铁路道岔技术标准
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
道岔通用技术条件
道岔通用技术条件道岔通用技术条件是指用于铁路交通中的道岔设备所需要满足的一系列技术要求和规范。
道岔是铁路线路中的一个关键设备，用于实现列车的换轨、分线、合线等操作，确保列车在运行过程中能够按照预定的轨道走向进行安全、顺畅的运行。
道岔通用技术条件的制定旨在保障铁路交通的安全性和可靠性，下面我们来详细了解一下道岔通用技术条件的相关内容。
道岔通用技术条件对道岔的基本构造和尺寸进行了规定。
道岔由心轨、舌轨、扳轨、定位器等组成，其尺寸和构造必须满足列车行进时的力学要求和运行的几何要求。
比如，道岔的心轨长度、舌轨的长度、舌轨与心轨的夹角等均有具体要求，以保证道岔在列车经过时能够顺利切换轨道。
道岔通用技术条件对道岔的使用寿命和维护保养进行了规定。
道岔作为铁路线路中的重要设备，其使用寿命直接影响着铁路交通的安全和运行的可靠性。
因此，道岔通用技术条件要求道岔材料的选择和加工工艺必须符合相关标准，以确保道岔具有足够的强度和耐久性。
同时，道岔通用技术条件还规定了道岔的定期检查和维护保养的要求，包括清理、涂油、紧固螺栓等，以延长道岔的使用寿命。
道岔通用技术条件还对道岔的安装和调试进行了规定。
道岔的安装和调试是确保道岔能够正常工作的重要环节，需要按照相关要求进行操作。
道岔通用技术条件要求安装人员必须具备相关的专业知识和技能，确保道岔安装的质量和安全性。
同时，道岔的调试也需要按照相关要求进行，包括道岔的机械调试和电气调试等，以确保道岔能够在列车经过时正常切换。
道岔通用技术条件还对道岔的监测和故障处理进行了规定。
道岔的监测是为了及时发现道岔的异常情况，防止出现故障和事故。
道岔通用技术条件规定了监测设备的布置和使用方法，以及监测数据的采集和分析等。
同时，道岔出现故障时需要及时进行处理，道岔通用技术条件规定了故障处理的方法和步骤，以确保道岔能够尽快恢复正常运行。
道岔通用技术条件是保障铁路交通安全和可靠性的重要规范，对道岔的构造、尺寸、使用寿命、维护保养、安装调试、监测故障处理等方面进行了详细的规定。
标准轨距道岔技术条件
标准轨距道岔技术条件标准轨距道岔是铁路运输系统中重要的组成部分，它连接了不同的铁路线路，使列车能够在不同的轨道之间进行转换。
因此，标准轨距道岔的技术条件对于铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。
首先，标准轨距道岔的技术条件需要符合国家相关标准和规范。
这包括道岔的设计、制造、安装和维护等方面的技术要求，以确保道岔的质量和安全性能达到国家规定的标准。
其次，标准轨距道岔的技术条件还包括对材料和零部件的要求。
道岔的材料和零部件需要具有足够的强度和耐久性，以应对列车经过时产生的巨大压力和摩擦。
此外，材料和零部件的加工精度和表面质量也需要符合相关标准，以确保道岔的正常运行和安全性能。
另外，标准轨距道岔的技术条件还包括对道岔结构和布置的要求。
道岔的结构设计需要考虑列车的运行速度、车辆的轴重和轨道的曲线半径等因素，以确保列车在道岔上能够平稳通过并保持良好的运行状态。
同时，道岔的布置需要考虑列车的行车方向、线路的交叉和并线情况，以确保列车能够按照预定的运行线路进行安全、快速地转换。
最后，标准轨距道岔的技术条件还需要考虑道岔的维护和检修要求。
道岔在长期使用过程中会受到磨损和疲劳等因素的影响，因此需要定期进行维护和检修，以确保道岔的安全性能和使用寿命。
维护和检修工作需要按照相关标准和规范进行，包括对道岔各部件的清洁、润滑、检查和更换等工作，以确保道岔的正常运行和安全性能。
综上所述，标准轨距道岔的技术条件涵盖了道岔的设计、制造、材料、零部件、结构、布置、维护和检修等方面的要求，这些要求对于铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。
只有严格遵守这些技术条件，才能确保标准轨距道岔的正常运行和安全使用。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
标准轨距铁路道岔技术条件
标准轨距铁路道岔技术条件
标准轨距铁路道岔技术条件是指适用于标准轨距（1435毫米）的铁路道岔的设计、制造和安装等技术要求。
以下是一些常见的标准轨距铁路道岔技术条件：
1. 道岔类型：常见的标准轨距铁路道岔包括：常规线路道岔、密封线路道岔、防尘道岔等。
2. 路规范：道岔的设计和制造必须符合国家对铁路道岔的技术规范和标准，如《铁路道岔技术条件》等。
3. 材料要求：道岔材料应符合相关标准，能够满足使用要求，并具有足够的强度和耐久性。
4. 轨道几何要求：道岔的轨道几何参数应满足设计要求，包括轨道几何曲率、坡度、线路方位等。
5. 过渡曲线：道岔入口和出口应设有过渡曲线，以确保列车平稳通过道岔。
6. 切换机构：道岔切换机构应设计合理，能够确保道岔切换平稳、可靠，并满足列车行驶的要求。
7. 道岔道床：道岔的道床应保持良好的排水性能和稳定性，能够承受列车荷载，并具有一定的垂直和水平弹性。
8. 道岔道口标志：道岔的道口应设有适当的标志和信号，以指
示驾驶员正确的行驶方向。
9. 检修和保养要求：道岔的检修和保养应符合相关规定，保证道岔的安全运营。
以上是一些常见的标准轨距铁路道岔技术条件，具体要求可能还会根据实际情况和不同国家或地区的标准有所不同。
道岔设备电务技术要求
道岔设备电务技术要求一、转辙机和密检器1 转辙机公共要求1.1 电动转辙机机壳侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差：内锁闭道岔≤10mm；外锁闭道岔≤5mm。
1.2 各种转辙机安装水平、牢固、无老伤裂纹，内部清洁无异物。
1.3机内各部件安装牢固，接线端子及配线良好。
1.4安全遮断器的动静接点接触良好，通、断电源性能正常，在插入手摇把或钥匙时应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
1.5转辙机加锁、密封良好、引线无脱落。
1.6高速铁路转辙机接地良好。
1.7视频缺口探头定标正确、固定良好。
2 S700K 型转辙机2.1 转辙机电源开关锁的通、断电源性能良好，摇把齿轮的轴用档圈无脱落，摇把档板、滚珠丝杠、摩擦连结器作用良好，滚珠丝杠轴向窜动量≤1mm。
2.2滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块等保持油润。
2.3转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象。
2.4 TS-1接点表面清洁，外壳无裂纹。
2.5转辙机动作电流≤2A（54欧姆），故障电流≤3A。
2.6技术指标见（表一）：表一3 ZYJ系列转辙机3.1 公共部分3.1.1电机、油泵组、管路无异声，油箱油位保持在标尺上下标记之间；油管路及各接头部分连接牢固，无渗漏油。
3.1.2油缸、动作杆动作平稳、无颤抖、爬行现象。
3.1.3动、静接点组安装牢固，接点接触深度≥4mm；接点接触压力两侧均匀,接触良好，动接点手扳摆动量≤2mm。
3.1.4滚轮在动作板滚动灵活，落下时，与动作板间隙≥0.5mm。
3.1.5启动片不与动作板或动作板盖板磨卡，速动片快速切断动作接点性能良好；接点组拉簧弹力适当，作用良好。
3.1.6橡胶油管转角半径不小于150mm，槽道口封堵良好，槽道外管路胶管防护良好，油管外观无较大龟裂。
3.1.7锁闭杆（表示杆）平顺、无张口。
3.2 ZYJ7转辙机3.2.1 惯性轮与电机轴摩擦作用良好，手动检查不抱死；转辙机转换终了时，接点不反弹；3.2.2 溢流压力、动作时间等关键数据见（表二、表三、表四）：表二表三表四3.3 ZY（J）4转辙机3.3.1 表示杆平顺、无张口；主机缺口符合1.5±0.5mm标准，转换锁闭器符合4.0±1.5mm。
铁路道岔作业标准
目录1.底砟铺设 .............................................. - 1 -作业条件 ............................................. - 1 -作业标准 ............................................. - 1 -安全控制要点 ......................................... - 2 -2.岔枕摆放 .............................................. - 2 -作业条件 ............................................. - 2 -作业标准 ............................................. - 2 -安全控制要点 ......................................... - 4 -3.道岔铺设 .............................................. - 4 -作业条件 ............................................. - 4 -作业标准 ............................................. - 4 -安全控制要点 ......................................... - 6 -4.工电联调 .............................................. - 7 -作业条件 ............................................. - 7 -作业标准 ............................................. - 7 -安全控制要点 ......................................... - 8 -5.道岔焊接 .............................................. - 8 -作业条件 ............................................. - 8 -作业标准 ............................................. - 8 -安全控制要点 ........................................ - 11 -道岔施工作业标准1.底砟铺设作业条件1)铺砟前，路基沉降评估及CPⅢ控制点测设合格。
铁路道岔技术标准资料
技术标准九
螺栓要求： 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺 栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
技术标准十
道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时 补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修 理或更换： 1) 各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变 形或作用不良。 2) 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm。 3) 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑 与垫板挡肩离缝大于2mm。 4) 护轨垫板折损。
18
75／ 80
30
38
普通钢轨尖轨
25
30
35
40
45
AT弹性可弯尖 轨
50
75／ 80
140
140
注：具体根据道岔标准图 或设计图规定。
技术标准十四
无缝道岔应满足以下技术要求： 一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶 接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除 绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股 接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持 1100～1400N· m。 二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～ 150N· m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭 矩应保持在60～80N· m。
技术标准三
导曲线支距与超高： 导曲线支距按道岔标准图或设计图设 置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。 导曲线可根据需要设置6mm的超高， 并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
技术标准四
glc0702道岔标准
glc0702道岔标准
GLC0702是中国铁路的道岔标准，道岔是铁路上用于实现列车换道或者进入侧线的重要设备。
GLC0702标准规定了道岔的设计、制造、安装、使用和维护等方面的要求。
首先，GLC0702标准对道岔的设计提出了一系列要求，包括道岔的几何尺寸、材料、强度、耐久性等方面的要求。
这些要求旨在确保道岔在列车正常运行和换道时能够安全可靠地工作。
其次，GLC0702标准还规定了道岔的制造和安装要求。
制造商必须严格按照标准的要求进行生产，并对道岔进行质量检验。
安装单位在进行道岔安装时，也必须严格按照标准规定的程序和要求进行，以确保道岔安装质量符合标准要求。
此外，GLC0702标准还对道岔的使用和维护提出了具体要求。
列车运行单位在使用道岔时，必须按照标准的要求进行操作，定期对道岔进行检查和维护，确保道岔的正常运行。
同时，标准还规定了道岔的维护周期和方法，以及维护记录的保存要求。
总之，GLC0702标准对道岔的设计、制造、安装、使用和维护
等方面提出了严格的要求，旨在确保道岔在铁路运营中的安全可靠性。
这些规定对于铁路运输安全具有重要意义，也为铁路行业的发展提供了技术支持和保障。
道岔技术规范
TECHNICAL SPECIFICATION FOR TURNOUT道岔技术规范0.0.0.0 CONTENT:内容：This specification sets out the quality and production conditions of the materials to be used for the production of the 60 E1 Rail R= 300 1/12 with manganese cast and concrete sleepers together with the acceptance conditions of the said turnouts. 这份规范规定了用于制造60 E1 铁轨R= 300 1/12的原料质量和生产条件和锰钢，混凝土枕木，以及上述道岔的接受条件。
1.0.0.0 TECHNICAL SPECIFICATIONS 技术规范1.1.0.0 Technical Specification of the Turnouts :道岔技术规范Rail profile钢轨断面 : 60 EI 60,210 kg/meter千克/米Blade rail尖轨 : 60 EI A1 72,97 kg/meter千克/米Counter-rail profile导轨 : U profile 900 A quality (C1 EN 13674-3)Track gauge 轨距 : 1435 mmSleepers枕木 : Concrete sleeper混凝土枕木Axle load轴重 : Maximum 22,5 ton最重2.5吨Manganese cast medium block: 12-14% Mn according to UIC 866中等锰钢铸块：按照UIC866标准，锰含量为12-14％。
Maximum speed on the straight line: 160 -200 km/h直线最大速度：160-200千米/小时Sleeper opening : 600 mm (+/- 25 mm)枕木开点 : 600 mm (+/- 25 mm)Sleeper opening at the place where the turnout motor is present: 650-700 mm道岔马达位置枕木开点：650-700 mm1.1.0.1 The sleeper layouts of the turnouts shall be "fan-shaped".岔道处的枕木布局应采用扇形布局。
铁路道岔施工技术与施工质量要求
铁路道岔施工技术与施工质量要求一、介绍铁路道岔的作用和重要性铁路道岔是铁路线路中的重要组成部分，它起着分流、换线和引导列车行驶方向的作用。
铁路道岔的设计和施工质量直接影响列车运行的安全和舒适性，因此，铁路道岔的施工技术和质量要求非常重要。
二、道岔施工的基本流程铁路道岔的施工一般分为几个基本步骤。
首先是准备工作，包括对施工现场进行勘察和测量，确定施工方案，并准备好所需的材料和设备。
其次是道岔的基座安装，这是道岔的基础，必须保证基座的稳固和水平。
然后是道岔的轨枕安装，轨枕的选择和安装要符合规定的要求。
接下来是施工固定道肩和铺设道碴，道肩和道碴的质量直接影响道岔的使用寿命和运行安全。
最后是进行轨枕调整和道岔的机械调整，确保道岔的使用性能满足要求。
三、铁路道岔的施工技术铁路道岔施工技术是保证施工质量的关键。
首先，道岔的基座安装要牢固可靠，基座的水平度和垂直度要满足规定的要求。
其次，轨枕的选择和安装要符合规范，轨枕与基座之间要有合适的间隙。
道岔的固定道肩必须牢固，道肩的高度要与道碴平齐。
道碴的选择和铺设要经过精确计算，确保道碴与轨枕之间的间隙满足要求。
此外，道岔的机械调整是施工过程中的关键环节，调整要准确，确保道岔运行平稳。
四、施工质量要求的重要性铁路道岔的施工质量直接关系到列车运行的安全和平稳。
如果道岔施工质量不合格，容易导致道岔变形、脱轨等问题，严重时会造成列车的事故。
因此，施工质量要求非常重要，必须严格按照规范进行施工，确保道岔的安全性和可靠性。
五、施工质量评估标准铁路道岔的施工质量评估标准主要包括以下几个方面。
首先是道岔的几何要求，包括道心线几何参数、道路曲线半径和切线长度等。
接下来是道岔的弯曲位移，要求道岔在使用过程中不产生过大的弯曲。
此外，还有道岔的使用寿命和运行稳定性等方面的要求。
这些评估标准是用来检验道岔施工质量是否合格的依据。
六、施工质量控制措施为了保证道岔施工质量符合要求，有必要采取一系列控制措施。
铁路道岔操作规程
铁路道岔操作规程在铁路运输中，道岔是保证列车正常运行的重要设备之一。
道岔操作规程是为了确保道岔的正常运行，保障铁路交通的安全和高效运营而制定的一套操作标准。
本文将详细介绍铁路道岔操作规程。
一、道岔的定义和分类道岔是连接铁路线路的设备，用于实现列车在交叉点或分岔点的转向。
按使用者的不同，道岔可分为正线道岔、站内道岔和封闭道岔；按道岔轨面的形状，又可以分为直线道岔和转弯道岔。
二、道岔操作的基本要求1. 操作人员必须符合相关的资质要求，持有相应的道岔操作证件。
2. 操作人员必须严格按照操作规程进行操作，不得随意更改或变动操作步骤。
3. 操作人员必须对道岔和操作设备进行检查，确保其完好无损，不得存在任何损坏或缺陷。
4. 操作人员必须时刻保持警惕，注意列车的运行情况和周围环境。
三、道岔的操作步骤1. 检查道岔操作人员在进行道岔操作之前，首先要对道岔进行检查，包括道岔轨面的清洁情况、道岔机关的位置、信号机的工作状态等。
确保道岔和周围设备完好无损，不存在任何故障或异常情况。
2. 道岔切换道岔切换是指将道岔从一种状态切换到另一种状态，以实现列车的转向。
在切换道岔时，操作人员必须按照标准操作程序进行操作，确保道岔切换的顺畅和准确。
切换道岔时，应先发送停车指令，等待列车完全停稳后再进行操作。
3. 道岔锁闭道岔锁闭是为了保证道岔在使用前和使用过程中的固定状态，防止道岔位置的移动或变化。
在进行道岔锁闭操作时，操作人员应确保道岔处于正确的位置，并采取相应的锁闭措施，如安装道岔帽或锁闭杆等。
4. 道岔复位当道岔需要复位时，操作人员必须按照操作规程进行复位操作，确保道岔的位置和状态恢复到正常状态。
在道岔复位过程中，操作人员必须将列车完全停稳，确保列车和人员的安全。
四、道岔操作中的注意事项1. 不得随意更改或变动道岔的位置或状态，必须按照规定的程序进行操作。
2. 在进行道岔操作时，应确保与其他列车和人员的安全距离，防止发生碰撞或事故。
铁路道岔安装施工工艺标准
铁路道岔安装施工工艺标准一、一般规定1. 转辙装置的施工质量验收包括安装装置及转辙机等。
2. 转辙装置安装前应检查下列项目：(1) 道岔尖轨方正、无吊板现象，活动轨与基本轨密贴良好；(2) 固定安装装置的轨枕应方正，间距符合安装标准，固定眼孔位置准确，无堵塞和滑丝；(3) 各牵引点基本轨与活动轨间的开程，应符合设计图安装要求。
3. 转辙装置的各点预留位置、槽道的尺寸等应满足设计图安装要求。
4. 转辙装置应采用镀锌杆件，密贴调整杆应加防松装置，尖端杆连接销，舌铁与表示连接杆连接销使用22mm防松带帽销，且加弹簧垫片，尖端杆、表示连接杆螺丝加装防松卡环。
5. 道岔表示电路的直流转辙机采用反向电压不小于10000V，正向电流不小于4.5A的整流元件，三相交流转辙机采用反向电压不小于10000V，正向电流不小于4.5A的整流元件。
整流元件应采用三并三串模块安装在终端盒内，电阻采用两个50W/600Ω电阻并联。
6. 转辙装置的结构部件组装应完整，活动部位动作灵活，无磨卡现象；各部螺栓应紧固，螺栓底部应有防转动装置；各部开口销齐全，开口销双臂对称，劈开角度应为60o～90o；各种防护装置完好。
7. 安装装置进场应进行验收，各组成部件应完好齐全，其规格、型号符合相关产品标准的规定。
8. 安装在道岔上的安装装置的规格、型号及安装方式应符合设计要求。
9. 联锁道岔转换设备的安装应方正，并符合下列要求：(1) 道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线相平行。
各类转辙机及转换锁闭器外壳两端距所属线路基本轨或对称道岔中心线垂直距离的允许偏差：不大于10mm。
(2) 各种类型的道岔杆件均与单开道岔的基本轨或对称道岔中心线相垂直。
密贴调整杆、表示杆、尖端杆的两端与基本轨或中心线的允许偏差：应不大于20mm。
(3) 道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆其水平的两端应与两基本轨工作面距离相等，允许偏差应不大于5mm。
10. 固定接头铁的螺栓头部不得与基本轨相碰。
tb399标准的道岔
tb399标准的道岔全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：现代铁路交通系统是国家经济发展和民生改善的重要组成部分，铁路道岔是铁路系统中不可或缺的重要设备之一。
道岔作为实现列车从一条铁轨切换到另一条铁轨的关键装置，其设计、制造及维护对于铁路运输安全和效率具有至关重要的意义。
而在道岔的技术标准方面，TB399标准是目前国内铁路行业所遵循的重要规范之一。
TB399标准，全称为《铁路道岔技术条件》，是中国铁道部颁发的标准之一，其内容涵盖了道岔的各项技术要求。
该标准主要包括了道岔的结构尺寸、材质、性能指标、试验方法等内容，是国内铁路行业在设计、制造和使用道岔时所必须遵守的技术规范。
从道岔的结构尺寸方面看，TB399标准规定了道岔的各个部分的形状、尺寸以及相互之间的关系，确保了道岔在使用过程中能够正确地切换列车的行进方向。
道岔的材质方面，TB399标准要求道岔的各个零部件必须选用高强度、耐磨损、耐腐蚀等性能优良的材料，以确保道岔在长时间使用中不会出现断裂、失效等情况。
在性能指标方面，TB399标准对道岔的各项性能要求做出了具体规定，包括了道岔的牵引力、阻力、切换时间、切换稳定性等指标，以确保道岔在列车通行时能够保持良好的运行状态。
TB399标准还规定了道岔的试验方法，对道岔在制造和使用前的各项试验进行了具体规定，确保道岔的质量符合标准要求。
TB399标准的制定和执行对于保障铁路道岔的质量和安全具有重要意义。
符合该标准的道岔不仅能够保证列车的正常运行，还能够减少事故的发生，提高铁路运输的安全性和效率。
在铁路行业的发展中，必须严格执行TB399标准，确保铁路道岔的质量和安全运行。
【以上内容整理整理，重新输出】首先是道岔的结构尺寸要求。
TB399标准规定了道岔的各个部分的形状和尺寸，包括道岔的道肩、道心、道底、导轨、转向器等部位的尺寸要求。
这些尺寸要求是为了确保道岔能够准确地切换列车的行进方向，保证列车的安全通行。
铁路道岔作业标准
目录1.底砟铺设...................................................................................................... - 1 -1.1作业条件............................................................................................ - 1 -1.2作业标准............................................................................................ - 1 -1.3安全控制要点.................................................................................... - 2 -2.岔枕摆放...................................................................................................... - 2 -2.1作业条件............................................................................................ - 2 -2.2作业标准............................................................................................ - 2 -2.3安全控制要点.................................................................................... - 4 -3.道岔铺设...................................................................................................... - 4 -3.1作业条件............................................................................................ - 4 -3.2作业标准............................................................................................ - 4 -3.3安全控制要点.................................................................................... - 6 -4.工电联调...................................................................................................... - 7 -4.1作业条件............................................................................................ - 7 -4.2作业标准............................................................................................ - 7 -4.3安全控制要点.................................................................................... - 8 -5.道岔焊接...................................................................................................... - 8 -5.1作业条件............................................................................................ - 8 -5.2作业标准............................................................................................ - 8 -5.3安全控制要点.................................................................................. - 11 -道岔施工作业标准1.底砟铺设1.1作业条件1)铺砟前，路基沉降评估及CPⅢ控制点测设合格。
tb399标准的道岔
tb399标准的道岔全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：TB399标准是指中国铁道部制定的道岔设计标准，其中包括了道岔的各项技术要求、设计指导、施工规范等内容。
道岔是铁路交会设备中的重要部分，其设计制作和施工质量直接影响着铁路的安全运行和运输效率。
本文将从TB399标准对道岔的要求、主要构成部分以及设计施工注意事项等方面进行详细介绍。
TB399标准对道岔的要求主要涉及以下几个方面：轨距、道岔弯曲排距、道岔部件的材质和加工工艺、道岔的性能要求、道岔的使用寿命等。
在轨距方面，TB399标准规定了各种类型道岔的轨距范围，以保证道岔与铁路线路的轨距匹配。
道岔弯曲排距则是指道岔的弯曲轨道部分与直线轨道部分之间的长度，为了保证列车行驶的平稳，TB399标准对道岔弯曲排距也有详细的规定。
道岔的构成部分主要包括道心、施解器、道肩、道钉、控制杆等。
道心是道岔的核心部件，负责连接弯曲轨道和直线轨道，其设计和加工工艺对道岔的使用寿命和性能有着很大的影响。
施解器是控制道岔转辙的关键部件，其可靠性和灵活性直接关系到道岔的使用效果。
道肩、道钉等部件则是为了加固和固定道岔的结构，防止道岔在列车行驶时发生危险状况。
在设计和施工道岔时，需要注意以下几个方面：首先是要根据列车运行速度和列车类型选择适当的道岔类型和参数，确保道岔可以承载列车的运行需求。
要保证道岔的精确度和平顺度，避免因为道岔设计或制造上的缺陷导致列车行驶不畅或发生事故。
要严格按照TB399标准和设计图纸施工，保证道岔在施工过程中各个环节的质量控制，以确保道岔的安全性和使用寿命。
TB399标准是一份非常重要的道岔设计标准，它规范了道岔的各项技术要求和施工规范，对于铁路的安全运行和运输效率有着非常重要的作用。
设计和施工人员要严格按照TB399标准进行操作，保证道岔的质量和安全性，为铁路交通的发展做出贡献。
第二篇示例：我们来了解一下什么是tb399标准的道岔。
tb399标准是中国铁路部门针对道岔设计和生产的一项标准，其中包括了道岔的技术要求、性能指标、质量标准等内容。
安装铁路道岔技术标准
安装铁路道岔技术标准首先，安装铁路道岔的技术标准涉及到的内容非常丰富。
在选择道岔设备时，需要考虑设备的型号、规格、质量等因素，以及设备的适用范围和性能指标。
同时，在道岔的安装过程中，需要严格按照相关的技术标准和规范进行操作，确保道岔的安装质量和安全性。
此外，还需要对道岔的使用、维护和保养等方面进行规范，以确保道岔的长期稳定运行。
其次，安装铁路道岔的技术标准对于保障铁路运输安全具有重要意义。
道岔作为列车换道的重要设备，其安装质量直接关系到列车运行的安全和稳定性。
因此，在安装道岔时，必须严格按照技术标准进行操作，确保道岔的安装质量符合要求。
只有在道岔安装质量得到保障的情况下，才能有效地保障铁路运输的安全。
另外，安装铁路道岔的技术标准还对于提高铁路运输效率具有重要作用。
道岔的安装质量直接关系到列车的运行速度和运行稳定性。
只有确保道岔的安装质量符合技术标准，才能保证列车在道岔区段的正常运行。
因此，严格按照技术标准进行道岔的安装，对于提高铁路运输的效率具有积极的意义。
最后，安装铁路道岔的技术标准需要相关人员严格遵守。
铁路运输是一个复杂的系统工程，任何一个环节的失误都可能导致严重的后果。
因此，安装铁路道岔的技术标准必须得到严格执行，相关人员必须严格按照技术标准进行操作，确保道岔的安装质量和安全性。
只有在相关人员严格遵守技术标准的情况下，才能有效地保障铁路运输的安全和稳定。
总之，安装铁路道岔的技术标准对于保障铁路运输的安全和稳定性具有重要意义。
只有严格按照技术标准进行道岔的安装，才能保证道岔的安装质量和安全性。
希望本文能够为相关人员提供参考和指导，确保铁路道岔的安装质量符合要求，为铁路运输的安全和稳定做出贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
技术标准十
道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时 补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修 理或更换： 1) 各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变 形或作用不良。 2) 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm。 3) 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑 与垫板挡肩离缝大于2mm。 4) 护轨垫板折损。
技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类： 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙
叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨， 在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其 他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm， 其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm， 其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
Company
LOGO
Add your company slogan
技术标准六
道岔后的连接： 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线 之间的直线段长度不应小于7.5m，困难 条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不 应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。 连接曲线半径不应小于该道岔导曲线 半径。连接曲线超高不应大于15 mm， 顺坡不应大于2‰。
技术标准七
尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理 或更换： 1) 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴大于1mm。 2) 尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规 定。 3) 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面 处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面 低于翼轨顶面2 mm及以上。 4) 尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面 处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面 高于翼轨顶面2 mm及以上。
十三、单开道岔直向允许通过速度（Km/h)。
钢轨 尖轨类型 辙叉类型 道岔号散 9 12 18 30 38
43kg／m
50kg／m
普通钢孰尖轨
普通钢轨尖轨
固定型
固定型
85
90
95
110 120
50kg／m
50kg／m
AT弹性可弯尖轨
AT弹性可弯尖轨
固定型
可动心轨
120
160
60kg／m
60kg／rn
技术标准十一
三、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢 整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重 伤标准办理。 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重 伤标准时应及时更换。
技术标准十二
接头螺栓扭矩与尖趾距离： 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用 10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N· m。 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨 趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差： 12号为（0，+10） mm，18号为（0， +15） mm，30号及以上为（0，+25） mm。
技术标准十
道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时 补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修 理或更换： 5) 钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、 失效。 6) 弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡 肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm，销钉帽内 侧距滑床板边缘大于5 mm。 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
60
60
两侧裂纹贯通(指贯通长度)
50
两侧裂纹相对部分长度
100
技术标准十一
4）叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过 30mm。 5）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平 裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm， 但裂纹垂直高度超过40mm。 6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆 弧的连接点。 7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底， 两相邻螺栓孔裂通。 8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm。 9）钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影 响行车安全的其他缺陷。
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符 合要求，造成轨距不符合规定。 2) 基本轨垂直磨耗 （1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm， 到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm； （2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超 过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超 过11 mm(33 kg／m及其以下钢轨由铁路局规 定)。 3) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
尖轨种类 直向(mm) 侧向(mm) 附 注
直线型尖轨
1439
1439
12号道岔AT弹 性可弯尖轨
1435
1435
尖轨轨头刨切范围内曲股 轨距构造加宽除外
其他曲线型尖 轨
1435
按标准图办理
无标准图时按设计图办理
技术标准一
单开道岔轨距： 3）导曲线中部轨距按标准图设置。 辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。 4)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为 142mm，曲尖轨为152mm；AT、型弹性可弯尖轨12 号普通道岔为180 mm，12号提速道岔为160 mm；18 号道岔允许速度大于160km／h时为160mm，允许速 度不大于160km／h时为160mm或180mm(具体按标准 图或设计图规定办理)；其他型号道岔按标准图或设计 图办理。 5)可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图 办理。 注：特殊道岔不符合上述规定者。按标准图或设计图要 求办理。
技术标准二
各部分轨距加宽递减： 1）尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km ／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨 接头。 2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应 在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或 设计图办理。 3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距 离为1.5m。 4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减 至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨 时按标准图或设计图办理。
技术标准七
尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及 时修理或更换： 5) 尖轨、可动心轨工作面伤损，继续 发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可 能。 6) 内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分 动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分 离或外锁闭装置失效时。 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
技术标准八
尖轨尖端轨距 (一）
尖轨种类 尖轨长度 (mm) 轨距（mm) 附 注
6250以下
直线型尖轨 6250～7700 以下 7.700
1453
1450 1445
12号道岔AT弹性 可弯尖轨
1437
道岔允许速度大 于120 km／h时 为1435mm
无标准图时按设 计图办理
其他曲线型尖轨
按标准图办理
尖轨跟端轨距（二）
Company
LOGO
铁路道岔技术标准—铁道工程教研室
主要内容
1 3 2
道岔几何尺寸 道岔伤损类型
3 4
道岔过岔速度
无缝道岔
普通单开道岔技术标准
普通单开道岔检查位置(9 、12、18号）
技术标准一
道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型 不同时应用异型轨过渡。 单开道岔轨距： 1）尖轨尖端轨距 （一） 2）尖轨跟端轨距（二）
技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类： 2) 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 3) 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速 度大于120km／h的线路上长度超过15 mm， 且深度超过3 mm。 4) 钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤 损的辙叉。
技术标准十 一
二、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉 中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 1）辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨， 在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其 他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120km／h的正线上超过6 mm， 其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm， 其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过6 mm(33kg／m及 其以下钢轨由铁路局规定)。
18
75／ 80
30
38
普通钢轨尖轨
25
30
35
40
45
AT弹性可弯尖 轨
50
75／ 80
140
140
注：具体根据道岔标准图 或设计图规定。
技术标准十四
无缝道岔应满足以下技术要求： 一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶 接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除 绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股 接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持 1100～1400N· m。 二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～ 150N· m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭 矩应保持在60～80N· m。
普通钢轨尖轨
AT弹性可弯尖轨
固定型
固定型 固定型(提速道 岔)
100
110
120
60kg／m 60kg／m
AT弹性可弯尖轨 AT弹性可弯尖轨
140
160 160／200 160／200 160／200 200
可动心轨
十三、侧向允许通过速度不应超过下表规定