应急无线电示位标 航行警告机 气象传真机127页PPT
应急无线电示位标(EPIRB)新PPT幻灯片46页PPT
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
应急无线电示位标(EPIRB)新PPT幻 灯片
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头
紧急无线电示位标（EPIRB）
紧急无线电示位标（EP IRB）1．EPI RB系统的功能报警（ala rm）：载体遇到危险时能够自动或人工发射遇险报警。
识别（ident ifica tion）：发射的报警信号中含有识别信息,便于确定载体。
定位（po sitio n）：信号中含位置信息(GPS)，或通过检测其发射的信号计算出其位置（利用多谱勒效应）。
（附带）寻位（ho ming)功能：121.5M Hz（供飞机寻位）或内置SAR T。
2．EPIR B分类（1）CO SPAS-SARSA T系统406MH z EPI RB；适用所有海区。
（2）INMAR SAT系统 L-E PIRB（1.6GH z）；适用INMAR SAT覆盖区。
（2006年12月1日关闭L-E PIRB系统，国际移动通信卫星组织不再提供此项业务）（3）地面通信系统中VHF-E PIRB（CH70）；适用A1海区。
已经停产，用70频道发送遇险报警信息，通过VHF系统传输到有关部门。
3．EP IRB用途：船对岸报警第一节 COS PAS-S ARSAT系统组成及工作模式COSP AS-SA RSAT系统是利用空间卫星为世界各地搜救部门免费提供海事、民航和陆地遇险者报警和定位信息的系统，原称为“低极轨道搜救卫星系统”，近年来，该系统中又引入了静止卫星作为转发器，因此现在系统更名为“国际搜救卫星系统”。
一、COSPA S-SAR SAT系统组成1．系统信标（1）陆用个人信标PLB（Perso nal L ocato r Bea con），工作频率：406MHz，工作方式：人工启动。
（2）航空信标EL T（ Em ergen cy Lo cator Tran smitt er）工作频率：121.5MHz/243MHz，工作方式：撞击或人工启动。
机上应急设备ppt课件
3、图中3键：CAPT/CAPT&PURS按下时，机长/机长和乘务长 两个不同位置的开关可供选择，CAPT&PURS时撤离EVAC指令 可由驾驶舱或前民航乘务员面板启动，CAPT时撤离EVAC指 令职能由驾驶舱启动。
应急出口
保护呼吸设备的使用
保护呼吸设备提供一个防烟面罩，防烟面罩是由化学氧气发生器、 触发开关、面罩、送话器和松紧带五部分构成，用于民航乘务员和 机组成员在客舱封闭区域失火和有浓烟时使用，它可以保护灭火者 不受延误、毒气的伤害，保护灭火者眼睛和呼吸不受火和烟的侵害。
使用时，打开包装盒，取出防烟面罩并展开，撑开密封胶圈（大小 与头同大），在无烟区戴上面罩，整理面罩位置，头发必须全部放 进面罩内，衣领不要卡在密封胶圈处，带着眼镜的使用者，戴好后 要在防烟面罩外面整理眼镜的位置；向前拉动固定搭扣，使触发拉 绳断开，然后向后拉紧，氧气发生器开始工作，可以通过防烟面罩 前部单向的送话器与外界联系，当氧气充满防烟面罩时，防烟面罩 为饱满状态；当氧气快用完时，由于内部压力减小，防烟面罩开始 内吸，应学会识别这种情况并立即到无烟区更换新的防烟面罩。
客舱应急设备图标
撤离提示系统
飞机上装有紧急撤离提示系统，即将进行紧急撤离时，该系统提供目视和紧急 警报，其主要位于驾驶舱中或乘务长位置的民航乘务员面板上。
驾驶舱顶部上的撤离提示系统如下图：
撤离指令说明如下：
1、图中1键：COMMAND EVAC ON按下时，驾驶舱和客舱撤离 指示灯EVAC亮，客舱中伴有蜂鸣声
应急救生设施的位置和客舱的总体布局有关，主要分为舱 门，即地板高度出口，装有滑梯或救生船；应急窗，即非 地板高度出口（部分应急窗附带有滑梯装置），要求不论 起落架是放下位置或收起位置，或是只有一侧的起落架在 收起位置，都能够在不超过90秒时间内，将全部的旅客和 机上人员应急疏散到地面；当客机在水面上迫降时，可使 旅客和机组人员应急登上充气的救生船或漂浮设备。
第四节 气象传真图
第四节气象传真图现代通信技术的飞速发展使船舶获取气象信息的途径越来越多。
目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全球各海区，船舶可以通过船载气象传真机实时接收航区邻近国家气象传真台的高质量的各种气象传真图，以便获取航区的天气和海况资料。
船舶利用NAVTEX或INMARSAT-C站接收作业海区邻近台站发布的天气报告和恶劣天气警报。
船舶驾驶人员登录全球互联网可以查阅、下载所需海域更详细的气象和海况信息。
另外船舶通过GMDSS的增强群呼（EGC）也可以获取一定的气象信息。
船舶在近岸或港口附近作业时，可以收听收看当地广播电视传播的气象信息。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况世界气象组织将全球各地的气象传真广播台划分为6个区域，即亚洲、非洲、南美洲、北美洲、西南太平洋和欧洲。
气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里.目前，世界已有气象传真发射台40多个，分布在陆地和岛屿，遍布全球。
关于各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时间及容细目，在英版《无线电信号表》每年第三卷可查到。
然后，按照所查询的信息进行气象传真机的频率调整，在相应时间接收所需要的气象传真图。
图4-00给出了世界上主要的气象传真广播台的分布情况。
图4-13 主要气象传真广播台图中数字代号说明：1-（中国）；2-东京（日本）；3-桑莱岬（菲律宾）；4-关岛（美国）；5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）；6-旧金山（美国）；7-埃德蒙顿（加拿大）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11-诺福克（美国）；12-布拉克尔（英国）；13-巴黎（法国）；14-奥芬巴赫（德国）；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科比（塞浦路斯）；23-开罗（埃及）；24-罗毕（肯尼亚）；25-达喀尔(塞加尔)；26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西伯利亚（俄罗斯）；30-伯力（俄罗斯）；31-曼谷（泰国）；32-达尔文（加拿大）；33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）二、气象传真图的种类及图名标题现代船舶上均装有气象传真接收机，可接收沿海国家和岛屿发布的气象传真信息，使船舶及早避离恶劣天气，保障航行安全，提高营运效益。
应急无线电示位标 航行警告机 气象传真机精品文档
我国资料统计：1982-2019年，全球共扑捉 到3361次报警，有11227人获救。
在GMDSS中的地位
（1）系统信标是GMDSS基本配备之一， 占有非常重要的地位。
④任务/执行控制中心
（MCC-mission control center）
功能有四个： 把从LUT和其它MCC收集的资料进行整理、存储和
分类； 在系统内部进行信息交换，按要求发布406MHz信
标注册信息； 过滤虚假报警，解除模糊值－多普勒模糊问题； 向RCC和SPOC（搜救协调点）提供位置信息； 目前，全球已经有22个搜救任务控制中心。
（1）COSPAS-SARSAT系统 S-EPIRB（406M）; （2）INMARSAT系统 L-EPIRB（1.6M）； （2019年12月1日关闭L-EPIRB系统，国际移动通信卫
星组织不再提供此项业务 ） （3）地面通信系统中 VHF-EPIRB（CH70）; 已经
停产，用70频道发送遇险报警信息，通过VHF系统传 输到有关部门。
航空信标（ELT）
工作频率： 121.5MHz/243MHz
工作方式：撞击或人工 启动。
信标的特点和作用（续）
船用信标（EPIRB）
工作频率：406MHz
寻位频率： 121.5MHz/243MHz
启动方式：人工启动、 自动启动。
信标的特点和作用（续）
信标的作用是：当信标的载体遇到紧急情况 时，能自动或人工向卫星发送遇险报警信号。
3、安装406 MHZ EPIRB时应考虑的因素
应急无线电示位标(EPIRB)
应急无线电示位标(EPIRB)课程的主要内容概述v1.概述v2.COSPAS-SARSAT系统v3.L-EPIRB&VHF-EPIRB简介v4.示位标的组成v5维护和保养COSPAS-SARSAT的概念v COSPAS-SARSAT（COSPAS是俄文的拉丁化，英文的全称是Space System For Search of Distress Vessels , SARSAT-Search And Rescue Satellite Aided Tracking）系统，原称为“低极轨道搜救卫星系统”，近年来，该系统又引入了静止卫星作为转发器，因此现在系统更名为“国际搜救卫星系统”。
一.概述v一.EPIRB的定义:v EPIRB---Emergency position indicating radio beacon,是一种能够发射无线电信号的装置,利用自身发射的无线电信号，表明其所处位置。
二.系统的功能v报警:载体遇到危险时能够自动(AUTO)或人工(MANUAL)发射遇险报警.v识别:发射的报警信号中含有识别信息,便于确定载体.v定位:信号中含位置信息(GPS),或通过测试其发射的信号,得出其位置(利用多谱勒效应)v寻位:发射无线电测向信号,便于飞行器寻找.三.分类v1.COSPAS-SARSAT系统S-EPIRB（406M）; v2.INMARSAT系统L-EPIRB（1.6M）；（2006年12月1日关闭L-EPIRB系统，国际移动通信卫星组织不再提供此项业务）v3.地面通信系统中VHF-EPIRB;系统的应用v S-EPIRB占99%以上，广泛应用在远洋船舶上，L –EPIRB很少用，VHF-EPIRB由于脱离实际，没有用户。
v对S-EPIRB做详细讲解，对L –EPIRB和VHF-EPIRB在原理上做一下说明。
COSPAS-SATSAT系统v1、系统概述v2、系统组成v3、系统工作原理系统由来v1981年由加拿大、法国、苏联和美国联合开发的、在全球范围内利用卫星进行搜索救援的信息服务系统。
《EPIRB与SART教案》PPT课件
各种信标
信标的特点和作用
陆用个人信标（PLB） 工作频率：406MHz 工作方式：人工启动
航空信标（ELT）
工作频率： 121.5MHz/243MHz
工作方式：撞击或人工 启动
信标的特点和作用
船用信标（EPIRB）
工作频率：406MHz
寻位频率： 121.5MHz/243MHz
日常维护：注意静水压力开关和电池的有效期限。 注重日常维护。
几种型号的EPIRB介绍
TRON-30S和40S 406 MHZ EPIRB（挪 威JOTRON公司产品）
JQE-3A 406 MHZ EPIRB（日本 JRC公司产品）
KANNAD 406MHZ EPIRB (法国产品)
Mcmurdo E3 406MHZ EPIRB （英国产品）
目前几乎所有公约船全部安装该系统的信标。
系统组成原理图
系统的组成
系统信标：
1、陆用个人信标（PLB）
Personal Locator Beacon；
2、航空信标（ELT）
Emergency Locator Transmitter
3、船用信标（EPIRB）
各种信标
目前三种信标得到广泛 的应用，形式如右图 （PLB）
①雷达天线的高度和雷达的类型：大型船舶的雷达 有较高的天线增益，离海平面也比较高，探询SART 的距离也远；
②天气和海况的影响，对于平静的海面因电波多径 传输可影响到SART的接收；相反在大浪时，搜救雷 达和SART仰角要发生变化，可能导致更远距离的接 收；但是在波谷时也会降低探测距离；
③SART的安装高度也同样会影响发现SART的距离， 实际使用SART时，应当将SART启动后安装在尽可能 高的地方，并注意不要对SART有任何遮挡。
第四节 气象传真图
第四节气象传真图现代通信技术的飞速发展使船舶获取气象信息的途径越来越多。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全球各海区，船舶可以通过船载气象传真机实时接收航区邻近国家气象传真台的高质量的各种气象传真图，以便获取航区的天气和海况资料。
船舶利用NAVTEX或INMARSAT-C站接收作业海区邻近台站发布的天气报告和恶劣天气警报。
船舶驾驶人员登录全球互联网可以查阅、下载所需海域更详细的气象和海况信息。
另外船舶通过GMDSS的增强群呼（EGC）也可以获取一定的气象信息。
船舶在近岸或港口附近作业时，可以收听收看当地广播电视传播的气象信息。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况世界气象组织将全球各地的气象传真广播台划分为6个区域，即亚洲、非洲、南美洲、北美洲、西南太平洋和欧洲。
气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里.目前，世界已有气象传真发射台40多个，分布在陆地和岛屿，遍布全球。
关于各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时间及内容细目，在英版《无线电信号表》每年第三卷可查到。
然后，按照所查询的信息进行气象传真机的频率调整，在相应时间接收所需要的气象传真图。
图4-00给出了世界上主要的气象传真广播台的分布情况。
图4-13 主要气象传真广播台图中数字代号说明：1-北京（中国）；2-东京（日本）；3-桑莱岬（菲律宾）；4-关岛（美国）；5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）；6-旧金山（美国）；7-埃德蒙顿（加拿大）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11-诺福克（美国）；12-布拉克内尔（英国）；13-巴黎（法国）；14-奥芬巴赫（德国）；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科比（塞浦路斯）；23-开罗（埃及）；24-内罗毕（肯尼亚）；25-达喀尔(塞内加尔)；26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西伯利亚（俄罗斯）；30-伯力（俄罗斯）；31-曼谷（泰国）；32-达尔文（加拿大）；33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热内卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）二、气象传真图的种类及图名标题现代船舶上均装有气象传真接收机，可接收沿海国家和岛屿发布的气象传真信息，使船舶及早避离恶劣天气，保障航行安全，提高营运效益。
应急无线电示位标(EPIRB) 航行警告机 气象传真机幻灯片PPT
❖ 航空信标〔ELT〕
❖ 工作频率： 121.5MHz/243MHz
❖ 工作方式：撞击或人工 启动。
信标的特点和作用〔续〕
❖ 船用信标〔EPIRB〕
❖ 工作频率：406MHz
❖ 寻位频率： 121.5MHz/243MHz
❖ 启动方式：人工启动、 自动启动。
信标的特点和作用〔续〕
❖ 信标的作用是：当信标的载体遇到紧急情况 时，能自动或人工向卫星发送遇险报警信号。
❖
利用空间卫星为世界各地搜救部门免费
提供海事、民航和陆地遇险者报警和定位信
息的系统，原称为“低极轨道搜救卫星系统
〞，近年来，该系统中又引入了静止卫星作
为转发器，因此现在系统更名为－－〔续〕
❖ 1981年由加拿大、法国、苏联和美国联合开 发，是在全球范围内利用卫星进展搜索救援 的信息效劳系统。
示位标小结：
❖ 示位标的作用是当载体遇到危险时，能够 发射报警信号，
❖ 启动方式既可以是自动的也可以是人工发 射，自动方式根据载体的不同有不同的方 式，
❖ 航空器用的示位标－多采用撞击式；
❖ 航海用的示位标－根本是水浸式；
❖ 示位标被启动后，内部电池可以保证其连 续工作48个小时以上。
返回
②卫星局部
应急无线电示位标(EPIRB) 航行 警告机 气象 机幻灯片PPT
本PPT课件仅供大家学习使用 请学习完及时删除处理 谢谢！
本课程的主要内容
❖ 第一节系统概述 ❖ 第二节COSPAS-SARSAT系统工作原理 ❖ 第三节406MHZ示位标 ❖ 第四节北京地面站情况介绍
第一节概述
1.EPIRB的定义 2.系统功能 3.EPIRB分类 4.系统的应用
星组织不再提供此项业务 〕 ❖ 〔3〕地面通信系统中 VHF-EPIRB〔CH70〕; 已经停产，