(建筑工程管理)地铁隧道工程整体道床施工技术
浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术
浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术发表时间：2019-01-15T11:42:31.430Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：曾繁涌[导读] 人们在日常生活中如长期处于噪声环境中，会对自身的健康造成很大的影响。
粤水电轨道交通建设有限公司摘要：随着我国经济水平的不断进步，我国交通事业有着飞速的发展，越来越多的城市为缓解交通压力兴建了地铁等工程。
但地铁在行驶过程中会产生很大的噪声，对周边人们的生活造成一定的影响。
因此，需要在地铁施工过程中采取一系列措施以降低轨道震动产生的噪音。
而隔离式减震垫浮置板整体道床（以下简称为道床）就是集施工过程简单、施工成本较低同时可有效降低噪音的一种施工技术。
笔者就该技术的整体施工过程进行分析，以期为地铁工程建设提供一定参考。
关键词:隔离式减震垫浮置板；地铁轨道工程；整体道床；降噪引言：人们在日常生活中如长期处于噪声环境中，会对自身的健康造成很大的影响。
而传统降噪技术的实际效果较差，在地铁经过时依旧会对人们的生活造成很大的影响，因此逐渐被淘汰。
近年来，如何采取有效的施工技术降低地铁的噪声和震动已经逐渐成为政府相关部门重点关注的问题。
隔离式减震垫浮置板整体道床因其技术的优势逐渐被很多工程采用。
1隔离式减震垫浮置板整体道床施工工序为了对隔离式减震垫浮置板整体道床的施工工序进行研究，笔者结合了我国南方某市刚刚竣工的地铁工程实例进行分析。
1.1走行轨铺设在进行地铁工程走行轨铺设的过程中，需要用到的相关材料主要包括地铁轨排、混凝土和钢筋等。
在铺设前期要结合减震垫道床的实际情况确定轨排的参数和走行轨之间的铺设距离。
根据某市地铁工程设计图和施工现场实际情况，最终确定地铁的走行轨参数为24kg/m的钢轨，两条轨道之间支撑点间距保持在1.2m~1.4m范围内，中心距离为3.9m。
要在地铁隧道底部采用4个型号为M10的膨胀螺丝固定可调式钢套管支墩，之后在支墩上进行走行轨的铺设。
地铁可调式框架板道床施工工法(2)
地铁可调式框架板道床施工工法地铁可调式框架板道床施工工法一、前言地铁是现代城市的主要交通工具之一，地铁线路的建设对于城市交通的发展至关重要。
而地铁桥梁的施工工艺和施工质量直接关系到地铁线路的安全和可靠性。
本文将介绍一种先进的地铁可调式框架板道床施工工法，该工法具有独特的特点和优势，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点地铁可调式框架板道床施工工法具有以下特点：1. 采用了可调式框架结构，可以根据实际情况进行调整，适应不同的地质条件和桥梁形式。
2. 施工速度快且施工周期短，可以大幅度缩短施工时间，提高工程进度。
3. 施工工艺简单易行，减少了施工难度和风险，提高了施工效率。
4. 施工质量稳定可靠，能够保证地铁线路的安全和可靠性。
三、适应范围地铁可调式框架板道床施工工法适用于各种地质条件和桥梁形式，特别适用于地质条件复杂、土质松散的区域。
它可以安全、稳定地支撑起地铁桥梁，保证地铁线路的施工质量和安全性。
四、工艺原理地铁可调式框架板道床施工工法的工艺原理是通过调整框架底板的高度和角度来配合现场实际情况，使其能够平稳支撑地铁桥梁。
采取以下技术措施：1. 针对实际土质和地下水情况，设计合理的框架结构和框架底板高度，确保桥梁的稳定和安全。
2. 采用优质的材料和先进的施工工艺，制造出坚固耐用的框架板道床，确保使用寿命长久，并能够承受地铁列车的运行负荷。
3. 在施工过程中，根据实际情况进行调整和优化，确保每个环节的施工质量。
五、施工工艺地铁可调式框架板道床施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 施工准备：包括调查勘察、设计方案确定、机具设备准备等。
2. 现场布置：按照设计方案进行框架板道床的布置和安装。
3. 框架调整：根据实际情况进行框架底板高度和角度的调整。
4. 框架固定：采用专用的固定设备将框架板道床牢固地固定在地基上。
5. 现场验收：对施工质量进行验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织地铁可调式框架板道床施工工法的劳动组织包括施工人员的组织和分工、施工计划的编制和执行、现场管理等。
地铁工程施工技术流程与工艺
地铁工程施工技术流程与工艺1.前期准备2.地下挖掘地铁工程的首要任务是地下挖掘，也是最具挑战性的施工工艺。
地下挖掘采用钻孔、爆破、掘进机等方式进行，一般先进行辅助挖掘，然后使用大型掘进机进行主要挖掘。
3.泥水平衡法施工地铁工程的土建施工工艺主要采用泥水平衡法，即在地铁隧道两侧同步注入水泥浆，以避免地面沉降和控制地下水位。
同时，还需进行土方开挖、支护和排水等工艺。
4.施工机械运输地铁施工过程中需要大量的机械设备，并进行运输。
机械运输工艺主要包括机械设备的调运、装卸和安装等。
5.隧道支护地铁隧道的支护是施工过程中的重要环节，主要是为了保证地下隧道的稳定性。
支护工艺主要包括支撑结构的设计和安装、喷射混凝土墙体和钢架等。
6.隧道施工地铁隧道的施工工艺一般分为顶管法施工和盖管法施工两种方式。
顶管法施工是先打开顶部的地面，然后在地下挖掘顶管形成隧道；盖管法施工是先进行地下挖掘后，使用钢模具盖住隧道形成结构。
7.轨道铺设在地铁施工过程中，铺设轨道是必不可少的环节。
铺设轨道的工艺主要包括道床的预处理、道轨的安装和固定、道碴的铺设等。
8.系统设备安装地铁工程完成轨道铺设后，需要进行系统设备的安装工作，如电气设备、通信设备、信号设备等。
这些设备的安装工艺需要高度专业的技术实力。
9.室内装修地铁工程的室内装修通常在施工完成后进行，主要包括车站的墙面装饰、地板铺设、灯光安装和广告牌的设置等。
10.车辆调试地铁工程完工后，需要对列车进行调试和测试工作，以保证运行的安全性和稳定性。
调试工艺主要包括列车的试运行、安全检测和调整等。
11.试运行与验收地铁工程完成后，进行试运行和验收工作。
试运行主要是为了检测运行的稳定性和安全性，验收则是由相关部门对地铁工程进行全面检查和评估。
综上所述，地铁工程施工技术流程与工艺包括前期准备、地下挖掘、泥水平衡法施工、施工机械运输、隧道支护、隧道施工、轨道铺设、系统设备安装、室内装修、车辆调试、试运行与验收等多个步骤。
支承块式整体道床施工工法
整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路、地铁上均已大量使用。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床，轮对踏面诊断、洗车库、轨道车库、不落轮镟库采用整体道床，其中轮对踏面诊断、洗车库采用的是支承块侧沟式整体道床，本文以轮对踏面诊断为例主要谈谈支承块侧沟式整体道床施工技术。
5.5钢轨架设和精调
架设钢轨时，使用支撑架对钢轨进行固定。安装钢轨支撑架，在钢轨支撑架的调节螺栓外圆周围套上PVC管，PVC管须高于道床面，管的底部与上部用胶带纸密封，防止打灰时混凝土进入。轨排对准中线就位，控制两轨排间轨缝。预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。安装支承块和弹条、垫板和扣件，本整体道床采用I型弹条。首先进行进行粗调，调轨时先用专用工具定好一股钢轨的方向、高低，然后再定另一股。轨道的方向和轨距大致拨好进行精调，用直角道尺、支距尺和轨距拉杆对轨道进行精调，检查、调整与基标同一侧的钢轨。经调整就位的轨道，对中线位置和轨距等用直角道尺或万能道尺检查，其误差应符合下列规定：
3.适用范围
本工法主要适用于铁路、地铁等支承式整体道床。
4.工艺原理
首先采用钢轨支撑架架设钢轨，钢轨精调、线管预埋和混凝土结构施工同时进行，钢轨精调完成后可对钢轨进行固定，避免后期混凝土浇筑对钢轨产生影响，能够加快施工进度。
5.施工工艺
地铁隧道内整体道床长轨排法一次铺设施工技术
地铁隧道内整体道床长轨排法一次铺设施工技术我国城市轨道交通建设在改革开放现代化进程东风的鼓舞下迅猛发展,日新月异。
目前国内地铁整体道床已广泛采用短轨排法施工。
短轨排法铺轨主要有“换轨法”和“线上焊轨法”两种。
钢轨可采用工具轨也可采用正式标准轨。
采用工具轨时,需换铺长钢轨,此法称为“换轨法”;采用标准轨时,并在整体道床完成后,在线上直接焊接标准轨形成无缝线路的方法,称为“线上焊轨法”。
南京地铁施工,具有隧道内作业面小、作业条件差、线路曲线半径小、线路坡度比较大,工期短、任务重等特点,用以往的施工方法不能满足需求。
结合以往地铁短轨排法施工的经验,借鉴高速铁路长轨排一次铺设无缝线路的施工方法,在南京地铁施工中开发出“长轨排法一次铺设整体道床无缝线路施工工艺”(简称长轨排法)。
1 施工方法 在铺轨基地内设接触焊焊轨场,将5节25m的定尺钢轨焊成125m的长钢轨。
然后依据轨节表,将长钢轨、短轨枕、扣件和两端带铰的长钢枕组成长轨排。
用8台龙门吊将长轨排吊装到长轨排运输列车上,在列车中部的平板车上安装具有纵、横向限位的钢轨固定支座,在其余平板车上左右股分别安装有横向限位容许纵向移动的钢轨活动支座。
当长轨排运输到作业面附近后,由8台铺轨龙门吊将长轨排同步吊起运送到已成型道床钢轨接头前端的活动滚道上,采用小型气压焊机焊接连合接头,经正火、打磨和探伤检测合格后,在轨排上安装调轨支撑架,对轨道状态进行方向、水平、高低、轨距及正矢等方面的调整。
再灌注混凝土支墩,将调整到位的轨排固定,最后灌注道床混凝土。
当一个长轨条区段(道岔与道岔之间或两缓冲区之间)整体道床施工完毕后,若混凝土灌注时的轨温不在设计锁定范围内,应放散应力,将钢轨在设计锁定轨温下重新锁定,完成整体道床和无缝线路施工。
2 施工中的关键技术 2.1 列车运输短轨枕长轨排通过小半径曲线 25m长的轨排在曲线上运输时,仍能维持直线状态,而125m长的轨排通过曲线时必须随线路的曲线半径相应水平弯曲。
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浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术关键字：浅谈,城市,地铁,轨道,工程,隔离,减震,整体,道床,施工,技术浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术本文为Word文档，感谢你的关注！【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术，并结合贵阳地铁1号线轨道工程对隔离式减震垫浮置板整体道床施工的关键技术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。
【关键词】地铁轨道；隔离式减震垫浮置板；整体道床；技术1、前言隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点，为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术，适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。
现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。
2、工程概况2.1工概况贵阳市轨道交通1号线轨道工程施工2标始于蛮安区间（DK20+300），终点于小河停车场，线路总长32.565km。
标段共设12车站，小河停车场一处。
正线、辅助线铺轨长度27.866铺轨km（其中钢弹簧浮置板6.827km，减振垫浮置板0.52km，梯形轨枕0.456km），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。
小河停车场铺轨含出入场线总计4.699km（碎石道床2.708km，整体道床1.991铺轨km）其中除特殊部位铺设12.5m长60～50kg/m异形轨，共计0.025km；出入场线线铺设60kg/m的钢轨，共计0.847km，，其他均铺设50kg/m钢轨，共计3.827km，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组，铺设50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线道岔2组。
(建筑工程管理)地铁隧道工程整体道床施工技术
（建筑工程管理）地铁隧道工程整体道床施工技术地铁隧道工程整体道床施工技术整体道床近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,以北京地铁工程整体道床施工为依托,全面详细地介绍了此项技术,对同类施工起到了壹定的借鉴作用。
关键词:地铁工程;整体道床;施工1.QZ、YH、HZ及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m、曲线上每5m设点为加密基标。
基标应采用和道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,且编号和标志。
整体道床轨道施工流程:道床基面→基标设置→(支撑块预制)架轨(器材运输)→初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→道床砼(接触轨)→调整锁定→工程验收→通车试验。
表1基标设置允许偏差2器材整备、堆放和运输(1)钢筋混凝土支撑块(短岔枕)应采用钢板制作模型板,承轨面要光滑平整,模板组装后,试制三块,检查各部尺寸符合要求后再批量生产;钢筋布置绑扎符合设计要求,采用C50干硬性混凝土制作。
(2)铺轨基地设在地铁车辆段。
钢轨、道岔及配件应分类码放,且标明型号和规格;在地铁列车夜间停运期间利用轨道车将轨料运至距工地最近的线路附近,再利用人工沿线散轨;轨节、道岔及配件应按铺轨顺序成组装车,且调整好方向。
(3)无缝线路的钢轨应在隧道外先焊成50m壹节,运至工地后再焊成设计长度的轨节。
2.1轨道架设和位置调整(1)钢轨架设前先调直,将扣件的飞边、毛刺用砂纸打磨干净且涂油;(2)钢轨和道岔采用钢轨支撑架架设。
支架间距为直线3m,曲线2.5m,且和线路方向垂直。
根据基标初步调整好钢轨、道岔的方向、水平、高程和轨距,在测放出支撑块的准确位置后,在钢轨上架挂支撑块。
(3)同壹断面的支撑块(短岔枕)连线应垂直于线路方向,安装数目直线地段为1760对/km,曲线地段(包括缓和曲线)为1840对/km。
地铁隧道施工技术
地铁隧道施工技术地铁隧道作为城市轨道交通的重要组成部分，其施工技术对于地铁线路的建设质量和安全运营至关重要。
本文将介绍地铁隧道施工的技术要点和注意事项。
一、隧道施工准备1. 前期调研：根据地质勘探结果，确定地层情况和岩土类型，评估隧道工程的风险和难度。
2. 合理设计：制定隧道工程设计方案，确定隧道的断面形状、尺寸和围岩支护方式。
3. 选址筹备：选择合适的施工场地，并做好土地征收和环境保护等相关事宜。
4. 施工方案制定：根据设计方案，制定详细的施工工艺流程和施工进度计划。
二、隧道施工技术1. 掘进方法：（1）硐室法：采用人工或机械掘进，在地表建立起硐室，再从硐室内进行隧道的掘进。
（2）盾构法：使用盾构机进行隧道的掘进工作，适用于软土地质条件下的隧道施工。
2. 掘进设备：（1）人工掘进：使用掘进钻机等手持工具进行地层的掘进。
（2）机械掘进：使用隧道掘进机、盾构机等大型设备进行掘进。
3. 施工材料：（1）砂浆：用于地层注浆、固结和防止地下水渗漏。
（2）钢筋混凝土：用于隧道的衬砌，增强隧道的结构强度。
（3）固结材料：用于隧道围岩的固结，防止地层塌方等事故。
4. 围岩支护：（1）刚性支护：采用钢拱架、喷锚锚杆等支护结构，加固隧道围岩。
（2）柔性支护：采用钢丝网片、锚索网等材料，对围岩进行包裹和加固。
（3）压力管法：通过安装压力管，控制地下水位，减少隧道灌水问题。
5. 地面沉降控制：（1）测量监测：在施工期间采用自动化测量系统，监测隧道施工引起的地面沉降情况。
（2）沉降补偿：根据监测数据，采取补偿措施，减少或消除地面沉降带来的影响。
三、施工安全与环境保护1. 施工队伍安全：加强员工培训，提高施工人员的安全意识和工程质量意识。
2. 岩垮风险控制：根据不同地质条件，制定合理的岩垮预警机制和应急预案。
3. 爆破施工安全：谨慎使用爆破技术，减少地下水、气体泄漏等问题的发生。
4. 废弃物管理：合理处理施工废弃物，确保环境保护要求。
地铁地下线一般道床施工方案
地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。
一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。
3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。
二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。
清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。
3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。
4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。
夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。
5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。
采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。
6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。
确保砼浇筑的顺利进行。
7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。
三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。
选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。
2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。
根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。
3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。
根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。
4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。
在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。
地铁预制轨道板式整体道床施工工法(2)
地铁预制轨道板式整体道床施工工法地铁预制轨道板式整体道床施工工法是一种有效的施工方式，特点突出，适用范围广泛。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言地铁预制轨道板式整体道床施工工法采用了预制轨道板和整体道床的组合方式，可以有效提高施工效率和工程质量。
本文将对该工法的各个方面进行介绍，以便读者全面了解这种施工方式。
二、工法特点地铁预制轨道板式整体道床施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：借助预制轨道板的优势，可以快速进行施工，节约时间成本。
2. 工程质量高：整体道床具有较好的强度和稳定性，能够满足地铁运行的需求。
3. 施工过程环境友好：减少对周边环境的影响和污染。
4. 施工工艺成熟：经历多个实践工程，工艺逐渐完善和改进。
三、适应范围地铁预制轨道板式整体道床施工工法适用于各种地质条件和地铁线路类型，能够满足不同施工需求。
四、工艺原理地铁预制轨道板式整体道床施工工法的工艺原理是将预制轨道板与整体道床进行组合，形成稳定的地铁道路结构。
通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺地铁预制轨道板式整体道床施工工法包括多个施工阶段，每个阶段都有详细的施工流程和要求。
本文将对施工过程中的每一个细节进行描述，以便读者了解施工过程中需要注意的各个方面。
六、劳动组织合理的劳动组织对保证施工进度和质量非常重要。
本文将对劳动组织进行详细介绍，包括工人配置、工作任务分配等，以便读者了解如何优化工人的利用。
七、机具设备地铁预制轨道板式整体道床施工工法需要使用特定的机具设备，本文将对这些设备进行详细介绍，包括设备的特点、性能和使用方法，以便读者了解如何正确操作和维护这些设备。
八、质量控制质量控制是保证施工工程质量的关键。
本文将介绍施工过程中的质量控制方法和措施，以确保施工过程中的质量达到设计要求，并且减少施工缺陷和质量问题的发生。
城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术
城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。
就当前的城市交通情况而言，地铁是缓解交通压力最有效的一种解决方法，其巨大的运载力和可靠性，使得地铁成为日常生活中城市居民出行的主要交通工具。
为确保地铁的稳定运行，一些技术措施被充分开发运用，收到了很好的预期效果。
对于地铁的减振处理，不但有助于地铁运行过程中的平稳，增加舒适感，还是加快地铁运行速度的基本前提和根本保障。
同时，良好的减振也可以降低对高速运行地铁的作用力，减少地铁发生故障的概率，降低总体的维修成本。
关键词：城市地铁轨道工程；钢弹簧浮置板整体道床；施工技术引言轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术就是其中非常重要的部分，其对于地铁系统的运行速度和稳定性以及对周边环境的减振降噪都有重要的作用，也是进行地铁建设时必须充分考虑的技术范畴。
1地铁道床减振技术概述对于地铁道床减振技术而言，目前较为普遍的做法是采用钢弹簧浮置板轨道，该方法可以有效克服城市轨道交通运输形成的巨大噪声问题，是较多采用的道床轨道结构。
在进行轨道交通工程的具体施工中，通过在地铁线路上完成钢弹簧浮置板整体道床的施工，采用相应的工艺设计及施工技术，有效的保证了地铁整体运营水平。
采用钢弹簧浮置板设计的道床结构，主要包括几个核心的部分，分别是基础部分、钢弹簧阻尼器、钢筋混凝土道床板、钢轨、轨道联接扣配件等，通过这些构成部分的共同作用，形成了一种良好的隔振减振系统，其对于轨道交通中的各种振动都有很好的适应性。
整个隔振系统在运行过程中所表现出来的特点是，其参与振动的列车重量越大，所形成的弹性反馈就会越高，实际的隔振效果也会表现得越好。
整个钢轨利用各种扣件被有效固定在铺设的浮置道床板上，这些被固定的浮置板主要利用阻尼隔振器和其下的结构形成有效的隔离。
当列车快速通过，因车轮与轨道撞击摩擦形成的振动，会在通过那些预置的隔振器时被有效隔离，而只是一小部分振动会传给铁轨下的基础结构。
地铁整体道床混凝土施工(设备)系统设计
⑤智 能小车接料完毕 ， 通 过铺轨龙 门吊走行轨道运行至 作业
面， 浇筑整体 道床。
③ 智能施工小 车由于选用变频设计 ，其： Ｃ 作速度在
不同阶段有很大 不同 ， 节 约了电能 ； 混凝土卸料采用螺 旋
输送 ， 且 在料斗上部设立 了导料和防撒料装置 ， 避免 了混
接料斗卸料 ， 混凝土经过 中间溜槽进入下部接放料斗。 ３ ． １ ． ３ ． ２混凝土搅拌车 本方案采用 固定混 凝土搅拌车。 固定混凝土搅拌车 由发 动机 、 车架 、 搅拌机构 、 搅 拌筒 、 上料斗 、 出料槽 、 清洗装置 、 固定 装置 、 吊运 装置 、 安全装置 、 控 制系统组成 。发动机驱动液压泵 ， 液压泵驱动定
③ 接料 完毕 ， 轨 道车牵引混凝土搅拌 车运行至工作 面 ， 与智能
小车对位卸料 。
④ 卸料完毕 ， 轨道车牵引混凝土搅 拌车返 回下料 系统 ， 再 次接
料。
接料斗和落料 斗 ， 控制了混凝 土输送飞溅对环境的污染。
② 固定混凝土搅拌 车因其运输 的特殊性 ， 选用 欧 Ｉ Ｉ Ｉ
限元分析结果如图 ２ ～图 ４ 。
图 ４ 小 车 结 构 变 形 云 图
小车结 构采 用 Ｑ ３ ４ ５材料 ， 其 强度 、 刚度 能够 满足施 工过程 中载荷的要 求。
３ ． ２保 证 混 凝 土 施 工 质 量 的 措 施
３ ． １ ． １ 系统工作原理 针对传统施 工方法 存在的 问题 ， 本系统采 用定点下 料 ， 由专用
增加或减少 中间溜槽 的节来 确定长度 。组装完成后 ， 上部 固定在地
重
④ 清洗方 面， 在 自动下料系统上部 、 搅拌 车和智 能小 车上都设计 了清洗设备和污水料槽 ，当完成施工任务后 ，
地铁隧道内浮置板整体道床施工技术
关参数。
关 键 词 ：地 铁 ； 隧道 ；减 振 ；浮 制板 整体 道 床
置的标高和水平 度进行 测量 ，并记 录在案 。对 不满 足要求 的位置要进行整 体处理 ，直 到满足要 求为 止。不满 足要求
ＯＵ ａ ｇｙ ｎ， ＤＩ Ｙｎ ａ ＮＧ ａｎ Ｇｕ ｇｗｅ ｉ
的部位一定要进 行整 体打磨或 垫高处 理 ，严禁 采用在 混凝 土表面局部垫高或挖深 的方法来满足隔振器放置要求。
３ ２ 铺 设 隔 离层 ．
基底混凝土表 面和基底 水沟 中杂物要 清理 干净 。根 据
设计图纸 ，标识 出所 有隔 振器 的准确安装 位置 ，然后 在 浮 置板基底 和隧道边墙相应位置铺上厚度不 小于 １ｈ ｉ ｍ的透明 塑料层 （ 比如聚 乙烯等 ） 以防止浇筑 浮置板时新混凝土和下 ， 部结构粘结在一 起。如果可 能 ，建 议所 使用 的塑料层 上表 面是粗 面的 ，这样 当顶 升浮 置板 时 ，它 能 粘在 浮 置板 上 ，
线共 同构成北京市 南北 客运大动 脉。大兴线 与地铁 四号线
在南 四环公益西桥北侧接轨 ，线路正线全长 ２． ５ ｍ。大 １７ ６ｋ 兴线轨道安装 工程共设 ２个标 段。本标段 为 ｌ标 段 ，起讫 里程为 Ｄ Ｏ＋ ０ Ｋ ００～Ｄ １ Ｋ ３＋１０，本 工程几乎综合 了我 国地 ７ 铁常用的几种轨道结构类 型 ，正线有普通 短轨枕整体道床 、
底的施工误差的控 制 ，因为基底 表面 的误差 直接决 定着 浮
吸收列车 冲击 能量 ，从而 达到减振和 消音 的 目的。本文 着
重 介 绍 了浮 制 板 道 床 的 施 工 工 艺 流程 、 关 键 施 工技 术 和 相
无砟轨道施工
无砟轨道施工12.1 整体道床施工12.1.1 地铁隧道工程整体道床1.短轨枕式整体道床的铺轨方法短轨枕式整体道床施工方法可分为两种：一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路，即用25m标准长度钢轨，按照换轨铺设法用工具轨铺设整体道床的施工工艺要求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。
（1）换轨铺设法。
该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证，同时减少了隧道内的空气污染，减少了施工干扰。
但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施工周期相对较长。
一次铺设法在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工，减少工程投资，施工周期相对较短。
整体道床采用换轨铺设法施工时，先铺设工具轨，在隧道外用钢轨支撑架将工具轨组装成轨排，安装扣件，悬挂短轨枕。
绑扎道床底部钢筋后，将轨排运入隧道内，调整轨道方向、轨距及水平等，最后浇筑道床混凝土，待道床混凝土达到一定强度后，拆除钢轨支撑架，以利钢轨周转。
待道床混凝土达到设计强度后，在不影响设备运输的情况下，再换铺永久轨（道床混凝土浇筑前可先浇筑轨排支撑墩，待支撑墩混凝土达到一定强度后拆除钢轨支撑架，利用轨排支撑墩道床混凝土）。
工具轨采用与永久轨相同的新轨，永久轨焊接成长轨节后，再运至工地换铺。
短轨枕式整体道床施工程序为：清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→铺设小龙门吊走行轨→铺设底部钢筋→安装轨排→轨排初调精调正位→浇筑轨排支撑墩→浇筑道床混凝土→拆除小龙门吊走行轨→浇筑水沟混凝土。
具体铺设时，可采取如下三种不同的换铺方法。
1）长轨运输法。
钢轨可在铺轨基地焊接为125m长轨条，轨条长度可根据场地情况适当调整，用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧；再用自制胶轮运输车（俗称炮车）运到待铺地段；在隧道内组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，利用钢轨支撑架架设轨排，调整轨道，浇筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。
地铁隧道内浮置板整体道床施工技术
地铁隧道内浮置板整体道床施工技术欧阳艳;丁广炜【摘要】Floating slab solid bed intercepts rigid connec- tion between rail structure and main structure by the rubber sup- port located below the track and on both sides, it can absorb the impact energy, thus achieve the purpose of reducing vibration and muffling%浮制板整体道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来阻隔轨道结构与主体结构之间的刚性连接，吸收列车冲击能量，从而达到减振和消音的目的。
本文着重介绍了浮制板道床的施工工艺流程、关键施工技术和相关参数。
【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2011(037)004【总页数】2页(P166-167)【关键词】地铁;隧道;减振;浮制板整体道床【作者】欧阳艳;丁广炜【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000;陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况北京市轨道交通大兴线是一条位于城市南部整体呈南北走向的线路，线路联通丰台、大兴两个行政区，与四号线共同构成北京市南北客运大动脉。
大兴线与地铁四号线在南四环公益西桥北侧接轨，线路正线全长21.756 km。
大兴线轨道安装工程共设2个标段。
本标段为1标段，起讫里程为DK0+000～DK13+170，本工程几乎综合了我国地铁常用的几种轨道结构类型，正线有普通短轨枕整体道床、减振器扣件整体道床、梯形轨枕整体道床、钢弹簧浮置板整体道床、承轨台式整体道床五种类型。
本标段地下部分采用钢弹簧浮制板整体道床地段共576 m。
2 钢弹簧浮置板道床施工工艺其工艺流程为:施工准备→基底施工→铺设隔离层→铺设水沟盖板→钢筋笼现场就位→立模→剪力铰安装→浇注混凝土混凝土、养护→隔振器安装、顶升3 关键施工技术3.1 基底施工基底施工是本项目的首个技术控制重点。
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（建筑工程管理）地铁隧道工程整体道床施工技术
地铁隧道工程整体道床施工技术
整体道床近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,以北京地铁工程整体道床施工为依托,全面详细地介绍了此项技术,对同类施工起到了壹定的借鉴作用。
关键词:地铁工程;整体道床;施工
1.QZ、YH、HZ及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m、曲线上每5m设点为加密基标。
基标应采用和道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,且编号和标志。
整体道床轨道施工流程:道床基面→基标设置→(支撑块预制)架轨(器材运输)→初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→道床砼(接触轨)→调整锁定→工程验收→通车试验。
表1基标设置允许偏差
2器材整备、堆放和运输
(1)钢筋混凝土支撑块(短岔枕)应采用钢板制作模型板,承轨面要光滑平整,模板组装后,试制三块,检查各部尺寸符合要求后再批量生产;钢筋布置绑扎符合设计要求,采用C50干硬性混凝土制作。
(2)铺轨基地设在地铁车辆段。
钢轨、道岔及配件应分类码放,且标明型号和规格;在地铁列车夜间停运期间利用轨道车将轨料运至距工地最近的线路附近,再利用人工沿线散轨;轨节、道岔及配件应按铺轨顺序成组装车,且调整好方向。
(3)无缝线路的钢轨应在隧道外先焊成50m壹节,运至工地后再焊成设计长度的轨节。
2.1轨道架设和位置调整
(1)钢轨架设前先调直,将扣件的飞边、毛刺用砂纸打磨干净且涂油;
(2)钢轨和道岔采用钢轨支撑架架设。
支架间距为直线3m,曲线2.5m,且和线路方向垂直。
根据基标初步调整好钢轨、道岔的方向、水平、高程和轨距,在测放出支撑块的准确位置后,在钢轨上架挂支撑块。
(3)同壹断面的支撑块(短岔枕)连线应垂直于线路方向,安装数目直线地段为1760对/km,曲线地段(包括缓和曲线)为1840对/km。
前后俩支撑块(短岔枕)距离允许偏差±10mm,承轨槽边缘距道床变形缝和钢轨普通(绝缘)接缝中心≥70mm。
在支撑块(短岔枕)安装处划线,用扣件将支撑块和钢轨初步连接,在精确调整且检查其位置正确后,用测力板手将螺栓拧紧,力矩应壹致。
(4)再次对轨道位置进行精确调整,调整精度符合设计规定后再固定牢固。
(5)按“隔五干壹”的原则在仰拱上和支撑块下用同级道床混凝土灌注支撑墩,支撑块(短岔枕)下的混凝土应密实,振捣器不得触及支撑架和支撑块,支撑墩表面不得高于道床面。
(6)在支撑墩强度达到70%后,将钢轨支撑架拆除,用混凝土支撑墩代替钢轨支撑架。
(7)最后利用钢轨和悬挂支架安装接触轨支撑块。
在道床混凝土灌注完成后再安装接触轨。
2.2整体道床混凝土
(1)再次清扫道床基面,按设计施工杂散电流钢筋防护网,且和接地极连接。
(2)中心水沟模板采用标准定型钢模板,通过架立在钢轨上的浇注支架悬挂固定模板。
水沟和变形缝模板应支立牢固,允许偏差为:位置±5mm,垂直度2mm。
(3)道床变形缝应和隧道结构伸缩缝壹致,钢轨接头和伸缩缝错开0.5m之上。
伸缩缝按设计安装沥青木丝板。
(4)道床混凝土采用C30商品泵送混凝土。
混凝土按伸缩段分层、水平、分台阶浇注,对支撑块(短岔枕)周围应加强捣实,严禁触及支撑架和钢轨。
(5)混凝土初凝前及时进行面层和水沟抹面,且将钢轨、支撑块(短岔枕)、扣件上的灰浆清理干净。
抹面平整度为3mm,高程为(0,-5mm)。
(6)混凝土终凝后及时养护,强度未达到70%时,道床上不得行使车辆和承重。
(7)每灌注100m应取俩组试件,壹组在标准条件下养护,另壹组和道床同条件养护。
(8)用钢丝刷将扣件上的灰浆清除,涂油保养。
(9)根据隧道内的最高和最低气温的代数平均值来确定设计锁定轨温。
按设计轨温对轨道重新调整,达到标准后锁定。
当锁定轨温偏离设计规定值时,应先进行应力放散再重新锁定。
2.3工程验收
(1)道床混凝土强度符合设计要求,无蜂窝、麻面和漏振,表面干净无灰碴,平整度符合要求。
(2)支撑块和短岔枕的棱角完整无损伤,预埋位置正确。
(3)水沟直(圆)顺,流水通畅,沟底坡和线路坡度壹致,沟宽允许偏差(+10mm,-5mm);伸缩缝直顺无死弯,全长范围内允许偏差10mm。
(4)轨道、道岔精度符合规定。
(5)道床验收合格后进行通车试验,其运行速度第壹次15km/h,第二次25km/h,第三次45km/h,以后按设计速度运行。
每趟慢行列车通过后,复拧壹遍扣件和接头螺栓,且检查线路状态有无异常。
3整体道床施工注意事项
(1)道床的基面必须干燥、无水、坚实和稳定,和混凝土接触的墙面和底板必须凿毛。
(2)在仰拱或底板设置的基标应妥善保护。
(3)在振捣浇注混凝土时严禁触及钢轨支撑架和支撑块,支撑块下的混凝土应加强振捣密实。
(4)混凝土初凝前及时进行抹面,做好排水坡度,中心水沟应壹次抹平。
(5)混凝土终凝后及时洒水养护,且用草袋覆盖,避免表面开裂。