高速公路品质工程图文版
高速公路施工工艺框图(终稿) 精品
表Ⅵ-5 主要分项工程施工工艺框图1、强夯施工工艺框图2、冲击压实法施工工艺框图3、挖方路堤的施工工艺4、填方路堤的施工工艺5、箱通（涵）施工工艺6、圆管涵施工工艺7、盖板涵施工工艺8、钻孔灌注桩施工工艺9、桥梁墩、台身施工工艺框图10、盖梁施工工艺11、先张法预应力空心板预制施工工艺12、预应力空心板安装工艺13、后张法预应力T梁施工工艺14、T梁安装施工工艺15、桥面铺装施工工艺强夯施工工艺框图强夯施工工艺一、场地准备按照设计要求人工配合推土机掘除施工作业范围内的植物、垃圾、有机杂质和表土，并运送到指定的弃土场。
二、地质调查测定组织工程技术人员、试验员对砂土地基的液化程度、砂土厚度、含水量及地下水位进行调查测定，并进行分析，然后根据分析结果按液化层厚度用石灰划分处理区段。
三、放样1．在施工现场按设计图纸设置基准点，基准点应设置在路基外开阔地带、且地基比较稳定的永久固定物上，每300米设置一个，以便观测沉降量及地形相对变化。
2．测量人员用全站仪按设计要求放出控制线（路基坡脚外3m的位置），然后用钢尺精确量测距离，用木桩和石灰定出夯点中心及夯锤轮廓线。
夯点中心间距为5m，每个夯点偏差应小于5cm。
3．精确测量处理场地每个夯点的高程，编号准确记录下来。
四、设置排水设施根据测定分析结果，必要时在控制红线外0.5m范围内，按液化层深度不同，设置轻型井点降水设备。
五、试夯确定夯击间歇时间及变化规律选取具有代表性的场地按土层深度，分别选择1m，2m，3m，4m，5m，6m六个夯点进行试夯；并埋设一系列的孔隙水压力传感器，来测定孔隙水压力在不同深度等距离的变化规律和间歇时间。
两遍夯击之间应有一定的时间间隔，以利于土中超静水压力的消散。
六、第一遍夯击安装起重机就位，使夯锤对准夯点位置；夯锤保持平稳，夯锤底面积4m2，自重15T，强夯的能级达到2250KN.m。
测量夯前锤顶高程，编号准确记录；将夯锤起吊到规定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因夯坑倾斜面造成锤倾斜时，及时将坑底整平，再继续进行夯击；重复上面的工作，直到达到设计规定的夯击次数和沉降标准；夯击时从一边向另一边排击，不得漏夯；第一遍夯击结束后，用推土机整平，夯点沉降量观测以平分夯锤周边三点取其平均值，测量场地高程，并编号准确记录。
高速公路施工标准化范例(PPT118页)
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
通过划线控制层厚，涵背、台 背回填施工现场，层厚及压实 度控制较好，场面规范。
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
填石路基石料应解小， 填筑后采用细料填缝， 碾压到位，大面平整 填石工作面整洁、平 整、密实，施工场面 规范。
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页) 高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
锚杆格梁和拱形骨架
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
采用划线填土， 有效地保证了路 基填土的层厚及 压实度，填筑质 量较高，施工场 面规范。
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
采用冲击碾压对高 填填土路基进行补 强，有效消除路基 工后沉降。
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
严格控制填挖交界台 阶处理的宽度及深度， 台阶开挖至实土，保 证线形美观，有效保 证了填挖交界处填筑 质量。
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
钢筋集中加工场地面积大， 钢筋成品半成品分区、分类 堆放，各类操作规程齐全。
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
集料应严格分级、分隔堆放，设置防雨措施
高速公路施工标准化范例(P P T 1 1 8 页)
高速公路施工标准化图片ppt课件
边坡码砌大面平整，嵌 缝密实，厚度有保证。
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锚杆格梁和拱形骨架
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砌筑砂浆饱满密实， 墙面平整，勾缝密实， 效果美观。
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干压成型
高强度塑料模具
振动台
自动养护
小型构造物的标准化施工现场
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盖板集中预制，有利于 质量控制，实测钢筋间 距与混凝土外观质量均 较好，内实外光。
扎丝绑扎时丝头朝结构内弯
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焊接确保预弯角度足够，焊缝饱满，焊缝长度合格，应适 当的研究、开发和应用新工艺
二氧化碳保护焊工艺在车间内加工有很大的优势
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套筒连接丝杆严格按要 求切平、开牙、磨平丝 头的工艺加工。丝杆加 工后应妥善保存，并在 规定时间内使用。
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丝头保护
丝头间隙检查
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规范套筒检验程序
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控制进洞出入，全 过程监视施工。
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洞内逃生管道及警报器非常重要
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六、试验检测
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工地试验室应制度 齐全管理规范，各 功能室、养护室室 内条件符合标准化 要求。
套筒到场质量检验
序号 检验项目 量具名称
检验要求
1 外观质量
目测
表面无裂纹和影响接头质量的 其它缺陷
长度及内、外径和壁厚与说明
2
外型尺寸
游标卡尺
书一致 （套筒内、外径和长度尺寸允
许偏差为±0.5mm。）
3 螺纹尺寸
量规
符合规范要求
质检：
现场监理：
检验日期：
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采用钢筋定位架是提高钢 筋间距合格率的好办法
高速公路路基施工优秀作法图课件
环保措施
减少噪音污染
合理安排施工时间，避 免在夜间施工，以减少 噪音对周围居民的影响
。
控制粉尘排放
采取洒水、覆盖等措施 ，减少施工过程中的粉 尘排放，保护空气质量
。
减少水体污染
合理处理施工废水，确 保达标排放，防止对周
围水体造成污染。
土地保护与恢复
合理利用土地资源，施 工结束后对临时占用的 土地进行恢复，保护生
详细描述
在路基压实施工过程中，严格控制压实参数，如碾压次数、碾压速度等，确保压实质量。同时，根据 实际情况优化压实机械组合，提高压实效率，缩短施工周期。
案例三：某高速公路路基排水施工
总结词
完善排水系统、预防水患
详细描述
在路基排水施工过程中，注重完善排水系统，设置合理的排水沟、排水管等设施，确保 排水顺畅。同时，加强防水措施，预防水患对路基的影响，提高高速公路的安全性能和
01
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安全教育培训
定期对施工人员进行安全教育 培训，提高安全意识，确保他 们了解并遵循安全操作规程。
安全防护设备
提供并确保所有施工人员配备 必要的安全防护设备，如安全
帽、防护眼镜、手套等。
施工现场安全检查
定期进行施工现场安全检查， 及时发现并消除安全隐患。
应急预案
制定并实施应急预案，以应对 可能发生的意外事故，确保人
静力压实法 利用压路机或压实机械对路基进 行静力压实，使土颗粒重新排列 并挤密实，以达到压实的目的。
夯实法 利用夯实机对路基进行夯实，使 土颗粒在冲击力作用下重新排列 并挤密实，以达到压实的目的。
振动压实法
利用振动压路机或振动器产生振 动力，使土颗粒在振动状态下重 新排列并挤密实，以达到压实的 目的。
公路工程—高速公路质量创优做法及创优成果(含图片)
创优做法及成果1、浆砌片石关键做法：挑选大小为30cm左右、外露面基本平整,无水锈。
用作面石的片石材料，人工修凿成近似六边形的形状，大小均匀，采用“嵌套”方法进行砌筑，缝宽不大于3cm。
对砂浆勾缝掺加矿渣硅酸盐水泥拌制，使勾缝砂浆与片石颜色接近一致勾缝采用宽×深为15mm×20mm勾缝器施工，做到勾缝大小统一、边缘棱角分明。
2、涵洞台帽施工:采用一次冲压定型钢模板，使用液体石蜡作为脱模剂，严格控制混凝土坍落度，使涵洞台帽线形顺畅，棱角分明，混凝土色泽均匀，表面光洁3、立柱施工：采用整体模板，用高效专用脱模漆，增加光洁度，减少气泡。
4、盖梁施工：在钢模内侧粘贴PVC板，保证混凝土表面产生镜面效果，掺加粉煤灰，提高混凝土和易性和外观质量；采用端模包侧模，侧模包底模的施工方式，确保棱角分明。
5、开展边坡植草防护：保护路基稳定，优化公路环境。
项目部聘请绿化咨询单位对全线的路基植物防护进行指导，防止夏季雨水冲刷路基。
6、涵洞通道：采用大块整体钢模，模板水平和垂直拼缝，在一条直线上，拉杆孔位置水平、垂直，砼外观颜色一致，八字墙顶面与路基边坡协调，沉降缝采用高分子弹性体灌缝。
料石规矩、墙面平整、砌缝顺直；墙身用细料石镶面、勾凹缝7、台背回填：回填范围为涵洞两侧底部15m，与新加宽路基衔接按40×40台阶，纵向与老路也作台阶连接，填料采用砂砾粒径不大于5cm，压路机压不到边角处用30kN冲击夯夯实。
8、涵洞盖板：采用端模包侧模，以及对底模采取冷轧钢板，并在模板间加密封条等办法，使盖板所有棱角顺直、色泽一致。
9、边板外观：在空心板边板外模，采用不锈钢板涂脱模漆，滴水槽采用一次冲压成形，使边板外侧砼表面光滑，如镶面一般。
标准路基：断面规整，平面规则，边坡平顺，压实到位。
10、通过多次尝试，改进优化施工工艺，采用先行预制护栏面板，然后预制面板与护栏整体现浇的施工方法，施工出的护栏面板内实外光，光亮照人，具有大理石与花岗岩光滑光洁的特质，以往现浇护栏中的气泡多、外表线条不顺直等诸多问题，基本得到解决，并且护栏的整体性得到了保证11、项目部先后三次组织不同测量人员，对全线老路桥梁、涵洞的纵向横向坐标方位进行详细复测，并根据复测结果对新加宽的钻孔桩位和新加宽盖梁进行拟合，要求不形成错台，对全线所有桥梁的每一片梁长进行了拟合计算。
高速公路工程施工标准化范例(图文丰富)
高速公路工程 施工标准化经 验分享与交流
PART 1
单击添加章节标题
PART 2
高速公路工程施工标准化概述
定义与意义
高速公路工程施工标准化的定义 高速公路工程施工标准化的意义 高速公路工程施工标准化的目的 高速公路工程施工标准化的作用
标准化建设的目标与原则
目标：提高高速公路工 程施工质量、安全和效 率
施工设备与材料标准化选用
施工设备标准化： 选用符合国家标准 的施工设备，确保 设备的性能和质量 符合施工要求。
材料标准化：选用 符合国家标准和设 计要求的材料，确 保材料的质量和性 能符合施工要求。
设备与材料管理标 准化：建立设备与 材料管理制度，确 保设备与材料的使 用和管理符合规范 要求。
设备与材料验收标 准化：建立设备与 材料验收制度，确 保设备与材料的质 量和性能符合设计 要求。
原则：统一性、协调性、 可操作性、可推广性
PART 3
高速公路工程施工标准化内容
施工准备阶段标准化
施工图纸审查：确保图纸的完 整性和准确性，避免施工过程 中的错误和延误。
施工组织设计：明确施工方案、 施工顺序、施工方法等，确保 施工过程有序、高效。
施工现场准备：包括场地平整、 材料堆放、临时设施搭建等， 为施工创造良好的条件。
验收与交工标准化
验收流程：明确验收程序、标 准和要求
交工资料：整理和提交完整的 交工资料
验收标准：制定详细的验收标 准和规范
交工要求：明确交工前应完成 的工作和达到的标准
P高A速R公T路4工程施工标准化具体
实施措施
施工图纸标准化管理
施工图纸的标准化要求：确保图纸的规范性、一致性和可操作性
施工图纸的审核与批准流程：明确审核责任人、审核内容和审核流程
高速公路标准化规范化建设课件PPT
一、拌和站标准化建设 二、钢合站标准化建设要求
每个合同段建设1个大型拌和站，拌和站场地面积不少于 10000㎡ ，拌和站分为生活区、拌和作业区、粗细集料区、材 料库及运输车辆停放区。每个拌和站配有两台单机生产能力 60m³/h以上的封闭式拌和楼，拌和站料仓面积不少于2000㎡。 拌和站场地按15cm水泥稳定碎石基层+20cm C20砼面层硬化； 场内排水沟顶面加铺铸铁篦子盖板；四周设置围墙，大门进口 处设置冲洗车道；分料仓采用高2.5m、宽0.5m片石混凝土浇筑。 为了充分发挥设备和质量有效控制的“集中作业优势”，加快 工程进度，每个标段至少配备1台自行式混凝土泵送车和足够 数量的砼运输以解决砼集中拌和后运输和浇筑问题。
钢筋堆放规范化
钢筋、钢绞线等材料存放，满足钢筋堆放规范化管理要求：防
雨防潮、通风。
钢筋分规格分层堆放， 离地面20cm以上
场房内地面应用5cm厚C15砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬 化厚度为12～15cm。
半成品堆放区
钢筋半成品区
半成品堆放区
加工作业区
在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位， 大样图规格应为100×150cm确保下料及加工准确。
10T桁架起重设备
每个合同段建设1个标准化钢筋加工场，采取线外租用标准化厂房或按标准化厂房标准自行建设，每个钢筋加工场面积不少于2000㎡， 按原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，流水线布置，厂内应有5～10t起重设备 2套； 拌和站应采用封闭式管理，四周设置隔离设施，进出场设置大门。 每个拌和站配有两台单机生产能力60m³/h以上的封闭式拌和楼，拌和站料仓面积不少于2000㎡。 每个合同段建设1个大型拌和站，拌和站场地面积不少于10000㎡ ，拌和站分为生活区、拌和作业区、粗细集料区、材料库及运输车辆 停放区。 每个合同段建设1个大型拌和站，拌和站场地面积不少于10000㎡ ，拌和站分为生活区、拌和作业区、粗细集料区、材料库及运输车辆 停放区。 30m以上自行式混凝土泵送车 封闭式拌合楼实行全电脑控制砼生产 60m3／h封闭式混凝土拌合楼 全线共完成16座（除A1、A2外）拌和站建设，安装拌和设备32套，配备自行式混凝土泵送车和的砼运输车140多台。 二、钢筋加工场标准化建设 二、钢筋加工场标准化建设 30m以上自行式混凝土泵送车 四周设置围墙，大门进口处设置冲洗车道； 60m3／h封闭式混凝土拌合楼 为了充分发挥设备和质量有效控制的“集中作业优势”，加快工程进度，每个标段至少配备1台自行式混凝土泵送车和足够数量的砼运输 以解决砼集中拌和后运输和浇筑问题。 拌和站应采用封闭式管理，四周设置隔离设施，进出场设置大门。 全线共完成16座（除A1、A2外）拌和站建设，安装拌和设备32套，配备自行式混凝土泵送车和的砼运输车140多台。 拌和站现场悬挂平面布置示意图 。 30m以上自行式混凝土泵送车 各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。 为了充分发挥设备和质量有效控制的“集中作业优势”，加快工程进度，每个标段至少配备1台自行式混凝土泵送车和足够数量的砼运输 以解决砼集中拌和后运输和浇筑问题。
高速公路工程质量实例分析PPT演示
桥梁
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T梁橡胶支座
桥梁 22
T梁橡胶支座
桥梁 23
使用完好的四氟乙烯滑板支座
桥梁
24
桥梁支座存在的主要问题
1、部分支座存在功能性缺损： ①支座缺失、完全脱空、临时支座
未拆除，已影响结构受力 ②不密贴、位置偏移， 悬出下钢 板、下垫石，引起支点承压不均 ③支座垫石松散、碎裂 ④支座四氟板与不锈钢板间垫有钢 板
桥梁 46
桥梁 27
5. 四氟板缺失和四氟板与不锈钢板间垫 有钢板等影响支座滑动功能的应及时修 复； 6. 垫石开裂、破损的应进行修复 7. 钢板、螺栓、螺母锈蚀严重的支座应 进行除锈、防锈处理； 8. 临时支座、湿接头木模、钢模应拆除； 9. 施工垃圾、支座上的砼、沙土、铁皮、 泥浆应清理； 10. 支座构件缺损的应按设计要求处治。
桥梁 31
翼缘湿接缝
桥梁
32
翼缘湿接缝
桥梁
33
翼 缘 湿 接 缝
桥梁
34
翼 缘 湿 接 缝
桥梁
35
T梁纵向湿接缝未凿毛
桥梁
36
T梁纵向湿接缝露筋、填塞物未 清除防治措施
1.应选用变形小、表面光滑的模板 2.T梁翼缘钢筋定位应准确
3.
模板安装应精确，尽量减少缝隙宽
度 4.浇筑混凝土前检查钢筋垫块是否有 效 5.拆模应文明施工
桥梁 6
提应 升使 设用 备有 制 动 装 置 的
桥梁 7
T梁端部
桥梁 8
T梁底预埋钢板
桥梁 9
T梁底预埋钢板
桥梁
10
桥梁T梁端部和垫石的施工
1. 安装后T梁的预埋钢板必须和垫石顶面平行，才 能保证橡胶支座均匀受力 2. 按照施工设计图要求盖梁或台帽上的垫石纵横 两个方向都必须水平 3. T梁腹板底座端部应根据纵坡值作成斜面，但应 考虑张拉预应力时预埋钢板的纵向伸缩 4. 为保证支座正常使用应增加垫石的标高和水平 度检查项目 5.要采取措施防止预埋钢板在焊接钢筋时发生翘曲 6.T梁、箱梁的预埋钢板应热浸镀锌防腐
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品质工程创建交流方案
2017年12月21日
目 录
DIRECTORY
1 工程简介 2 隧道工程 3 小型构件预制 4 梁板预制 5 信息化建设
第一章 工程简介
一、工程简介 杭绍台高速公路绍兴金华段HST-TJ03合同段路线起于K27+940，终于K35+000，路线全长
4、多功能立拱台车
精准安全 快捷省力 多功能立拱台车由行走、液 压支脚、升降系统组成，通过机 械操作上下前后移动完成钢拱架 安装，克服平面翘曲、倾斜等质 量通病，提高安装精度；同时避 免机械吊运拱架带来的安全隐患， 工人劳动强度明显降低。
格栅拱架八字筋成型机
数控联合冲剪机
5、半自动防水板挂设台车
平水隧道洞口三维布置图
第一节 二机一桥六台车
1、二臂智能凿岩机：快速精准 无忧钻孔 应用二臂智能凿岩机孔有效解决了传统隧道开挖中光面爆破效果差、超欠挖严重、拱部锚杆角度偏差大、掌子 面施工人员密集安全风险高，人工耗时长，耗能高，粉尘多，噪音大等问题。
采用电脑精确计算，可视化控制，孔位 锁定，动态纠偏；有效保证了周边眼、掏槽 眼、拱部锚杆等打设角度和深度的合格率， 将锚杆角度合格率提高到100%。
开挖施工作业人员从18人减少到3人， 而且处于已支护围岩（距掌子面距离不小于 6m）下施工，安全得到有效保障。较单孔人 工钻孔速度0.3m/min提高到4m/min，传统全 断面钻孔时间4小时减少至3.5小时。噪音降 低18.8％，粉尘降低79.5％，能耗降低54.5％。
1、多臂凿岩台车
2、湿喷机械手 高效密实 经济人性
构件成品养护区
模具清洗区
成品中转区
小构模具堆放区 小构预制生产线
安
全
通
道
成品 打包区
成品堆放区
小构钢筋 制作区
第三章 小构预制
查细纠微 全面连续 二衬预检台车由行走系统、台车 骨架、检测环及液压升降系统组成。 台车就位定好中线，调整好底部轨道 高程后，通过液压升降系统调整检测 环的半径，使检测环的半径与二衬厚 度相对应，通过自动行走来测定二衬 厚度是否满足要求。有效解决了传统 检测方案激光断面仪无法对初支断面 全覆盖检测，及时发现处理初支侵入 二衬的情况等问题。
第三节、隧道三微改
小小雾炮显威力 喷雾降尘机采用喷嘴将水雾化，拦截粉尘，显著减少因爆破、出渣等工序
产生的粉尘和烟尘，提升洞内空气质量。
脱颖而出的定位神器
钢拱架连接板定位器改变传统拱架钢板定位不准导致拱架安装精度低，定位可实现快速、精 确定位，且具有制作、操作简便、成本低廉等优点。 有利于提高钢拱架连接板定位合格率及钢拱 架安装质量，进而加快施工进度，达到“及时支护”的设计理念，降低隧道施工过程中的作业风险。
7、无门架新型二衬台车
逐窗入模 畅通无阻 采用无门架式台车，增加台车下通行空间；台车下预留通 风管道空间，保证洞内的通风效果；采用泵送压力管二衬混 凝土浇筑系统，混凝土统一由顶部平台入料经运料小车快速 分送至各窗口管道，确保混凝土逐窗入模，不产生离析、堵 塞等现象，有效改善二衬混凝土内在及外观质量。
7.06Km。全线设鉴湖互通一处，绍诸拼宽4km,共设31座桥，隧道2.5 座，隧道总长3.49KM，工程 总造价为9.1亿元，开工日期2015年11月1日，完工日期2019年7月31日，工期为45个月。 二、项目的重、难点及关键节点
1、绍诸高速路基、桥梁拼宽以及上跨绍诸高速的桥梁采用边通车边施工，交通组织及临 近绍诸高速挖方路基爆破难度大，安全风险高。
8、二衬养护台车 覆盖喷淋 养护无忧
养护台车由角钢、轻型钢管、电机、履带等组成，养护水经增压泵和旋转喷头达到雾化效果，通过遥 控行走对二衬混凝土进行全覆盖喷淋养护。
9、电缆沟槽台车
同步通缝 减少错台 电缆沟槽台车由行走、侧向液压、 侧向机械锁紧系统组成。采用10.5m 整体钢模，实现与二衬施工缝通缝， 减少电缆沟槽墙身面板拼缝、错台与 沉降裂缝。左、右幅电缆沟槽一次成 型，有效保证了电缆槽线型、尺寸、 高程、平整度。
2、沿线部分桥梁位于岩溶发育地区，地质条件复杂，桩基施工为本项目的施工难点。 3、平水隧道为本合同段的关门节点工程，受十里筠溪古村落影响必须贯通竹家坞隧道和 搭设便桥才能施工。 三、目前完成情况 迄今为止完成形象产值5.7亿元，占合同总采用二机一桥六台车，大力推进机械化施工，确保施工质量安全的同时，可大大减少劳动作业强度。
简约而不简单的防护门架
防护门架由工字钢、钢筋网、电 动遥控PVC幕布制做而成，满足通行 需求外可抗飞石冲击、释放冲击波、 降噪、采光等功能。
移动托架撑起安全一片天
为保证仰拱施工段逃生管道畅通， 采用自制简易托架连接俩头逃生管道， 确保逃生通道安全储备功能。
第三章 小构预制
小型构件预制中心采用原下部构造钢筋加工场改造而成，长77米，宽23米，占地 约2.7亩。包括生产、中转、模板堆放、模板清洗、养护、钢筋加工、成品堆放、成品 打包各功能区。
应用湿喷机械手精准控制速凝剂添加量、喷射角度、距离，有效降低回弹量及粉尘，提升初支表面平整度和 密实度。
3、液压自行式移动栈桥
简便快捷 一桥通途 液压自行式移动栈桥通行长度:28.3m ，最大坡度:5%,通过液压系统控制前后 左右移动，操作简便，有效保护了仰拱 填充成品；单次浇筑长度达12m，减少 了施工缝，提高了防水效果；减少工序 间施工干扰、加快施工进度、确保施工 安全。 应用轻便的曲面腹模与仰拱端头模板连 接，形成成套仰拱模板体系，实现仰拱 与仰拱填充分层浇筑，确保仰拱结构尺 寸和设计弧面，同时通过分窗进料振捣 ，保证仰拱混凝土密实度和强度，提升 了仰拱施工质量。
如影随形 滴水不漏 多功能防水作业台车配备 自行系统、牵引小车、卷筒和 压紧装置等，通过液电遥控系 统控制台车行走及卷材自动铺 设、压紧等作业，一次铺设长 度可达6m，节约材料同时减 少接缝，改善防水效果。人工 只需对铺设好的防水材料进行 固定焊接，显著降低劳动强度， 提高工作效率。
6、二衬预检台车