汽车尾灯及音乐播放电路设计(模电和数电)
数电课设 汽车尾灯控制器的电路设计
武汉理工大学《数字电子技术基础》课程设计课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：题目: 汽车尾灯控制器的电路设计仿真与制作初始条件：利用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
电路组成框图如图1所示。
（也可以使用单片机系统设计）图1汽车尾灯控制电路框图要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、课程设计工作量：1周内完成对汽车尾灯控制器的设计、仿真、装配与调试。
2、技术要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印，图纸应符合绘图规范。
时间安排：1）第1-2天，查阅相关资料，学习设计原理。
2）第3-4天，方案选择和电路设计仿真。
3）第4-5天，电路调试和设计说明书撰写。
4）第6天，上交课程设计成果及报告，同时进行答辩。
指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日武汉理工大学《数字电子技术基础》课程设计目录摘要 (1)1. 系统总体设计 (2)1.1 设计方案构思 (2)1.2 电路原理框图 (2)2.各模块方案及电路参数 (3)2.1 脉冲产生电 (3)2.1.1电路方案 (3)2.1.2电路原理图 (3)2.1.3电路参数 (4)2.2三进制电路 (5)2.2.1电路设计 (5)2.2.2电路原理图 (6)2.3 开关控制电路 (7)2.3.1电路工作原理 (7)2.3.2电路原理图 (7)2.4 译码驱动电路 (8)2.3.1电路工作原理 (8)2.3.2电路原理图 (8)4. Multisim仿真 (9)4.1 脉冲产生电路仿真 (9)4.2电路整体仿真图 (10)5.实物测试 (11)6.总结 (12)7.元件清单 (13)8.附录 (14)参考文献 (17)武汉理工大学《数字电子技术基础》课程设计摘要《数字电子技术基础》课程是一门实用的专业基础课，而该课程的课程设计就是为了让我们巩固在理论课和实验课程中学习到的知识。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
数电汽车尾灯控制电路实验报告
数字电路汽车尾灯控制电路实验报告1. 引言1.1 实验背景汽车尾灯是汽车中重要的安全设备之一，它在夜间或恶劣天气条件下提供后方车辆提示作用，确保行车安全。
掌握数字电路汽车尾灯控制电路的原理和实验方法对于电子工程专业的学生来说至关重要。
1.2 实验目的本实验的目的是通过设计和实现数字电路汽车尾灯控制电路，加深对数电原理的理解，并训练学生的创新思维和动手能力。
2. 设计方案2.1 设计思路本实验中，我们将使用数字逻辑门和时序控制电路来实现汽车尾灯的功能。
通过在适当的时刻点控制LED的亮灭状态，可以实现不同的尾灯显示模式，如刹车灯、示宽灯等。
2.2 实验材料和器件•Arduino开发板•逻辑门集成电路（如74LS08、74LS32等）•LED发光二极管•连接线等2.3 实验步骤1.按照电路图连接电路，将Arduino开发板与逻辑门集成电路相连。
2.根据实验要求，在Arduino开发板上编写程序，通过逻辑门控制LED的亮灭状态。
3.将LED与逻辑门集成电路连接，实现汽车尾灯的显示效果。
4.调试和验证电路的功能，确保尾灯控制电路正常工作。
3. 实验结果与分析3.1 实验过程我们按照上述设计方案进行实验，并在Arduino开发板上编写了相应的程序。
经过调试和验证，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
3.2 实验结果我们实现了以下几种尾灯显示模式： 1. 刹车灯：当车辆刹车时，尾灯会快速闪烁。
2. 示宽灯：当车辆转向时，尾灯会交替闪烁。
3. 倒车灯：当车辆倒车时，尾灯会亮起。
4. 位置灯：车辆启动后，尾灯会持续亮起。
3.3 结果分析通过以上实验结果可以看出，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
该电路能够根据车辆行驶状态控制尾灯的亮灭状态，达到提醒后方车辆的目的。
4. 实验总结与展望4.1 实验总结通过本实验，我们对数字电路汽车尾灯控制电路有了更深入的了解，掌握了设计和实现该电路的方法和技巧。
同时，我们还培养了动手能力和创新思维，提高了对数字电路原理的理解。
数电课程设计汽车尾灯控制电路
数电课程设计汽车尾灯控制电路汽车尾灯控制电路的设计⼀、设计基本要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指⽰灯（⽤发光⼆极管模拟）1.汽车整车运⾏时指⽰灯全灭；2.右转弯时，右侧3个指⽰灯按右循环顺序点亮；3.左转弯时左侧3个指⽰灯按左循环顺序点亮；4.临时刹车时所有指⽰灯同时闪烁⼆、设计⽅案：1.汽车尾灯显⽰状态与汽车运⾏状态的关系为了区分汽车尾灯的4种不同的显⽰模式，需设置2个状态控制变量。
假定⽤开关J1和J2进⾏显⽰模式控制，可列出汽车尾灯显⽰状态与汽车运⾏状态的关系，如下表所⽰。
2.在汽车⾏驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车⾏驶的状态相应的发⽣状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指⽰灯，设计⼀个⽤于控制汽车尾灯的电路。
⽅案原理框图如下图所⽰开关控制电路显⽰、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路汽车尾灯控制电路原理框图本设计采⽤的⽅案主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显⽰驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指⽰灯循环点亮，所以⽤三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从⽽控制尾灯按要求点亮。
三、电路设计步骤：1.时钟脉冲电路由于N555定时器内部的⽐较器灵敏度⽐较⾼，输出驱动电流⽐较⼤，功能灵活，⽽且采⽤差分电路形式，它的振荡率受电源电压和温度的影响⼩，由555定时器构成的多谐振荡器频率⽐较稳定，不易⼲扰；且此电路对秒脉冲的精度要求不是很⾼，所以选⽤有555构成的多谐振荡器做为脉冲电路。
时钟脉冲电路如下图1所⽰：1.时钟脉冲电路555定时器引脚图2. 三进制计数器汽车左或右转弯时由于是三个指⽰灯循环点亮，所以⽤三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从⽽控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运⾏状态下，各指⽰灯与各给定条件的关系，即逻辑功能表如下表所⽰：（0表⽰灯灭，1表⽰灯亮）三进制计数器功能表此计数器由74LS163芯⽚主要构成。
下⾯分别是它的真值表和引脚图：74LS163真值表74LS163引脚图三进制计数器电路图如下图2所⽰：2.三进制计数器电路图3、开关控制电路开关控制电路通过控制开关J1和J2的开通于关断，实现汽车正常⾏驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。
数字电路课程设计汽车尾灯控制电路报告.
沈阳航空航天大学课程设计（说明书）汽车尾灯控制电路设计班级/ 学号04070202-2072学生姓名张小田指导教师赵敏沈阳航空航天大学课程设计任务书课程名称电子技术综合课程设计院（系）专业班级202 学号姓名课程设计题目汽车尾灯控制电路设计课程设计时间: 2 年12月24 日至 2 年1 月6 日课程设计的内容及要求：一、设计说明在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
其原理参考框图如图1所示。
开关控制电路显示、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路图1 汽车尾灯控制电路原理框图二、技术指标1．汽车正常运行时指示灯全灭；2．汽车右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；3．汽车左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；4．汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、设计要求1.汽车尾灯控制电路的直流稳压电源要求自行设计。
2．在选择器件时，应考虑成本，要求指示灯用发光二极管模拟。
3．根据技术指标，通过分析计算确定电路和元器件参数。
4．画出电路原理图（元器件标准化，电路图规范化）。
四、实验要求1．根据技术指标制定实验方案；验证所设计的电路。
2．进行实验数据处理和分析。
五、推荐参考资料1．刘修文主编.实用电子电路设计制作.[M]北京：中国电力出版社，2005年2．朱定华主编.电子电路测试与实验.[M]北京：清华大学出版社，2004年3．路勇主编.电子电路实验及仿真.[M]北京：北方交通大学出版社，2004年六、按照要求撰写课程设计报告指导教师年月日负责教师年月日学生签字年月日成绩评定表评语、建议或需要说明的问题：成绩指导教师签字：日期：汽车尾灯控制电路设计一. 概述1．首先由开关控制电路，进而控制汽车尾灯闪亮，开关电路包括：非门，异或门，与非门，电阻，直流稳压电源。
分别控制输出的高低电平，以便达到控制各芯片工作的目的。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
一、实验目的
1、熟悉、掌握数字电路的基本概念和特性；
2、掌握程序控制器的原理及其应用；
3、熟悉汽车尾灯控制电路的结构及工作原理；
4、掌握计算机编程的基本方法；
5、掌握程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作。
二、实验内容
1、汽车尾灯控制电路的结构介绍；
2、实验要求：
（1）实现汽车尾灯控制电路的各个功能；
（2）编写汽车尾灯控制电路程序
3、建立汽车尾灯控制电路的实验板；
4、汽车尾灯控制电路的程序调试；
5、汽车尾灯控制电路的实验数据处理。
三、实验原理
本实验的主要内容是利用程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作，实现汽车尾灯控制电路的控制功能，实现汽车后尾灯的行使和关闭。
汽车尾灯控制电路包括电源供电电路、按键控制电路、尾灯控制电路、程序控制器（包括中央控制器和外接的I/O口）等组成，程序控制器由程序语言代码控制其内部的中央处理器，从而将按键控制
信号转换成尾灯控制信号控制其外部I/O口，实现汽车尾灯的控制。
四、实验步骤
1、根据原理图组装汽车尾灯控制电路实验板；
2、熟悉汽车尾灯控制电路的控制原理；
3、根据实验要求编写汽车尾灯控制电路的程序；
4、使用调试器对汽车尾灯控制电路的程序进行调试；
5、实验数据的处理与分析。
五、实验结论
通过本实验，我们熟悉和掌握了汽车尾灯控制电路的控制原理，并能够根据实验要求编写程序控制器实现汽车尾灯的控制功能。
本实验为我们了解程序控制器的应用，提高了我们的数字电路知识，以及掌握的计算机编程技能，给予我们很大的启发和帮助。
数字电子技术课程设计(汽车尾灯控制电路)
湖南工程学院课程设计课程名称数字电子技术课题名称汽车尾灯控制电路专业电气工程及其自动化班级0884学号200813010401姓名简长青指导教师赵振兴2010年10月7日湖南工程学院课程设计任务书课程名称：数字电子技术题目：汽车尾灯控制电路专业班级：电气0884 班学生姓名：简长青学号：01指导老师：赵振兴审批：任务书下达日期2010年9月27日设计完成日期2010年10月7日目录一总体设计思路（含电路原理框图）：1.1 电路设计原理框图具体的电路要求及功能表如下：a)输入变量定义：脚踏制动器信号名称：U；U为0时无制动，U为1时制动停车信号名称：S；S为0时停车，S为1时汽车工作左转弯控制信号名称：L；L为1时向左转右转弯控制信号名称：R；R为1时向右转b) 控制电路工作表：1 0 1 0 右侧3只灯按000—100—110—111—000闪，左侧均灭1 0 1 1 两侧6只灯均按000—100—110—111—000闪1 1 0 0 两侧6只灯均亮1 1 0 1 左侧3只灯按000—100—110—111—000闪，右侧均灭1 1 1 0 右侧3只灯按000—100—110—111—000闪，左侧均灭1 1 1 1 两侧6只灯均亮二各个模块的设计2.1 产生000—100—110—111—000的时序电路模块：Q0 Q1 Q2 Q0‘Q1‘Q2‘0 0 0 1 0 01 0 0 1 1 01 1 0 1 1 11 1 1 0 0 0J0=1 K0=Q2、 J1=Q0 K1=Q2、 J2=Q1 K2=1则电路图2.2 当电路输出不是周期性亮灭时而是时钟脉冲频率闪亮均亮或均灭电路S U R L 输出信号0 X X X 时钟脉冲频率闪亮1 0 0 0 01 0 0 1 01 0 1 0 01 0 1 1 01 1 0 0 11 1 0 1 01 1 1 0 01 1 1 1 1经过分析可以得到满足要求的电路图如下图所示：2.3 清零信号模块由于每次控制开关的输入信号发生改变时，如果6只灯的状态不及时清零则输出与要求不符。
数电汽车尾灯控制电路课程设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版任务书一、题目：汽车尾灯控制电路二、设计目的要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转、和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟）。
（1）汽车正常行驶时只是灯全灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮；（4）汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、主要内容及实现的功能电路有四种状态，即汽车正常行驶，向左转弯，向右转弯，临时刹车。
要实现所要求的四种状态，对于要实现的四种状态，电路设计主要有三方面的要求：一是脉冲频率的要求；二是汽车尾灯显示与汽车行驶状态要一一对应；三是汽车尾灯的显示要依次循环变亮。
针对以上三项要求，我们设计了相应的模块。
用555芯片实现脉冲产生电路，其主要电路为一多谐振荡电路；通过译码电路和开关控制电路实现汽车尾灯与汽车行驶状态之间的对应；通过三进制计数器实现汽车尾灯依次并循环显示。
四、主要参考资料课程设计报告一、课题分析汽车尾灯控制电路，主要有三方面的要求：一是脉冲频率的要求；二是汽车尾灯显示与汽车行驶状态要一一对应；三十汽车尾灯的显示要依次循环变亮。
针对以上三项要求，我们设计了相应的模块。
用555芯片实现脉冲产生电路，其主要电路为一多谐振荡电路；通过译码电路和开关控制电路实现汽车尾灯与汽车行驶状态之间的对应；通过三进制计数器实现汽车尾灯依次并循环显示。
二、设计文档（1）汽车尾灯显示与汽车运行状态关系为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关k1和k0进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。
表1. 汽车尾灯和汽车运行状态（2）汽车尾灯控制电路功能描述在汽车左右转弯行驶时由于3个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮三个指示灯。
可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量k1、k0，以及时钟脉冲cp之间关系的功能表如表2所示（表中0表示灭灯状态，1表示灯亮状态。
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路随着社会的发展和科技的进步，数字电子技术已经成为现代社会发展的重要基础。
在车辆电子控制领域，数字电子技术也得到了广泛应用，如汽车尾灯控制电路。
本文将围绕数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路进行介绍和分析。
一、设计思路汽车尾灯是车辆常备顺从零配件，灯光作为协调交通规则和保障行车安全的重要部件，在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色。
数字电子技术通过数字逻辑与模拟电子技术的基础集成，可以用于控制车辆配件的电路控制。
在本次课程设计中，主要是要探索如何用数字电子技术结合汽车尾灯控制电路的原理，来实现对汽车尾灯的控制。
所设计的汽车尾灯控制电路能够实现开、关、闪烁等常见功能，增强汽车在夜间行驶的安全性。
二、设计实现1、基础材料在开始设计汽车灯控制电路之前，我们需要准备一些基础的材料和工具。
这些材料包括：数字电路实验箱、Transistor、电阻、贴片电容、led 灯、按键开关、跳线等元件。
工具包括：万用表、烙铁、导线剪切器、镊子、吸锡器等。
2、电路原理本次课程设计基于NPN 型晶体管的单灯驱动电路。
NPN 型晶体管有一个基极、一个发射极和一个集电极，其还具有放大电流和开关控制的特性。
通过控制基极电流，实现开关引脚与驱动电源引脚的控制，从而可以实现对LED 灯的控制。
3、电路图设计汽车尾灯控制电路的电路图如下：其中，RTC 是无源谐振，目的是在led 灯熄灭的时候，正常开关的微动触点的弹跳时间，避免led 灯在微动过程中作出爆闪效果，影响谷车正常行驶。
按键开关通过触摸来控制灯的亮度，松开手即可保存亮度调整值。
4、电路操作按键开关按下可调节LED 灯的亮度，长按开关可关闭LED 灯，仿佛就像是一部智能的汽车电子控制系统，简洁易操作。
在使用过程中，需要特别留意安装电路的电瓶的电压大小，以免过大或过低导致短路，烧毁电路。
三、实验结果通过将设计好的电路拼装后，进行了实验测试。
实验的结果表明，设计的汽车尾灯控制电路可以实现开、关和闪烁等控制，且相互之间非常便捷。
课程设计-汽车尾灯控制电路设计
课程设计-汽车尾灯控制电路设计汽车尾灯控制电路是指在汽车照明系统中，以确保行车安全和减少照明系统损耗为目的，实现尾灯的衔接、协调点亮的电路系统。
该电路系统具有可靠的工作性能，可在脉冲信号输入的基础上精确控制尾灯灯光的亮度和频率，从而达到节能减排和安全而又省电的效果。
汽车尾灯控制电路是一种模拟电路，其主要构成由控制器、变频器、电力变换器和LED灯元件构成，以及电池供电系统。
控制器是处理尾灯灯光各种变化信号的核心，可根据实际情况进行照明系统的调节，如行车速度的改变、车辆的夜间行车、城市道路上的车流量等，以保证尾灯灯光的有效控制。
变频器功能是指把低频电压变为高频电压，再通过电力变换器与LED灯元件结合，实现对LED灯元件输出功率的控制和调节，保证LED灯产生不同亮度和频率的灯光。
电池供电系统为汽车尾灯控制电路提供所需电容量，同时兼顾节能减排和省电的设计，使得尾灯更加安全有效。
尾灯控制电路的设计要求除了具有高可靠性之外，可靠的防错性能也必不可少。
首先，输入脉冲信号必须通过电路芯片的转换器从低频变为高频，以防止尾灯的恒流灯光，同时保证尾灯的灵活调节。
其次，电池供电系统必须具备安全可靠的保护功能，防止超流短路，超温和其他可能损坏组件的供电意外情况发生，以保证系统的正常工作性能和可靠性。
最后，LED灯元件设计要求考虑到结构小巧、体积轻、节能耐用的特点，以满足尾灯的模块化设计。
总之，汽车尾灯控制电路是安全驾驶和照明系统可靠性的关键环节，设计要求必须兼顾可靠性、灵活性和节能等多种因素，以保证照明系统的安全性和便捷性。
其中又以输入脉冲信号的转换、变频器技术和LED灯元件设计为核心，可满足对车辆尾灯高性能要求和实现可靠的节能减排效果。
数电课程设计汽车尾灯
数电课程设计汽车尾灯一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握数字电路中汽车尾灯的基本原理和设计方法。
知识目标包括了解汽车尾灯的工作原理、掌握常用的数字电路元件及其功能、熟悉逻辑门电路的设计方法。
技能目标则要求学生能够运用所学的知识设计出简单的汽车尾灯电路，提高学生的实际操作能力。
情感态度价值观目标则是通过本节课的学习，使学生对数字电路产生浓厚的兴趣，培养学生的创新意识和团队合作精神。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括汽车尾灯的工作原理、数字电路元件的功能及应用、逻辑门电路的设计方法。
首先，介绍汽车尾灯的工作原理，让学生了解其在汽车行驶过程中的重要作用。
然后，讲解常用的数字电路元件，如二极管、晶体管、电阻等，并阐述其在汽车尾灯电路中的应用。
接下来，教授逻辑门电路的设计方法，引导学生掌握如何设计出符合要求的汽车尾灯电路。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课将采用多种教学方法。
首先，采用讲授法，为学生讲解汽车尾灯的工作原理和数字电路元件的功能。
其次，通过讨论法，引导学生探讨逻辑门电路的设计方法，激发学生的思考。
再次，运用案例分析法，分析实际案例，使学生更好地理解理论知识。
最后，采用实验法，让学生亲自动手设计并搭建汽车尾灯电路，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持本节课的教学，我们将准备以下教学资源：教材《数字电路》，用于为学生提供理论知识的学习；参考书《汽车尾灯电路设计》，用于为学生提供实际案例分析；多媒体资料，包括图片、视频等，用于为学生形象地展示汽车尾灯电路的工作原理；实验设备，如电路板、元件等，用于让学生动手实践。
通过这些教学资源的运用，丰富学生的学习体验，提高教学效果。
五、教学评估本节课的评估方式将采用多元化手段，全面客观地评价学生的学习成果。
首先，通过课堂提问和讨论，评估学生在课堂上的参与度和理解程度。
其次，通过作业和实验报告，评估学生对课堂所学知识的掌握和应用能力。
最后，通过期中和期末考试，全面测试学生的理论知识水平和实际操作能力。
数电_《汽车尾灯显示控制电路设计》课程设计说明书
题目: 《汽车尾灯显示控制电路设计》初始条件：本设计基于数字电子技术基础实验，通过自行设计电路图并在电脑上利用Multisim10软件进行仿真。
电路所用元件：NE555，74LS00，74LS04，74LS09，74194，发光二极管6个，电阻电容若干。
要求完成的主要任务:设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：1.汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
2.当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
3.当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
4.临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
时间安排：第20周：理论讲解理论设计，实验室安装调试以及撰写设计报告；地点：鉴主15楼通信工程实验室指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1 原理电路设计 (3)1.1电路性能要求 (3)1.2设计方案选择 (3)1.2.1时钟产生电路 (3)1.2.2 循环移动电路 (3)1.2.3 控制电路 (5)1.2.4 逻辑指示电路 (5)1.3 单元电路设计 (5)1.3.1时钟产生电路 (5)1.3.2循环电路 (6)1.3.3控制电路 (7)1.3.4逻辑电平指示电路 (8)1.4 完整电路及主要工作原理 (9)1.4.1完整电路图 (9)1.4.2 主要原理 (9)1.5 元件参数 (10)2仿真结果分析 (14)2.1时钟脉冲产生电路仿真 (14)2.2循环电路仿真 (15)2.3总电路仿真 (16)2.3.1 左右转弯尾灯循环仿真 (16)2.3.2 刹车尾灯闪烁仿真 (18)3实物和仿真性能 (20)4收获、体会和建议 (21)5主要参考文献 (22)6元器件清单 (23)摘要本汽车尾灯显示控制电路设计采用555产生方波脉冲，由74LS系列芯片构成的电路实现了汽车尾灯显示控制电路，LED灯实现显示电路。
本设计的主要功能是：汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭；当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；临时刹车时，所有指示灯随时间脉冲同时闪烁。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
一、实验目的
1. 掌握汽车尾灯控制电路的原理；
2. 熟悉并掌握汽车尾灯控制的数电技术；
3. 培养学生的实验设计能力、分析问题、解决问题的能力；
4. 培养学生的操作能力。
二、实验内容
汽车尾灯控制电路，是汽车的一个重要电气配件。
由于汽车的多种操作，使得它的尾灯实现多种控制，如停车时，车辆正后方灯应该开起，汽车转弯、加减速时，采取不同的操作方式，使得尾灯达到一定的效果。
本实验的目的是利用数电技术设计一个汽车尾灯控制电路，控制汽车的尾灯。
三、实验要求
1. 实现汽车尾灯控制的基本功能；
2. 将控制信号转换成电气信号；
3. 编制程序实现尾灯控制功能；
4. 进行综合测试，验证控制电路的可靠性。
四、实验步骤
1. 了解汽车尾灯控制原理；
2. 确定控制电路电路原理；
3. 对控制电路组成部件进行布线；
4. 编写控制程序，实现控制功能；
5. 进行正常和异常测试；
6. 运行实验，反复验证结果。
数电课程设计汽车尾灯
一．设计总体思路在汽车尾灯设计中采用了一片四位双向移位存放器74LS194,用六个发光二极管代替汽车尾灯，通过控制电路控制发光二极管的灯亮以及灯灭的情况及走向来实现设计要求。
循环图：正常行驶向右转弯：向左转弯：刹车时：总电路图：道理框图：二．单位电路设计〔一〕循环电路汽车在右转弯时尾灯循环亮灭情况如下：道理说明：汽车右转弯时，在右转弯开关控制下，汽车尾灯按周期性亮灭，这是用一片74LS194移位存放器构成的循环移动电路实现的，即Q A Q B Q C按100→110→111→000循环移动，1代表发光二极管点亮，0代表发光二极管熄灭。
具体电路如下：（二）控制电路控制电路是由一系列的逻辑门来实现的。
摆布转弯的控制是通过与非门、与门和循环电路的与非门连接来实现的，刹车的控制是通过脉冲信号、与非门的连接来实现的。
具体电路如下：（三）指示电路用发光二极管来代替汽车尾灯，通过200Ω电阻连接到VCC。
当输入端位高电平时，灯灭；当输入端为低电平时，灯亮。
LED1 LED2 LED3 LED4 LED5 LED6R1200ΩR2200ΩR3200ΩR4200ΩR5200ΩR6200ΩVCC5V三．仿真电路及波形〔一〕循环仿真（二）摆布转弯仿真U1A 74LS00DU2A 74LS00D U3A74LS00D U4A 74LS00D U5A74LS00D U6A 74LS00DLED1LED2LED3LED4LED5LED6R1200ΩR2200ΩR3200ΩR4200ΩR5200ΩR6200ΩVCC5VU774LS194DA 3B 4C 5D 6SL 7QA 15QB 14QC 13QD12SR 2~CLR 1S09S110CLK11U8A 74LS09DU9A 74LS09DU10A 74LS00DJ1Key = 1J2Key = 2J3Key = 3U13A 74LS00D U14A 74LS00DU11A 74LS04DU12A 74LS04DU15A 74LS09DVCC5VR71kΩR81kΩR91kΩVCC 5VXFG1XSC1XSC2（三）刹车仿真U1A 74LS00DU2A 74LS00D U3A74LS00D U4A 74LS00D U5A74LS00D U6A 74LS00DLED1LED2LED3LED4LED5LED6R1200ΩR2200ΩR3200ΩR4200ΩR5200ΩR6200ΩVCC5VU774LS194DA 3B 4C 5D 6SL 7QA 15QB 14QC 13QD12SR 2~CLR 1S09S110CLK11U8A 74LS09DU9A 74LS09DU10A 74LS00DJ1Key = 1J2Key = 2J3Key = 3U13A 74LS00D U14A 74LS00DU11A 74LS04DU12A 74LS04DU15A 74LS09DVCC5VR71kΩR81kΩR91kΩVCC 5VXFG1XSC1XSC2四．安装、调试的步调（一）检测电路板的好坏在接线前先检测的导通情况：在电路板的正负极各接一根导线到电源的正负极，接着从电路板的正负极的横排每个接线孔一次接一根导线到任意一个发光二极管，不雅察其发光情况，正向导通的二极管在接到正极时应发光，反响导通的二极管在接到负极时应导通，这两种情况说明电路板是好的。
数电课程设计(汽车尾灯控制电路)
数字电子课程设计汽车尾灯控制电路设计院系：专业：姓名：班级：学号：时间：指导老师：目录1 设计内容及要求2 电路的工作原理3 系统方案4 系统框图5 单元电路的具体设计6 总体电路图7 测试单元电路8 调试过程中遇到的问题及解决方法9 设计体会心得10 参考文献设计前言本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。
当接通左转、右转、刹车和检查时，指示灯按照指定要求闪烁。
电路设计预计所需元件:74LS00两个、74LS04两个、74LS32两个、74LS74两个、555定时器一个、0.01uF和10uF电容各一个、50k欧姆和43k欧姆电阻各一个、1k欧姆电阻4个、200欧姆电阻6个、开关4个、发光二极管6个、导线若干一、设计内容及要求本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。
该电路由四个电键控制，分别对应着左转、右转、刹车和检查功能。
当接通左转或右转电键时，左侧或右侧的3个汽车尾灯按照左循环或右循环的顺序依次点亮。
当接通刹车电键时，汽车所有的尾灯同时闪烁。
当接通检查电键时，汽车所有的尾灯点亮。
二、电路的工作原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分：首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
三、系统方案通过D触发器产生001、010、100的三种状态信号。
这是本次课程设计中使用的方案，该方案的详细设计将在下面详细叙述。
四、系统框图（图1：系统总体流程框图）五、单元电路的具体设计：1．由555定时器构成的多谐振荡器：由555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为：f=1.43/(R1+R2)/C,这里选择R1=43K 欧姆，R2=50K 欧姆，C=10u 法拉，则输出信号为1赫兹（周期为1秒）。
汽车尾灯(数电课程设计)
目录1绪论 (1)2功能描述 (2)2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系 (2)2.2汽车尾灯控制器功能描述 (2)3单元电路的设计和元器件的选择 (3)3.1 各单元电路的设计 (3)3.1.1秒脉冲电路的设计 (3)3.1.2 开关控制电路的设计 (5)3.1.3 三、四、六进制计数器电路的设计 (6)3.1.4译码与显示驱动电路的设计 (9)3.1.5尾灯状态显示电路的设计 (13)3.1.6整体电路图 (14)4 电路的仿真 (15)4.1 使用软件 (15)4.2 整机电路 (15)4.3 仿真结果 (15)4.4 仿真结果分析说明 (17)5设计心得 (18)6元件清单 (19)6.1主要元件列表 (19)主要参考文献资料 (20)汽车尾灯显示控制电路设计1绪论随着集成技术的发展，尤其是中、大规模和超大规模集成电路的发展，数字电子技术的应用范围将会更广泛地渗透到国民经济的各个部门，并将产生越来越深刻的影响。
课程设计作为数字电子技术课程的重要组成部分，目的是一方面使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握数字系统设计和调试的方法，增加集成电路应用知识，培养我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力；另一方面也可使我们更好地巩固和加深对基础知识的理解，学会设计中小型数字系统的方法，独立完成调试过程，增强我们理论联系实际的能力，提高电路分析和设计能力。
通过实践引导我们在理论指导下有所创新，为专业课的学习和日后工程实践奠定基础。
例如汽车尾灯显示控制电路，应能实现如下功能：右转弯时三个右边的灯应动作，左边的灯则全灭，周期性明亮与暗，一周约需一秒，对于左转弯，左边灯的操作应相类似；当紧急闪烁起作用时，六个尾灯大约以1Hz的频率一致地闪烁着亮与暗。
同时，电路还用一个开关模拟脚踏制动器，制动时，若转弯开关未合上（或错误地将两个开关均合上的情况）所有六个尾灯均连续燃亮，在转弯的情况下，三个转向的尾灯应正常动作，另三个尾灯连续亮。
数电课程设计报告---汽车尾灯控制电路设计
数电课程设计报告---汽车尾灯控制电路设计数字逻辑电路课程设计一、设计要求1、设计一个汽车尾灯控制电路，要求能根据汽车运行情况来控制汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)；2、汽车正常运行时指示灯全灭；3、汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；4、汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；在临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
二、总方案设计（1）列出尾灯与汽车运行状态表如下：（2）设计总框图由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（s1、s0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如下表所示：由上表得出在总体框图如下尾灯电路S 01（3）设计单元电路①三进制计数器电路 由74LS161构成如下所示：②译码电路由3-8先译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A 2、A 1、A 0分别接S 1、Q 1、Q 0，而Q 1、Q 0是三进制计数器的输出端。
当S1=0、使能信号A=G=1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端Y0，Y1，Y2依次为0有效（Y3，Y4，Y5信号为“1”无效），即反相器G1~G3的输出端也依次为0，故指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯。
若上述条件不变，而S1=1，则74LS18对应的输出端Y4、Y5、Y6依次为0有效，既反相器G4~G6 的输出端为0，故指示灯按D4→D5→D6顺序点亮，示意汽车左转弯。
当G=0，A=1时，74LS138的输出端全为1，G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0，A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
74LS138功能表汽车尾灯电路其显示驱动电路由6个法等等二极管和6个反向器构成；④开关控制电路设74LS138和显示驱动电路的使能信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0、C P）的真值表如下：由上表且经过整理得逻辑表达式为G=S1⊕S0 A=S1S0+S1S0CP=S1S0·S1S0CP则得开关控制电路⑤总电路图四、元器件74LS161、74LS10、74LS00、74LS86、74LS04、74LS138，200欧电 阻、LED 灯。
数字电路课程设计(汽车尾灯控制)
数字电路课程设计(汽车尾灯控制)西安电子科技大学数字电路课程设计汽车灯控制电路一．设计任务设计一个汽车灯控制电路，汽车部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R 1→R 1R 2→R 1R 2R 3→全灭→R 1）时间间隔0.5S （采用一个2HZ 的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L 1→L 1L 2→L 1L 2L 3→全灭→L 1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R 1R 2R 3 L 1L 2L 3点亮）；当汽车后退的时候所有灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车灯的最下一个灯一直点亮。
二、设计条件利用multisim 7.0软件进行仿真三、设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74160，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示。
汽车尾灯和汽车运行状态表1-1开关控制 汽车运行状态右转尾灯 左转尾灯 S 0S 1S 2 R 1R 2R 3 L 1L 2L 3 0 0 0正常运行 灯灭 灯灭 0 0 1左转弯 灯灭按L 1L 2L 3顺序循环点亮 0 1 右转弯 按R 1R 2R 3顺序灯灭循环点亮0 1 1临时刹车/检测所有尾灯同时点亮 10 0倒车所有尾灯按照转弯次序点亮10 1晚上行车时R 3 ，L 3一直点亮图1 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容⑤⑥（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明：由于汽车灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为50%，它产生的频率f 约为2HZ 。
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目录第一部分：汽车尾灯控制电路设计第一章设计背景及要求·····································第二章系统概述···········································2.1设计思想及方案选择2.2各功能块的组成2.3工作原理第三章单元电路设计与分析·································3.1各单元电路的选择3.2设计及工作原理分析第四章电路的组构与调试····································4.1 遇到的主要问题4.2 现象记录及原因分析4.3 解决措施及效果4.4 功能的测试方法、步骤，记录的数据第五章结束语··············································5.1对设计题目的结论性意见及进一步改进的意向说明5.2 总结设计的收获与体会参考文献···················································附图·······················································一．设计背景及要求实际背景：随着经济的发展，汽车越来越被人们所需要，而由此也引发了一系列的问题。
比如，因为汽车的突然转向所引发的车祸经常出现。
如果汽车转弯可以通过尾灯状态的变化来确定就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯，一定程度的避免车祸的发生。
本课程设计是关于汽车尾灯控制电路的设计，根据汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，分析并设计电路。
实际要求：用发光二级管模拟汽车尾部尾部左右两侧各有3个指示灯。
用开关模拟左转，右转，刹车，倒车和检查控制。
当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯键按下时，右侧3个指示灯按右循环顺序以1HZ 频率点亮；在左转弯键按下时，左侧3个指示灯按左循环顺序以1HZ频率点亮；在刹车键按下时，所有指示灯同时长亮。
当倒车键按下，汽车所有尾灯以1HZ的频率闪烁，同时蜂鸣器以0.5S响，0.5S停地方式工作。
四个按键优先级别最高为倒车。
若转弯键和刹车同时按下，则转弯侧的灯轮流循环亮，另一侧的灯长亮。
若左右转弯键按下，则做刹车键处理。
系统概述设计思想与方案选择分析设计设计要求可知，电路主要根据3个按键对两组3个发光二极管进行控制。
发光二级馆点亮有三种模式：循环点亮，闪烁，长亮。
发光二级馆循环点亮课以用移位寄存器产生的序列脉冲或者数据选择分配器依序分配的脉冲信号控制，闪烁点亮和蜂鸣器可以用脉冲信号可以采用一定的频率的脉冲信号控制。
考虑到移位寄存器初始状态预置和状态切换控制不便，拟采用数据控制译码器实现电路。
左右两组尾灯的控制模式对称，所以采用相同的电路控制。
每一组有3路输出，采用三进制计数器空值2—4线译码器74139m 控制74139o 实现。
对于刹车键的控制，可以使用逻辑门控制发光二级管长亮或有刹车键选通脉冲信号控制发光二级管闪烁。
蜂鸣器采用20HZ 到20KHZ 的音频脉冲信号控制蜂鸣器，可以使蜂鸣器鸣响，信号频率越高，音调越高。
本实验要求蜂鸣器以0.5秒的时间间隔鸣响。
可以用以1HZ 和1KHZ 信号与以后去控制蜂鸣器信号。
尾灯控制电路参考设计方案原理框图蜂鸣器尾灯逻辑控制电路译码器计数器分频器+→→→→→HZ12~1KHZ osc工作原理：根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制器的结构框图，如上图所示，整个电路可由模式控制电路，三进制计数器，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示4部分组成。
LP-2000开发装置面板上的1MHZ 的石英晶体振荡器经过分频器产生1KHZ 和1HZ 的信号，其中1HZ 信号经过计数器产生00,01,10三种状态，分别控制译码器的两个输入端，实现灯的循环点亮，在逻辑控制电路中，实现了灯的长亮和闪烁两种状态，此外，每个灯由三个电路信号控制，则使用一个三输入或门控制。
对于蜂鸣器比较简单，只要1KHZ 与1HZ 信号经过与门控制就可以按一定的逻辑输入蜂鸣器了。
对应的状态真值表如下：A 左转B右转C刹车D倒车左边长亮右边长亮左循环亮右循环量1HZ闪烁蜂鸣器响0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 00 1 1 1 0 0 0 0 1 11 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 左边长亮电路逻辑：DABDCA+右边长亮电路逻辑：DABDCB+左边边循环闪电路逻辑：DAB右边循环闪电路逻辑：DBA单元电路设计与分析分频器分频器用7490芯片实现。
用7个7490实现10MHZ-1HZ共八个10倍分频，得到1KHZ和1HZ的信号。
当计数脉冲cp控制二进制计数器的时钟CLKA,并以二级制计数器输出QA控制时钟CLKA，及构成8421BCD码计数器，输出地高位为QD,QC,QB,QA.但QD其占空比为20%，故不采用。
如果计数脉冲时钟控制五进制计数器的时钟CLKA，并以五进制数的最高位输出控制二进制时钟CLKA.即构成5421BCD码计数器。
输出最高位为QA,QD,QC,QB,QA.最高位输出QA的占空比为50%，满足实验要求。
设计图如下：仿真波形：计数器和译码器控制电路电路：采用7490进行三进制计数电路设计，用异步清零法使其变为三进制计数器。
QB,QC输出为：00,01，10；复位信号为11的输出，译码器采用74139m,计数器的输出控制译码器的两个输入，具体电路图如下：其中（inst3）译码器的使能端由控制左循环的逻辑信号控制，（inst4)译码器的使能端由控制循环的逻辑控制。
但因为74139M是高电平有效，所以必须记住要取反。
左边长亮电路，右边长亮电路；左边循环点亮电路，右边循环点亮电路如下图，电路采用逻辑门控制实现。
A,B,C,D分别接对应的引脚。
左边循环点亮电路，右边循环点亮电路的输出分别接两个对应的译码器使能端，左边长亮电路，右边长亮电路的输出分别接对应的左右3个灯。
0.5秒间断闪烁和蜂鸣器电路设计因为1HZ的脉冲信号不能是蜂鸣器正常的工作，所以有1KHZ和1HZ信号经过与门输出控制蜂鸣器就能实现0.5秒的时间间隔响。
电路的组构与调试总电路的实现如下：（具体的大图见附录）按自己的设计练好电路图调试:针对所使用的FPGA开发装置，选择输入按键和发光二级管，查阅FPGA 端口编号表，确定各个输入输出端口的引脚编号。
注意发光二级管阴极连接在一起，有FPGA的端口DICE_COM控制，设计时需要在该片内将该端口接高电平。