柴油发动机维修案例2

冷车启动困难，偶尔热车也启动困难

1.经技术人员检测启动时，轨压为8--11MPA。轨压过低，喷油嘴无法正常工作。

2.进一步检查燃油系统发现，燃油较脏，怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。现象依旧。

3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。作更换处理。启动正常。

4.当准备试车时又出现启动困难。此时发现延长启动时间轨压可以上升到15MPA 左右 5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。

此车为多重故障，当喷油嘴泻压后会导致启动困难。由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联，阶跃回油阀弹簧短裂工作失效，虽作延长启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准启动压力。导致启动困难

用户反应行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显.

试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动.

1：用X-431检测仪检测有俩个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.

2：首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除.

3：考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况

1：拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除

2：重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除.

该车动力不足，最高时速80

该车进气量不足导致混合气过浓，燃烧不良，动力差。

经检查空气滤芯灰尘过多，更换后试车，现象有一定好转，但动力仍没有达到预期效果，空挡加大油门时发现进气胶管总成变形，导致进气量不足，拆卸下进气软管，试车故障排除。

由于机油从曲轴箱强制通风管处吸入到进气软管，造成进气管橡胶老化，加大油门时发动机进气气流较快，吸抽力较大，导致进气软管变形，堵塞进气通道，从而影响发动机动力性能。

车主反映行驶10KM左右发动机加不起油，后熄火无法起动；排空气后，可再行驶10KM左右。

经分析怀疑以下：1.输油泵损坏:2.油泵回油阀损坏:3.油箱集滤堵塞:4.油箱通风系统堵

更换输油泵，回油阀，拆下油箱盖，故障无法排除。检查输油管，无堵塞，无漏气，油箱集滤无堵塞；清洗油箱，箱内无异物；在一次试车中，故障出现，拔下输油泵进油管，发现管内有真空存在，至此，故障范围缩小到管路堵塞，再次检查油箱到输油泵管路和油箱集滤，确认无问题；此时发现集滤滤网下方有四个3MM高的支座，怀疑支座过低，在发动机高速运转时底，使油箱底部变形，使节流现象加剧，最终管路堵死，发动机熄火；对支座进行加高处理，加高3MM，再次试车，故障排除。

该车油表有油但是无法启动

造成无法启动的原因有一下几种。1、柴油滤芯堵塞。2、共轨泵损坏不能建立油压。3、输油管路漏气。

首先检查滤芯无赌赛现象。用431看数据轨道压力不足。检查管路无漏气现象，手油泵可以泵上来油。但是就是无法启动。有着车的反应就是找不起来。最后又一次检查手油泵并排气，发现柴油过来的油量不足有气泡。最后发现是没有柴油了。但是油表指示还有5分之1的油。拆检油箱发现油箱里无油了。怀疑是油位传感器损坏，但是拆下检查油位传感器正常。接电实验油表指示正常了可以到底了。仔细检查发现油箱变形了正在油位传感器下方向上凸起导致油位传感器无法到底不能正常下落无法启动。更换油箱故障消失，正常行驶了。

箱的材料是塑料的容易变形。下次还要多检查一下。但是此车行驶了大约十几天故障又重现。油箱又向上凸起无法启动，这次还和上次一样指示油表比上次低了一点。没办法了不能总是让客户出现抛锚现象。最后把油位传感器的铁丝弯度调整到能使有表到底的弯度。故障再也没有出现。

误加劣质燃油，行驶约1公里后熄火，无法启动

1.低压油路，燃油滤清器堵塞

2.高压油泵是否堵塞或损坏

3.喷油器是否堵塞

4.进油计量

比例阀

2.检查低压油路正常，进油计量比例阀正常工作，燃油滤清器，据客户反应，已经更换新

的。且无故障码显示，继续检查。发现高压油泵回油量大，且喷油器的回油管却无回油，且油轨压力低。怀疑为高压油泵堵塞而导致无法供油，或者已损坏。但考虑到客户误加了劣质燃油，是不是有杂质，于是拆下高压油泵进行清洗。并没有发现异物。清洗并组装完后，试着启动，还是无法启动，但是通过打车的时间，读出的高压油泵的数据流正常，既然高压油泵的压力和低压油路都正常，那会不会和喷油器有关系呢，按作业指导书拆下喷油器，对其清洗，然后装好，试着启动，能启动发动机而且很稳，无任何故障现象，进行长时间路试，无故障发生，故障排除。

3.燃油品质不良，不仅仅是脏，标量低，还可能是粘度低，对高压油泵，喷油器，柱塞起

不到润滑和密封作业，引起发卡，油压低，导致元件无法工作

迪尔柴油2.8TDI,行驶途中加速无力直至熄火，再次启动困难，用手油泵泵几下油后可再次

启动，故障消失，行驶一段后故障再次出现。

因为用手油泵泵几下油故障就会消失，所以排除了发动机机械故障和高压油泵的高压端故障。首先更换了燃油滤芯清洗了油液分离器故障没有排除，检查油箱至高压油泵的管路也没有堵塞和漏气现象。到此可却定高压油泵的低压端有故障，拔掉高压油泵的进油胶管，用手堵住高压油泵的进油口启动发动机，感觉吸力不够，接回油管后拔掉高压油泵的回油管，用手油泵泵油发现回油管没有回油，拆卸回油管螺栓，检查回油滤网发现滤网破损堵住了回油孔，更换回油滤网后，试车，故障排除。

由于回油孔堵塞高压油泵内的空气没办法排出，高压油泵进油口无法建立足够的真空，燃油供应不足造成

该车经客户反映在行驶的过程中经常出现瞬间的加速不良而且此现象在我们维修站的时间较长。经过我站维修技师路试确实是出现瞬间加速不起，加速时大概要停顿2秒的时间才可以加上去，而且不分发动机在冷态还是在热态的情况下都会出现其发动机的故障指示灯没有点亮，经技师用X431检测仪检测，没有故障码。

依据此车的故障现象，综合2.8TC的发动机工作原理推测其故障原因应出现在电控方面，因为发动机很多附件传感器我们都已经更换过（试过）甚至涡轮增压器、电脑板也更换过，但始终未能解决。

技师再次路试并且连同X431检测仪一起读取数据流试车，在试车过程中，其喷油量、燃油压力等数据都在正常的范围内，在故障出现时，突然发现检测仪数据流中的车速与实际车速相差太远，甚至跌到零瞬间又回到正常的车速，而仪表里程表的车速没有来得及改变，因为就是可能其车速传感器瞬间失效，而仪表来不及按收而改变。

更换车速传感器试车，其故障清除，其主要原因是因为车速传感器瞬间失效的同时，其信号必须经过仪表再到发动机电脑板进行修正，其信号经过发动机电脑自检，其主要的作用是经过按收车速的信号来判别当时的档位和速度，而适当的调节和控制喷油器喷油，当车速信号瞬间为零时，其仪表指针未能及时控制为零，而发动机电脑按收的信号瞬间为零时，马上就可以判别其实际的车速和相应的档位和传感器信号不相符时立刻也就控制其瞬间的喷油，也就是说瞬间不喷油而引起车辆在行驶时瞬间加不起油

。

类似现象在我站是第一次见，解决问题时比较困难，我建议大家在维修实践的过程，必须用到理论和经验实践要相结合去分析处理，要针对问题先查找问题，不要盲目更换配件，减少误判。

骏柴油车加油缓慢，松油门时容易熄火

1、首先我站用X431读取故障码，显示其车辆无故障码。

2、在大概排除电路故障后，接下来我站从发动机机械故障方面入手希望可以故障排除。

3、检查手油泵发现其泵油量在20CM以上，进行排气发动机可以正常启动，回油管有回油。这一步可以排除手油泵故障；

4、断开油箱油路使用吊瓶法直接连接高压油泵，结果发现加减油正常，以上所述的故