]第52号）（5）《中华人民共和国铁路法》（国家主席令[1990]第32号）（6）《中华人民共和国防震减灾法》（国家主席令[2008]第7号）（7）《中华人民共和国防洪法》（国家主席令[1997]第88号）（8）《中华人民共和国突发事件应对法》（国家主席令[2007]第69号）（9）《中华人民共和国建筑法》（国家主席令[2011]第46号）（10）《地质灾害防治条例》（国务院令第394号）（11）《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）（12）《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）（13）《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）（14）《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号）（15）《工伤保险条例》（国务院令第586号）（16）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）（17）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）1.1.2 地方法规（1）《内蒙古自治区安全生产条例》（2005年5月27日内蒙古自治区第十届人代会通过）（2）《内蒙古自治区人民政府贯彻落实国务院关于进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（内政发〔2010〕89号）（3）《内蒙自治区企业建设项目劳动保护设施与主体工程同时设计、施工、投产使用办法》（内蒙古自治区政府令第26号）1.1.3 部门规章及规范性文件（1）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）（2）《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》（安监总局令第36号）（3）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》（国家安监总局令第30号）（4）《国家质量监督检验检疫总局关于修改<特种设备作业人员监督管理办法>的决定》（国家质量监督检验检疫总局令第140号）（5）《生产经营单位安全培训规定》（国家安监总局令第3号）（6）《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局令第17号）（7）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字[2004]56号）（8）《铁路技术管理规程》（铁道部令[2007]29号）（9）《铁路消防管理办法》（铁公安[2009]95号）（10）《专用铁路管理办法》（铁运[1995]107号）（11）《铁路货物运输规程》（铁运[1991]40号）（12）《铁路专用线专用铁路管理办法》（铁运[1995]107号）（13）《铁路工程建设设计暂行规定》（铁建函[1996]431号）（14）《起重机械安全监察规定》（国家质检总局令第92号）（15）《劳动保护用品监督管理规定》（国家安监总局令第1号）1.1.4 国家标准（1）《工业企业总平面设计规范》（GB 50187-1993）（2）《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB 4387-2008）（3）《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）（4）《建筑给水排水设计规范》（GB 50015-2009）（5）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（6）《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）（7）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）（8）《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006，2009年版）（9）《构筑物抗震设计规范》（GB 50191-93）（10）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223-2008）（11）《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）（12）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091-2006）（13）《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）（14）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-1986）（15）《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T 13861-2009）（16）《建筑照明设计标准》（GB 50034-2004）（17）《建筑灭火器配置设计规范》（GB 50140-2005）（18）《危险化学品重大危险源辨识》（GB 18218-2009）（19）《消防安全标志》（GB 13495-1992）（20）《消防安全标志设置要求》（GB 15630-1995）（21）《安全标志及其使用导则》（GB 2894-2008）（22）《安全色》（GB 2893-2008）（23）《低压配电设计规范》（GB 50054-1995）（24）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB 50062-2008）（25）《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）（26）《剩余电流动作保护装置安装和运行》（GB 13955-2005）（27）《防止静电事故通用导则》（GB 12158-2006）（28）《用电安全导则》（GB/T 13869-2008）（29）《工业与民用电力装置的接地设计规范》（GBJ 65-83）1.1.5 行业标准（1）《安全评价通则》（AQ 8001-2007）（2）《安全预评价导则》（AQ 8002-2007）（3）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T 9002-2006）（4）《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007）（5）《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012-2007）（6）《岩土工程勘察规范（附图A、B、C、D）》（DGJ 08-37-2002）（7）《铁路机务设备设计规范》（TB 10004-2008）（8）《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB 10038-2001）（9）《铁路工程不良地质勘察规范》（TB 10027-2001）（10）《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）（11）《铁路电力设计规范》（TB 10008-2006）（12）《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2005）（13）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）（14）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）（15）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005）（16）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）（17）《铁路货车车辆设备设计规范》（TB 10031-2000）（18）《铁路房屋暖通空调设计标准》（TB 10056-1998）（19）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD 60-2004）（20）《铁路给水排水设计规范》（TB 10010-1998）（21）《铁路工程环境保护设计规范》（TB 10501-98）（22）《铁路运输通信设计规范》（TB 10006-2005）（23）《铁路运输管理信息系统设计规范》（试行）（TB 10081-2002）（24）《铁路光（电）缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000）（25）《铁路信号设计规范》（TB 10007-2006）（26）《铁路房屋建筑设计规范》（TB 10011-1998）（27）《高压/低压预装箱式变电站选用导则》（DL/T537-2007）1.1.6 相关文件及资料（1）《***公司***煤矿专用线可行性研究报告》；（2）《***公司***煤矿专用线安全预评价合同》。
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案刘金旺【摘要】通过对蒙西地区区域路网分工、相邻线运输组织模式、客货运量的综合分析,对新建"呼准鄂"(呼和浩特-准格尔-鄂尔多斯)快速铁路工程的线路建设方案进行了研究.在此基础上对线路的接轨点和地区引入方案、线路走向方案做了进一步的分析说明.最终优化的方案将构建呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯间分工明确、功能合理的综合运输体系,极大地提升通道旅客运输服务质量,与周边路网一起构成"呼包鄂"(呼和浩特-包头-鄂尔多斯)地区快速旅客运输网络,形成"呼包鄂"一小时经济圈,并拓展了呼张快速客运通道的辐射范围,全面提升"呼包鄂"经济圈硬实力,进一步促进地方经济的发展.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)004【总页数】4页(P96-99)【关键词】呼准鄂快速铁路工程;线路方案【作者】刘金旺【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.321 项目定位为满足“呼包鄂”城市一体化和经济一体化发展的客观需求,形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道,新建呼和浩特经准格尔旗大路工业园至鄂尔多斯快速铁路,并按照新建双线,速度目标值200 km/h的客货共线标准建设。
“呼准鄂”快速铁路的功能定位为兼顾快速客运功能和大能力货运功能的客货兼顾铁路。
1.1 区域路网客货分工在对“呼包鄂”至北京的快速客运通道进行系统研究中,考虑到通过将集包第二双线铁路集宁至呼和浩特段提高标准,调整为高标准的客运专线方案,但该方案实施难度大。
为不影响集包第二双线铁路建设进度,将区域路网部分项目功能进行调整,即区域路网客货运分工为：在建的集包第二双线集宁至呼和浩特段,与呼准铁路、在建的张集铁路、拟建的张唐铁路构成了蒙西地区至曹妃甸港区煤炭运输通道。
新建呼和浩特至张家口快速铁路,与拟建的北京至张家口城际铁路、在建的集包第二双线铁路呼和浩特至包头段衔接后,形成“呼包鄂”地区至北京的快速通道(如图1所示)。
路基排水沟施工技术交底
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程ZESG-2标段路基排水沟施工技术交底
编制人：
审核：
批准：
中铁十九局集团有限公司呼准鄂铁路项目经理部
二〇一四年六月
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
技术交底
编号：JSJD-（LJ）-015
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
技术交底
编号：JSJD-（LJ）-015
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
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编号：JSJD-（LJ）-015
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
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编号：JSJD-（LJ）-015
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
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新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
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新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
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新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
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新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
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编号：JSJD-（LJ）-015
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
技术交底
编号：JSJD-（LJ）-015。
非金属复合吸(隔)声板检验批质量验收记录表
新建准格尔至鄂尔多斯铁路
TA8工程报验申请表
工程项目名称：新建准格尔至鄂尔多斯铁路站后工程施工合同段：ZESG-4 编号：
致内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司新建准鄂铁路项目监理部（项目监理机构）：根据承包合同和设计文件的要求，我单位已完成DK112+256.35～DK112+877.65段非金属复合吸（隔）声板施工项目并自检合格，报请检查。
项目：非金属复合吸（隔）声板检查
附件：
1、非金属复合吸（隔）声板检验批质量验收记录表
施工单位（章）：
项目负责人：（签字）：
日期：
监理工程师意见：
专业监理工程师（签字）：
日期：
注：本表一式3份，施工单位2份，监理单位1份。
非金属复合吸（隔）声板检验批质量验收记录表
[插板式声屏障] YGVIII11010402□□□。
大口井施工方案(反滤层)
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程大口井施工专项施工方案编制：审核 :批准：____________________中国铁建电气化局集团呼准鄂铁路项目经理部二○一六年九月二十日目录1．大口井工程概况01。
1大口井简介02．施工部署02.1大口井的主要施工方法选择02。
2沉井工艺流程12。
3施工阶段划分与施工内容概述12.4主要施工机械与机具配备计划42。
5主要劳动力使用计划53．主要项目的施工方法与技术措施63.1工程测量63。
2井外深井降水与井内明排水结合的施工方法7 3。
3沉井制作方法与技术措施73。
5沉井下沉方法与技术措施144．沉井施工质量与安全控制的主要措施184。
1沉井质量主控项目的检验标准184.2沉井易渗漏部位的质量控制要点184.3安全施工措施185．安全文明措施195.1安全施工措施195.2文明施工措施206．沉井下沉中特殊情况的处理216。
1沉井下沉纠偏216.2障碍物处理226。
3摩阻力过大的处理23大口井施工方案1．大口井工程概况拟建三座大口井，分别位于DK176+350右1000m处、DK161+535左50m处、DK188+78右80m处。
工程设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司.有关沉井工程的概况简述如下：1.1大口井简介1.1.1大口井规模与构造本工程的大口井为钢筋混凝土结构取水构筑物，按沉井施工，井口内径为5米,井底至地面高度为16米左右，壁厚0。
25米，沉井底部设0.5米反滤层。
大口井上部设阀门井，用于阀门开启及机械检修。
1。
1。
2沉井所选用的材料（1)混凝土：均采用C30混凝土.(2）钢筋：HPB300、HRB400.（3）钢板及型钢：Q235B钢(4）焊条:HPB300钢筋采用E4303型焊条焊接；HRB400钢筋采用E5503型焊条焊接。
（5)井内的钢管及钢制管件均涂防腐涂料二遍,阀门井内的钢管及钢制管件涂防锈漆二道，再涂面漆一道。
2．施工部署2。
1大口井的主要施工方法选择本工程大口井选用沉井法，沉井法是用于深基础和地下构筑物施工的一种工艺技术,其原理是：在地面上或地坑内，先制作开口的钢筋混凝土井室,待井室混凝土达到一定强度后,在井内挖土使土体逐渐降低，沉井井室依靠自重克服其与土壁之间的摩阻力，不断下沉直至设计标高,然后经就位校正后再进行反滤层处理。
呼准鄂铁路集疏运系统规划
1 概况呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，呈东北—西南走向，线路东起呼和浩特东站，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨越黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗、达拉特旗、东胜区、康巴什新区和伊金霍洛旗，引入包西线鄂尔多斯站，线路全长257.871 km，投资总规模193.146亿元。
全线共设呼和浩特东（不含）、呼和浩特、台阁牧、前朱堡、官地营、托克托东、大路、大路西、大院东、布尔陶亥南、点石沟、东胜东、格德尔盖、鄂尔多斯14个车站。
呼准鄂铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160 km/h，最小曲线半径一般地段2 000 m、困难地段1 600 m，最小线间距4.2 m，限制坡度上行6‰、下行13‰，牵引质量10 000 t，机车类型为客运SS 9型机车、货运SS 4型机车、HX D 系列，到发线有效长1 700 m，闭塞类型为自动闭塞。
2 区域路网现状及规划区域路网内既有铁路有包（头）兰（州）线、包（头）满（都拉）线、包（头）西（安）线、包（头）神（木）线、（北）京包（头）线、集（宁）包（头）线、东（胜）乌（海）线、新（街）恩（格阿娄）陶（利庙）线新街—图克段、准（格尔）东线、呼（和浩特）准（格尔）线和大（同）准（格尔）线。
在建铁路主要有呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）线、新恩陶线图克—陶利庙段、蒙西—华中煤运通道、大（塔）四（眼井）线、大（塔）马（场壕）何（家塔）线、巴（图塔）准（格尔）线、大（饭铺）马（栅）线。
既有铁路、呼准鄂铁路、在建铁路和规划铁路示意见图1。
区域路网内各铁路功能定位见表1。
呼准鄂铁路集疏运系统规划李宵寅：铁三院内蒙古铁道勘察设计院铁道设计分院，工程师，内蒙古 呼和浩特，010050摘 要：介绍呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯铁路概况（简称呼准鄂铁路）、区域路网内既有铁路现状和在建铁路规划，以及区域路网内各铁路功能定位。
从通过运量和地方运量方面分析呼准鄂铁路运输需求及流向，提出东胜东站、点石沟站、布尔陶亥南站、大院东站和大路西站集疏运系统建设方案；根据呼准鄂铁路集疏运系统规划建设项目，提出近期重点建设大路工业园区大路西装车场和点石沟煤炭装车场等建议。
呼准铁路黄河特大桥工程防洪影响评价张瑞军
2012年9月内蒙古科技与经济September2012 第17期总第267期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.17T o tal N o.267呼准铁路黄河特大桥工程防洪影响评价张瑞军(准格尔旗水利局,内蒙古准格尔旗 010300) 摘 要:根据项目的具体情况,通过现场查看,对呼准铁路黄河特大桥工程从多层次、多方位进行了分析研究,得出了符合实际的评价结论。
关键词:防洪影响评价;泵站;河道;铁路;黄河 中图分类号:T V131.4(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)17—0101—011 工程概况拟建呼准铁路及其控制性工程黄河特大桥位于内蒙古呼和浩特市与鄂尔多斯市准格尔旗境内,其地理位置处于内蒙古中部“呼包鄂”经济圈的中心,该地区也是我国特大型煤田神府东胜煤田的核心区域。
铁路及桥梁的建设对地方经济的发展和我国能源战略布局具有重要影响该线东接集包第二双线,西连东乌铁路,直达鄂尔多斯主要煤炭生产矿区。
建成后将与集包线共同构筑煤炭集运系统,为保障蒙西煤炭外运奠定基础。
同时,本项目的实施,将构建呼和浩特～准格尔～鄂尔多斯间分工明确、功能合理的综合运输体系,极大地提升铁路旅客运输服务质量,与周边路网一起构成呼包鄂地区快速旅客运输网络,形成“呼包鄂”一小时经济圈,并拓展了呼张快速客运通道的辐射范围,全面提升呼包鄂经济圈硬实力,进一步促进地方经济的和谐发展。
呼准铁路黄河特大桥按双线国铁一级标准设计,属特大型桥梁,设计防洪标准为100年一遇洪水设计,300年一遇洪水校核,施工洪水按10年一遇设计,该桥通航标准为Ⅳ级。
2 防洪综合评价2.1 项目建设与黄河干流内蒙段防洪规划的关系及影响分析本项目防洪标准为100年一遇洪水设计,300年一遇洪水校核,不低于黄河干流内蒙段防洪规划的防洪标准50年一遇洪水;设防流量符合黄河干流内蒙段防洪规划中的要求。
新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书
一级 三级
Ⅲ～IV 类
III
白沙南站、阳新并站 大冶北站 大冶湖、下清江、富水河、樟 桥河 沿线区域地下水 沿线
类
《环境空 环境空气 GB3095-1996 气质量标准》
二级
参照国外通行的评价 电视信号接受场强达到 规定值时，电视接受信 铁路两侧区域 域值 噪比≥35dB
HJ/T24-1998 《500V 超 以 4Kv/m 和 0.1mT 分别 高压送变电工程电磁 为工频电场和工频磁场 牵引变电所周围 限值 电磁辐射 辐射环境影响评价技 术规范》 GB8702-88 《电磁辐射 防 护 规 定 》 和 以功率密度导出限值的 HJ/T10.3-1996 《辐射 1/5（即 8µW/cm ）为限 GSMR 基站周围 环境保护管理导则 — 值 电磁辐射环境影响评 价方法与标准》
新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报 新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报 告书
环境影响报告书 （ 简 本 ）
2010 年 10 月 武 汉
目 录
1、总论 2、工程概况与环境影响特征分析 3、生态环境影响评价 4、声环境影响评价 5、振动环境影响评价 6、水环境影响评价 7、电磁环境影响分析 8、施工期风险评价 施工期风险评价 9、评价总结论
2
2
工程概况与环境影响特征分析
2.1 工程概况
大冶北至阳新铁路位于湖北省东部，线路从武黄城际铁路大冶北站引 出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县。线路全长约 67km， 新建白沙南站， 并对既有阳新站进行改造。 本工程为双线客运专线， 采用动车组及电力牵引，设计速度目标值 200km/h 及以上，工程静态投资 约 76.89 亿，建设工期 36 个月。 主要技术标准： （1）铁路等级：客运专线； （2）正线数目：双线； （3）速度目标值：200km/h 及以上； （4）正线线间距：5.0m； （5）最小曲线半径：5000m； （6）最大坡度：20‰； （7）牵引种类：电力；
(简 本) - 鄂尔多斯市煤炭局
依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建 设项目环境保护管理条例》，项目需重新编制环境影响报告书，为此 2012 年 8 月建设 单位委托中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司编制该项目的环境影响报告书。接 受委托后，我公司立即组织技术人员对项目进行现场调查，仔细研究了本工程的设计
整合而成）
井工
在建
（2）矿田内煤矿 潮脑梁煤矿矿田范围内近年生产的煤矿只有店圪卜露天煤矿，其它小煤窑均已废 弃多年。 店圪卜煤矿位于矿田西北部，2008 年底已经停止采掘。原名东胜市杨永飞煤矿， 斜井开拓，巷柱式采煤，开采 6-1 上煤层，实际生产能力 0.03Mt/a。2003 年改为露天 开采，设计生产能力 0.06Mt/a，2003 年 12 月内蒙古自治区国土资源厅颁发了有效期 限至 2004 年 12 月的采矿许可证（许可证号：1500000330715），矿田面积 0.4474km2。 为治理矿田范围内原有小煤窑开采形成的塌陷发火区，2004 年内蒙古自治区国土资源 厅发文内国土资采划字[2004]0208 号，批复东胜市杨永飞煤矿更名为鄂尔多斯市东胜
随着我国西部大开发的深入开展，位于内蒙古自治区中西部的东胜煤田越来越显 示出煤炭资源优势，逐步成为我国西部地区重要的能源基地，各地勘单位在东胜煤田 进行了大量的地质勘查工作，东胜煤田四道柳勘查区在原普查找煤勘查的基础上，大 部地段进行了进一步的地质勘查，煤炭资源开发的外部条件也已经成熟。内蒙古金泰 煤业有限责任公司为扩大煤炭资源储量，特向内蒙古自治区国土资源厅申报扩大矿田 范围。内蒙古自治区国土资源厅于 2007 年 9 月 16 日以“内国土资采划字[2007]0292 号”文进行了划定矿区范围批复，将店圪卜煤矿与原鄂尔多斯市一通煤化有限责任公 司后店沟煤矿整合为“鄂尔多斯市东胜区潮脑梁煤矿”。
选铁厂环评报告
选铁厂环评报告1. 引言本报告旨在对选铁厂的环境影响进行全面评估和分析。
选铁厂是一家位于XX省XX市的大型钢铁制造企业，主要生产高品质的钢铁产品。
本报告将对选铁厂建设与运营对环境、生态系统、人类和社会的影响进行评估，并提出相关建议。
2. 项目背景选铁厂计划建设一座新的钢铁生产基地，占地面积约XX公顷。
该项目包括高炉、炼钢厂、烧结厂等生产设施。
选铁厂希望通过本次环评报告，对项目实施前后的环境情况进行评估，量化环境影响，确保项目在符合环境法规的前提下顺利开展。
3. 环境影响评估3.1 大气环境影响选铁厂生产过程中会产生大量废气，其中包括二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等污染物。
通过模拟计算和实地监测，结果显示，选铁厂在运营阶段的大气排放量将对周边空气质量产生一定的影响。
为减少大气排放对环境的不良影响，选铁厂将采取相应的大气污染防治措施，如安装脱硫、脱硝等环保设施。
3.2 水环境影响选铁厂生产过程中需要大量的水资源，同时也会产生废水排放。
经过环境模拟和采样测试，结果显示，选铁厂废水排放对周边水体的影响较小。
选铁厂将采取有效的废水处理措施，确保废水排放符合相关标准，不对水环境产生负面影响。
3.3 噪声影响选铁厂的运行过程中会产生一定的噪声污染。
通过噪声模拟与测量，结果显示，选铁厂的噪声对周边居民的影响较小。
选铁厂将采取噪声防控措施，包括使用噪声隔音材料、合理设置噪声源等，以减少噪声对周边居民的影响，确保其生活环境的舒适性。
3.4 生态环境影响选铁厂的建设和运营将对周边生态系统产生一定的影响。
研究结果显示，选铁厂对土壤和植被的影响相对较小。
选铁厂将采取生态保护措施，包括进行定期土壤调查、种植本地植物等，以保护周边生态系统的完整性和稳定性。
4. 社会影响评估选铁厂的建设和运营将对周边社会产生一定的影响。
通过社会调查和问卷调查，结果显示，选铁厂建设对当地就业和经济发展产生积极的影响。
选铁厂将积极履行企业社会责任，加强与当地居民的沟通与合作，共同促进当地社会的可持续发展。
路堤与路堑过渡段技术交底
新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程ZESG-2标段路堤与路堑过渡段施工技术交底编制人：审核：批准：中铁十九局集团有限公司呼准鄂铁路项目经理部二〇一四年三月新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程技术交底编号：JSJD-（LJ）-010施工单位中铁十九局集团呼准鄂铁路项目经理部接受交底单位路基队交底项目路堤与路堑过渡段交底日期2014年3月1日1 过渡段填料要求新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程技术交底编号：JSJD-（LJ）-010新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程技术交底编号：JSJD-（LJ）-010向挖成1：1.5的坡面后，再在1:1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m左右。
路堤与硬质路堑过渡段示意图路堤与软质岩及土质路堑过渡段示意图2.3.2施工工艺⑴施工前，做好路堤和路堑的排水施工，防止水流对路堤填料的冲刷。
⑵人工配合机械处理路堤基底和路堑表层并按设计要求人工开挖台阶。
⑶过渡段本体分层填筑、分区分层碾压。
接受人：部门负责人：交底人：新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程技术交底编号：JSJD-（LJ）-010施工单位中铁十九局集团呼准鄂铁路项目经理部接受交底单位路基队交底项目路堤与路堑过渡段交底日期2014年3月1日⑷基床表层填筑。
施工工艺框图见下页：路堤地基清理，路堑表层清理检验合格按设计要求人工开挖台阶过渡段本体分层填筑A组填料分层、分区碾压自卸车运至施工现场养护路堤与路堑过渡段基床表层填筑2.3.3施工要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的A组填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
接受人：部门负责人：交底人：新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程技术交底编号：JSJD-（LJ）-010施工单位中铁十九局集团呼准鄂铁路项目经理部接受交底单位路基队交底项目路堤与路堑过渡段交底日期2014年3月1日2.3.4过渡段的质量控制要点：新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程技术交底编号：JSJD-（LJ）-010新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程技术交底编号：JSJD-（LJ）-010。
铁路建设项目环评报告
铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。
本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。
二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。
项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。
本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。
三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。
通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。
四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。
但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。
2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。
为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。
3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。
为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。
4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。
为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。
五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。
内蒙古自治区发展和改革委员会关于内蒙古国能煤炭物流园区投资有限公司龙口集运站铁路专用线项目核准的批复
内蒙古自治区发展和改革委员会关于内蒙古国能煤炭物流园区投资有限公司龙口集运站铁路专用线项目核准的批复文章属性•【制定机关】内蒙古自治区发展和改革委员会•【公布日期】2017.01.04•【字号】内发改铁路字[2017]21号•【施行日期】2017.01.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文内蒙古自治区发展和改革委员会关于内蒙古国能煤炭物流园区投资有限公司龙口集运站铁路专用线项目核准的批复内发改铁路字[2017]21号鄂尔多斯市发展和改革委员会：报来《鄂尔多斯市发展和改革委员会关于内蒙古国能煤炭物流园区投资有限公司龙口集运站铁路专用线项目核准的请示》（鄂发改基础字〔2016〕154号）及有关材料收悉。
经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、该项目是准格尔旗龙口镇国能煤炭物流园区配套基础设施，是大饭铺西至马栅铁路的集运线，对满足准格尔南部矿区煤炭运输需求、改善周边地区生态环境具有重要作用。
同意建设内蒙古国能煤炭物流园区投资有限公司龙口集运站铁路专用线项目。
项目建设单位为内蒙古国能煤炭物流园区投资有限公司。
二、项目位于鄂尔多斯市准格尔旗龙口镇境内，线路自大饭铺西至马栅铁路龙口站小里程端右侧引出，向西北方向经中伙盘后，引入规划国能煤炭物流园区，设环形装车线经装车系统后，并行起始端线接入龙口站。
线路正线长度8.18公里。
三、主要技术标准线路等级：III级；正线数目：单线（双环）；限制坡度：6/14‰；最小曲线半径：300米；牵引种类：电力；机车类型：SS4B；牵引质量：10000吨；到发线有效长度：1700米；闭塞类型：半自动闭塞。
四、总投资、资金筹措及建设期项目概算总投资6.91亿元，其中项目资本金为2.07亿元，项目资本金占项目总投资的比例为30%。
项目建设工期18个月。
五、请项目单位进一步优化设计方案，从严控制建设用地规模，节约用地。
认真做好项目社会稳定风险排查、防范和化解工作，建设期要加强管理，落实征地拆迁、环境保护、节能等相关政策措施，确保工程质量。
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新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程环境影响报告书简稿
发布日期：2012-5-4 一、项目概况
1．建设性质
新建铁路。
2．建设内容及规模
新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程地处内蒙古自治区鄂尔多斯市境内。
线路自准格尔旗大路西站引出，经准格尔旗、达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗后，至本线终点东胜东站，正线长度84.835km。
另修建塔拉壕站至格德尔盖站联络线工程，线路长度20.35 km。
主要工程概况如下：
大路西（不含）至东胜东站（含）正线线路全长84.835公里，其中桥梁长度18.599km，占正线长度的21.92%；双线隧道23.03km/5座，占正线长度的27.15%。
东胜东站（不含）至格德尔盖站（不含）联络线线路全长20.35公里，其中桥梁长度15.861公里，占联络线长度的77.9 4 %。
全部工程路基土石方1175.5842×104m3；双线特大桥28826.5延长米/16座、双线大桥4163.38延长米/17座、4线桥904.3延长米/2座、双线中桥566.04延长米/6座；框构桥3981.7顶平米；涵洞5185. 8横延米；正线铺轨207.7铺轨公里，其中无砟轨道43.336铺轨公里；站线铺轨19.3铺轨公里；道岔52组；道砟56.0×104m3；房屋18920m2；新增用地512.75hm2；弃土占地137.47hm2。
本工程总工期42个月。
3．建设意义
准鄂铁路建成后将形成一条沟通东西的大能力便捷通道，并进一步强化西部地区出海通道，对促进西北、蒙西地区经济发展及对外贸易，实现沿海带动内地，缩小东西差距，建设和谐社会意义重大；本线的修建将形成“呼包鄂”快速铁路
通道，对于构筑“呼包鄂”一体化，促进蒙西地区煤炭开发，保障煤炭外运能力和运输安全，加速沿线城市化进程具有在重大意义。
同时，本线作为张唐铁路集运系统的重要组成部分，对于保障我国能源供给具有重要意义。
此外，可使快速客运网深入各中小城市和地区，延伸铁路客运专线网络触角，拓展快速客运网覆盖半径，即可充分发挥客运专线的效益，也能够满足沿线各经济据点间的快速客运需求，明显改善铁路服务质量，提高旅客舒适度，充分体现和谐铁路、以人为本的理念。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
1．生态环境
（1）工程永久占地包括区间新建路基、站场、桥涵等工程永久征地。
工程永久占地共计512.75hm2，其中区间用地431.17hm2，站场用地81.57hm2。
新增征地类型中主要为草地、林地及旱地。
工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。
（2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量1175.5842×1 04m3。
外借土方选择在工程沿线的取土场开采，弃土运至弃土场。
取、弃土占用了土地资源，破坏了地表植被，取、弃土场如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。
（3）全线新建桥梁34.460km，新建涵洞118座，平均2.47座/公里（扣除桥梁、隧道长度）。
桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。
（4）新建隧道23.030km/5座，其中最长隧道为敖包梁隧道，长14.07 8km。
（5）工程在里程DK165+600、DK173+510段以隧道形式两次穿越秦昭王长城，隧道埋深分别为94m和85m。
建设单位已向文物主管部门发函征求准鄂铁路穿越秦昭王长城的意见，内蒙古自治区文物局以内文物发【2
010】166号文同意线路方案并上报国家文物局，国家文物局以文物保函【2011】143号文回函表示同意线路方案。
工程不涉及其他自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区。
2．声环境
经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，昼、夜噪声等效声级均满足GB1 2525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案表2限值，即昼间70dBA、夜间60dBA的标准。
30m外区域部分敏感点噪声预测值超过GB3096-2008《声环境质量标准》中相应标准，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。
3．振动环境
经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax 评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80 dB标准。
4．电磁环境
工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生不利影响；同时，铁路通过高架桥或高路基路段时，对沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生遮挡、反射作用。
建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费；牵引变电所选址时应注意合理控制与敏感建筑的间距，其围墙距敏感建筑至少大于1 0m；GSM-R基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离居民区域。
5．水环境
本工程新建车站4个，即大院东站、布尔陶亥南站、点石沟站、东胜东站。
各站污水均为生活污水，污水经预处理后再采用厌氧生化处理后排入新建氧化贮存塘，经氧化贮存塘处理后达标排放。
6．大气环境
工程采用电力机车牵引，不产生流动大气污染源。
排放浓度均满足GB13271-2001《锅炉车站新增燃煤锅炉，烟囱口烟尘、SO
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大气污染物排放标准》二类区Ⅱ时段标准。
三、环境影响评价总结论
综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。
因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，工程建设是可行的。