案例-车型-发动机-无法启动(维修案例模板)
发动机无法启动故障案例
奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检查未发现异常。
用解码器读取故障码，显示系统正常。
于是用解码器进入元件测试系统。
该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～4缸喷油器等功能。
用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。
然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。
怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。
再将30号端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。
该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。
经分析，认为电控单元有问题。
询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。
原因是因为原车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。
在这期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。
最后将原车的电控单元装上，用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。
启动车时，车能被启动着。
由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。
故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。
宝马530i轿车冷热车难启动故障维修故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,一般都得启动四到五次.故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.飞度发动机忽然熄火无法启动故障一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。
汽车故障维修案例
汽车故障维修案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着使用时间的增长，难免会出现各种各样的故障。
今天，我们就来分享一些汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所帮助。
案例一，发动机无法启动。
某日，小王的车辆突然无法启动，他检查了电瓶和点火系统都没有问题。
最后，经过专业维修人员的检测，发现是燃油系统出现了故障，导致燃油无法正常供应到发动机。
最终，更换了燃油泵和喷油嘴后，问题得以解决。
案例二，刹车失灵。
小李在行驶途中突然发现刹车失灵，情急之下，他立即拉起手刹，并迅速将车停到了路边。
经过检查，发现是刹车油管路出现了漏油，导致刹车失灵。
最终，更换了刹车油管路并进行了刹车系统的排气工作，问题得以解决。
案例三，变速箱异响。
小张的车辆在行驶过程中出现了变速箱异响的情况，经过专业维修人员的检测，发现是变速箱内部零部件磨损严重，导致异响。
最终，更换了变速箱内部磨损的零部件，问题得以解决。
案例四，电子设备故障。
小刘的车辆电子设备出现了故障，导致中控屏幕无法正常显示和操作。
经过检查，发现是车辆的电子控制模块出现了故障，导致电子设备无法正常工作。
最终，更换了电子控制模块，问题得以解决。
案例五，空调制冷效果差。
小陈的车辆空调制冷效果明显下降，经过检查，发现是空调压缩机出现了故障，导致制冷效果不佳。
最终，更换了空调压缩机，问题得以解决。
以上就是几个汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所启发。
在遇到汽车故障时，及时找到专业的维修人员进行检测和维修，避免因为小问题而导致更大的损失。
同时，定期对车辆进行保养和检查也是非常重要的，可以有效预防和减少汽车故障的发生。
希望大家都能够驾驶安全、稳定的车辆，享受美好的驾驶时光。
汽车维修案例范文
汽车维修案例范文摘要：本文将介绍一个发动机故障案例，故障为发动机无法启动，经过维修人员的诊断和修理，最终成功解决了故障。
1.案例描述小王在一天清晨准备上班时，发现自己的汽车无法启动。
他试了几次发动机启动按钮，但是发动机只是发出了一阵嘎嘎的声音，最终无法启动。
2.诊断维修人员首先使用仪器检测了发动机的电源供应情况，确认电池电量正常。
然后，他们检查了发动机的线路连接情况，发现没有松动或损坏的地方。
接下来，他们检查了发动机的火花塞，发现其中一个火花塞已经磨损严重。
经过初步的检查后，维修人员怀疑问题可能出现在发动机的点火系统上。
为了确定问题的具体位置，他们决定将发动机中的点火线圈进行检查。
3.修理维修人员拆下了发动机中的点火线圈，并进行了细致的检查。
他们发现其中一条线圈已经烧坏，需要进行更换。
维修人员将烧坏的点火线圈更换为新的线圈，并仔细检查了其他点火部件的状况。
全部检查确认无误后，他们重新组装了发动机，并启动了汽车。
4.故障解决经过修理，汽车的发动机顺利启动，小王终于松了一口气。
维修人员解释说，由于点火线圈损坏，导致发动机无法点火，故无法启动。
由于小王定期保养汽车，而发动机点火线圈是一个易损件，因此维修人员建议他定期检查和更换点火线圈，以避免类似的故障再次发生。
5.结论该案例表明，在汽车维修过程中，对故障的准确诊断起着关键作用。
在本案例中，维修人员通过仪器检测和线路连接的检查，确定了发动机点火系统存在问题。
通过对点火线圈的更换和其他点火部件的检查，成功解决了发动机无法启动的故障。
维修建议：定期检查和更换易损部件，可以延长汽车的使用寿命并避免意外故障发生。
奥迪TT发动机无法启动检修实例
奥迪TT发动机无法启动检修实例故障现象：蓄电池电量低，发动机无法启动。
故障诊断：奥迪TT车主电话告知无法启动车辆。
救援人员到现场后判断蓄电池严重亏电导致无法启动。
接着给车载蓄电池充电，使用德国大众专用充电器VAS5903的FSV/SPLY模式（外来电源供给模式），可以将此充电器当作车辆的充电电源，如电池电量消耗过大时，可以切换到Boost模式，最大提供70A的充电电流（正常最大充电电流为50A）。
待蓄电池充上电后，发现顶篷左侧阅读灯未关闭，是否车主在离开家的二十几天里，由于其灯用电，导致蓄电池始终在放电。
在打开点火开关后，发现很多故障：仪表报警，仪表显示屏许多故障灯亮起，并且两侧车窗玻璃无法升降，仪表里程计数方框里显示“SAFE”，说明此时车辆已经进入防盗锁止状态。
而此时使用VAS5903是无法启动发动机的，于是决定让救援拖车将TT车运回店里，来进一步诊断检修。
车到店后，维修技师首先考虑旧的蓄电池已经几年没有更换，与车主商量后更换了新的蓄电池，接下来启动发动机，车辆刚发动，就立即自动熄火。
多次尝试，依旧如此。
用大众诊断仪VAS6160A进行故障诊断，进入诊断仪的引导型故障查询一栏中发现有一提示，车辆的车载网络系统供电曾低于过10.5V，车辆防盗锁止系统锁住发动机控制单元。
维修技师发现车辆始终存在下列静态故障（无法删除的故障码）：发动机控制单元中变速器控制单元停用；组合仪表控制单元中发动机控制单元禁用；防盗锁止系统控制单元（集成在仪表中）中错误的钥匙编程。
此款TT车的防盗器属于德国大众第四代产品，如图所示。
第四代防盗系统所有的防盗有关元件均需要在线进行自适应。
为此维修技师通过在线连接至大众服务器FAZIT来尝试解除防盗，诊断仪都能成功做完每个测试步骤，可就是无法启动车辆，故障现象依旧。
再对钥匙进行在线匹配，诊断仪却无法识别到钥匙。
此时，读取测量值，此车的两把钥匙都不能被识别，而且均无法匹配。
这种现象可能有几种情况造成的：（1）原车两把钥匙同时出现问题（两把钥匙都可以遥控上锁/解锁，用机械钥匙通过驾驶员侧门把手的机械钥匙孔可以操作上锁、解锁、玻璃升降）。
汽车检测与维修典型应用案例-奥迪100轿车发动机不能发动
汽车检测与维修典型应用案例-奥迪100轿车发动机不能发动
1、实验目的
使学员熟练掌握100/A6轿车发动机不能发动，如何排除。
2、考核点
100/A6轿车发动机不能发动，如何排除。
3、实验环境与试验工具
（1）整车实训大厅
（2）世达52件套工具一套
（3）万用表
4、实验要求
试验现象：发动机不能发动
检测过程：
经检查，该车点火系统无高压火花，喷油器不喷油，根据此现象和该发动机点火系统结构特点，初步确定是点火系统故障引起的发动机不能起动。
应首先诊断点火系统。
奥迪100/A6轿车的V6 2.6L发动机使用无分电器点火（DLI）系统，该系统由点火正时传感器G4、霍尔传感器G40、双点火线圈、火花塞、终端能量输出
级（点火器）和MPFI电脑组成。
发动机在工作时，1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸同时处于上止点，每一组气缸共享一个双点火线圈。
发动机点火时，由点火器交替控制三个双点火线圈产生高压，使火花塞点火。
一个火花塞点燃被压缩的可燃混合气；另一个气缸处于排气行程，为燃烧的废气点火，因排气压力很低，火花塞电极很容易被击穿放电，不能导致燃烧，同时放电过程中所消耗的能量较小，可忽略不计，不会对正常的点火缸的火花能量造成影响。
故障已排除。
车辆维修案例精选
车辆维修案例精选一、“老伙计”的罢工与复活——发动机故障维修。
话说有这么一辆老捷达，车主是个念旧的大叔。
这捷达就像大叔的老伙计，陪着他风风雨雨好些年。
可突然有一天，这老伙计在路上就闹起了脾气，“吭哧吭哧”几声后就直接罢工了。
大叔那个着急啊，赶紧把车拖到了我的维修店。
我一检查，发现发动机启动困难，而且运转起来还一抖一抖的，就像得了疟疾似的。
我先把火花塞拆下来一看，好家伙，火花塞的电极都快被积碳给糊住了，就像人鼻子被堵住，喘不过气来一样。
这积碳太多影响了点火效果，导致发动机工作不正常。
于是我把火花塞清理干净，再装回去，以为就大功告成了。
结果发动机虽然能启动了，但还是有点不正常。
我又仔细听了听发动机的声音，感觉像是燃油供给系统有点问题。
我拿检测工具一查，原来是喷油嘴有点堵塞。
这喷油嘴就像人的嘴巴，要是被东西堵住了，肯定也没法好好工作啊。
我费了好大劲儿把喷油嘴清洗干净，再调整了一下喷油的压力。
当再次启动发动机的时候，那熟悉的“嗡嗡”声又响起来了，而且运转得特别平稳。
大叔笑得那叫一个开心，直说这老伙计又能陪他继续闯荡江湖了。
二、刹车惊魂——刹车系统维修。
有个年轻小伙子开着一辆炫酷的小跑车来店里，那车看着可拉风了。
不过小伙子却是一脸的慌张，说他在路上差点出了大事。
原来啊，他在开车的时候，踩刹车的时候感觉刹车踏板软绵绵的，就像踩在棉花上一样，差点就和前面的车来个亲密接触。
我一听，这可不得了，刹车问题可是关乎生命安全的大问题啊。
我先检查了刹车油，发现刹车油的液位有点低，而且油的颜色也有点发黑。
这就好比人的血液，如果血液少了而且还不干净，身体肯定会出问题的。
我又仔细检查了刹车管路，发现有一处管路有点渗漏。
这就难怪刹车油会少了，刹车油都漏出去了一部分，那刹车系统的压力肯定就不够了。
我把渗漏的管路给换了新的，然后又把刹车油全部排空，重新加注了新的刹车油。
在做了一系列的调整和测试之后，我让小伙子去试了试车。
小伙子回来的时候，那脸上的慌张已经不见了，取而代之的是满满的安全感。
发动机无法启动故障案例
发动机无法启动故障案例天，小明准备驾驶自己的汽车去上班，却发现车子无法启动。
他听到起动机发出“呜呜呜”的声音，但发动机没有任何反应。
小明意识到这是一种发动机无法启动的故障，并开始检查可能的故障点。
首先，小明检查了车辆的燃油系统。
他打开了车辆的油箱盖，并确认有足够的汽油。
然后，他检查了燃油泵和燃油滤清器是否正常工作。
他发现燃油泵没有任何异响，燃油滤清器也没有任何堵塞的迹象。
由于燃油系统正常，小明开始检查其他可能的故障点。
接下来，小明查看了车辆的电路系统。
他检查了车辆电池的电压，并确保电池正常工作。
然后，他检查了起动机和发电机电路是否连接良好。
他发现所有电路连接紧固，没有松动或腐蚀的现象。
由于电路系统也正常，小明继续检查其他可能的故障点。
最后，小明注意到发动机无法启动可能是由于点火系统异常引起的。
他检查了火花塞是否正常工作，并检查了点火线圈和点火模块是否工作正常。
他发现火花塞有些脏，而点火线圈和点火模块也有些老旧。
小明决定将这些零件更换并清理火花塞。
他继续检查了其他可能出问题的点火系统部件，并发现了一个损坏的点火开关。
小明决定将点火开关更换后再试一次。
经过一番检查和维修，小明终于解决了发动机无法启动的问题。
他重新启动了发动机，成功地将车辆启动起来。
通过这个故障案例，我们可以看到发动机无法启动的原因是多种多样的。
在排查故障时，需要逐个检查可能出问题的系统和部件，并逐步排除可能的故障点。
需要注意的是，如果自己无法找到故障的原因或解决故障，建议及时将车辆送至专业修理厂进行维修。
毕竟，安全第一，专业修理人员会更加熟悉汽车的各种故障并及时解决问题。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
发动机无法启动故障案例
发动机无法启动故障案例一天，我在汽车修理厂工作时，遇到了一台无法启动的发动机故障案例。
这是一个老客户的车辆，他向我报告说，当他尝试启动时，发动机没有任何反应。
首先，我检查了电池电压，发现它的电量非常低。
我立即将车辆连接到充电器上，以尝试为电池充电。
经过一段时间的充电后，我再次尝试启动发动机，但情况并没有任何改善。
这表明，问题不仅仅是电池电量低导致的。
接下来，我检查了车辆的点火线圈。
我使用万用表测量了点火线圈的电阻，并发现它的电阻值很低。
这意味着点火线圈可能已经损坏，导致发动机无法点火。
为了确认我的怀疑，我使用测试替代品更换了点火线圈。
然而，即使我更换了点火线圈，发动机仍然无法启动。
随后，我检查了燃油系统。
我在燃油泵旁边听到了一个嗡嗡声，这表明燃油泵正在工作。
然而，当我检查燃油线时，我发现它没有任何压力。
我怀疑燃油泵可能出现了问题。
为了验证这一点，我将替代性燃油泵连接到燃油系统，并再次尝试启动发动机。
结果令人失望，发动机仍然无法启动。
这意味着问题并不在燃油系统中。
我开始怀疑离合器是否损坏，导致发动机无法启动。
我尝试将车辆放入空挡并启动发动机，但情况并没有任何改善。
这意味着问题不在离合器上。
最后，我决定检查发动机的曲轴传感器。
这个传感器非常重要，因为它提供了曲轴位置信息，以确保点火和正常运行。
当我检查传感器时，我发现它上面有一些污垢。
我小心地清除了污垢，并再次尝试启动发动机。
这一次，发动机顺利启动了！通过这个案例，我学到了许多关于发动机无法启动故障的经验教训。
首先，电池电量低可以是发动机无法启动的原因之一，但这并不是唯一的可能性。
其次，点火线圈和燃油泵也可能导致这个问题，但这并非始终如此。
最后，曲轴传感器在发动机启动中起着重要作用，一旦它出现问题，发动机将无法启动。
因此，我们在诊断发动机无法启动故障时，必须全面考虑各种可能性，并进行仔细的检查和测试。
这样可以确定问题的根本原因，并采取正确的修复措施。
汽修故障案例
汽修故障案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着汽车的普及和使用频率的增加，汽车故障也成为了司空见惯的事情。
在汽车维修领域，汽修故障案例是非常重要的一环，通过案例分析可以帮助汽修技师更快速、准确地定位和解决汽车故障，提高维修效率和质量。
下面，我们就来看几个汽修故障案例。
案例一，发动机启动困难。
某车主反映，其车辆在早晨启动时出现了启动困难的情况，需要多次打火才能成功启动。
经过检查发现，是由于发动机燃油系统出现了问题。
进一步检测发现，燃油泵出现了故障，导致燃油供应不足，从而影响了发动机的正常启动。
更换了新的燃油泵后，问题得到了解决。
案例二，制动系统异响。
某车主在行驶过程中发现制动系统出现了明显的异响，特别是在刹车时更为明显。
经过检查后发现，制动系统的制动盘和制动片出现了磨损，导致了刹车时的异响。
更换了新的制动盘和制动片后，异响问题得到了解决。
案例三，变速箱顿挫。
某车主在行驶过程中发现车辆的变速箱出现了顿挫的情况，特别是在加速和减速时更为明显。
经过检查发现，是由于变速箱内部的传动链条出现了松动，导致了变速箱的顿挫。
重新调整了传动链条后，变速箱的顿挫问题得到了解决。
案例四，电子设备失灵。
某车主反映，其车辆的电子设备出现了失灵的情况，包括中控屏、音响系统、车灯等都无法正常使用。
经过检查发现，是由于车辆的电瓶出现了故障，导致了电子设备无法正常供电。
更换了新的电瓶后，电子设备的失灵问题得到了解决。
通过以上几个汽修故障案例的分析，我们可以看到，在汽车维修过程中，对于不同的故障情况，需要有针对性地进行检查和维修。
只有通过深入的分析和细致的检测，才能准确地找出故障的根源，并进行有效的维修。
汽修技师需要具备丰富的经验和扎实的技术，才能更好地应对各种汽车故障，确保车辆的安全和正常运行。
总之，汽修故障案例的分析对于提高汽车维修效率和质量具有非常重要的意义，只有不断积累案例经验，不断提升维修技术，才能更好地为车主提供优质的维修服务。
汽车维护故障案例-启动困难案例分析
在做常规检查之中未能发现故障后，就在另 一 部相同型号的车上盲目的进行两车拆件实验， 把能换的配件都换了遍，如发动机电脑板、进 气压力传感器、凸轮轴位置传感器水温传感器
能换的都换了还是启动困难
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在排查故障陷入绝境之际，左思右想之后难 道电控和部件没事，问题还是发生在发动机 内部，于是怀疑是不是因为该车发动机内部 积炭过多或气门损坏，导致冷车时积炭吸收 掉一部份燃油而造成混合气过稀的不易启动
启动困难案例分析
北京现代汽车有限公司
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车辆信息
车辆型号：1.4GL/MT
购车日期：2008/12/16
车架号：LBEMCACA68X090340
故障日期:2009/2/03
行驶里程:2896KM
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车辆故障现象
客户做首保时反映该车需要启动2-3次才能 着车,只要着车后该车行驶时一切正常.试车 后还发现熄火马上启动能正常着车,但熄火 等五分钟再着车就需要启动几次了.
发动机。于是就拆下汽缸盖进行检查。
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故障排除
该车可以拆的都拆了，该换的都换了还是不能解 决问题
于是重新整理思路到底是何原因呢？
看遍所有资料后又怀疑是凸轮轴位置传感器的 问 题，就把该传感器插头拔掉后试车一开始还是很 易着车的，多打几下后就出现和客户反映的故障 一样了
于是就到配件库去拿个新件试车后故障现象消失 （为什么其他车上的传感器不能解决问题呢）
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解决问题后就测了两个传感器的波形，两个 传感器波形结果测出来一样
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总结
整个维修思路显的比较混乱，盲目操 作，没有根据故障现象进行分析
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谢谢
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故障分析
造成启动困难的原因有如下： 燃油压力及燃油质量 气缸压力 空燃比不对 火花塞无火或火弱 点火时间不对 喷油时间不对 发动机积炭过多 发动机电控（传感器、线束、ECU等）
发动机启动困难故障排除范例
现在来了解一下如何采用适当的诊断方法，遵循正确的诊断步骤，诊断发动机启动的故障。
1、识别故障原因。
对于发动机启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。
必须要弄清楚，发动机启动故障是不是蓄电池电量不足。
2、检测点火正时。
正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机启动故障的根本原因。
3、检测启动系统。
对于发动机启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。
从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。
当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。
4、检测电火花质量。
当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。
一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。
在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。
5、检测燃油系统。
燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。
燃油供给系统可以通过测量燃油压力进行检测。
6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。
一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。
在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。
还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多*能控制器，才能让发动机正常启动。
上海帕萨特 B5 起动困难故障排除车型：上海帕萨特 B5故障现象：车主早晨起动车辆时，发动机难以起动。
多次后，才好不容易将车起动。
热车停车一段时间后再起动，起动仍非常困难。
故障检修过程：听车主说在来修理厂前，曾经在另一家修理厂换过一个汽油泵，但是故障没有排除，起动性能较差。
从故障现象来看，问题应该出在燃油供给系统。
发动机不能启动案例分析
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• • • • • • • • 可能是司机误把其它齿形过大的钥匙当点火钥匙用过，致 使弹簧片变形，使得簧片与钥匙的电阻片有时不能接触， 致使车身控制模块测得钥匙的电阻值过大，从而断定该钥 匙不是该车钥匙，于是车身控制模块通过二级数据串行线 与动力系统控制模块联系，动力控制模块便将防盗继电器 中止，同时停止向发动机供油，这样上面的故障现象便出 现了。将点火钥匙芯体换掉后交车。用户来再也没有反映 过这个故障。
故障排除
• 我们认为电控汽油喷射发动机的检修，应按照从简到繁的 原则进行，除非故障原因很明显。一般情况下，应先电路 后油路。帕萨特B4发动机装备多点喷射系统，虽然每个汽 缸都由独立的喷嘴供油，但点火与喷射是紧密相连的，它 们相互影响、共同工作。没有高压火，电脑同时会控制油 路不工作。所以我们先检查点火线圈的低压电路，有低压 信号进入，说明故障在高压电路，判断点火线圈损坏。 • 更换带点火模块的点火线圈后，发动机立即启动，恢 复正常。
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• • • • • • • • 过了两天用户回来说故障还没有解决，也许是防盗系统 的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控 制模块的故障，于是换上了车身控制模块（BCM）。然后 让用户提车。谁知道用户启动车，车竟没有反应。用户把 车交给我，让我来试一下，当我把钥匙往锁芯里插时，感 觉有点不对，觉得阻力有点小，接着发动，也是没有反应 。取下钥匙，发现点火钥匙芯体内测量钥匙电阻的两块弹 簧片已经变形，这次终于找到了故障的原因所在！
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谢谢观看
4.密封性能：气缸压力过低；机械结构严重损坏。
不能启动故障排除流程
发动机 不能启 动 读取 故障码 是 排除故障 清除故障码 检查 启动系 是 排除启动 系统故障 检查 点火系 是 排除点火 系统故障
汽车故障维修案例
汽车故障维修案例在汽车使用过程中，难免会遇到各种各样的故障，有些小问题可以自行解决，但有些大问题需要专业的维修人员来处理。
下面，我将分享几个汽车故障维修的真实案例，希望能对大家有所帮助。
案例一，发动机无法启动。
某天，我驾驶着我的汽车准备出门，却发现发动机无法启动。
我按照惯例检查了一遍电瓶、点火线圈和火花塞，都没有发现问题。
最后，我决定拖车去了附近的修理厂。
修理厂的师傅检查后发现，是汽车的点火开关出现了故障，导致无法启动。
师傅及时更换了点火开关，问题得以解决。
案例二，制动系统故障。
有一次，我在行驶途中发现刹车踏板变得异常沉重，同时刹车效果也明显下降。
我立刻将车开到了最近的修理厂进行检查。
经过师傅的仔细检查，发现是制动系统出现了问题，刹车片已经磨损严重，需要及时更换。
师傅迅速更换了新的刹车片和制动油，并进行了系统的调试，问题得到了解决。
案例三，变速箱异响。
有一天，我在行驶中突然听到了变速箱发出异常的嘎嘎声，同时换挡也变得异常困难。
我立刻将车开到了专业的汽车维修站进行检查。
经过师傅的仔细检查，发现是变速箱内部的齿轮出现了损坏，导致异响和换挡困难。
师傅及时更换了损坏的齿轮，同时对变速箱进行了全面的检修和保养，问题得到了彻底解决。
以上就是我在汽车使用过程中遇到的几个故障案例，通过这些案例，我们可以看到在面对汽车故障时，及时的发现问题、及时的维修是非常重要的。
同时，也需要选择正规的修理厂或者维修站进行检修，以确保问题能够得到彻底的解决。
总的来说，对于一些小问题，我们可以尝试自行解决，但对于一些大问题，还是需要及时寻求专业的帮助。
希望大家在日常使用汽车时能够注意车辆的维护保养，及时发现并解决问题，确保行车安全。
发动机无法起动故障检测及维修技术——以大众迈腾轿车为例
791 汽车发动机起动系统的组成以大众迈腾B8L 轿车为例，汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、车载电网控制单元（J519）、起动继电器（J906、J907）、熔丝（SB22、SB23）、起动机等构成。
起动发动机时，发动机起动系统控制原理如图 1 所示。
2 发动机起动系统故障分析发动机无法起动的故障现象一般有2种：一是起动机不工作；二是起动机正常，但发动机无法起动。
故障原因分析如下。
2.1 起动机无法工作维修人员通过图1可知，起动机无法工作，一般有两个原因，一个是起动机没有电，另一个就是起动机本身有故障，具体诊断思路如下。
（1）接通点火开关观察仪表盘警告灯的工作情况，如无故障灯出现，再检测蓄电池电压。
用汽车万用表检测蓄电池电压，蓄电池电压应超过11 V ，静态电压应超过12 V 。
（2）通过对图1的分析，维修人员直接检测起动机端子50是否有电压。
如果有电压，而起动机不工作，则是起动机本身有故障，更换起动机即可。
如果没有电压，则根据图1查找故障。
从图1可以看出，发动机如果电路正常，那么 J623搭铁正常，防盗系统解锁，J519给继电器 J329 电磁线圈供电，接通起动继电器（J906、J907），与此同时J519给J623点火信号，J623 接通起动继电器（J906、J907）的控制线圈的搭铁回路，继电器开关同时闭合，蓄电池端子30通过两个继电器（J906、J907）和熔丝SB23给起动机供电。
因此检测起动机端子50有没有电压，根据先易后难的办法，从端子50，逐步向前检查熔丝SB23和继电器J906、J907的好坏，就可以找出故障点。
2.2 起动机工作，发动机无法起动当起动发动机时，起动机正常工作，但是发动机就是无法起动。
故障一般发生在发动机点火系统或燃油供给系统。
（1）燃油供给系统故障。
在接通点火开关时，燃油泵控制单元接收J623的输出信号，给燃油泵提供12 V 电压，燃油泵开始工作，给喷油器提供稳定的油压。
原创案例丨远景X3车型无法启动的维修案例
原创案例丨远景X3车型无法启动的维修案例故障现象一辆远景X3车型行驶了140公里，用户反映洗完车出现无法启动的故障现象。
故障诊断１.一辆远景X3车型，客户反映洗完车启动时无任何反映，仪表语音提示“请挂入P档或N档启动”仪表无档位显示，换挡无任何反映。
2.接到救援电话后，准备诊断电脑前往救援现场。
3.到达现场后，首先验证故障，该车启动无任何反映，仪表始终提示“请挂入P档或N档启动”变换档杆位置，仪表均无变化。
接上诊断设备，读取故障码：U010087 发动机节点丢失U012187 ABS-ESC节点丢失U010087 与EMS丢失通信U012187 与发动机控制模块通讯丢失U010187 与变速器控制单元通讯丢失C161531 未收到齿轮脉冲信号C161631 未收到车速信号扫描全车系统，并未扫描到发动机模块和变速箱模块。
5.根据故障码进行分析，通讯故障可能为模块本身故障，模块打铁、模块电源故障，CAN网络瘫痪等6.查阅电路图，发现在同一CAN网络上有转角传感器、EMS、仪表、DLC、PEPS、ABS、TCU、ACU、ESP、BCM，并且EMS和TCU相距甚远没有共同的插接器，如果CAN网络瘫痪，整个网络上的模块都会丢失。
因此排除网络瘫痪故障。
接下来要查TCU和EMS的电源和搭铁。
7.根据电路图显示，TCU为两个供电，一个由B+过来的通过EF03保险的常电，另一个由IG1过来的通过EF19过来的ACC电源，用万用表测量该保险，发现无电压。
由此判断TCU供电故障导致通讯丢失。
那么，发动机电脑会不会也是因为没有电源导致通讯丢失呢？带着这个疑问，找到发动机模块电路图，有3个电源，一个由B+通过主继电器过来的控制电源，一个由主继电器控制通过EF11保险的ACC电源，最后一个由IG1过来通过IF23、EF19的ON电源。
由此发现，EF19同时给TCU和发动机电脑供电。
既然EF19由IF23保险过来的电源，那么直接测量IF23保险，发现也没有电源因此拔下保险，并未发现保险熔断。
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**车型无法启动故障案例
一、故障现象：
车辆无法启动，且有时行驶熄火，仪表熄灭。
二、维修经过：
1、车辆拖进站后，维修人员检查发现车辆本次直接无法启动，钥匙插入点火开关后，背景
灯显示绿色，但仪表闪烁后熄灭，重新打开点火档位置，仪表直接黑屏。
2、测量蓄电池电压12.2V，拆卸仪表后，根据电路图（图1）对仪表FC018-5#及FC018-3#
进行测量，发现常电源FC018-5# 12V供电正常，FC018-3#无电源输入，且FC018-3#对地短路，输入端BCM FC048-6#无电源。
图1
3、因起止开关处背景指示灯颜色正常，故此处供电正常。
根据电路图（图2），测量了BCM
FC046-39#电源正常。
但点火档电源BCM输出端子EB064-11# BY067-15# BY065-10# FC048-6#均无12V电源输出（图3），且端子均对地短路。
图2
图3
4、上述现象可以初步判断为线路短路，逐一断开上述4个端子。
当断开EB064-11# 时，仪
表开始工作，短路现象消失。
对端子上的元件进行拔插，当断开发电机端子后（图4），短路现象消失。
故障排除。
后发现发电机非原厂配件，询问客户事故在外维修。
图4
三、解决方案：
发电机内部短路，更换发电机故障排除
四、案例小结：
1、由于点火档电源经过BCM向各个元件提供点火档电源，因其内部设有保护电路，故没有保险丝保护，当下属元件出现对地短路时，车辆电源会与接地形成回路，类似于熄火操作。
2、对于车辆，作为4S店还需仔细查阅车辆的维护保养记录，在维修前如能对客户进行引导性的询问后，会更快的找到故障点。