(完整版)牵引供电方式

接触网对机车的供电方式
1） 直接供电方式
牵引网结构最简，投资最小，但钢轨电位较高，对通信线的干扰感应最大，

2）带回流线的直接供电方式
DN供电方式：在钢轨上并联架空回流线（又
。
原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵
其方向与接触网中馈线电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，
另外，钢轨电位大为降低，对通信
30%以上。
3） BT供电方式
在牵引供电系统中加装吸流变压器-回流线装置的供电方式，称为吸流变压
BT（Booster Transformer）供电方式。它是在牵引网中，每相
1.5-4km，设置一台变比为1：1的吸流变压器，其一次线圈串接入接触网，
（即吸流变压器-回流线方式，简称吸-回方式），或串
（即吸流变压器-轨道方
-轨方式）。
将轨道进行绝缘分段，依靠吸流
使绝大部分回归电流流经由轨道和吸流变压器二次线圈流回牵引
--回方式相比，吸轨方式造价要低得多，对接触网的运行维护也比
对于地形比较困难，或穿越长大隧道的的电气化区段是有意义的。但是，
而且，在绝缘轨缝两侧的轨端之间可能出现数
对线路维修人员的安全是个威胁，为了解决这个矛盾，可在吸流变
以加长带有不同电位的两段钢轨之间的距离，此外，当

--回方式比吸--轨方式抑制通信干扰的效果好。我国采用的BT方式均为
-回方式，日本东海道新干线也如此，而英国、法国、瑞典两种方式都有应用，
BT-钢轨方式。
1：1的特殊变压器，其特点是要求励磁电流小。吸
1.5-4km 设置
在两个吸流变压器中间，把轨道和回流线连接起来，这个连接
它是机车电流返回回流线的通路。吸流变压器工作时，使接触网和
I1，匝数为w1，
I2，匝数为w2，根据变压器的原理，I1 w1= I2 w2，而w1= w2，所
I1= I2 ，I1和I2的差别是I1种含有吸流变压器的励磁电流，励磁电流流经

--回方式能迫使由轨道回路和大地返回牵引变电所的机车牵引电流的绝
而不经由轨道和大地。从而把本来距离很
—轨道大地回路，改变为距离相对很小的接触网—回流线线路。而且，
方向相反，它们
这样就达到了牵引供电回路比较对称的目的，显著的消
使牵引电流在邻近的通信线路中的电

方式牵引网结构复杂，造价较高，由于吸流变压器串入接触网，使得牵
BT分段（火花间隙），不利于高速、
BT方式的钢轨电位低，抑制通信干扰的效果很好。
4） AT供电方式
AT供电方式又称为自耦变压器供电方式。自耦变压器（Auto-Transformer）
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其中心抽头与钢轨连接，正馈线与接触悬挂同杆架设，
AT牵引变电所中，牵引变压器将110千伏三相
55千伏，则钢轨

与接触网间的电压正好是自耦变压器两端的电压
27.5千伏。
线圈两端分别接到接触网(T)和正馈线(AF)上，其中点抽头与钢轨(R)相
AF与T架设在同一支柱上。牵引变压器的次边以55kV，在供电臂上并接
。AT两半线圈匝数n1＝n2，即原、次边变比为2：1，使供给接触网上的电
27．5kV馈出。
I，则AT原边电流为I／2，即牵引变压器次边为机车取流的
由于接在T与R间和AF与R间的AT两半线圈是电压相等的，在理想情
T与AF中流过的电流大小相等，方向相反，正馈线如同BT方式中的回

方式与BT方式相比，在机车取流相同情况下，从变电所至最靠近机车
AT间，接触网与正馈线上电流只有机车电流的一半，对通信明线干扰将大大
AT间的区段内，机车电流总是由左右两侧接触
方向相反，对通信明线的干扰互相抵消，因此具有更好的防护效果。
AT供电回路中的电流分布是非常复杂的。电力机车在任
AT区间取流时，除相邻的两个AT供给电流外，供电臂上其它的AT也
AT的正馈线和钢轨之
——大地形成的链形电路返回变电所，这种电流分布用一般的方

AT供电方式往往还增加一根接地保护线PW。在AT处，保护线与
并与钢轨连接，在自动闭塞区段则与
500V以下，正常情况
当绝缘子发生闪络时，短路电流可通过保护线作回路而不经
提高了信号电路工作的可靠性。保护线又是随接触网支柱架空悬
G入地。在钢轨对地泄漏电阻和机车取流较
AT区段中部加横向连接线CPW，将钢

并联于牵引网中，克服了BT串入网中BT分段的缺陷，使供电电压成倍
170%-200%），网上压

5） CC供电方式
同轴电缆内外导体间的互感系数很大，吸流效果和抑制通信干扰的效果均
BT和AT供电方式。CC供电牵引网阻抗和供电距离与AT方式相近，钢轨
限制了它的广泛应用，一般只在铁路城市、桥隧的低净