流产的 HS 748 空中预警机
先进主动安全系统测试技术减少交通事故-4activeSystems
关键特征
• 加热外套 • 额外配件可供选择
选配
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4activePS配件 8a 8b 8c 8d 8e 8f 8g 8h 8i 8j 8k 8l 8m 8t1 8t2 8t3 4activePS成人 4activePS儿童 成人外套 儿童外套 10个踝关节 磁锚套件 支架 双腿-成人 双腿-儿童 双臂-成人 双臂-儿童 成人躯干 儿童躯干 4activePS成人温控外套 4activePS儿童温控外套 加热控制单元
(2x14c, 6x14f, 2x14h, 1x14k) (2x14c1, 6x14f1, 2x14h, 1x14k)
14c 髋部 14c1 髋部 (NEW)
14d 双腿
14e 电池
14f 伺服电机 14f1 伺服电机 (NEW)
14g 外部包裹 14gP1 躯干外部包裹 14gP2 双腿外部包裹
14h 中心管
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4activePS
静态行人 成人/儿童
• 静态EPT-欧洲NCAP 静 态行人目标 • 匀质雷达横断面(RCS) 分布 • 可见标志-单个和立体 摄像头 • 红外标志（IR） • 低于60km/h不可撞毁 • 成年人重量<4kg 儿童重量<2kg
4activeSystems生产在尺 寸和外形上复制人体特征 的假人，儿童假人表现的 是7岁儿童。4 a假人可以 被单个或立体可见光摄像 头，雷达和红外系统识 别。850nm到910nm之间的 红外线反射率为50%。测试 撞击不会对假人和测试车 辆造成损坏 .
图解印度空军力量
该基地西部有一处完整明显的SM-3防空导 弹阵地
• 比卡内尔空军基地
• 焦特布尔空军基地
• 卢达玛塔空军基地
• 贾纳姆加尔空军基地
• 浦那空军基地
SU-30MKI
SU-30MK，明显没有“鸭翼”
• 阿格拉空军基地
• 新德里空军基地
中印边境空军基地
印度在其东北部靠近中印边境地段建有两个 主要空军基地
• 14.MH-60R舰载多用途直升机
• 15.CH-47F重型直升机
• 1、波音737
七、专机
• 2、ERJ-135/145
八、无人机
• 1.Rustom-I无人机
• 2、Rustom 2
• 3\国产200公斤级无人直升机：RUAV 200。
九、其它装备
• 空军型“阿卡十”防空导弹
• 哈里亚纳邦锡尔萨机场
• 古吉特拉邦布杰机场
• 马哈拉施特拉邦浦那机场
• 中央邦瓜廖尔机场
• 拉贾斯坦邦乌特莱机场
庆祝印度独立日而进行了国旗涂装的苏-30MKI
• 战机服役情况
一、战斗机
• 1、苏30MKI 双座战斗轰炸机
(印度空军)苏-30MKI战机
• 印度斯坦航空有限公司（HAL）按许可证生产的苏-30MKI 战斗机（编号：SB 212），机腹挂一枚布拉莫斯-A空射超 音速导弹，以及2枚印度正在研制的NGARM反辐射导弹， 以及2枚印度国产Astra中程空中导弹。
• 11.卡-31预警直升机
• 12.印度空军Dhruv直升机
• 13.第一架AH-64E阿帕奇武装直升机在亚利桑那州梅萨移 交给印度空军。
• 印度首批8架AH-64E(I)服役仪式，装备了印巴边境帕坦科 特基地的印度空军第125角斗士中队。印度购买的22架AH64中有12架是长弓版，也就是拥有桅顶AN/APG-78毫米波 火控雷达。
航空安全预警中的人因工程考量
航空安全预警中的人因工程考量一、航空安全预警系统概述航空安全预警系统是一套旨在预防和减少航空事故的复杂系统，它通过实时监控飞行状态、分析飞行数据和预测潜在风险来确保飞行安全。
人因工程，作为研究人与系统之间交互的学科，在航空安全预警系统中扮演着至关重要的角色。
本文将探讨人因工程在航空安全预警系统中的考量，分析其重要性、挑战以及实现途径。
1.1 人因工程在航空安全预警中的重要性人因工程的核心在于优化人机交互，确保系统设计能够适应人的行为和能力。
在航空安全预警系统中，人因工程的考量对于提高系统的可用性、可靠性和安全性至关重要。
通过考虑飞行员的行为习惯、决策过程和操作限制，可以设计出更加人性化的预警系统，从而减少人为错误，提高飞行安全。
1.2 航空安全预警系统的应用场景航空安全预警系统的应用场景广泛，包括但不限于以下几个方面：- 飞行监控：实时监控飞机的飞行状态，包括速度、高度、航向等，确保飞机按照预定航线安全飞行。
- 风险预测：分析飞行数据，预测可能的风险，如天气变化、空中交通冲突等，并及时发出预警。
- 应急响应：在发生紧急情况时，提供快速有效的应急响应方案，指导飞行员采取正确的应对措施。
二、人因工程在航空安全预警系统设计中的应用2.1 人机交互界面设计人机交互界面是飞行员与航空安全预警系统交互的桥梁。
一个良好的人机交互界面设计应该简洁直观，易于理解和操作，同时能够提供必要的信息，帮助飞行员快速做出决策。
设计时应考虑以下因素：- 显示信息的清晰度和准确性，避免信息过载。
- 控制界面的布局和逻辑，确保飞行员可以迅速找到所需功能。
- 反馈机制的设计，确保飞行员的操作能够得到系统的及时响应。
2.2 飞行员行为和决策支持飞行员的行为和决策对于飞行安全至关重要。
航空安全预警系统应该提供有效的决策支持，帮助飞行员在复杂情况下做出正确的判断。
这包括：- 提供基于数据分析的风险评估，帮助飞行员识别潜在风险。
- 设计智能辅助决策系统，根据飞行数据和环境条件提供操作建议。
嘀嘀虎云安全预警仪说明书
1【目 录】功能及使用说明前言检查产品包装结构及按键说明显示器功能显示系统功能设定显示语音响声及警告主机安装主机安装线路安装方法警方制式及产品保修目前警方制式系统重要原厂保修通知2亲爱的用户： 首先非常感谢您使用我们的产品，这将是您独具慧眼最好的选择，您在挑选到好的产品同时，也将享受到我们完善、高品质的售后服务，保修期内将无偿为您提供维修及帮助。
1、固定预警和移动测速一体机，安装便捷。
2、GPS 收星定位迅速，使用简单快捷。
3、超高感雷达识别，智能过滤杂讯干扰。
4、当前卫星时间显示，整点报时，把握最佳时机。
5、8 方向电子罗盘（指南针）显示，随时掌控方向。
6、雷达静音设定，提供市区低速的宁静驾驶，保持最佳心情。
7、炫酷跑车造型，彰显奢华气质。
8、照相点距离递减显示，提前做好安全准备。
9、语音预警：固定测速照相、闯红灯测速照相、雷达测速照相。
10、 采用“8G 变频”全频技术，语音预警侦测（X ，K ，Ka ，Ku ，new K ，new Ka ， VG -2，360ºLASER ）全国感度全面覆盖。
11、自动识别频点显示。
12、智能云升级系统，免装驱动，一键升级。
13、海量安全数据库，内置超过60 万笔安全预警数据，每周更新。
前 言3注意事项首次使用本产品时由于电力､卫星记忆等问题有可能需要2~5分钟左右,卫星正常连线后显示屏上会有明确显示｡途经隧道､地下室或是高楼林立的市区等密闭空间时,卫星讯号可能无法正常连接,请按照道路交通规则小心驾驶,待离开上述区域本产品会自动连接卫星｡为确保行车安全,开车途中请尽量不要操作本产品,应在行车前调试好本产品,本产品的所有显示都会以真人语音方式播报,请安心使用｡科技应被我们善用，而不是过度倚赖,当您开始使用本产品时,先详细阅读说明书,并且确定使用及操作无误,将会大幅度降低因使用不当而给您造成的困惑,对本商品多加以了解、操作将会让您在使用过程中更加得心应手,本商品的开发宗旨以倡导出行的安全为主要目标,为预防交通单位立即性的更改相关规定,我们强烈的呼吁您,遵守交通规则,确保行车安全,快快乐乐出门,平平安安回家!本商品出厂均经过严格的品质检测,如果发现有任何疑问,请立即反映给原购买商家或与我司售后服务中心联系,感谢您对本公司的爱护与支持！本手册旨在帮助阁下了解产品的使用方法以及相关背景知识，使阁下驾驶得以随心所欲，很爽很安全。
凯虹报警器说明书
凯虹报警器说明书一、产品概述凯虹报警器是一款用于家庭和商业场所安全防护的智能报警设备。
它结合了先进的传感技术和无线通信技术，能够实时监测室内环境，并在发生异常情况时通过语音提示、手机短信等方式提醒用户。
凯虹报警器可以帮助用户及时掌握房屋安全状况，提高家庭和商业场所的安全防护水平。
二、产品特点1. 多种报警方式：凯虹报警器支持通过声音警报、语音提示、手机短信等多种方式进行报警，用户可以根据自己的需求进行设置。
2. 智能监测：凯虹报警器内置多个传感器，可以实时监测室内的温度、湿度、光线等参数，并能够检测烟雾、气体泄漏等安全隐患。
3. 远程控制：用户可以通过手机App对凯虹报警器进行远程控制，包括布防、撤防、报警解除等操作，方便快捷。
4. 高可靠性：凯虹报警器采用先进的无线通信技术，信号稳定可靠，不易受到外界干扰，保障报警信息的及时传输。
5. 用户友好：凯虹报警器操作简单，界面清晰易懂，用户可以轻松进行设置和管理。
三、安装与使用方法1. 安装凯虹报警器前，请确保家庭或商业场所的无线网络正常工作，并保证网络覆盖范围能够覆盖到报警器所在的位置。
2. 打开凯虹报警器的包装，在包装盒内找到报警器主体、电源适配器和安装说明书。
3. 将报警器主体放置在需要监测的房间内，尽量选择离电源插座较近的位置，方便供电。
4. 将电源适配器插入报警器的电源接口，并将适配器的插头插入电源插座，确保连接稳固。
5. 接通电源后，等待凯虹报警器启动，指示灯将开始闪烁，表示设备已进入工作状态。
6. 下载并安装凯虹报警器的手机App，注册并登录账号，按照App提供的引导操作完成设备的配对和设置。
7. 完成设备的配对和设置后，根据需要进行报警方式、监测参数等的个性化设置。
四、常见问题与解决方法1. 凯虹报警器无法启动：请检查电源适配器是否插紧、电源插座是否正常供电，尝试重新插拔电源适配器重启设备。
2. 凯虹报警器无法连接到手机App：请确保手机处于联网状态，并检查手机App的网络权限是否开启，尝试重新安装App并重新登录账号。
空中多面手：特种飞机
三、第二代预警 机
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四、第三代预警 机
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五、预警机发展 新潮流
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三 高空鹰眼——预警机
一 预警机的成长历程
一、E-2“鹰眼”空中预警 机（美）
三、E-8C战场联合监视机 （美）
五、“百人巨眼”预警机 （瑞）
三 高空鹰眼——预警机
二 经典预警机
二、E-3“望楼”预警机 （美）
四、图系列预警控制机（苏）
四 可移动的油库——加油机
一 加油机的成长历程
四 可移 动的油 库——加 油机
二 空中加油机的作用与操作 过程
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一、必不可少：空 中加油的作用
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二、精细操作：空 中加油过程
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四 可移动的油库——加油机
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一、KC130空中加 油机（美）
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二、KC135加油 机（美）
演讲人 2 0 2 0 - 11 - 1 5
目录
01. 一 军用飞机与战争
02. 二 火眼金睛——侦察机
03. 04. 三 高空鹰眼——预警机
四 可移动的油库——加 油机
05. 五 无需飞行员的飞行 器——无人机
06. 六 各显神通——其他特 种飞机
07. 七 特种飞机经典战例
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一 军用飞机与战争
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三、KC10A空中加 油机（美）
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四、“胜利 者”空中加 油机（英）
五、KVC10空中加油
机（美）
六、伊尔78空中加油
机（苏）
三 经典空中加油机
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五 无需飞行员的飞行器——无人机
五 无需飞行员的飞行器——无人机
国外十大预警机盘点
国外十大预警机盘点美国E-2“鹰眼”预警机。
1. 美国E-2“鹰眼”E-2是目前世界上扩散范畴最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。
E-2已进展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯独的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。
这些改型外形没有多大变化，要紧是雷达的升级和电子设备的改进。
一架E-2C能同时跟踪2000 多个目标，幷操纵40多个空中截击任务。
E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列制造了现代空战的奇迹。
它尽管是一种舰载预普机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，我国的台湾地区也凑了那个喧闹。
但即使它探测范畴再广，以台湾海峡有限的空域，真正打起来，可能也是自身难保啊。
美国E-3“望楼”预警机。
2. 美国E-3“望楼”尝到E-2的好处后，美国决心进展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，因此以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，幷具备远程目标攻击指挥能力。
它采纳AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。
该机最大的特点是能与斗争机的火控系统交联，斗争机能够不使用自身雷达，而由E-3直截了当指挥攻击目标。
E-3也有几个型号。
E-3A是美国空军的首批生产型。
E-3B是A型的改进型，提升了目标处理能力和搜索舰艇的能力。
C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。
D型和F型分不装备英国和法国。
俄罗斯A-50“中坚”预警机。
3. 俄罗斯A-50“中坚”俄罗斯／苏联预警机的进展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。
全球十大最新预警机：中国预警机排名十分靠前!
全球十大最新预警机当今时代，没有预警机的空战几乎是不可想象的。
今天，就让我们盘点一下世界十大预警机。
最新型号E-2D型“先进鹰眼”空中指挥预警机于2007年首飞美国E-2“鹰眼”预警机世界上扩散范围最广、生产数量最多是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。
已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。
这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。
一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。
参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。
它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，中国的台湾地区也凑了这个热闹。
美国E-3“望楼”预警机美国E-3“望楼”预警机可直接指挥战斗机攻击目标尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。
它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。
该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。
也有几个型号。
E-3A是美国空军的首批生产型。
E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。
C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。
D型和F型分别装备英国和法国。
俄罗斯A-50“中坚”预警机俄罗斯A-50“中坚”预警机实战中定位炸死车臣匪首杜达耶夫俄罗斯／苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
2024版妇产科各种应急预案与流程
程•产后出血应急预案与流程•羊水栓塞应急预案与流程•妊娠期高血压疾病应急预案与流程•胎膜早破应急预案与流程•胎儿窘迫应急预案与流程•妇产科其他突发事件应急预案与流程产后出血应急预案与流程01产后出血定义及危险因素产后出血定义胎儿娩出后24小时内，阴道分娩者出血量≥500ml，剖宫产者≥1000ml，是分娩严重并发症。
危险因素包括子宫收缩乏力、胎盘因素、软产道裂伤及凝血功能障碍等。
应急预案制定与实施应急预案制定根据医院实际情况，制定产后出血应急预案，明确各部门职责和协调机制。
应急预案实施发生产后出血时，立即启动应急预案，组织抢救小组，迅速开展救治工作。
评估出血量针对原因迅速止血补充血容量观察病情变化产后出血救治流程01020304通过称重法、容积法等方法准确评估出血量，判断病情严重程度。
根据出血原因，采取相应止血措施，如按摩子宫、应用宫缩剂、缝合裂伤等。
建立静脉通道，快速补充血容量，纠正休克状态。
密切观察患者生命体征和出血情况，及时调整治疗方案。
预防措施及后续管理预防措施加强孕期保健，积极治疗基础疾病，提高分娩质量，减少产后出血风险。
后续管理对产后出血患者进行定期随访，评估恢复情况，提供必要的康复指导和心理支持。
同时，对医院应急预案进行总结和评估，不断完善和优化救治流程。
羊水栓塞应急预案与流程02羊水栓塞概述及临床表现羊水栓塞概述羊水栓塞是指在分娩过程中羊水突然进入母体血液循环引起急性肺栓塞、过敏性休克、弥散性血管内凝血、肾功能衰竭或猝死的严重的分娩期并发症。
临床表现羊水栓塞的典型症状包括骤然的血压下降、组织缺氧和消耗性凝血病。
具体表现为产妇突然出现烦躁不安、寒战、呕吐、气急等先兆症状，继而出现呛咳、呼吸困难、发绀、肺底部出现湿罗音，心率加快，面色苍白、四肢厥冷，血压下降等。
应急预案启动条件与程序启动条件产妇在分娩过程中出现上述羊水栓塞的临床表现，尤其是骤然出现的血压下降、组织缺氧和消耗性凝血病等。
空中的千里眼――预警机
空中的千里眼――预警机预警机是空中预警与控制（AEW&C）飞机或空中警戒与控制系统（AWACS飞机的简称，随着指挥与控制功能的发展和完善，有时也被称为预警指挥机。
预警机是具有特种用途的军用飞机，它集空中巡逻警戒、指挥、控制和通信功能于一体，是世界各国空军预警探测和作战指挥系统的重要组成部分。
海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争的实践证明，预警机已经成为现代信息化战争中不可或缺的重要装备，在特定的场合已成为战斗或战役成败的关键。
因此，尽管预警机技术复杂，研制难度大，生产、采购和使用费用都十分昂贵，但世界各国空军都把预警机作为重点发展，或自行研制或出重金购买，以此提高部队的战斗力。
本文重点介绍预警机的发展历程。
早期预警机：不过是地面雷达升空预警机是在第二次世界大战中产生的1944 年，为了对付日本低空鱼雷轰炸机对美国战舰构成的威胁，美国海军把当时较先进的AN/APS-20警戒雷达安装到TBM “复仇者” 鱼雷轰炸机上，雷达天线安装在机腹。
这就是在著名的“卡迪拉克” 计划中研制成功的TBM-3W 舰载预警机。
TBM－3W 是世界上第一种预警机，它能在100〜120千米范围内发现150 米高度上低飞的飞机，在320 千米外探测到战舰。
后来，美国海军又把APS-20雷达安装在其他飞机上，先后改装成PB-IW、AF-2W “卫士”岸基预警机和AD- 3/4/5W “空中袭击者”系列舰载预警机，雷达天线也都装在机腹。
这些早期的预警机只是把地面的脉冲雷达升到空中，其下视能力较差，只能在杂波比较弱的海上使用，部分机种还同时兼任反潜与预警任务。
第一代预警机：初具指挥控制功能20世纪50〜60年代，美国海军组织研制了E- 1B “追踪者” 舰载预警机和WV- 2 岸基预警机，E- 1B 首次将固定式天线罩配置在机背土，机上的AN/APS-82雷达是APS-20雷达的改进型，增加了“机载动目标显示”(AMTI)功能，同时采用脉冲测高技术，成为世界上第一种真正实用化的预警机，一直用到1977 年才全部退役。
民用航空毫米波人体成像安全检查设备使用工作手册
民用航空毫米波人体成像安全检查设备使用工作手册示例文章篇一：《民用航空毫米波人体成像安全检查设备使用工作手册》一、设备简介民用航空毫米波人体成像安全检查设备可是个超级厉害的东西呢！就像一个有着透视眼的小卫士。
它通过毫米波技术来检查旅客的身体。
毫米波啊，就像是一种很特殊的小波浪，能透过衣服看到身体的大概轮廓，但又不会像X射线那样对身体有伤害。
这设备长得就像一个大门框，旅客只要站在里面，它就能快速地工作起来。
二、设备安装与环境要求这个设备的安装位置可不能随便选。
要选在机场的安检通道附近，地方得宽敞，这样旅客进出才方便。
就好像给它找一个合适的家一样。
周围不能有太多的干扰源，要是有太多乱七八糟的信号干扰它，就像有人在你耳边一直嗡嗡叫，让你没法专心做事，设备也会出问题的。
而且安装的地方要平稳，要是摇摇晃晃的，就像让一个人在晃动的船上写字，肯定写不好，设备也不能好好工作啦。
三、设备操作前的准备在开始使用设备之前，操作人员就像即将上战场的战士一样要做好充分的准备。
首先要检查设备的外观，看看有没有破损的地方，这就好比检查自己的盔甲有没有裂缝。
然后要开机预热，这个过程就像运动员在比赛前要热身一样重要。
在预热的时候，要看看设备的各种指示灯是不是正常，要是有哪个灯不亮或者闪得奇怪，那就像看到一个人的眼睛发红，肯定是身体哪里不舒服啦，这时候就得赶紧检查设备是不是出故障了。
四、旅客检查流程当旅客来到设备前的时候，操作人员要友好地引导旅客。
比如说：“您好，请站到这个设备里面哦。
”旅客站进去后，设备就开始工作啦。
这个时候设备就像一个扫描仪一样，快速地对旅客的身体进行扫描。
操作人员要在旁边盯着设备的屏幕，就像一个小侦探盯着线索一样。
如果屏幕上显示有可疑的东西，可不能随便就下结论哦。
要再仔细看看，是不是旅客身上带的正常物品，比如说皮带扣或者手机什么的。
要是直接就认定是危险物品，那就像冤枉了好人一样。
五、异常情况处理要是设备突然出现故障了，那可咋办呢？操作人员不能慌，就像船长在船遇到风暴的时候不能乱了阵脚。
PB840呼吸机参数
PB 840呼吸机介绍之阳早格格创做PB 840呼吸机（新死女齐功能型）PB840TM 新死女－成人呼吸机是PB公司最新21世纪的机型，它是下科技与临床需要的完好分离. 独有的呼气敏捷度安排，智能的报警系统. 独家博利的主动呼气阀战尺度的后备电池使PB840新死女－成人呼吸机更符合监护病房处理呼吸问题所需的央供. 顶尖的气路安排，减矮吸气干功.正在与其余呼吸机的比较中，触收时间时最短的，不妨很佳的干到与病人的共步性. 独有的理念体沉树立（IBW）可预防没有适合的呼吸机树立用于病人.输进理念体沉后，呼吸机自动调用默认设定战报警极限，有好处举止赶快树立并能做相映安排，有好处新医死赶快掌握树立.正在慢症支治病人也能便当树立. 采与乌色（TFT）DualView单屏幕触摸屏，分别隐现监护数据战呼吸机树立数据，使支配者一目了然，能赶快推断病人情况而赋予处理.而其余共类的呼吸机不过单屏隐现，正在树立时会戴去便当. 独有的乌色隐现，分别用分歧颜色隐现自决吸气、板滞吸气战呼气，有好处临床瞅察. SmartAlarm智能报警系统提供劣先等第报警，“慢迫报警”，“次慢迫报警”，“相关报警”分别用白，黄，绿颜色表示.并共时隐现报警本果及修议办理要领，以便下效的处理报警情况. 独家博利的主动呼气阀，预防过冲压力并可正在吸气相真止主动性呼气，使呼吸机更易于病人合拍. 可调的呼吸敏捷度，可补偿呼气时的漏气，并可使呼吸机更符合病人的需要. 独有的吸气端战呼气端的细菌过滤器，不妨干到完备的呵护病人，预防病人之间、医患之间的接叉熏染.且细菌过滤器不妨反复消毒使用，降矮后期成本.而别的呼吸机多惟有一个吸气端细菌过滤器，简单制成接叉熏染，且别的品牌为一次性使用. 独有的晶体热膜式流量传感器，非耗品，经暂耐用；而别的品牌呼吸机大概是压好式流量传感器，是耗品，要定期调换，减少后期成本；大概是热丝式，易坏，减少后期成本. 对付呼吸回路的适合性战阻力大概揭收自动举止补偿，所有呼出气容量均举止BTPS矫正，包管通气更为敏捷战透彻. R/VT浅快呼吸指数的监测，对付于患者拔管前的推断很有帮闲. BiLevel（单火仄正压通气）模式，使病人通气更便当，谦脚临床治疗的需要功能特性1.用户界里便当直瞅，单触摸屏幕隐现,使用更便当.2.临床支配简净,自动估计截止,独有的理念体沉树立（IBW）可预防没有适合的呼吸机树立用于病人.3.拥有多种通气模式不妨举止采用.4.独有的乌色隐现，有好处临床瞅察.5.多档可调敏捷度，更符合病人的需要.6.独有的细菌过滤器，预防病人之间、医患之间的接叉熏染.7.独有的晶体热膜式流量传感器，非耗品，经暂耐用.8.R/VT浅快呼吸指数的监测，对付于患者拔管前的推断很有帮闲.9.BiLevel（单火仄正压通气）模式，使病人通气更便当，谦脚临床治疗的需要.10.顶尖的气路安排，完备的人机共步性.PB 840呼吸机（新死女齐功能型） PB840TM 新死女－成人呼吸机是PB公司最新21世纪的机型，它是下科技与临床需要的完好分离.独有的呼气敏捷度安排，智能的报警系统.独家博利的主动呼气阀战尺度的后备电池使PB840新死女－成人呼吸机更符合监护病房处理呼吸问题所需的央供.顶尖的气路安排，减矮吸气干功.正在与其余呼吸机的比较中，触收时间时最短的，不妨很佳的干到与病人的共步性.独有的理念体沉树立（IBW）可预防没有适合的呼吸机树立用于病人.输进理念体沉后，呼吸机自动调用默认设定战报警极限，有好处举止赶快树立并能做相映安排，有好处新医死赶快掌握树立.正在慢症支治病人也能便当树立.采与乌色（TFT）DualView单屏幕触摸屏，分别隐现监护数据战呼吸机树立数据，使支配者一目了然，能赶快推断病人情况而赋予处理.而其余共类的呼吸机不过单屏隐现，正在树立时会戴去便当.独有的乌色隐现，分别用分歧颜色隐现自决吸气、板滞吸气战呼气，有好处临床瞅察. SmartAlarm智能报警系统提供劣先等第报警，“慢迫报警”，“次慢迫报警”，“相关报警”分别用白，黄，绿颜色表示.并共时隐现报警本果及修议办理要领，以便下效的处理报警情况.独家博利的主动呼气阀，预防过冲压力并可正在吸气相真止主动性呼气，使呼吸机更易于病人合拍.可调的呼吸敏捷度，可补偿呼气时的漏气，并可使呼吸机更符合病人的需要.独有的吸气端战呼气端的细菌过滤器，不妨干到完备的呵护病人，预防病人之间、医患之间的接叉熏染.且细菌过滤器不妨反复消毒使用，降矮后期成本.而别的呼吸机多惟有一个吸气端细菌过滤器，简单制成接叉熏染，且别的品牌为一次性使用.独有的晶体热膜式流量传感器，非耗品，经暂耐用；而别的品牌呼吸机大概是压好式流量传感器，是耗品，要定期调换，减少后期成本；大概是热丝式，易坏，减少后期成本.对付呼吸回路的适合性战阻力大概揭收自动举止补偿，所有呼出气容量均举止BTPS矫正，包管通气更为敏捷战透彻. R/VT浅快呼吸指数的监测，对付于患者拔管前的推断很有帮闲. BiLevel（单火仄正压通气）模式，使病人通气更便当，谦脚临床治疗的需要.呼吸机树立参数理念体沉树立（IBW）： 3.5－149kg 模式：A/C、SIMV、SPONT（CPAP，BiLevel）自收呼吸：有大概无PS PS：0－70cmH2O 流速加速率：1－100% 呼气敏捷度：1－45% 强制通气典型：VCV大概PCV 潮气量：25－2500ml 呼吸频次：1－100次/分峰流速：3－150L/min（IBW大于24kg），3－60L/min （IBW小于等于24kg）波形：圆波大概递减波仄台时间（即吸气后屏气）：0－ 2.0s 吸气压力：5－90cmH2O 吸气时间、呼气时间大概I:E恒定（呼吸频次变更时）：吸气时间：0.2－8.0s 呼气时间：≥0.2s I:E：≤1：299－4： 1 触收办法：压力触收、流量触收压力触收敏捷度：矮于PEEP0.1－20cmH2O 流量触收敏捷度：0.5－20L/min 氧浓度：21－100%PEEP：0－45cmH2O呼吸暂停后备通气：强制通气形式：PCV大概VCV 流速波形：圆波大概递减波峰流速：3－150L/min（IBW﹥24kg），3－60L/min （IBW≤24kg）吸气压力：5－90cmH2O 吸气时间：0.2－8.0s 呼吸暂停时间隔断：10－60s 呼吸频次： 2.0－40次/分氧浓度：21－100% I:E：小于等于1： 1.0 呼气时间：≥0.2s 管讲脱降敏捷度：20－95% 干化办法：加热型干化器、热干接换器（HME）、非加热呼气管大概加热呼气管病人呼吸回路典型：女童大概成人BiLevel矮PEEP：0－45cmH2O 下PEEP：5－90cmH2O矮PEEP时间：大于等于0.2s 下PEEP时间：大于等于0.2－30s 下PEEP时间/矮PEEP时间：1：299－149：1 监测数据呼吸典型：形式（A/C、SPONT、SIMV），呼气相，吸气相输出氧浓度（可关关）呼气终压力吸气终压力分钟呼气量呼气潮气量I： E 最大吸气峰压仄衡压力自收呼吸分钟通气量总呼吸频次NeoMode 新死女模式使用840呼吸机NeoMode ，不妨提供更敏捷粗细的通气.NeoMode是博为新死女，早产女的人情化通气治疗而安排的.他符合了新死女的下呼吸频次、大漏气量战下气讲阻力.流量触收敏捷度变更从0.1L/min到10L/min，既能谦脚病人的微量触收也能谦脚漏气大的情况.可安排的压力降下梯度与呼气敏捷度，使小女正在通气时越收恬静，更佳的干到人机共步. 参数NeoMode 需选配新死女呼吸回路呼气敏捷度(ESENS) 范畴：180% 默认树立：25% 流速波形：范畴：圆波大概递减波默认树立：递减波吸气敏捷度(V SENS) 范畴：0.1 to 10 L/min 默认树立： 1.0 L/min 安排幅度：0.1 L/min. 理念体沉 (IBW) 范畴：0.5 to 7.0 kg (1.1 to 15.4 lb) 默认树立： 3.0 kg (6.6 lb). 安排幅度：0.1 kg 病人体沉0.53.5kg 0.5 kg 病人体沉 3.57.0kg 吸气时间(TI) 范畴：0.20 to 8.00秒默认树立：由潮气量战流持暂断安排幅度：0.01秒呼吸模式：范畴：辅帮/统制(A/C) 共步间歇指令通气SIMV(AC、PC) 单火仄正压通气(BiLevel)自决呼吸(SPONT)可有压力支援(PS) 默认树立：SIMV 统制模式的办法范畴：容量统制(VC)战压力统制(PC)默认树立：压力统制(PC) 峰流速(V MAX) 范畴：1.0 to 30 L/min. 默认树立：根据理念体沉IBW 安排幅度：0.1 L/min流速120 L/min L/min 流速20 L/min以上呼吸频次(f) 范畴：1 －150次/分默认树立：20次/分潮气量(VT) 范畴：5 mL to 315 mL 默认树立：≥5 mL 大概者.7.25 x IBW 安排幅度： 1 mL (5 100 ml) 5 mL(100以上) 触收典型流量触收波形功能包罗：1. 压力－时间直线，流速－时间直线，容量－时间直线，压力－容积环（呼吸环），一个直线、一个环大概二个直线可共时隐现，压力－容积环自动估计吸气里积，所有波形均可冻结2．纵横轴、基线尺度均可调3．按INSP PAUSE键大概EXP PAUSE键时，波形自动隐现并冻结.按INSP PAUSE键，肺适合性大概并阻力数值正在吸气中断后隐现，按EXP PAUSE键，内源性PEEP战总PEEP正在呼气中断时隐现.呼吸机状态指示慢迫报警次慢迫报警普遍报警仄常处事仄常气路输支呼吸机没有处事仄常图形界里图形界里得降仄安阀挨开备用电池准备备用电池处事备用电池已充电/正正在充电压缩泵准备压缩泵给呼吸机供气其余键战指示屏幕锁键：开用时，触摸屏及统制键均没有起效率. 隐现器对付比度键：安排隐现器对付比度隐现器明度键：安排隐现器明度报警音量键：安排报警音量，音量没有克没有及关静音键：静音2分钟报警reset键：扫除已设报警大概自动沉设慢迫报警，撤消一个已设报警的静音，？键：隐现呼吸机基础支配疑息100%O2/CAL 2min键：输支100% O2 2分钟，对付氧传感器举止标定MANUAL INSP键：根据目前板滞树立情况，给与病人一次脚动通气EXP PAUSE键：丈量PEEPi（SPONT、吸气相没有处事）INSP PAUSE键：举止固态板滞支配旋钮：安排设定数值.当一个树立的按钮为下明度时，证明旋钮可安排此树立的数值. CLEAR键：扫除树立ACCEPT键：确认树立处事环境氧气战气氛气源：241－690kPa 处事温度：10－40℃，10－95%相对付干度储藏温度：20－50℃大气压力：700－1060hpa 海拔下度：411－3048米能源：220－240A V，50－60Hz 气氛、氧气输进接心：DISS 氧传感器寿命：仄常使用二年大概10000小时（受处事环境效率，如吸进氧浓度过下）报警音量：45－85dB 后备电池：24V DC 使用时间：起码30分钟充电时间：对接电源自动充电，8小时充谦.普遍三个月充电一次. 寿命：二年。
印军电子战装备及其山地作战使用特点分析
大 幅 增 兵 冲 突 地 区 ，并 将 主 战 武 器 装 备 配 置 到 相 关 区 域 ，同 时 向 美 国 、以 色 列 、俄 罗 斯 和 欧 洲
国 家 大 量 购 买 先 进 武 器 ，与 各 国 进 行 联 合 军 演 ，积 极 备 战 ，中 印 冲 突 升 级 的 可 能 性 一 触 即 发 。
HS⁃456/⁃467 多信道监视接收机
机 ，工 作 在 2~30 MHz，可 接 收 调 幅 、单 边 带 和 连 续 波
合电子战系统、
“ 苏 伏 加 ”通 信 电 子 战 系 统 、英 制 RA ‑
信号，灵敏度优于 1 µV。
1792 高 频 通 信 侦 察 和 甚 高 频 通 信 侦 察 系 统 、HS 456/
延 长 100 m；2）用 雷 卡 系 列 控 制 系 统（SCORE）连 接 ；
年度报告称，
“ 艾 洛 拉 ”电 子 战 系 统 已 经 交 付 印 度 海
3）用双音频电话线路（带有调制/解调器）连接。
军 ，装 备 印 度 国 产 的 3 艘 P ‑ 16 级 战 舰 和 3 艘 P ‑ 17 级
ly prepared for the war. The possibility of escalation of Sino‑Indian conflict is imminent. The main electronic war‑
fare equipment of the Indian army is briefly introduced，and its operational characteristics in mountainous areas are
飞机飞行标准操作SOP
旅行单确认/有效或签
收
旅行单确认/有
效或签收
计算机飞行计划
有效
天气报告和NOTAM…….有
效
航线手
册交
接
飞行记录本检查
机长签字
NOTAM
…阅读
面板扫视检查顺序
顶
板
所有白灯.熄灭
记
记录器地面控制按钮电
录
器
门.ON
扬声器音量按
钮关（两
侧）
音频控制面板内话/无线电电门（机长和副驾
驶）•…..
设置到内
话
“起动前检查单线
上”
下口令
起动前检查单线上部
分.....执行
“起动前检查单到
线”报出
RVSM&RNAV运行检查单-飞行前
“RVSM&RNAV检 查
单”下口令
RVSM&RNAV检查单....
执行
“RVSM&RNAV起飞前检
查单完
成”
...报出
当旅客登曾
停留刹
车
检查ON
安全带
灯
ON
如加油未完成，遵循以下程
ISIS
检查
检查无故障
旗
.如有必要，校准地平仪
时
钟
检查/调节
防滞/前轮转
弯
ON
管
RMP
理中
央
操
纵
接通
备用导航指示
灯
检查火
选择指示
灯
检查火
通讯频
率
调谐
音 频 控 制 板
1
设置
音频控制板
1
..设置
内话按钮压出
/音量检查
A300-600南航飞行乘务员训练手册(中文)
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2. 控制面板.......................................................................................................................2-1 2.1. 概述 .......................................................................................................................2-1 2.2. 前乘务员控制面板(FAP) .................................................................................2-1 2.2.1 前乘务员控制面板的综合测试面板................................................2-1
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盘点各国预警机概述
盘点各国预警机概述中国〝空警-2000”预警机〝空警-2000”是中国在俄罗斯伊尔-76运输机基础上研发的预警机。
针对〝空警-2000”的功用，有俄罗斯媒体剖析称，〝空警-2000”的总体技术功用与印度购置的以色列〝费尔康〞预警机十分接近，有助于大幅提升中国空军的远距离探测才干和指挥水平。
该机可在5000~10000米的高度以600~700公里/小时的速度继续执勤7~8个小时(无空中加油)。
假设失掉伊尔-78加油机的空中补给，其巡查时间还会大幅度提高。
〝空警-2000”的实践最大飞行距离超越5000公里，最大飞行重量为195吨。
据引见，我国早在1992年便末尾与俄罗斯谈判购置A-50预警机的事宜。
之后，中方又将留意力转向了以色列的〝费尔康〞系统(运载工具为俄制伊尔-76 重型运输机)。
中、俄、以三方在1994年达成了相关协议。
依照商定，中国将购置4架装置有〝费尔康〞系统的预警机，总价值为10亿美元。
俄方于1999 年10月向以方提供了首架飞机，用以装置IAI公司研制的〝费尔康〞系统。
但是，三国的协作在2000年遭到了突然打击，并最终以失败告终。
据悉，美国政府向以色列施加了弱小压力，迫使后者不得不坚持了曾经末尾的协作。
以方从A-50上卸下了一切曾经装置的无线电设备，而飞机那么在2002年经由俄罗斯移交给了中国。
美国E-2〝鹰眼〞预警机E-2是目前世界上分散范围最广、消费数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1 956年末尾设计，退役后即参与了越战。
E-2已开展了多种型号，E-2C 是目前的主力型号，也是美国海军独一的现役预警机，最新型号E-2D〝先进鹰眼〞于2007年首飞。
这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的晋级和电子设备的改良。
一架E-2C能同时跟踪2000多个目的，并控制40多个空中截击义务。
E-2参与过屡次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列发明了现代空战的奇观。
它虽然是一种舰载预警机，但许多国度和地域都将它引进搬到陆地上运用，为美国挣了大把的银子，我国的台湾地域也凑了这个繁华。
英国HS748空中预警机
英国HS 748 空中预警机英国于50 年代末期为取代当时仍在广泛使用的DC-3 客机而研制了HS 748 支线客机，原型机在1960 年6 月24 日首飞。
由2 台功率各1700 千瓦的涡轮螺旋桨发动机驱动，HS 748 的最大起飞重量勉强超过20 吨，大幅度升级后满载航程也仅为1700 公里。
从技术水准，尺寸重量，飞行性能各方面看，HS 748 都是与Y-7 大同小异的轻型支线客机/战术运输机。
毫不意外地，HS 748 的性能与 Y-7 同样鸡肋，在航程/有效载荷上它们无法与60 吨级的C-130/Y-8 系列竞争，而对机场的要求却比这些主流战术运输机低不了多少，并不具有加拿大研制的13 吨级DHC-4 “驯鹿” 活塞式螺旋桨轻型战术运输机惊人的短跑道起降能力。
在民用市场上这些20 吨级的鸡肋飞机还有些生存空间，但作为军用运输机则极其不受欢迎，英国皇家空军一度购买了一批军用型的HS 748，作为向海外用户推销该型号的营销手段，但很快就将它们廉价转手，卖给了新西兰等友好国家。
印度引进许可证生产了20 架HS 748 飞机。
当80 年代印度启动其Airborne Surveillance P latform (ASP)空基监视平台项目时，选择了该型号作为雷达系统的载机。
这当然不是理想的设计方案。
HS 748 的起飞重量比为了上舰使用而体型受到极大限制的E-2 系列还要轻，按照项目要求却必须在背上扛起直径7.32 米，厚度1.54 米的庞大雷达天线罩，完全是小马拉大车，不切实际的做法。
但是缺乏完整工程项目经验的印度正所谓“初生牛犊不怕虎”，什么都敢干，而且HS 748 是当时印度唯一的“国产”运输机，舍此无其它飞行平台可用，除了硬着头皮上没有其它办法。
其实要防止雷达天线罩对飞行性能构成过大不良影响，可以采取缩小雷达尺寸的措施，牺牲雷达性能来保障全系统的可行性。
但是印度却不肯放松要求，一心要实现一步登天，将其过去的宗主国“猎迷” AEW 3 项目流产的惨痛教训完全抛到了九霄云外，对ASP 雷达系统提出了极其严苛的性能指标。
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三、完善的售后服务体系
产品售出后安排技术人员免费上 门安装、培训，直至操作人员能够 独立完成工作，并按规定时间进行 保修（质保期一年，除人为损坏）； 过期或人为性损坏，根据情况收费； 本系统终生维修； 公司提供24小时电话咨询服务， 随时提供电话技术支持，设备发生 故障，自接到报修电话后，1小时 内提供电话技术支持，如不能排除 故障，2个工作日内须到达现场修 理，不能修复，7个工作日内须提 供备用机；或将系统装入原配提箱 中，与故障说明一起送到本公司进 行维修；提供原厂零配件、耗材。
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流产的HS 748 空中预警机英国于50 年代末期为取代当时仍在广泛使用的DC-3 客机而研制了HS 748 支线客机，原型机在1960 年6 月24 日首飞。
由 2 台功率各1700 千瓦的涡轮螺旋桨发动机驱动，HS 748 的最大起飞重量勉强超过20 吨，大幅度升级后满载航程也仅为1700 公里。
从技术水准，尺寸重量，飞行性能各方面看，HS 748 都是与Y-7 大同小异的轻型支线客机/战术运输机。
毫不意外地，HS 748 的性能与Y-7 同样鸡肋，在航程/有效载荷上它们无法与60 吨级的C-130/Y-8 系列竞争，而对机场的要求却比这些主流战术运输机低不了多少，并不具有加拿大研制的13 吨级DHC-4 “驯鹿” 活塞式螺旋桨轻型战术运输机惊人的短跑道起降能力。
在民用市场上这些20 吨级的鸡肋飞机还有些生存空间，但作为军用运输机则极其不受欢迎，英国皇家空军一度购买了一批军用型的HS 748，作为向海外用户推销该型号的营销手段，但很快就将它们廉价转手，卖给了新西兰等友好国家。
印度引进许可证生产了20 架HS 748 飞机。
当80 年代印度启动其Airborne Surveillance Platform (ASP)空基监视平台项目时，选择了该型号作为雷达系统的载机。
这当然不是理想的设计方案。
HS 748 的起飞重量比为了上舰使用而体型受到极大限制的E-2 系列还要轻，按照项目要求却必须在背上扛起直径7.32 米，厚度1.54 米的庞大雷达天线罩，完全是小马拉大车，不切实际的做法。
但是缺乏完整工程项目经验的印度正所谓“初生牛犊不怕虎”，什么都敢干，而且HS 748 是当时印度唯一的“国产”运输机，舍此无其它飞行平台可用，除了硬着头皮上没有其它办法。
其实要防止雷达天线罩对飞行性能构成过大不良影响，可以采取缩小雷达尺寸的措施，牺牲雷达性能来保障全系统的可行性。
但是印度却不肯放松要求，一心要实现一步登天，将其过去的宗主国“猎迷” AEW 3 项目流产的惨痛教训完全抛到了九霄云外，对ASP 雷达系统提出了极其严苛的性能指标。
要远距离发现目标并拥有很高的角度分辨率，雷达天线的尺寸非大不可。
印度人也意识到沉甸甸的雷达会压得HS 748 这架小飞机喘不过气来，于是用复合材料制造雷达天线罩的大部分构造，以减轻重量。
但是重量虽然降下来了一点，大得不成比例的雷达天线罩严重破坏飞机气动性能的问题却是无解的难题。
1999 年1 月12 日ASP 项目的原型机由于发动机故障坠毁，机上8 人全部死亡，证明多年努力之后印度仍然未能解决过大的雷达天线与娇小的飞机平台难以匹配的问题。
而且到20 世纪末，预警机雷达技术的前沿已经推进到了使用AESA 天线的先进相控阵雷达，ASP 项目基于70 年代技术的PD 雷达尚未研制成功便已过时，坠机后印度即放弃了ASP 项目。
这么小的一架飞机顶着如此巨大的雷达天线罩，对飞行性能的不利影响应该是不言而喻的，印度人也不笨，怎么脑子就转不过这个弯呢？现在印度又想用巴西ERJ-145 支线客机搭载瑞典的”爱立眼“雷达系统，作为新一代的”国产“小型预警机。
这个方案采用的是已经成熟的现成产品，不会有太大的技术困难，但是ERJ-145 最大起飞重量比HS 748 高不了多少，未来性能升级的潜力极其有限。
这类小型预警机对于国土面积和经济实力都十分有限的国家是无奈的选择，重量更重，性能更高的型号实在用不起啊。
印度怎么说也是号称具有发展成世界强国潜力的大国，怎么就跟小型预警机耗上了呢？KJ200 是中国的低配预警机，最大起飞重量仍达到60 吨级，有足够的升级空间，但涡轮螺旋桨推进限制了其巡航高度，对加大低空覆盖半径不利，也影响乘坐舒适性。
评论博主，关于以色列的G550预警机怎么看，真的向它说的通过软件就能把L波段和S波段整合到一起？犹太人的航电还是很有一手的，另外现在的大趋势是依靠软件整合数据，共用电脑运算能力。
G550 CAEW 是相当强悍的小型预警机，比ERJ-145SA 强出不止一个层次，但是体积还是偏小了，雷达功率和未来的升级空间不免受到限制。
对以色列来说，使用这个平台，运营成本比更大的型号譬如E-737 要低，反正飞机都是外购的，买产量更大的民航型号也不会降低采购成本，而且“湾流”G550 商务机的产量也不少，有200 来架了，维护保养，零配件方面还是很有保障的。
G550 平台是为远程商务用户开发的，航程远，续航力大，改预警机是很合适的。
ARJ-21 重量和G550 差不多，但是为短程航线研制的，续航力不高，改预警机气动上还得动大手术，经济上并不合算。
而且ARJ-21 只是TG 在民航机工业上试水温的型号而已，真正向两巨头发起挑战的是C919。
用C919 平台研制预警机，成本较ARJ-21 上升不多，雷达功率，升级潜力，操作台数量等性能上的提升却将非常大，符合中国这种大国的需求。
G550 CAEW 反隐形能力比E-2D 差些，但其它方面性能，包括雷达性能，飞机的飞行性能等，都比E-2D 强，是小型预警机之王。
湾湾一定很想要，可惜买不到G550 CAEW 是探空多一点还是探地多一点？探地有E-8或英国的预警机装备的“独木舟”雷达强吗？它已经解决了“猎迷”遇到的问题妈妈？它是否和ERJ-145SA 一样只有探测显示功能，而无决策功能，需要地面的帮助？G550 平台是很厉害，我记得航程可达上万公里，如用C919平台，是不是到时我国雷达工业已发展到可采用像G550那样的蒙皮安装，而不再要背个达蘑菇？基本用于对空任务.对地普遍使用X 波段, 一方面可以提高绘制地图的解析度, 另一方面地面车辆, 装备等的几何结构尺寸较小, 在X 波段能形成比较强的雷达反射. “猎迷”的问题是英国贪多嚼不烂造成的, G550 CAEW 承袭的是以色列707 "费尔康" 的技术, 跟“猎迷”没什么关系. ERJ-145SA 体型太小, 无力携带足够设备执行决策功能, 40 吨的G550 CAEW 应该具有一定的独立指挥能力, 但受到控制台数量的限制, 能同时指挥的飞机数量是比较少的. 对小国来说这也没什么, 它们战斗机数量本就不多嘛比较理想的方案, 是E-737 那样驮在背上的低阻力天线阵, 用一套收/发阵列能实现全向覆盖, 比G550 CAEW 的设计节省收/发单元的用量不是一点半点, 而且比蒙皮安装的天线更容易控制振动, 集中安排冷却系统, 有利于雷达性能的发挥. E-737 方案技术难度比G550 CAEW 更高, 而且不能利用707 "费尔康" 的技术经验, 天线的尺寸对G550 级别的飞机又太大, 所以G550 CAEW采用蒙皮安装方式. 从技术的先进性上讲, E-737 是冠军, 美军原来计划的下一代预警机的对空雷达就准备采用同样方案.博主，说到L 波段AESA 雷达，我收罗一篇关于俄罗斯的L波段机载襟翼有源相控阵雷达博文，敬请点评。
战斗机机载L 波段AESA 是鸡肋产品. L 波段雷达能降低低端隐形飞机的隐形效果不假，但以战斗机所能提供的雷达功率和天线面积，“烧穿”距离未必超过高性能X 波段AESA，而且也不如先进的高灵敏度红外传感器探测距离远，付出可观的重量和空间代价之后，收获的战术价值是有限的。
俄罗斯这么干，是因为X 波段AESA 核心技术受制于人，高灵敏度红外传感器技术也没法与欧美相比，L 波段AESA 的技术难度相对低些，不失为填补技术缺口的合理选择。
TG 微电子技术高速发展，比俄罗斯先进得多，没必要跟风如果把L 波段AESA 装在运-7，8改装的巡逻机上不是很好吗？气动布局没有很大的改动，就利用机翼，也能增加天线面积。
要实现有战术意义的探测距离, 需要的收/发单元的数量和天线阵的面积将接近使用L 波段AESA 的低端预警机雷达系统的水平, 代价太大. 有这钱还不如多造几架高性能预警机呐. 另外安装在机翼里飞行过程中振动很大, 影响雷达有效工作的能力, 美国老早就考虑过类似方案, 结论是弊大于利. 相当长一段时间里最有效的雷达天线布置方式仍将是传统的集中安装. 还有就是Y-7 作为巡逻机体积太小, 航程太短, 海岸警卫队用用还成, 对需要远距离作战的海军来说, 用处不大.巴西，希腊都有使用，墨西哥也定了货，EMB-145SA预警机还是不错滴。
不过ERJ-145 支线客机是稍微小了的，如果我国以后用ARJ-21来改造是否就合适了？ARJ-21 仍然偏小, C919 一级的更合适.C919太大点，成为战略级了，我指的是战术级的。
C919 并不大, 最大起飞重量在70-80 吨之间, 仅为E-3 系列的1/2 而已, 虽然微电子技术进步很大, 要装载足够的设备ARJ-21 一级40 吨最大起飞重量的平台仍然偏小. 新一代的预警机不只要携带功率强大的L 波段AESA 雷达以求在较大距离上发现雷达特征很低的目标, 还要配备复杂的被动电子侦察系统, 以便通过主动与被动侦察数据的融合增强对低信号特征目标的探测能力, 实际上相当于把传统的预警机和电子侦察机的功能合二为一, 体积太小是不行的. 目前中国预警机采取双轨制, 是因为技术上还不成熟, 高性能侦察系统无法压缩到Y-8 平台所能承载的体积和重量, 而且又缺乏国产的大型喷气机平台, 只能利用以色列已经开发出来的A-50I 方案, 加以国产化. 但是这样搞出来的KJ-2000 体积重量都偏大, 使用成本太高, 且平台仍然受制于人, 所以又平行发展了KJ-200, 作为以执行国土防空任务为主的低配型号. 双轨制在技术发展初期是合理的, 但技术成熟后继续采用双轨制就会不必要地增加运行成本. C919 平台的尺寸比较适中, 成本也不高, 可以发展成预警机, 远程海上巡逻机, 空对地雷达监视飞机等多种衍生型号, 效仿基于新一代737 客机发展E-737, P-8A 等的技术路线.这样，又要起码等上10-20年这段时间内有KJ-2000 和KJ-200 顶着, 也还能用一阵子. KJ-200 最大起飞重量达60 余吨, 能够在雷达系统之外附带搭载被动电子侦察设备, 其多个天线整流罩注意看能看出来. 再说这两个型号都是中国装备部队的第一代预警机, 实现技术和战术上的成熟没有十年八年是不成的. 反正美帝空军现在装备的还是使用一维无源电扫描雷达的E-3 系列, 我们的预警机雷达硬件比它的还先进咧, 不过软件上还没法比, 要继续努力.老实说，看你的博客，比看兵器知识学得东西多说个笑话，有印度这个邻居可比日本、韩国强得多啊，比咱们的大跃进还“假大空”，呵呵印度野心很大，可惜不肯脚踏实地，老想一步登天。