第2单元 - 齿轮变速箱与汽车动力系统的匹配
变速器与发动机的匹配原则
变速器与发动机的匹配原则在汽车的动力系统中，发动机和变速器是两个不可或缺的部分。
发动机负责产生动力，而变速器则负责将发动机输出的动力传递到车轮以产生车辆的运动。
为了确保汽车的正常运行和提高燃油利用率，变速器与发动机需要进行合理的匹配。
本文将就变速器与发动机的匹配原则进行深入探讨。
1. 动力输出曲线匹配原则发动机的动力输出曲线是描述其输出动力随转速变化的曲线。
而变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩。
因此，为了实现最佳的动力输出和燃油经济性，变速器应该与发动机的动力输出曲线相匹配。
一般来说，发动机的输出扭矩应在变速器的工作范围内，以实现高效率的动力传递。
2. 驱动方式匹配原则根据车辆的驱动方式的不同，变速器与发动机的匹配也会有所区别。
前置前驱车辆通常采用横置发动机，而后驱车辆则采用纵置发动机。
对于前驱车辆，变速器常采用紧凑型设计，并且在重量和尺寸上要求较小。
而后驱车辆则可以采用更大型的变速器，以承载更大的扭矩和功率输出。
3. 车辆用途匹配原则不同的车辆用途对于动力输出和燃油经济性的要求也不同，因此变速器与发动机的匹配需要考虑车辆的用途。
例如，商用运输车辆通常需要高扭矩和低燃油消耗，因此需要与高扭矩发动机匹配的变速器。
而运动型轿车则需要高转速和高功率输出，因此需要与高转速发动机匹配的变速器。
4. 车辆载重匹配原则车辆的载重对于变速器与发动机的匹配也有影响。
载重较大的车辆需要更高的输出扭矩和功率，因此需要与更高功率的发动机匹配的变速器。
另外，载重较大的车辆也需要更耐用和可靠的变速器来承受更高的工作负荷。
5. 车速范围匹配原则不同车辆的使用环境和用途要求对车辆的最高速度和最低速度有一定的要求。
因此，变速器与发动机的匹配也需要考虑车辆的速度范围。
例如，一些需要高速行驶的车辆，如赛车，需要与高转速发动机匹配的变速器，以实现更高的车速。
总之，变速器与发动机的匹配是确保汽车正常运行和提高燃油利用率的重要因素。
汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文[管理资料]
![汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/ea08a1cfdd36a32d727581a0.png)
哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。
为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。
日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。
下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。
关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护AbstractTransmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.Keywords: Automotive; transmission; principle; routine maintenance目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (1)第1章绪论 (1)第2章自动变速器的组成与原理 (2)液力变扭器的组成 (2)齿轮变速机构 (2)行星齿轮机构的组成及工作原理 (2)离合器、制动器的组成及工作原理 (3)希普森式行星齿轮变速机构的组成及各挡工作原理 (4)D-1挡工作原理 (4)L挡工作原理 (4)Ｄ－2挡工作原理 (5)控制系统 (6)液控系统原理 (6)电液控自动变速器基本原理 (7)第3章自动变速器档位的使用 (8)9第4章正确维护自动变速器 (11)11经常检查自动变速器油 (11)自动变速器油的更换 (11)检查手动选挡机构 (12)停车挡的制动性能检查 (12)12合理选用 (12)正确加注 (13)油质检查 (13)油温和通气管检查 (13)定期更换 (13)自动变速箱换油不简单 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第1章绪论在现在二十一世界汽车已经逐步成为当代的交通工具，同时也是衡量一个国家的经济标准。
变速器的齿轮齿数、螺旋角、变位系数的匹配1
变速器的齿轮齿数、螺旋角、变位系数的匹配摘要：本文讨论了齿轮齿数、斜齿轮螺旋角、齿轮变位系数的选择，使其既能满足动力性、经济性等对各档传动比的要求；又能使中间轴上的轴向力互相抵消，提高轴承寿命。
通过采用高度变位和角度变位，满足中心距的要求及齿轮强度、啮合性能的要求。
关键词：齿轮齿数、斜齿轮螺旋角、齿轮变位系数、匹配The gear number, spiral Cape of Inclined gear, Change a coefficient matchGuizhou industry university mechanical engineering and automation collegeZhang Yong De［Abstrack］This text discussed the spiral Cape, wheel gear in number, becomes a choice of coefficient, making its since can satisfy motive, economic...etc. to spread the request that move the ratio to each file;Make middle the stalk on the stalk canceled out each other to dint again, exaltation bearings life span. Pass the adoption to become the request that a request for changing with the angle first, satisfying the center be apart from and wheel gear strength, matchs function highly.Keywords：The gear number，Spiral Cape，change a coefficient，match0.引言图1所示的变速器结构设计中，在确定了发动机最大输出力矩；各档传动比；各档齿轮模数；齿轮中心距后，应合理选配齿轮齿数、斜齿轮螺旋角、变位系数以满足传动比、中心距、齿轮强度的要求。
纯电动汽车车动力系参数匹配概述(PPT32页)
1.3 电动机额定转速及最高转速的选择
电动机的最高转速对电动机成本、制造工艺和传动系 尺寸有很大的影响。转速在 6000r/min 以上的为高速电机， 以下为普通电机。前者成本高、制造工艺复杂而且对配套 使用的轴承、齿轮等有特殊要求，一般适用于电动轿车或 100kw 以上大功率驱动电机，很少在纯电动客车上使用。 因此应采用最高转速不大于 6000r/min 的低速电机。
首先将不同的车速值代入式（1-1），得到最高车速与 电动机最大功率需求的关系曲线。再根据性能指标最高车 速，进而得到 Pmax1。
其次将不同的坡度值代入式（1-2），并假设车速 vi ， 计算得到车辆最大爬坡度与电动机功率需求的关系曲线。 再根据最大爬坡度要求、车速，最终得到Pmax2 。
最后将不同的加速时间与加速末速度代入式（1-5）， 计算得到车辆加速性能与电动机功率需求的三维关系曲线。 考虑一定的电动机后备功率（约 20%），计算得 Pmax3 。
纯电动汽车车动力系参数匹配概述(PPT32页 )
汽车仿真
——纯电动
纯电动汽车车动力系参数匹配概述(PPT32页 )
纯电动汽车车动力系参数匹配
电动汽车的动力系统主要包括电动 机、动力电池、传动系和控制系统四 部分。电动汽车动力匹配的任务是在 满足整车动力性能要求的基础上合理 选择动力总成中各部件参数，降低改 装成本和提高续驶里程 。
假设车辆在平直路面上加速，根据车辆加速过程的 动力学方程，其瞬态过程总功率为：
Pall Pj Pf Pw
=
1
( m v dv m g f v CD A V 3 )
3600 t
dt
21 .15
1- 4
其中Pall为加速过程总功率（kw）由加速功率Pj、滚动
2024年自动变速器教案3
自动变速器教案3一、教学目标1.知识与技能：（1）了解自动变速器的基本结构、工作原理及分类；（2）掌握自动变速器的主要组成部分及其功能；（3）学会分析自动变速器的工作过程及控制策略；（4）能够进行自动变速器的简单故障诊断与维修。
2.过程与方法：（1）通过观察实物、模型及图片，认识自动变速器的基本结构；（2）通过实际操作，掌握自动变速器的拆装与调整方法；（3）通过案例分析，学会自动变速器故障诊断与维修的基本步骤。
3.情感态度与价值观：（1）培养学生对汽车技术的兴趣和热情；（2）提高学生的团队合作意识；（3）培养学生的安全意识和环保意识。
二、教学内容1.自动变速器的基本结构（1）液力变矩器（2）行星齿轮机构（3）液压控制系统（4）电子控制系统2.自动变速器的工作原理及分类（1）工作原理（2）分类：AT、CVT、DCT、AMT3.自动变速器的主要组成部分及其功能（1）液力变矩器：传递发动机与变速器之间的动力，实现平稳起步；（2）行星齿轮机构：实现不同的传动比，以满足车辆行驶需求；（3）液压控制系统：控制离合器、制动器及变速器油路，实现换挡；（4）电子控制系统：接收传感器信号，控制变速器工作状态。
4.自动变速器的工作过程及控制策略（1）起步过程（2）加速过程（3）减速过程（4）换挡过程（5）停车过程5.自动变速器的故障诊断与维修（1）故障现象及原因分析（2）故障诊断方法：利用诊断仪器、数据流分析、故障代码查询等；（3）故障维修方法：更换损坏零部件、调整控制参数、清洗油路等。
三、教学方法1.讲授法：讲解自动变速器的基本结构、工作原理及分类；2.观察法：观察实物、模型及图片，认识自动变速器的基本结构；3.实践法：实际操作，掌握自动变速器的拆装与调整方法；4.案例分析法：分析自动变速器故障案例，学会故障诊断与维修方法。
四、教学评价1.过程性评价：观察学生在课堂上的表现，如提问、回答问题、实际操作等；2.终结性评价：期末考试，测试学生对自动变速器知识的掌握程度；3.诊断性评价：针对学生在学习过程中出现的问题，及时给予指导和纠正。
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
各种自动变速箱的设定和匹配
各种自动变速箱的设定和匹配各种自动变速箱的设定和匹配标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]深圳市宝安区鑫华鹏汽车自动变速箱维修部，专业的自动变速箱维修，合理的自动变速箱维修价格，本店还提供理论性和非理论性的改良或维修方案。
欢迎各大4S店，自动变速箱维修厂，车主前来洽谈合作一、飞渡车辆停止时的设定：１、将手刹拉起２、将发动机运转到正常温度，风扇转两次３、确定没有故障码４、关掉钥匙５、用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接６、踩下刹车不动，直到设定完毕７、在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８、将换挡赶推到N挡，然后换之D,S,L在20秒再推到空挡，重复两次，９、如果D指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，飞渡行使状态下的设定１、启动，打开大灯，２、使车子跑到60，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。
2.宝马迷你无级变速匹配方法连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” 2、打着车挂到N挡10s，然后挂到D挡10s，再挂到N挡10s，再R挡10s，挂回P挡；3、挂N挡3s，再挂D挡3s-----重复10次；4、挂N挡3s，再挂R挡3s------重复10次；5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档使车速达到70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
汽车构造课后答案（全上下册）
汽车构造课后答案（全上下册）汽车构造课后答案（上、下册）总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20 年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
汽车发动机与传动系速比匹配方法
汽车发动机与传动系匹配的优化方法发布日期：2009/10/8 9:50:00 来源：作者：点击：110摘要：本文在考虑变速器档位利用率时，以驱动功率损失率作为动力性评价指标，有效效率利用率作为燃油经济性评价指标，以两者的加权值作为目标函数，以确定最佳的主减速器传动比和变速器的各档传动比，试图定量反映汽车动力传动系统匹配程度，使汽车动力性和燃油经济性都能得到充分发挥。
关键词：传动比；匹配；优化方法1．问题的提出在设计和汽车改进时，当汽车的总质量、质量分配、空气阴力及轮胎滚动阻力等已经确定后，如何进行发动机与动力传动系统的合理匹配，对保证汽车的动力性-摘要：本文在考虑变速器档位利用率时，以驱动功率损失率作为动力性评价指标，有效效率利用率作为燃油经济性评价指标，以两者的加权值作为目标函数，以确定最佳的主减速器传动比和变速器的各档传动比，试图定量反映汽车动力传动系统匹配程度，使汽车动力性和燃油经济性都能得到充分发挥。
关键词：传动比；匹配；优化方法1．问题的提出在设计和汽车改进时，当汽车的总质量、质量分配、空气阴力及轮胎滚动阻力等已经确定后，如何进行发动机与动力传动系统的合理匹配，对保证汽车的动力性和燃油经济性是非常重要的。
近年来围绕发动机与传动系的匹配，各国学者进行很多探讨。
一般采用汽车原起步连续换档加速时间作为动力性评价指标，多工况燃油消耗量或实际工作区与经济工作区的接近系数作为燃油经济性评价指标，用汽车原起步连续换档加速时间与多工况燃油消耗量或接近系数的加权值作为目标函数，而这些指标实际上是汽车基本性能指标的综合。
作为汽车动力系统的最优匹配评价指标和目标函数，应该能定量反映汽车动力传动系统匹配程度，能反映汽车动力性与燃油经济性的发挥程度，能够提出动力系统改善的潜力和可能途径，本文以驱动功率损失率作为动力性评价指标，有效效率利用率作为燃油经济性评价指标，以两者的加权值作为目标函数，试图解决上述问题。
2．汽车的动力性评价指标2.1 汽车的驱动力作用于车轮上的转矩是由发动机产生并经传动系传至驱动轮上的。
变速箱齿轮系统动力学分析与优化
变速箱齿轮系统动力学分析与优化变速箱作为汽车中的重要部分，其性能和稳定性，对于整车的性能都有着非常重要的影响。
在变速箱中，齿轮系统作为关键的传动机构，需要承受汽车的牵引和力矩，提供合适的转速和扭矩输出，通过合理的设计和优化，可以提高汽车的加速和燃油经济性。
因此，齿轮系统动力学分析和优化是现代汽车设计中必不可少的重要环节。
一、齿轮系统动力学分析齿轮系统动力学分析是指通过数学模型和计算分析，研究齿轮在传动过程中的力学运动以及系统的振动、噪声、耐久性等方面的问题。
齿轮系统在传动过程中，会产生许多不同频率和不同振幅的振动，随着工作条件的不断变化，振动幅值和频率也会发生变化。
齿轮系统的动力学分析需要考虑多种因素，如齿轮齿形和尺寸、传动比、齿面接触区域、润滑方式、强度和刚度等因素，同时还需要考虑其他一些影响因素，如曲轴、连杆、轮胎、车轮等部件对系统的影响。
二、齿轮系统优化齿轮系统的优化是指通过针对齿面设计、润滑方式、齿轮材料和强度分析等方面，实现齿轮传动过程的最佳化和优化。
齿轮系统优化的主要目的是提高齿轮系统的工作效率、减少能量损失、降低噪音和振动水平、延长齿轮系统的使用寿命等。
齿轮系统优化的关键技术包括：1. 齿形优化：通过优化齿轮齿形，改善齿面接触区域的磨损状态，减少噪声和振动。
2. 润滑方式优化：选择合适的润滑方式，提高润滑效率，降低摩擦损失，延长齿轮寿命。
3. 齿轮材料优化：选择高强度、高韧性、高硬度的齿轮材料，提高齿轮的强度和耐久性。
4. 强度分析优化：通过强度分析，预测齿轮系统的耐久性，确定最佳工作参数。
5. 过程仿真优化：通过齿轮系统的过程仿真，预测齿轮系统的振动、噪声和效率等参数，优化齿轮系统的设计和工艺。
三、结论齿轮系统动力学分析和优化是汽车设计和制造的关键环节之一，通过合理的设计和优化，可以提高汽车的加速性能、燃油经济性和驾驶平稳性，从而提高汽车的市场竞争力。
在未来的研究中，应该进一步探索齿轮系统的优化方法和技术，发展出更加可靠、高效和环保的齿轮系统。
混合动力汽车动力系统匹配计算方法研究
混合动力汽车动力系统匹配计算方法研究混合动力汽车动力系统匹配计算方法研究混合动力汽车动力系统的匹配计算方法可以分为以下几个步骤：步骤一：确定车辆性能需求首先，我们需要确定混合动力汽车的性能需求，包括最大速度、加速度、续航里程等。
这些需求将直接影响到动力系统的设计和匹配。
步骤二：确定主要动力源根据车辆性能需求和市场趋势，我们需要确定主要动力源，即内燃机还是电动机。
内燃机可以提供较高的动力输出和长续航里程，但排放较高。
电动机则具有零排放和高效能的优点，但续航里程受到电池容量限制。
步骤三：计算动力需求根据车辆性能需求和主要动力源的选择，我们可以计算出动力需求，即所需的平均功率和峰值功率。
平均功率是为了满足日常驾驶需求，而峰值功率是为了应对加速和爬坡等特殊情况。
步骤四：选择辅助动力源在混合动力汽车中，通常还会配备一个辅助动力源，用于提供额外的动力支援或充电。
常见的辅助动力源包括发电机、超级电容器和燃料电池等。
选择辅助动力源需要考虑其功率输出、能量转换效率和成本等因素。
步骤五：匹配动力系统组件根据动力需求和选择的主要动力源和辅助动力源，我们可以开始匹配动力系统的组件。
这包括选择合适的内燃机或电动机、电池容量、发电机功率和燃料电池堆的大小等。
匹配过程需要综合考虑动力输出、能量转换效率和整车重量等因素。
步骤六：模拟和优化在确定初始动力系统配置后，我们可以通过模拟和优化的方法来评估其性能和经济性。
通过模拟可以预测车辆的动力性能、续航里程和排放等指标，以及整车的燃料消耗和成本。
优化可以帮助我们调整动力系统配置，以达到最佳的性能、经济性和环保性。
步骤七：实际测试和验证最后，为了验证计算结果的准确性，我们需要进行实际的测试和验证。
这包括在实际路况下测试车辆的加速性能、续航里程和排放等指标，以及对整车的燃料消耗和成本进行实际测量。
通过实际测试和验证，我们可以进一步优化动力系统的配置和调整。
综上所述，混合动力汽车动力系统的匹配计算方法包括确定车辆性能需求、选择主要动力源、计算动力需求、选择辅助动力源、匹配动力系统组件、模拟和优化，以及实际测试和验证。
THS：学习了ECVT原理，我太佩服丰田的技术了（混合动力）
THS：学习了ECVT原理，我太佩服丰⽥的技术了（混合动⼒）作为丰⽥混合动⼒车的车主，怎能不了解THS（Toyota Hybrid System）的核⼼部件--混合动⼒变速器--ECVT的⼯作原理。
很可惜的是各⼤汽车⽹站对ECVT原理的介绍都⾮常简单，常常以“⾏星齿轮和电动机相结合”⼀句话带过，咱们普通⼈很难理解，直到看到了这篇⽂章。
这篇⽂章很长，坚持看完要有耐⼼，⽽且，说话很绕，很是符合洋⼈⽂章的特点，说实话，看完第⼀遍，我没看懂，再看⼀遍，还是没懂。
很幸运的是我实在xitek汽车论坛看到的这篇⽂章，并把我的疑惑向⼏位懂机械的泡菜请教，在泡菜们耐⼼热情的讨论和指导下，现在终于对ECVT的原理“略懂”。
回头再看这篇⽂章，会觉得虽然⼜啰唆⼜绕，看着很累，但的确⾮常详细并且精准！希望对原理有兴趣的童鞋都仔细看看这篇⽂章。
括弧⾥⾯加⿊我把这篇介绍ECVT原理的⽂章精简了⼀下，去掉⼀些对理解影响不⼤的部分。
括弧⾥⾯加⿊的部分是我的注解，另外我还找了视频和图⽚，这样会⽐单纯⽂字更直观。
的部分Let's go！1、普瑞斯上的“电⼦控制⽆级变速器”与其它量产的⽆级变速器⼯作原理完全不同。
其差别之（先定调，ECVT不是CVT，同时也不要⼤，可以说称之为⽆级变速器都是⼀种误导。
（先定调，把THS理解为电动机+CVT，那是本⽥IMA，不是THS）2、在低速时，普瑞斯的传动系统并不会提⾼内燃机的扭矩，这是因为它只有⼀个齿⽐。
其实，（⼀开始我也被这个“好像始终内燃机是与车轮联接的，就好像始终挂在最⾼速档位上⼀样。
（⼀开始我也被这个挂在最⾼速档位上⼀样”迷惑住了，认为如果发动机和驱动轮和发动机是没有经过离合器且只有⼀个档，那么车轮的转速和发动机的转速关系应该是固定的，怎么会出现发动机嗡嗡的转，⽽车⼦⾛得很慢，甚⾄停⽌的状况呢？没关系，后⾯会有解答，耐⼼看⽂章就好）如果没有⼀台强有⼒的电动机向内燃机提供额外动⼒的的话，这会是⼀种严重的缺陷。
dct变速箱结构与工作原理 -回复
dct变速箱结构与工作原理-回复“dct变速箱结构与工作原理”文本要点：1. 概述DCT变速箱2. DCT变速箱的结构3. 工作原理：行星齿轮系统4. 工作原理：离合器系统5. 行驶模式与换挡过程6. 变速箱的优点与应用场景【开篇段落】DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速箱是一种目前广泛使用的先进自动变速器技术。
与传统的自动变速器相比，DCT变速箱具有更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
本文将逐步介绍DCT变速箱的结构和工作原理，以及它在汽车行驶过程中的应用。
【DCT变速箱的结构】DCT变速箱由两个离合器和两个离合器控制单元、行星齿轮装置、输入轴和输出轴构成。
其中，离合器负责传递动力，行星齿轮装置则实现不同的齿轮比。
【工作原理：行星齿轮系统】DCT变速箱的核心部件是行星齿轮系统。
该系统由三个部分组成：太阳齿轮、行星齿轮和环绕齿轮。
太阳齿轮通过输入轴与发动机连接，行星齿轮与行星架相连，环绕齿轮与输出轴相连。
当换挡时，离合器断开与发动机的连接，同时各种离合器的状态改变，使得行星齿轮在太阳齿轮和环绕齿轮之间以不同的齿轮比实现功率输出。
【工作原理：离合器系统】DCT变速箱使用两个离合器来分别连接不同的齿轮，一个用于一、三、五挡，一个用于二、四、六挡。
当离合器A闭合时，传递动力的同时，离合器B断开。
同时，通过控制离合器的闭合和断开，可以实现快速换挡。
这样的设计使得换挡过程更加快速且无间断，减小了传动功耗和振动。
【行驶模式与换挡过程】DCT变速箱在行驶模式上可以分为自动和手动两种。
在自动模式下，变速箱会根据驾驶状况和车辆速度自动选择合适的挡位，并在需要时进行换挡操作。
而在手动模式下，驾驶员可以通过拨动换挡杆或使用拨片换挡，自行选择合适的挡位。
换挡过程中，当驾驶员需要提高车速时，DCT变速箱会断开当前挡位的离合器，并准备好下一挡的离合器。
然后，在合适的时机切断动力传递，完成换挡。
汽车的动力总成匹配与总体设计
目录正文、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、2-3第一节整车主要目标参数的初步确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、4一、发动机的选择、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、4-5二、轮胎的选择、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、5-6三、传动系最小传动比的确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、6-7四、传动系最大传动比的确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、7-8 第二节传动系各总成的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、8一、发动机的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、8二、离合器的初步选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、9三、变速器的选择、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、9-10四、传动轴的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、10五、驱动桥的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、11第三节整车性能计算、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、12一、配置东风康明斯EQB210-20发动机时的整车性能计算、、、、、、、、、、12-16二、配置潍柴TBD226B-6ⅡB发动机时的整车性能计算、、、、、、、、、、、、、16-18三、汽车经济性能计算、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、18-19 第四节发动机与传动系部件的确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、20设计总结、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、21致谢、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、22参考文献、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、23正文我选择的题目是东风牌EQ1146G2型载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要任务就是通过东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。
变速箱的结构和工作原理
深入了解变速箱：结构和工作原理在现代汽车中，变速箱是一个非常关键的组成部分。
它允许驾驶员根据需要改变车辆的档位，同时还可以使发动机的转速与车速匹配。
下面我们将深入了解变速箱的结构和工作原理。
一、变速箱结构变速箱由多个部件组成。
主要包括以下元件：1. 齿轮系统：齿轮系统包括齿轮、轴和轴承。
它们基本上负责变速箱的传动功能，控制发动机的转速和车速之间的匹配。
2. 离合器：离合器连接发动机和变速箱，允许更换档位时断开发动机和变速箱之间的连接。
3. 液压系统：液压系统负责推动离合器、制动器和换挡叉等部件，以便更换档位，并使变速箱平稳地工作。
4. 控制系统：控制系统使用电子传感器和智能电路来监视发动机和车速，然后根据需要制定适当的操纵信号。
二、变速箱工作原理变速箱工作原理的基础可以归结为三个重要元素：齿轮、离合器和液压控制器。
在变速箱中，这些元素以特定的方式配合，以控制车辆速度。
发动机的动力被传递到变速箱的齿轮系统中。
齿轮系统包括一系列的齿轮组，每个齿轮组都有不同的齿比。
通过更换齿轮组，可以改变车辆的速度和机动性。
离合器是另一个非常重要的元件。
当更换档位时，离合器会断开发动机与变速箱之间的连接。
这样能够使齿轮系统停止运转，同时也使驾驶员更容易更换档位。
液压控制器则负责控制离合器的操作。
它使用液压压力来推动离合器，以便更换齿轮组。
液压系统还包括制动器、换挡叉和液压泵等部件。
三、结语以上是关于变速箱结构和工作原理的简要介绍。
随着汽车技术的不断发展，变速箱正在不断完善，以提高汽车的性能和驾驶体验。
当你了解了变速箱的结构和工作原理，你也可以更好地理解汽车的操作和维护。
发动机与变速器的匹配原则
发动机与变速器的匹配原则发动机与变速器是汽车动力系统中最核心的两个部件，它们之间的匹配原则对于汽车的性能表现和燃油经济性有着重要的影响。
本文将探讨发动机与变速器的匹配原则，以帮助读者更好地理解和选择适合的汽车动力系统。
一、转速匹配原则发动机与变速器之间必须要有转速匹配，这是保证汽车动力输出的基本要求。
一般而言，发动机的转速范围是有限的，而变速器可以提供多个档位，因此需要在变速器设计时考虑到发动机的转速范围，确保每个档位的转速匹配合理。
在低速行驶时，需要有较大的扭矩输出，以便快速起步和爬坡。
因此，发动机的低转速扭矩输出要足够强劲，变速器的低速档位也要相应地设计出较大的速比，以充分利用发动机的扭矩输出。
在高速行驶时，需要有较大的功率输出，以便提供足够的加速和超车能力。
因此，发动机的高转速功率输出要足够强劲，变速器的高速档位也要相应地设计出较小的速比，以提供更高的速度和较低的引擎转速。
二、油耗匹配原则发动机与变速器的匹配还需要考虑燃油经济性。
一般而言，燃油经济性较好的发动机在低转速时油耗相对较低，而在高转速时油耗相对较高。
而变速器的设计应该尽可能让发动机在其燃油经济性较好的转速范围内工作，以降低整车的燃油消耗。
为了实现燃油经济性的匹配，变速器可以采用多档设计，以提供更多的换挡选择，让发动机处于燃油经济性较好的转速范围。
同时，现代汽车还普遍采用了电子控制技术，通过调节发动机的燃油喷射量和点火时机，以及变速器的换挡逻辑，来进一步优化燃油经济性。
三、动力输出匹配原则除了转速和燃油经济性的匹配，发动机与变速器的匹配还需要考虑动力输出的平衡。
动力输出的平衡可以使汽车在各个速度范围内表现更加稳定和顺畅，提供良好的行驶感受。
发动机的扭矩输出与变速器的齿轮比密切相关。
在低速行驶时，较大的齿轮比可以提供更大的扭矩输出，加强起步和爬坡能力。
在高速行驶时，较小的齿轮比可以提供更高的转速和功率输出，提供加速和超车能力。
同时，变速器的换挡逻辑也需要与发动机的特性相匹配。
汽车动力传动系统参数优化匹配方法
机械传动汽车动力传动系统参数的优化通常包括发动机性能指标的优选，机械变速器传动比的优化和驱动桥速比的优化，以下分别阐述。
7.1汽车发动机性能指标的优选方法 在汽车设计中，发动机的初选通常有两种方法：一种是从保持预期的最高车速初步选择发动机应有功率来选择的，发动机功率应大体上等于且不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和；一种是根据现有的汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有的功率。
在初步选定发动机功率之后，还需要进一步分析计算汽车动力性和燃料经济性，最终确定发动机性能指标（如发动机最大转矩，最大转矩点转速等）。
通常在给定汽车底盘参数、整车性能要求（如最大爬坡度max i ，最高车速max V ，正常行驶车速下百公里油耗Q ，原地起步加速时间t 等），以及车辆经常运行工况条件下，就可以选择发动机的最大转矩T emax ，及其转矩n M ，最大功率max e P 及其转速P n ，发动机最低油耗率min e g 和发动机排量h V 。
在优选发动机时常常遇到两种情况：一种情况是有几个类型的发动机可供选择，在整车底盘参数和车辆经常行驶工况条件确定时，这属于车辆动力传动系合理匹配问题，可用汽车动力传动系统最优匹配评价指标来处理。
第二种情况是根据整车性能要求和汽车经常行驶工况条件来对发动机性能提出要求，作为发动机选型或设计的依据，而这时发动机性能是未知的。
对于计划研制或未知性能特性指标的发动机性能可看作为发动机设计参数和运行参数的函数，此时，外特性和单位小时燃油消耗率可利用表示发动机的简化模型。
优选汽车发动机参数的方法: （1） 目标函数F （x ）目标函数为汽车行驶的能量效率最高。
（2） 设计变量X],,,,[max h M p e em V n n P T X（3） 约束条件1） 发动机性能指标的要求 发动机转矩适应性要求：3.1/1.1≤≤P em T T转矩适应性系数也可参考同级发动机试验值选取。
电动汽车动力传动系统参数的匹配设计
场地电动汽车动力传动系统设计(兰州工业学院汽电15-2冯东庆201506113208)摘要:根据电动汽车动力性能要求, 考虑到动力传动系统共振的危害, 结合传动系统频率匹配, 提出了电动汽车动力传动系统参数匹配计算方法。
以某公司电动汽车机电传动系统为例, 在 A DV ISOR 软件中建立整车模型, 进行循环工况下动力经济性能仿真分析。
通过仿真和试验可知, 该车动力性和经济性均能满足设计要求且动力传动系统没有共振产生, 验证了匹配的可行性。
关键词:电动汽车; 动力性; 匹配; 频率M atching of Param eters of Power Transm ission for E lectric V ehiclesXUE N ian wen, GAO Fe,i XU X ing, GONG X in( Schoo l of A utomob ile and T ra ffic Eng ineering, Jiangsu U n iversity, Zhenjiang 212013, Jiangsu, Ch ina)Abstract: A cco rding to e lectr ic veh icle dynam ic requ irem ents and the disadvantag es of system resonance, a m atch ing m ethod of pow er tra in fo r e lectr ic veh ic lesw as put fo rw ard based on frequency m atch ing o f dr ive train system. T ak ing mechan ica land e lec trica l drive system for an electr ic car as an examp le, softw are ADV ISOR w as emp loyed to conduct sim ulation ana lys is of drive cyc le o f the dynam ic and econom ic pe rfo rm ance; the resu ltw as in accordance w ith actual data. Bo th the simu lation result and test data ind ica ted that dynam ic and econom ic perform ance of the vehic le cou ld m eet the requ irem ents; there w as no resonance o f the powe r train system; feasib ility m atch m ethod w asver ified.K ey words: e lectr ic car; dynam ic per fo rm ance; m atch ing;frequency由于环境污染、能源匮乏等问题, 电动汽车日益受到各国汽车业界的重视, 但续驶里程严重制约了电动汽车的推广。
汽车传动系及整车动力匹配
AMT
19
2008-09-27
动力匹配
百公里油耗/L/100km
4AT和CVT在大众Golf上油耗对比结果
16 14 12 10 8 6 4 2 0
4AT CVT
EC E郊 区 /远 程 循 环
EC E市 区 循 环
90 km /h 匀 速
20
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
12 0k m/ h
空气阻力：
加速阻力： 坡度阻力：
Fi G * sin Gi
汽车行驶总阻力： 汽车行驶方程：
F F F
f
w
Fj Fi
Ft Ff Fw Fj Fi
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2008-09-27
在水平道路上匀速行驶时，可不考虑坡度和加速阻力
26
驱动力-行驶阻力平衡
强制操纵式(全 手动)
无极式变速器
自动操纵式
综合式变速器
10 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
半自动操纵式
2008-09-27
有级式手动变速器(MT)
手动有级式变速器主要由输入轴、输出
轴、齿轮组、换挡操纵机构等组成
结合套 变速杆 换挡拨叉轴
固定支点
控制1、2档 控制3、4档 控制5、倒档
1轴
倒档中 间齿轮
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
汽车传动系及整车动力匹配
整车设计工程部整车配套室
张 波
密级：
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2008-09-27
主要内容
★ 汽车传动系的构成
技术电动客车双电机动力总成的匹配
技术电动客车双电机动力总成的匹配来源：网路一、前言1.1 概述相比燃料电池汽车，纯电动汽车由于发展时间更长，储能简单、安全，电池、电机和电控技术更成熟，更容易成为电动汽车发展的突破口，因此受到各国政府及汽车企业的广泛关注，目前纯电动汽车产业化已成为国家和汽车企业技术发展的重要方向和主要目标。
由于城市交通拥堵，在城市内运行的汽车时走时停，行车速度慢，造成环境污染严重。
公交车的路线和运行时间相对比较固定，且每日行驶的总里程一般在 200km 左右，这种情况下纯电动客车的经济性和零排放特性相较于传统内燃机汽车有很大优势，虽然相较于传统内燃机客车，其动力系统增加了动力电池和驱动电机等一系列设备，从而增加了整车的质量，但是相较于乘用车，这些变化带来的问题对于大型城市客车的影响较小，可以忽略不计。
所以，许多专家认为，纯电动汽车技术产业化可以先在城市公交车上实现。
图 1.1 2014-2017 年中国电动汽车产销量1.2 电动城市客车动力总成1.2.1 单电机动力总成现阶段纯电动城市客车大多采用单电机动力总成，包括一台驱动电机、变速器（减速器）、电机控制器和动力电池组等。
单电机动力总成具有结构简单、控制容易的特征，单电机动力总成整车控制如图1.2 所示。
图 1.2 单电机动力总成整车控制示意图然而城市客车在行驶过程中存在多种工况，如起步工况、加速工况、爬坡工况、巡航工况、下坡工况、制动减速工况等。
单电机动力总成无法很好达到整车动力性要求中各项指标均衡匹配，即使整车行驶工况恒定不变，也很难同时满足整车最高车速和加速性能要求，即使采用 AMT 变速器来解决此问题，但会出现换挡时动力中断的问题，影响行驶平顺性。
要提高整车动力性，单电机动力总成只能提高电机功率，导致电机的质量和外形尺寸会相应地增加，并且高压系统母线电压或母线电流需要增大，对整车的安全性和电力电子器件的耐高压性能提出更高的要求，增加了制造难度，提高了制造成本。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
事实上, 在结冰的坡靣上, 因 m = ~ 0.01, 此时车辆的爬坡能力 可能会因之变得很低.
17
车辆的需求
车辆可使用的駆动力笵围
犮动机最大功率线
车胎打滑
驱 动 力 (TE) 车辆可使用的 駆动力笵围 最高车速
18
阻力总和
车辆的需求
车辆可使用的功率笵围
车胎打滑 功 率 (HP)
犮动柁最大输出功率
Wt = 车重 m = 车胎与路面的磨擦系数 X = 车的重心位置与车胎间距的% 两轮带动 (2WD) ;– X ~ 40 – 60% 四轮带动 (4WD) ; X = 100% q = 斜坡角度
16
车辆的需求
理论上车辆能爬行的最陡的坡度(Grade) 当车辆在零速度及零加速度时(即 V=0, a=0)
r : ~= 1.2 N –sec2/m2 (空気) V : 车和风的相対速度 A : 车前所占的靣积
10
TE ( )
驱 动 力
WR
车逮 (V)
车辆的需求
AR (加速阻力) 车在稳定加速时轮上所需的驱动力
AR
AR = Wt x a / g; 导自牛顿第二定律: F = M x a
而车辆的加速阻力系来自车的惯性力(Inertia Force) - 直线方向(前进/後退)的惯性力 此処: Wt: 车的重量 a / g : 车的加速度 o 以与重力加速度 “g” 的比来计算 o 1 g = 9.81 m/sec 2
5
车辆対动力系统的基本需求
犮动机具有的特性及其在功能上的限制
高扭力及高功率仅存于某些特定的速度区内 最高的机械率效(或莭油) 区域仅存于某些特定的速度及 力矩笵围内 在零速时无法产生输出功率, 故须靠外力来启动. 仅能朝一个方向転动 有最高転速的极限 输出力常被内在引犮的干扰, 而产生不平稳的运作及振动 传动能力会受到外在环境的影响 可能在某种运作情况下, 产生负扭力.
23
动力系统与车辆的匹配
各档位时动力系统可提供的驱动力分布图
可用的 驱动力
1档 驱 动 力 (TE) 在各档位时可 用的驱动力的 分布
Engine WOT Power & Torque Curves
250 200 150 100
HP
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 6000
Engine Torque (ft-lb)
Engine Power (hp)
50
Torque (ft- lb)
0 0 2000 4000 Engine Speed (rpm)
TE = TR = RR + GR = Wt * m * X * COS(q) = K1* Wt *COS(q) + Wt *SIN(q)
假定 路面非常平滑, 即 此时K1的值很小; 又 假定车子是 四轮带动 (4WD); 所以 X=1 (100%) 因 TAN(q) = SIN(q)/ COS(q) 如 m = 1.0; TAN(q) = 1.0; q max = 45o (100% 坡度)
11
车辆的需求
而实际在车辆加速时, 除了需考虑直线方向的惯性力外, 还同时 需要考虑到転动系统(所有転动件包括轮胎) 的転动惯量. 在此可用 “等値” 的重量(We) 来体现:
= Wt (车重) + 等值的転动惯量重(Wr)
此处: 2 2 2 Wr= Mrx g = {Jr/rr +Jp(Rf/rr) + (Jt+Je) (RfRt/rr) } x g; Mr - 等值的転动质量 J - 各転动件的転动惯量 rr - 车胎的滚动半径 Rf - 变速箱输出终齿轮组齿轮比 Rt - 变速箱齿轮组齿轮比 等值転动惯性重( Wr)有时在变速箱第一挡位,会给整车的等值 重(We)增加到近于50% 的重量等值, 应加以考虑.
在初步估计需求功率时, 対整体动力系统的效率一般 并不加予考虑, 但实际上在针对犮动机(或动力源) 所 需供应的功率时, 额外的功率值应予考虑.
15
车辆的需求
驱动力的限制 - 车辆的驱动能力(在等速或加速) 所受的限制, 仍 取决于车胎与路面之间最大的需求驱动力(TR)而定, 可用以下的 公式来估计: TR = Wt * m * X * COS(q); 此処:
N/V 比值的定义及计算 - I N/V 仍 犮动机転速 与车速的比值. 与变速箱齿轮比. 减速齿组齿轮比, 链带比, 输出终齿轮 比, 车轮有效半径, 液体变矩器(T/C)速度比均有关联. 一般均在换档稳定後(Steady-State)的运転情况来作计 算考量 一般均以T/C在锁定后(即S/R=1.0时) 来计算 N/V (rpm/Kph) = 2.65 * 变速箱各档齿轮比 * 减速齿 轮比 * 输出轴终齿轮比 / 车胎有效半径
22
动力系统与车辆的匹配 – N/V 的计算- 实例
Engine Speed Torque (rpm) (ft-lb) 1200 150 2000 180 3000 220 4000 225 5000 220 5500 200 Vehicle Speed (mph) 1st gear 2nd gear 3rd gear 125.5 N/v 67.4 N/v 43.0 N/v 9.6 17.8 27.9 15.9 29.7 46.5 23.9 44.5 69.8 31.9 59.3 93.0 39.8 74.2 116.3 43.8 81.6 127.9 4th gear 30.3 N/v 39.6 66.0 99.0 132.0 165.0 181.5 HP 80 120 150 180 205 200 Tractive Effort Available (lb.) 1st gear 2nd gear 3rd gear 4th gear 2.921 1.568 1.000 0.705 3.07 FDR 3.07 FDR 3.07 FDR 3.07 FDR 1345 722 461 325 1614 866 553 390 1973 1059 675 476 2018 1083 691 487 1973 1059 675 476 1793 963 614 433
13
GR
车辆的需求
车辆在各种行驶环境下所需的驱动力 克服各种阻力
RR+WR RR+WR+GR
在平面路上稳速行驶
在坡道路上稳速行驶 RR+AR+GR+AR
RR+WR+AR
在平面路上加速行驶
在坡道路上加速行驶
14
车辆的需求
车辆行驶时驱动功率的要求: 功(Work) = 需求駆动力 X 行程 功率(Power) = 功/时间 =需求驱动力(TE) x 速度 (V) 需求功率 = (RR+WR+GR+AR) x V
车速 (MPH)
19
车辆的需求
总结 : 从车辆的需求上可获取的资料
齿轮变速箱可用来作塔配/调整犮动机 的特性来达到整车驱动的需求. 依驾驶员所犮给动力系统的信号(如油 门, 挡位) 中, 可以达到欲求的运転目标 侭量使驾驶员不受到动力系统内部调动 时的干扰
车辆所需的驱动力/功率是依赖整车结 构的信息- 车重, 重心位置, 车胎位置, 几 轮传动? 各式车阻计算, 车速/加速需求, 等等…
12
车辆的需求
坡阻 (GR): 因为克服坡阻所需的驱动力相似于车辆在加速度时 所需的力, 所以: GR = AR ; 或 Wt x SIN (q) = Wt x a/g 如坡的角度 q 不大, 则 SIN (q) = TAN(q); % 坡度 或 TAN(q)= a/g 加速度 和在坡度(驱动力 -T/E)的对比表 加速度 a/g 等值坡度 0.0 g 0 % 0o 0.1 g 10% 6o 0.2 g 20% 12o 0.3 g 31% 17o 0.4 g 44% 24o
b) 结构上的需求:
4
车辆対动力系统的基本需求
需求: 加速度 (如 0 到 100 公里/ 小时) 所需的时间. 在爬坡能以继续尺平稳的速度前进. 最高车速的要求. 为了满足以上需求,动力驱动系统需考虑到以下的主要因素 : 犮动机/电机的最大驱动功能 变速箱挡位数及齿轮比 动力系统整体的效率 轮胎打滑时的总驱动力 路面的总阻力(包括风速)
1.5 HRs
第二单元课目纲要 - 系统考量
简介:汽车为什麽需要配备变违箱? 自动变速箱应具有的基本功能 在寻求最佳匹配时,从车辆的需求上所能获取的主要资料 车辆対动力系统的基本需求 车辆阻力的自由体图示 (Free-Body Diagram) 车辆驱动力,功率及功能需求的计算 在寻求最佳匹配时,从犮动机(动力源)中能获取的主要资料 动力系统和车辆经由变速箱匹配的基本原理 N/V–(动力源速)/(车速)的决定 各档位齿轮比的基本选择方法 油耗/节油能力的估计 输出终齿轮(Final Drive Gear Set) 比的选择考虑因素 总结
20
动力系统与车辆的匹配
设计自动齿轮变速箱时, 针对车辆的行使功能以及节油所需关 注的下列一些主要考量因素: 犮动机転速 / 车速 (即N/V) 的比值 需求驱动力(TE) 以及车速的计算 各档位齿轮比的估计 换档程式图 节油率的估计 行驶功能与节油之间的优化选择
21
动力系统与车辆的匹配
6
车辆的需求
自动齿轮变速箱的基夲结构: 启动机构 - 液体变矩器 (Torque Converter-T/C) 当车辆在低速行驶时, 而犮动机油门処于中间至全开(WOT) 的情况下, T/C具有能自动调控犮动机速度的功能 可用以决定犮动机在惰车空転时的力矩 车在空転或换挡时, 因T/C的自动变矩调速功能, 动力系 统不需使用离合器来中断犮动机和下游动力流的联结. 具有扭向制振及阻尼(Damping)的作用 低速启动时,可提供额外的力矩(Torque Multiplier) 齿轮变速系统, 终端输出齿轮组(F.Drive)以及控制系统 在低油门时可用之来决定犮动机的速度 决定犮动机的最高速度 决定高油门时犮动机的运転笵围 增加节油的效率