捷达空调故障排除案件

捷达新2V MPI轿车，采用了一汽-大众最新设计的空调控制器。该空调控制器内包含2个常开触 点继电器：高速风扇继电器和空调继电器。发动机电脑通过空调控制器控制空调压缩机离合器 的接合与分离。 其工作过程如下：当按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28#脚进入发 动机电脑。当电脑接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加 入及如何加入。如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，电脑收到空调加入请求信号 后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，电脑将提高发动机转速。这样， 当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动 机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，电脑也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工 作。当节气门脱离全开位置时，电脑会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。 下面就结合两个故障实例来加强一下该车空调系统对空调压缩机离合器控制的理解。 例1：一辆捷达Ci轿车，行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。 根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过 高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用压力表测试制冷系统压力时，发现压力完全正 常，由此可以判定故障应存在于电器线路部分。打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关 插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接线路 正常。然后，脱开发动机电脑的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的线路，但未 发现异常。另外，高压开关及其线路经检查也没问题。在查至空调控制器时，发现空调控制器 上的熔丝没有熔断且连接良好。其30#和1#插脚供电及T4#脚与电脑76#脚接地均正常。至此仍未 找到故障原因，于是找来一辆相同且空调工作正常的车进行对照测试。首先着重检查发动机电 脑与空调控制器相连的信号线部分。检查T4#脚，发现在空调压缩机离合器不接合时，该脚电压 值为发电机电压；而在空调压缩机离合器吸合时，电压为0V，T4#脚与蓄电池负极相通。回过头 来测量故障车的T4#脚，却始终是发电机电压13.5V，无接地，把74#脚人为接地后，空调压缩机 工作正常。因此怀疑是发动机电脑未接收到空调请求信号，从而不能对76#脚进行接地控制。故 重新脱开电脑插头，着重检查28#及76#脚，对这两处插针、插孔进行处理后装复试车，一切正 常。至此查明故障原因为发动机电脑插头接触不良，导致空调系统不能正常工作。 例2：一辆捷达Ci型轿车，用户反映打开空调运行一段时间后，空调压缩机离合器分离后不 再吸合。 首先检查制冷剂，发现充入量足够。然后检查高低压开关及其线路是否正常，电脑接收与控 制电路功能是否完好。当检查至空调控制器的30#插脚时，发现没有电压，沿其线路查找，原来 是一个熔丝熔断，该熔丝是位于继电器盒内的空调系统供电保险。将其更换后，故障现象消失
Leabharlann Baidu