我国现行的铁路旅客票价制度
铁路票价制度和政策管理制度
铁路票价制度和政策管理制度近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种重要的交通方式，其重要性不断凸显。
为了更好地服务广大乘客，确保旅行的便利和安全，铁路票价制度和政策管理制度被制定和实施。
本文将从铁路票价制度和政策管理制度两个方面进行探讨。
一、铁路票价制度1.票价调整原则铁路票价调整涉及多个方面，如市场需求、运营成本、投资回报等。
铁路票价的调整原则一般包括以下几方面：（1）维持合理利润水平：票价需要保证铁路公司获得合理的运营利润，以支持设备更新和运营管理；（2）公平合理：票价要公正合理，不能让某一群体过高或过低地承担运输成本；（3）市场需求：考虑旅客出行需求，合理调整票价以满足需求。
2.票价计算方法铁路票价的计算方法通常根据运距、列车类型和席别等因素进行考虑。
一般采用的计算方法包括以下几种：（1）里程计算：按照旅客的出发地和目的地之间的实际里程来计算票价；（2）列车类型和席别：不同列车类型和席别的票价也会有所不同，例如高速动车、普速列车、硬座、软座等。
3.票价优惠政策铁路票价制度也包括了一些优惠政策，以满足不同旅客群体的需求，促进社会公平和可持续发展。
常见的票价优惠政策有：（1）学生票：为了鼓励学生出行，学生票一般会给予一定的票价优惠；（2）军人优惠：为了表彰和尊重军人的贡献，军人购买火车票时可以享受一定的优惠；（3）特殊人群优惠：对于老年人、残疾人等特殊人群，购买火车票时也会有一定的优惠政策。
二、政策管理制度1.票务管理铁路票务管理是为了保障旅客的购票体验和票务信息的准确性，为铁路运输提供良好的支持。
这一方面的工作主要包括以下几个方面：（1）线上售票：通过互联网或移动应用程序，旅客可以方便地在线购买火车票；（2）线下售票：除了线上售票外，铁路车站也设立了售票窗口，为没有网络条件的旅客提供购票服务；（3）身份验证：为了防止票务欺诈，旅客在购票时需要进行身份验证，以确保购票信息真实有效。
动卧浮动票价规则
动卧浮动票价规则
（实用版）
目录
1.动卧浮动票价规则简介
2.动卧浮动票价规则的实施
3.动卧浮动票价规则的影响
4.动卧浮动票价规则的优缺点分析
5.结论
正文
1.动卧浮动票价规则简介
动卧浮动票价规则是指根据旅客的不同需求和车厢等级，实行灵活的票价制度。
这种规则在我国的动车组列车中得到了广泛应用，旨在为旅客提供更加个性化和舒适的出行体验。
2.动卧浮动票价规则的实施
在实施动卧浮动票价规则的过程中，铁路部门会根据列车等级、座位类型、行程距离等因素制定不同的票价。
此外，根据旅客出行时间的不同，票价也会有所浮动。
一般来说，平日的票价较低，周末和节假日的票价较高。
3.动卧浮动票价规则的影响
动卧浮动票价规则的实施对旅客和铁路部门都产生了一定的影响。
对于旅客来说，这种规则提供了更多的选择，使得他们可以根据自己的需求和预算选择合适的车票。
同时，这种规则也有助于提高动车组的上座率，增加铁路部门的收入。
4.动卧浮动票价规则的优缺点分析
动卧浮动票价规则的优点在于它可以根据市场需求进行灵活调整，提高资源利用率。
此外，这种规则还可以为旅客提供更加个性化的服务，满足不同人群的出行需求。
然而，这种规则也存在一定的缺点，如票价浮动过大可能会导致部分旅客无法承受，同时，不同等级的车票之间的价差过大也可能引发社会公平问题。
5.结论
动卧浮动票价规则是一种适应市场需求的票价制度，它为旅客提供了更多的选择，同时也有助于提高铁路部门的收入。
然而，实施这种规则时需要注意合理调整票价，避免引发社会公平问题。
铁路旅客票价计算方法
铁路旅客票价计算方法应himalaya网友之邀，把我国铁路旅客票价的计算方法总结如下，该方法不适用于即将开行的动车组列车、各路局自主定价的城际列车以及国铁和地铁联运且里程不通算的列车，对于其他列车则普遍适用。
我国现行的铁路旅客票价制度，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。
2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
我国高铁票制票价分析
高速铁路概论课程研究报告我国高铁票制票价分析引言中国高铁引领世界短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。
目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位。
正在建设之中的高铁有1万多公里，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
铁路快速客运网将达到5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决”。
于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。
高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间为12小时，而高铁的开通使两地旅程时间骤变为3小时！这在过去是不敢想的。
但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。
本文分三部分对中国高铁票制票价进行研究分析：中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析、国内外高铁票价制度对比、对中国高铁票制票价制定的建议一、中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析如上所说，中国高铁短短几年取得了令世人瞩目的成就。
中国高铁建设正如火如荼地进行着，高铁建设目标一次次的提前完成。
面对高铁，中国雄心勃勃。
2011年3月27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。
据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。
高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。
以里程划分，500公里左右航线，受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800—1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线基本没有影响。
铁路基本的规章制度
铁路基本的规章制度一、铁路营业规章1. 车票制度：（1）旅客凭有效车票乘车，车票一经验收，不得退还。
（2）车票应按车厢、座位、班次精确核对。
（3）凭票乘车的旅客，应按规定换取车票、检票、上车等。
2. 运价制度：（1）票价应当按照国家有关规定执行。
（2）对于优待政策或特殊票价的，应当按照有关规定执行。
（3）票价应当公示，并在售票场所显著位置公布。
3. 旅客列车营运组织：（1）旅客列车的运行应当按照图定开行，严格按照时刻表执行。
（2）旅客列车的停站和发车等，应当按照车票所载内容执行。
（3）旅客列车的清洁卫生和服务质量，应当符合国家有关规定。
4. 货运列车营运组织：（1）货运列车应当按规定承运货物，并按照列车运行图执行。
（2）货运列车的装卸作业应当按照国家有关规定进行。
（3）货运列车的车辆检修和维护，应当按照规定执行。
二、铁路安全规章1. 安全生产责任制度：（1）铁路企业应当建立健全安全生产责任制度，明确各级领导和各个岗位的安全责任。
（2）安全生产责任制度应当有明确的责任分工和责任追究机制。
2. 铁路安全管理制度：（1）铁路企业应当建立健全安全管理制度，包括安全生产管理、安全风险评估、应急救援等内容。
（2）安全管理制度应当按照国家有关规定执行，并不断完善和提高。
3. 铁路事故调查处理制度：（1）铁路事故发生后，铁路企业应当立即启动事故调查处理程序，并依法开展事故调查。
（2）铁路事故调查处理结果应当及时向有关部门报告，并依法处理相关责任人。
4. 铁路安全培训制度：（1）铁路企业应当建立健全安全培训制度，包括安全生产知识培训、安全操作培训等内容。
（2）铁路员工应当定期接受安全培训，提高安全意识和操作技能。
三、铁路纪律规定1. 工作纪律：（1）铁路员工应当按照规定履行岗位职责，保证工作质量和效率。
（2）铁路员工应当遵守工作纪律，严格执行工作程序和规章制度。
2. 作风纪律：（1）铁路员工应当端正工作态度，维护团队和谐，树立良好的职业操守。
铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明-
铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明（国家计委2002年1月12日）在我国客运市场不断发展、铁路客运面临日趋激烈的替代性竞争的形势下，为建立适应社会主义市场经济需要，具有一定灵活性的铁路客运价格机制，充分发挥价格杠杆的调节作用，促进运输方式公平竞争，实现运力资源优化配置，促使铁路企业更好地适应广大旅客的运输需求，拟定铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案。
一、部分旅客列车票价实行政府指导价的主要内容根据运输市场竞争状况、铁路运输供需变化和主体消费群体的承受能力，铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案的具体内容如下。
1.铁路部分旅客列车票价实行政府指导价的适用范围——春运、暑运和五一、十一等主要节日期间部分客运繁忙线路列车票价可实行上浮；——部分客运特别繁忙线路列车票价可实行阶段性上浮；——部分城际列车票价可实行分时段上下浮动；——部分周末客流明显增加的列车票价可实行上浮；——部分竞争激烈、季节性客流变化较大线路的旅客列车票价可实行阶段性下浮；——团体购票、途中补购昼间卧铺票及铁路运输企业认为需要下浮的其他情况，票价可实行下浮。
2.以铁道部《铁路旅客票价表》公布的票价作为浮动的基准。
3.春运期间部分旅客列车票价上浮时，全列空调列车最高不超过20％，其他列车最高不超过30％。
4.符合政府指导价规定的其他旅客列车票价上浮时，硬座票价最高不超过15％，其他席别票价不超过30％。
5.旅客列车票价下浮时，下浮后票价水平不低于成本。
6.同一车次同时符合两种以上票价浮动条件时，只准适用其中一项政策，不得重复叠加浮动幅度。
中国铁路票价规则
中国铁路票价规则
中国铁路票价规则是对火车票定价的一套规定，旨在保证铁路运输的公平、公
正和合理。
以下是对中国铁路票价规则的描述和说明：
1. 票价根据车次、座位级别和行程长度等因素确定。
一般来说，高速列车的票
价相对较高，因为它们提供更快的速度和更好的乘车体验；而普通列车的票价相对更低。
2. 票价根据不同座位级别而有所不同。
一般来说，座位级别包括硬座、硬卧、
软座、软卧和特等座等。
不同级别的座位设施和舒适程度不同，因此票价也有所差异。
3. 票价根据行程长度而有所不同。
一般来说，乘客的票价将根据他们的起点站
和终点站之间的里程来计算。
根据铁路部门的规定，每过一定距离，票价将有所增加。
4. 票价根据节假日和旅游旺季而有所调整。
在中国的国家假期和旅游旺季期间，铁路部门可能会调整票价以应对较大的客流量。
这旨在管理客流和确保乘客有顺畅的旅行经验。
总的来说，中国铁路票价规则的目标是为乘客提供公平、公正和合理的票价，
并确保乘客的乘车体验和安全。
这些规则的制定旨在平衡不同需求之间的利益，同时促进铁路运输的可持续发展。
请乘客在购票时了解相关规则，以便顺利安排行程。
我国现行的铁路旅客票价制度
我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1各种票价率和比例关系铁路网（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2旅客票价里程区段（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。
表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
铁道部关于规范铁路站车客运服务收费的规定
铁道部关于规范铁路站车客运服务收费的规定文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1999.07.26•【文号】•【施行日期】1999.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于规范铁路站车客运服务收费的规定（1999年7月26日）第一条为规范铁路车站、列车客运服务收费行为，维护旅客(包括行包托运人、收货人)的合法权益，特制定本规定。
第二条铁路运输企业必须坚持“人民铁路为人民”的宗旨，做好站车旅客服务工作，站车的各项服务收费必须符合国家和铁道部的规定。
第三条除《铁路客运运价规则》规定的票价、行包运价、特定运价、客运杂费，铁道部规定的办理直通运输的地方铁路、合资铁路的票价、运价外，铁路车站、列车不得以任何名义向旅客收取其他任何费用。
在此之外，允许铁路站车为方便旅客开展的延伸服务项目有：1．候车茶座。
在车站设置有普通候车室、软席候车室的前提下，提供设有空调、音像、沙发、茶水、报刊等幽雅舒适候车条件的。
2．行包代办服务。
受旅客委托，提供代办托运或提货的全部手续、代预付和结算运杂费、安排短途运输等服务的。
3．打包服务。
受旅客委托，代为对行包货件进行包装或加固的。
4．经铁道部批准的其他服务项目。
第四条铁路客运延伸服务必须遵守下列规定：1．坚持旅客自愿原则，不得损害旅客的利益。
2．服务收费按所在地省级物价部门批准的标准执行。
3．在铁路车站营业场所和列车适当地点公布客运杂费和收费服务的收费标准及服务内容，严格按项目规定内容服务，严格按标准收费，严格使用合法票据收费。
4．接受旅客监督，公布投诉部门和电话。
5．不得以提前进站、出售热门车票、允许进站接送客等损害其他旅客利益的手段招徕旅客，收取费用。
6．利用车站站舍开展延伸服务不得侵占旅客正常候车面积。
凡采取限时候车、广场候车的车站，候车室不得挪作他用。
7．在车站和列车上开展延伸服务的，应先取得铁路局客运主管部门的同意。
火车票半价标准新规2024年
火车票半价标准新规2024年
2024年的火车票半价标准针对儿童购票如下：
1.年龄规定：
1)对于年龄在6周岁（含）至14周岁（不含）之间的儿童，乘坐
火车时需要购买儿童票，享受公布票价的半价优惠。
2)身高标准方面，根据较早前的规定，身高在1.2米至1.5米之间
的小孩可以购买儿童票并享受半价优惠。
2.注意事项：
1)高于1.5米或年满14周岁的儿童不再符合购买儿童票的条件，需
购买全价票；如有学生身份，可按相关规定购买学生票享受折
扣。
2)每位成人旅客只能免费携带一名未满6周岁且不单独占用席位的
儿童乘车，超过一名时，其他儿童需购买儿童票。
3.购票操作：在12306等官方渠道购买儿童票时，需要在选择乘车人时
准确填写儿童的身份信息和年龄，并按照系统提示进行操作。
由于铁路政策可能会随着时间和具体情况有所调整，请以中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）最新的公告为准。
铁路旅客票价管理
铁路旅客票价管理一、客运运价里程计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。
全路的客运运价里程由《铁路客运运价里程表》公布，它是《铁路旅客运输规程》的组成部分，是用以计算旅客票价及行李、包裹运价里程的依据，并用以查找和确认车站有无营业办理限制的依据。
《铁路客运运价里程表》中所载入的客运营业站，均为国家铁路的正式客运营业站，与国家铁路办理直通运输的地方铁路客运营业站、合资铁路客运营业站。
(一)客运运价里程的确定确定客运运价里程的方法是：首先从“站各首字音序索引表’’或“站名首字笔画索引表”中查出“站名索引表”的页数。
再从“站名索引表”中查出发、到站的站名“里程表”页数，并根据“里程表”确认到站有无营业办理限制。
然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从《铁路客运运价里程表》中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程。
如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程；如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。
1．接算站所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。
在客运运价里程接算站示意图中，接算站用红色圆圈表示：在《铁路客运运价里程表》中，接算站用黑体字印刷，站名下部印有1mm宽的黑色横线，并在该站的第13栏印有“接××线”字样。
接算站的形式有下列几种：(1)大多数接算站是二条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲站等。
此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图5-14所示。
(2)部分接算站是接轨站附近的城市所在站。
由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。
凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。
铁路客运运价规则
铁路客运运价规则第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。
第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。
客运运价与客运杂费构成全部运输费用。
第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
客运杂费由国务院铁路主管部门规定。
经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊取段可实行特殊运价。
第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。
第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角）。
对浮动票价应分别按票种处理尾数。
第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。
第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、——均包括本数。
“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。
“过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。
第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。
发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。
超过车票终到站以远的行李计费径路办理。
第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。
第十二条计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20KM；空调票20KM；加快票100KM；卧铺票400KM（特殊区段另有规定者除外）；行李20KM；包裹100KM。
经济师考试《中级铁路》辅导：铁路旅客运价
1.铁路旅客票价种类铁路旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间等分为两大类：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价;二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票票价。
铁路旅客运输目前执行1995年10月1日调定的客运运价，全国铁路客运基价为5.861分/人公里。
其中硬座、软座、硬卧、软卧的席别比价1:2.0:2.2:3.85。
国家铁路的客运票价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理(但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角)。
对浮动票价应分别按票种处理尾数。
铁路旅客列车按车型分为普通车型和新型空调车。
由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。
列车空调费标准为基准票价率的25%。
旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。
铁路旅客票价率从201km起采用递远递减的办法计算。
保险费均按硬座客票基本票价的2%计算，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
同时，也可根据保险费计算表按计价的所属段找出保险费，然后，将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。
各种票价均以元为单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理。
但半价车票、市郊单程车票及折扣车票以角为单位，不足1角的按四舍五入处理。
2.铁路旅客票价的优惠和浮动铁路对于一些特殊旅客实行一定程度的票价优惠和减让，主要包括儿童减价票、伤残军人半价票和学生减价票。
近年来，铁路部门在运价制定方面比原来更加灵活。
例如，新型空调列车车票按照列车档次、客流状况、旅客承受能力实行三档票价：一是不打折的，主要是特快列车及进京、进沪、进穗的快速列车;二是折扣一档下浮6.6%的，主要是省会城市之间开行的快车;三是折扣价二档下浮13.3%的，主要是普通快车的空调列车。
规定实行折扣价的列车在平时都打折，五一、十一、春运、暑运期间可取消折扣，但不再上浮。
铁路运价规则
铁路运价规则
铁路运价规则是指在铁路运输中确定货物、旅客运输价格的规则。
具体的铁路运价规则可能存在一定的差异，这取决于不同的国家、地区以及铁路公司的实际情况。
以下是一些常见的铁路运价规则：
1. 货物运价：货物运价通常根据货物种类、重量、体积等因素来确定，可以采用货物运价表来进行计算。
货物运价表中列出了不同类型货物的基本运价、附加费用等信息，根据实际情况进行计费。
2. 旅客运价：旅客运价通常根据旅客的出发地、目的地、座位等级、车型等因素来确定。
铁路公司会根据运输市场需求、成本考虑、竞争情况等因素来制定旅客运价策略。
3. 影响运价的因素：影响铁路运价的因素包括但不限于油价、人工成本、设备维护成本、运输距离、市场需求等。
这些因素会对铁路运价的定价策略产生影响。
4. 促销和折扣：铁路公司可能根据需要进行促销和折扣活动，以吸引更多的旅客或货物运输。
这些促销和折扣可以包括折扣票价、旅行套餐、团体票等。
5. 政府监管：铁路运价往往受到政府的监管和调控。
政府会制定相关政策，对铁路运价进行管理，以保证铁路运输市场的公平竞争和合理定价。
需要注意的是，具体的铁路运价规则可能会因国家、地区和铁路公司的不同而有所不同。
因此，了解和遵守当地的相关规定和政策是非常重要的。
铁路客运运价规则
铁路客运运价规则铁路客运运价规则是指在铁路客运业务中，为了合理确定客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益，制定的一系列运价管理规定和标准。
铁路客运运价规则的制定和执行，对于保障铁路客运业务的正常运行，提高客运服务质量，满足广大旅客的出行需求，具有重要的意义和作用。
下面将从铁路客运运价规则的制定依据、运价的确定方式、运价的调整原则等方面进行详细介绍。
一、铁路客运运价规则的制定依据。
铁路客运运价规则的制定依据主要包括国家相关法律法规、铁路部门的规章制度、市场需求和运输成本等因素。
首先，国家相关法律法规是铁路客运运价规则制定的基础，包括《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国价格法》等，这些法律法规为铁路客运运价的制定提供了法律依据和规范。
其次，铁路部门的规章制度也是铁路客运运价规则制定的依据之一，包括《铁路客票发售管理办法》、《铁路客票退票管理办法》等，这些规章制度对于客运运价的制定和执行提供了具体的操作指导和管理要求。
此外，市场需求和运输成本也是制定铁路客运运价规则的重要依据，根据市场需求和运输成本的变化情况，及时调整客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益。
二、运价的确定方式。
铁路客运运价的确定方式主要包括成本法、市场法和政府定价法。
成本法是指根据运输成本来确定客运票价，主要包括直接成本和间接成本两部分。
直接成本是指与列车运行直接相关的成本，包括人工成本、燃料成本、车辆折旧成本等；间接成本是指与列车运行间接相关的成本，包括管理费用、维修费用、税费等。
市场法是指根据市场需求和竞争情况来确定客运票价，通过市场调研和分析，确定合理的票价水平。
政府定价法是指由政府根据国家政策和市场情况来确定客运票价，对于一些特殊的客运线路和客运产品，由政府来制定票价标准和调整票价水平。
三、运价的调整原则。
铁路客运运价的调整原则主要包括成本导向、市场调节和政府指导。
成本导向是指根据运输成本的变化情况来调整客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益。
高铁计价规则
高铁计价规则
高铁计价规则
高铁计价规则指的是高速铁路列车运输服务价格的制定标准，包
括基础票价、加价和优惠等内容。
基础票价是指在不考虑任何优惠、加价的情况下，旅客购买车票
的最基本费用，一般按照列车等级和座位等级的不同来进行区分和制定。
比如动车组列车一般分为一等座、二等座和商务座，这三个座位
等级的基础票价与普通的硬座、软座等等相比则要高出许多。
加价是指因各种原因而对基础票价进行加价或折扣。
常见的加价
或折扣的原因包括旺季、节假日、周末以及特殊车次等。
例如，在春
节期间或者国庆节，高铁的基础票价就会因为热门时段的需求的增长
而有所提高。
特殊车次指的是一些特别定制的车次，如G字头列车和C 字头列车等，并且由于其高端服务的特点，它们的加价也比较高昂。
优惠则是指一些特定人群购买高速铁路列车车票时所享受的服务
费折扣或其他优惠政策。
典型的优惠政策包括学生票、军人票、民政
优抚票、返乡优惠票等等。
例如，学生票是针对在学校学习的学生，
其价格通常比标准票价打八折。
而返乡优惠票则是针对一些回家探亲
的旅客，其供应时间和数量都比较有限。
总之，高铁计价规则是一个综合性的制度，既考虑了列车等级、
座位等级的不同，也考虑了各种时段、特殊车次以及人群的特殊需求。
在购买车票时，旅客应该根据自己的具体情况和需求选择不同的优惠政策，以便获得最大的经济效益。
铁路《价规》
《铁路客运运价规则》铁运[1997]102号铁道部1997年12月1日第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。
第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。
客运运价与客运杂费构成全部运输费用。
第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
客运杂费由国务院铁路主管部门规定。
经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。
第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。
第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角）。
对浮动票价应分别按票种处理尾数。
第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。
第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、——均包括本数。
“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。
“过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。
第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。
发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。
超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。
第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算，带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。
我国现行的铁路旅客票价制度
我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价〔棚车已经取消〕，其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的方法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：〔1〕基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1各种票价率和比例关系铁路网〔2〕旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为假设干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2旅客票价里程区段〔3〕递远递减率旅客票价采取递远递减率的方法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率〔以硬座票价为例〕如表3所示。
表3旅客票价递远递减率和递减票价率〔以硬座票价为例〕2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算〔附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费〕，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
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我国现行的铁路旅客票价制度
1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：
（1）基础票价率与各种票价率
旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1各种票价率和比例关系铁路网
（2）旅客票价旅程区段
计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2旅客票价里程区段
（3）递远递减率
旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。
表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
2.旅客票价计算
基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。
联合票价(即票面价格)为旅客票价加附加费。
附加费的种类有：客票发展金、候车
室空调费、卧铺票订票费。
客票发展金以前叫“软票费”，旅客票价不大于5元时为0.5元，大于5元时为1元；候车室空调费向乘车超过200km的硬席旅客收取，金额为1元，软席旅客不收候车室空调费；卧铺票订票费向购买卧铺票(包括各种等级的软卧、硬卧)的旅客收取，金额为10元。
旅客列车根据车体的不同分为普通车和新型空调车，以上票价为普通车票价，新型空调车票价在普通车基础上上浮50％，有些列车根据客流情况和车体折旧等因素执行上浮40％和30％的票价，即通常所说的新型空调车一档折扣票价和新型空调车二档折扣票价。
当然还有一些特殊浮动的列车，例如北京－大连T81次执行75％的上浮率，各地方铁路公司也有不同的上浮率。
在进行票价浮动时，客票、加快票、空调票和卧铺票根据四舍五入后的普通票价表分别上浮并四舍五入到元，作为新型空调车的分票种票价，然后再加和。
附加费不上浮。
春运期间票价上浮则在联合票价基础上计算上浮。
新型空调车的高级软卧票价，有关文件规定的指导价为普通列车软卧票价基础上上浮180％，各路局可根据情况自行浮动。
目前的执行情况看，除沈局、哈局的列车高包按208％上浮以外，其他各局的高包都是按180％的上浮率执行。
票价计算举例：
1．北京－丰台，17km，6451次，普通无空调硬座普客
17km不足起码里程，按起码里程20km计算。
硬座客票：0.05861×20＝1.1722元
保险费：1.1722×2％＝0.02344元，进整得0.1元
旅客票价：1.1722+0.1＝1.2722元，四舍五入得1元
客票发展金：0.5元
联合票价1+0.5＝1.5元
2．北京－天津，137km，4419次，普通空调软座普快
200km以内无递远递减，软座客票基价0.11722元
137km位于131－140km区段内，按中间里程即135km计算
软座客票：0.11722×135＝15.8247元
保险费：0.05861×135×2％＝0.158247元，进整得0.2元!H/O!Q)a8| 15.8247+0.2＝16.0247元，四舍五入得16元
加快票：普快，0.01172×135＝1.58247元，四舍五入得2元
旅客票价：16+2+2＝20元
客票发展金：1元
联合票价：20+1＝21元
3．鞍山－北京，707km，2550次，新空调硬座普快卧（下铺）
707km普通票价：707km位于701－740km区段内，按720km计算票价
硬座客票：考虑递远递减，查表3可得27.5467+(720－500)×0.046888＝37.86206元
保险费：37.86206×2％＝0.7572412元，进整得0.8元
37.86206+0.8＝38.66206元，四舍五入得39元
加快票：硬座客票20％，即37.86206×20％＝7.572412元，四舍五入得8元
空调票：硬座客票25％，即37.86206×25％＝9.465515元，四舍五入得9元
卧铺票(下)：硬座客票130％，即37.86206×130％＝49.220678元，四舍五入得49元
新型空调车票价上浮50％
硬座客票：39×150％＝58.5元，四舍五入得59元
加快票：8×150％＝12元
空调票：9×150％＝13.5元，四舍五入得14元
卧铺票：49×150％＝73.5元，四舍五入得74元
附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元，卧铺订票费10元
联合票价：59+12+14+74+1+1+10＝171元
如果计算春运上浮20％，则票价为171+171×20％＝171+34.2＝205元.
4．沈阳北－北京，732km，K54次，新空调高级软卧快速（下铺）
732km和707km票价在一个区段，因此普通票价和上例相同，以下直接从新空调上浮票价开始计算。
软座客票：(37.86206×200％+0.8)×308％＝77×308％＝237.16元，四舍五入得237元
加快票：8×308％＝24.64元，四舍五入得25元，快速＝普快×2＝50元
空调票：9×308％＝27.72元，四舍五入得28元
卧铺票：(37.86206×195％)×308％＝74×308％＝227.92元，四舍五入得228元
附加费：客票发展金1元，卧铺订票费10元
联合票价：237+50+28+228+1+10＝554元
上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。
例如，身高不足1.1m的一名儿童随成人旅行可免票；身高1.1米至1.4米的随行儿童可享受半价客票、加快
票、空调票；学生可享受家庭至学校(或实习地点)之间的半价硬座客票、加快票、空调票；持有伤残军人证的可享受半价优惠，以及公免乘车证等。
这些优惠票的具体执行细则如下：
免票儿童单独使用卧铺时应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。
例如例3中的2550次卧铺票，儿童应付的联合票价为：
74(全价卧铺票)+7(半价空调票)+1(客票发展金)+1(候车室空调费)+10(卧铺订票费)＝93元。
学生购买硬卧应付半价硬座客票、加快票、空调票和全价卧铺票，即
29.5(半价客票)+6(半价加快票)+7(半价空调票)+74(全价卧铺票)+1(客票发展金)+1(候车室空调费)+10(卧铺订票费)＝128.5元。
残票享受所有除附加费外的半价，例如K54次高包的残票票价为：
(237+50+28+228)/2+1+10=282.5元。
青山埋白骨，绿水吊忠魂。