城市道路通行能力
道路通行能力提升建议方案
道路通行能力提升建议方案在现代社会，道路通行能力的高低直接影响着人们的出行效率和生活质量。
随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重，提升道路通行能力已成为当务之急。
以下是一些针对道路通行能力提升的建议方案。
一、优化道路设计（一）合理规划道路网络城市道路规划应充分考虑交通流量的分布和流向，构建层次分明、功能明确的道路网络。
主干道应承担长距离、大运量的交通，次干道和支路则负责集散和分流交通。
同时，要加强不同等级道路之间的衔接，减少断头路和瓶颈路段，提高道路网络的整体连通性。
（二）拓宽道路路面对于交通流量较大的路段，适当拓宽路面可以增加车道数量，提高道路的通行能力。
在拓宽道路时，要充分考虑周边建筑物和地下管线等因素，确保施工的可行性和安全性。
（三）优化交叉口设计交叉口是道路通行的关键节点，往往容易出现交通拥堵。
可以采用优化信号灯配时、设置专用转弯车道、建设立交桥或地下通道等方式，提高交叉口的通行效率。
例如，对于十字交叉口，可以采用多相位信号灯控制，根据不同方向的交通流量合理分配绿灯时间；对于大型交叉口，可以建设立交桥，实现不同方向车辆的无干扰通行。
二、加强交通管理（一）智能交通信号控制利用先进的交通信号控制系统，根据实时交通流量自动调整信号灯配时，实现交通信号的智能化控制。
例如，采用感应式信号灯，当检测到车辆排队较长时，自动延长绿灯时间，减少车辆等待时间。
（二）限制车辆通行在特定时间段或区域，对车辆的通行进行限制。
比如，实行单双号限行、划定货车禁行区域、设置公交专用道等，减少道路上的交通流量，提高道路的通行效率。
（三）加强交通执法加大对交通违法行为的查处力度，如闯红灯、违法停车、超速行驶等，维护良好的交通秩序。
同时，加强对驾驶员的交通安全教育，提高其遵守交通规则的意识。
三、发展公共交通（一）优化公交线路合理规划公交线路，增加公交线路的覆盖范围，减少公交线路的重复和迂回，提高公交服务的便捷性和吸引力。
道路通行能力
一、信号交叉口通行能力 目前我国城市道路旳路口90%以上仍是平面交叉 口，直接影响道路旳通行能力，需要要点研究。 整个交叉口旳通行能力——各个流向旳通行能力。 HCM中旳运营分析法，研究进口道或车道组旳通 行能力。单一车种，环境不很复杂旳情况下建立，不 适应于我国混合交通流旳情况，分析车道组通行能力 旳思绪可借鉴旳。
2．用于道路规划 在分析目前交通流旳质量水平，评估既有公路
网承受交通旳适应程度旳基础上，经过交通量预 测及投资效益和环境影响旳评估，提出改善和提 升公路网旳规模和建设项目及其实施环节。 3．用于道路交通管理
根据预测交通量旳增长情况和运营条件旳分析， 制定各阶段旳交通管理措施。
第二节 城市道路通行能力 城市道路通行能力主要受交叉口通行能力旳制约。 两条或两条以上旳道路在同一平面相交称为平面 相交，两条不同方向旳车流经过平交路口时会产生车 流旳交叉。 平交路口可能经过旳相交车流旳最大交通量就是平 面交叉口旳通行能力。 平面交叉口旳通行能力一般可分为三大类： ✓ 不加任何交通管制旳交叉口旳通行能力； ✓ 中央设圆形岛旳环行交叉口旳通行能力； ✓ 设置交通信号旳交叉口旳通行能力。
指定旳车道组或进口道旳通行能力可表达为：
Ci Si (g / c)i
(6—2)
（二）信号交叉口旳服务水平 信号交叉口旳服务水平用延误来衡量。延误是
反应驾驶员不舒适、受阻、油耗和行驶时间损失旳指 标。服务水平原则用15min分析期间内每辆车旳平均 停车延误来表达。
（三）交叉口旳运营分析 运营分析是为了拟定每个车道组、进口道及整个交叉口
美国将服务水平分为A至F六级： ➢ 服务水平A：交通量很小，交通为自由流。 ➢ 服务水平B：交通量较前增长，交通处于稳定流范 围内旳很好部分。 ➢ 服务水平C：交通量不小于服务水平B，交，交通处于稳定交通流 范围旳较差部分。
道路通行能力分析—基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力
通行能力的修正系数：
（1）道路条件的修正系数：包括车道的宽度修正、侧向净空修正、纵坡度 修正系数、视距不足以及沿途条件修正系数。
纵坡度修正系数：
f HV
1
1 P（T E T－1）
P（R E R－1）
式中：PT、PR——货车、公共汽车、旅游汽车所占百分比。 ET、ER——货车、公共汽车、旅游汽车换算为小客车的当量值。
基本通行能力
3.设计（规划）通行能力
设计通行能力也称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，在 不同设计服务水平条件下所具有的能力，也就是要求道路所承担的最 大服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。
知识点2：道路路段通行能力
01 基本通行能力 02 实际通行能力 03 设计通行能力
道路路段通行能力
基本通行能力
1.基本通行能力
道路和交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过 的最大交通量。
(1）道路条件
(2）交通条件
车道宽度大于3.75m， 路旁的侧向余宽大于 1.75m。纵坡平缓，并 有开阔的视野、良好的 平面线性和路面状况。
单一的标准汽车、运行 的速度一致、相互干扰 小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本通行能力
2.实际通行能力 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
分析过程：
1）确定基本通行能力：C值。 2）确定通行能力的修正系数：根据地形、道路和交通状况。 3）确定实际通行能力：基本通行能力C乘以修正系数。
实际通行能力
实际通行能力
通行能力的修正系数：
（2）交通条件的修正系数：主要是由于车辆组成的影响，特别是混合 交通情况下，车辆类型众多、大小不一、占用道路面积不同、性能不 同、速度不同，相互干扰大，会严重影响道路的通行能力。
通行能力计算
路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。
对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。
即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。
1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。
1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。
当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。
2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。
当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。
3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。
当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。
3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。
城市道路通行能力手册
城市道路通行能力手册第一章：引言1.1 研究背景城市道路通行能力是指城市道路系统在单位时间内承载交通流量的能力。
随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，道路通行能力的提升成为城市交通规划和管理的重要问题。
1.2 目的和意义本手册的目的是为城市交通规划者、设计师和管理者提供指导，帮助他们更好地理解和应对城市道路通行能力的挑战，从而提升城市交通系统的效率和可持续发展。
第二章：城市道路通行能力的概述2.1 城市道路通行能力的定义2.2 影响道路通行能力的因素2.3 道路通行能力的评估指标第三章：道路通行能力的提升策略3.1 道路交通管理措施- 制定合理的交通信号控制方案- 实施合理的巡逻和执法措施- 优化道路标线和交通设施设置- 鼓励使用公共交通工具和非机动交通方式3.2 道路设计及改造措施- 根据交通量和速度要求合理设置车道数和宽度- 设备合理的辅助设施，如转弯辅助车道、出入口匝道等- 合理规划和布局交叉口和主要道路- 修建或拓宽道路，缓解交通拥堵瓶颈第四章：交通拥堵管理与应急预案4.1 交通拥堵管理措施- 建立交通流量监测和信息发布系统- 提供交通拥堵信息，引导驾驶员选择合适的路线- 实施高峰时段交通管制措施4.2 交通事故应急预案- 建立健全的交通事故应急救援体系- 快速清理事故现场，恢复道路通行能力- 加强交通事故预防和安全教育第五章：城市道路通行能力管理的推进机制5.1 政府部门的角色和职责- 加强对道路通行能力管理的组织和领导- 审核和批准城市道路规划和设计方案- 监督和评估道路通行能力的改善效果5.2 科学研究和技术支持- 加强对道路通行能力的研究和评估- 推动道路通行能力管理技术的创新与应用5.3 公众参与和社会共治- 营造良好的社会环境，鼓励公众参与道路通行能力管理- 建立城市交通管理志愿者队伍，共同维护交通秩序第六章：案例分析6.1 城市A的道路通行能力管理实践- 管理措施：交通信号优化、道路标线优化、公共交通推广- 效果评估：交通拥堵情况改善、交通事故减少、出行时间缩短6.2 城市B的道路通行能力管理实践- 管理措施：道路改造、交通拥堵管理、交通事故应急预案- 效果评估：道路通行能力提升、交通事故应急处置能力增强第七章：结论与展望7.1 本手册的主要贡献与限制7.2 城市道路通行能力管理的发展趋势和挑战7.3 未来研究方向的建议参考文献注：以上章节仅供参考，具体内容和章节顺序可根据实际情况进行调整。
城市道路通行能力及交通状况评价研究
城市道路通行能力及交通状况评价研究一、引言城市化进程不断加速，城市道路交通压力也在持续增加。
随着城市人口的不断增加，汽车保有量也在逐年攀升。
因此，城市道路的通行能力和交通状况评价研究既涉及到城市交通规划，也关系到城市交通运输管理和城市居民的生活质量。
二、城市道路通行能力评价研究城市道路通行能力评价研究是城市交通规划的基础。
通行能力是指道路在特定条件下通过车辆的能力，是衡量道路交通运输能力的重要指标。
城市道路通行能力受到道路交通设施、交通流量、交通组织管理及道路条件等因素的共同影响。
（一）道路交通设施道路交通设施是道路通行能力的主要因素，对车辆通行速度和通行效率有着直接的影响。
高等级公路通行能力较强，但城市主要道路的通行能力一般较低。
为了提高城市道路的通行能力，需要对道路进行改造和优化。
如对拥堵路段改造为高架路或地下道，或者新建或拓宽主干路等，这些措施可以扩大道路通行能力，缓解交通拥堵。
（二）交通流量交通流量是指单位时间内通过道路的车辆数量，是影响道路通行能力的主要因素之一。
若交通流量超过道路的通行能力，则会造成道路交通拥堵，从而导致交通事故发生率提高、车辆通行时间延长、燃料消耗增加等问题。
因此，要合理控制交通流量，通过有序的交通管理、合理的限制和引导交通流，尽可能缩小交通流峰值，从而提高道路通行能力。
（三）交通组织管理交通组织管理是保证道路顺畅运行的重要手段。
交通组织管理包括车辆管理、路面交通信号灯控制、交通安全设施、交通监视及车辆限行和车辆出行导引等。
通过科学的交通组织管理，可以提高道路通行能力，改善市民出行体验。
（四）道路条件道路条件包括道路宽度、道路坡度等。
一些道路存在弯曲、坡度较大或者障碍物过多的情况，会降低道路的通行能力。
在道路设施建设与改造时，需要考虑道路条件的情况，避免不必要的道路设计，以提高道路通行能力。
三、城市交通状况评价研究城市交通状况评价研究是对城市交通状况的综合评价，可以为城市交通规划和交通优化提供决策依据。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路通行能力影响因素研究
城市道路通行能力影响因素研究摘要：城市道路作为通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通动脉。
通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。
本文研究了城市道路通行能力及其影响因素，为城市道路路网规划、工程可行性研究、城市道路设计、建设后评估等方面提供更为科学的理论依据，以供参考。
关键词：城市道路；通行能力；研究现状；发展趋势一、城市道路通行能力研究现状1、城市道路路段通行能力的研究现状道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。
即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力，目前，路段通行能力的研究已经较成熟，并不断细化。
周伟、王秉纲从理论上对路段通行能力进行了探讨。
杜家玉等在道路通行能力基本概念的基础上，研究了单向交通路段基本通行能力，并推导出了其计算公式。
路段通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实际通行能力。
城市道路通行能力的研究对道路服务水平的确定、城市道路的交通管理和控制等起着重要的作用。
2、城市道路网络通行能力的研究现状目前，关于城市道路通行能力的研究主要集中在路段、交叉口等网络组成要素上，对整个道路网络通行能力尚没有统一的计算方法。
现有城市道路网络通行能力研究成果大多是通过建立双层规划模型得到的。
而城市道路网络通行能力为双层评价模型，上层模型为最大流问题，反映综合交通系统的最大服务流；下层模型为出行分布与均衡分布相结合的组合模型，同时反映路径选择、模式和传输节点的选择。
城市机动车数量的增加，使道路拥堵状况不断加剧，路段和交叉口通行能力的研究已不能满足解决拥堵问题的需要，关于城市道路网络的研究越来越受到重视，成为城市道路通行能力的研究热点。
3、交叉口通行能力的研究现状交叉口通行能力是一个研究焦点。
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 简介道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。
对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。
合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。
本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。
2. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素：2.1 道路几何条件道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。
道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。
2.2 交通组织方式交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。
不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。
车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。
2.4 交通需求交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。
交通需求的大小直接影响道路的通行能力。
3. 道路通行能力的评估方法对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。
3.1 交通容量分析交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。
通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。
交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。
3.2 交通仿真模型交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。
交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
4. 道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，可以采取以下措施：•扩建道路：增加道路宽度和车道数可以提高道路通行能力。
•优化交通信号灯：合理调整交通信号灯的定时方案可以提高交叉口的通行能力。
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式一、交叉口通行能力计算方法及公式：1.美国交通规划协会方法（HCM方法）：这是最常用的交叉口通行能力计算方法之一、该方法根据车辆流量和交叉口结构特点计算交叉口的通行能力。
通行能力可以定义为单位时间内通过交叉口的最大车辆数量。
根据HCM方法，交叉口通行能力计算公式如下：C=f(H)×S×(1-B)×(1-L)其中，C表示交叉口通行能力，f(H)表示具体交叉口类型的修正因素，S表示车道数，B表示冲突点因素，L表示交叉口位置因素。
2.法国AGIL交叉口性能模型：这是一种用于城市交叉口通行能力和交通流量分配研究的方法。
AGIL模型通过将交通流量分为不同的运动“流”（流行、背景流、转向流和冲突流）来分析交叉口的通行能力。
AGIL模型中具体的计算方法较为复杂，需要根据交叉口结构、车辆流量和信号灯配时等参数进行计算。
通过计算交叉口的通行能力可以得到交叉口关键参数，如通过交叉口的最大车辆数和最大排队长度。
二、路段通行能力计算方法及公式：1.根据交通流量理论，路段通行能力可以定义为单位时间内通过路段的车辆数量。
常用的路段通行能力计算方法之一是基于道路几何特征的计算方法，其中包括路宽、车道数、路段长度等因素。
另一种常用的路段通行能力计算方法是根据车头时距理论计算，该理论是通过计算驶入路段的车辆与前车之间的时距来估计通行能力。
路段通行能力计算方法中经典的公式如下：q=k×v其中，q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，v 表示道路平均流速。
2.根据车流量和速度关系的实际观测公式：Q=k×V×C其中，Q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，V 表示车辆通行速度，C表示每小时实际车流量。
以上仅是交叉口及路段通行能力计算方法及公式的简要介绍，实际应用中还需要考虑不同交通条件下的修正因素、实际观测数据和实地调研等因素。
城市道路通行能力分析 通行能力分析教学
U——驾驶员在反应时间内车辆行驶的距离（m）
在通常的城市道路设计范围内（坡度≦|4%| ）、其I值近似为0.054，取Lo=2m，L1=5m，
则一条车道的理论通行能力（pcu/h）如表10-3 （P189）所示。
城市道路设计规范》建的一条车道理论通
行能力（pcu/h）如表10-4（P189）所示。
交叉口的入口的延误； 6.按区段计算整个设施的平均行程速度。 7.参考表10-9干道服务水平分类表，评定服务水平。
首先考虑的是干道的功能类别：即它是主要干道，还 是次要干道。
“主要干道”为都市区重要活动中心之间和进出该地区 的主要部分的交通服务。
“次要干道”是连接和延长主要干道体系的设施。 典型的郊区设计是指具有部分和几乎全部入口控制、 有分隔的左转车道和不准停车的干道。 中间设计指的是具有部分入口控制的干道。 典型的失去设计指的是对入口支路控制或不控制的干 道，是没有分隔带的双车道或多车道的单向或双向道路。 美国HCM干道分类辅助表 表10-11（P196）
认为对于一条车道理论通行能力，取1500 pcu/h是比较合理的。
2.多车道的基本通行能力 多车道的基本通行能力可按下式计算：
C=n·Co
三、可能通行能力的确定
1.多车道对路段通行能力的影响 其影响用折减系数 a条来表示 据观测，自路中心线起：
第一条车道的折减系数 a条假设为1.00， 第二条车道为0.80~0.89； 第三条车道为0.65~0.78； 第四条车道为0.50~0.65； 第五条车道为0.40~0.52；
a 交1
t1
l t2
/v t3
v
/
a
l2
l/ /v
v
l3
交通工程学 第5章 道路通行能力
17
5.1 概 述
第一节小结
1、道路通行能力
➢1）定义 ➢2）类型和作用
2、道路服务水平
➢1）定义 ➢2）服务水平的分级
18
5.2 高速公路基本路段通行能力
一、引言
1、高速公路的定义及其组成： ➢ ⑴ 高速公路的定义
21
5.2 高速公路基本路段通行能力
三、高速公路基本路段通行能力
1、最大服务交通量
2、单向车行道的设计通行能力
22
5.2 高速公路基本路段通行能力
四、影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法
1、车道宽度和侧向宽度的修正系数fW
23
5.2 高速公路基本路段通行能力
四、影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法
➢ 高速公路是指有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体 交叉，完全控制出入的公路。
➢ 高速公路是彻底的连续性交通流设施。即在正常情况下，高速公路上的 车辆可以不停顿地连续行驶。
➢ ⑵ 高速公路的组成
➢ ① 高速公路基本路段(Basic Freeway Sections)； ➢ ② 交织区(Weaving Areas)； ➢ ③ 匝道(Ramp)，其中包括匝道–主线连接处及匝道–横交公路连接处。
➢ 管制条件：指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位
置、种类、配时等管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯 禁限等措施。
➢ 其他条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。 ➢ 直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车
行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
如何提高城市道路的通行能力
如何提高城市道路的通行能力在当今城市化进程不断加速的背景下，城市道路的通行能力成为一个亟待解决的问题。
人们对城市道路的通行能力提出更高的要求，希望能够更快、更便捷地在城市中出行。
本文将探讨如何提高城市道路的通行能力，并提出一些解决方案。
一、优化交通流动城市道路的通行能力与交通流动密不可分。
通过优化交通流动能够有效提高城市道路的通行能力。
具体方法包括：1. 交通信号灯优化：合理设置交通信号灯并且进行智能调控，根据交通流量的变化来优化信号的绿灯时间，以减少交通拥堵的发生。
2. 公交快速化：提升公交车辆的优先通行权，设置快速公交专用车道，并采用智能车辆调度系统，合理规划公交线路，减少公交车辆的拥堵。
3. 鼓励步行和非机动车出行：建设步行和非机动车专用路线，并提供充足的停车设施，鼓励市民选择步行和骑行，减少机动车辆的数量，降低交通压力。
二、加强交通基础设施建设交通基础设施的建设是提高城市道路通行能力的重要保障。
以下是一些建议：1. 增设车道和交通枢纽：针对交通拥堵严重的地区，适当增加车道数量和交通枢纽，增加交通通行能力。
2. 增设或扩建公共停车场：解决停车难问题，提供充足的停车位，减少路面停车，保障交通畅通。
3. 完善道路网络规划：根据城市发展规划，合理规划道路网，优化城市道路布局，减少交叉口和单行道的数量，提高交通效率。
三、引入智能交通系统随着科技的进步，智能交通系统被广泛应用于城市道路管理中，成为提高城市道路通行能力的有效手段。
具体做法包括：1. 交通信息采集与处理：通过安装交通监控设备和交通传感器，实时采集并分析道路上的交通信息，及时调整交通信号灯，优化交通管理。
2. 动态导航系统：引入智能导航系统，根据道路实时拥堵情况，自动为驾驶员选取最佳路线，避开拥堵区域，提高车辆通行速度。
3. 电子收费系统：采用电子收费系统替代传统人工收费方式，减少交通堵塞时间，提高交通通行效率。
四、加强交通管理和执法交通管理和执法是保障城市道路通行能力的关键。
城市道路通行能力
（三） 交 叉 口 的 运 行 分 析
（四）前苏联使用的方法
前苏联使用的计算信号交叉口通行能力的公式：
Cs=ΣCi (i=1-d)
交叉口进口车道使用功能的不同组合，常见的几 种车道功能组合方式下的通行能力的计算：
1、组合方式一
交叉口的停车线断面，若左边车道为左转车专用 道，中间车道为直行车道，右边车道为直行车和 右转车合用车道，则进口停车线断面的通行能力：
车种比例大车:小车为2:8，东西方向左转车占该 进口交通量的15%，右转车占该进口交通量的10%， 南北方向左、右转车占本进口交通量的15%。求 交叉口的设计通行能力。
北 西
东 南
交叉口车道使用功能示意图
混合车队平均车头时距
大车： 小车
0:10
2:8
3:7
4:6
5:5
6:4
7:3
8:2
实测 ht
两条或两条以上的道路在同一平面相交，形 成车流的转向、交汇与交叉现象，且相交的位置 没有设置信号控制灯，这一位置可能通过的相交 车流的最大交通量就是无信号控制交叉口的通行 能力。
分类:
① 暂时停车方式
两向停车方式：主干道（优先方向）与次干道相 交（非优先方向），主干道可优先通过，次干道 上车辆一律停车等待，等待优先通行方向交通流 的间隙通过或转弯。
全向停车方式：用于同等重要的道路相交的路口， 不分优先与非优先（即主干道与次干道），所有 车辆至交叉口均需停车，然后根据交通法规的规 定，选择适当时机通过。
② 环形方式
1．间隙分析法
（1）两向停车方式行车规定 在无信号灯控制的交叉口上，主要道路上的车
辆优先通行；次要道路上的车辆，寻找机会，穿越主 要道路上车流的空档，通过路口。
道路通行能力提升建议方案
道路通行能力提升建议方案随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，道路拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了提高道路的通行能力，缓解交通拥堵，保障交通安全，本文提出以下建议方案。
一、优化道路设计1、合理规划道路网络对城市的道路进行全面规划，形成主次分明、功能清晰的道路网络。
主干道应保证宽敞、通畅，承担主要的交通流量；次干道和支路则应与主干道相互配合，形成微循环，分担部分交通压力。
加强不同区域之间的道路连接，减少断头路和瓶颈路段，提高道路的可达性。
2、拓宽道路对于交通流量较大的路段，有针对性地进行道路拓宽。
增加车道数量，提高道路的容纳能力。
在拓宽道路时，要充分考虑行人、非机动车和公共交通的通行需求，设置合理的人行道、非机动车道和公交专用道。
3、优化路口设计合理设置路口的形状和尺寸，采用大半径的转弯曲线，减少车辆在路口的行驶阻力。
优化信号灯设置，根据交通流量的实时变化，调整信号灯的时长，提高路口的通行效率。
推广建设立体交叉路口，如立交桥、地下通道等，减少平面交叉带来的交通冲突。
二、加强交通管理1、智能交通系统的应用安装智能交通监控设备，如摄像头、传感器等，实时监测道路的交通流量、车速、拥堵情况等信息。
通过大数据分析和人工智能技术，对交通信号进行智能控制，实现交通的动态优化。
2、严格交通执法加大对交通违法行为的查处力度，如闯红灯、超速、违规停车等，维护良好的交通秩序。
加强对货车、客车等重点车辆的管理，规范其行驶路线和时间，减少对道路交通的影响。
3、实施交通限行措施根据城市的交通状况，在特定时间段或区域内实施交通限行，如单双号限行、尾号限行等，减少道路上的车辆数量。
限制大型货车在市区内的通行，引导其在夜间或指定路线行驶。
三、发展公共交通1、优化公交线路对公交线路进行合理规划，增加线路的覆盖范围，减少公交线路的重叠和空白。
优化公交站点的设置，使其更加贴近居民的出行需求，提高公交的吸引力。
2、提高公交服务质量增加公交车辆的投放数量，缩短发车间隔，减少乘客的候车时间。
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系
1. 道路通行能力：指道路能够接受和承载交通流量的能力，包括道路宽度、车道数、路牌标志、交通信号、交通流的方向控制等。
2. 交通流量：指道路上一定时间内通过的车辆数量，可以反映道路的交通繁忙程度和拥堵情况。
3. 平均速度：指通过城市道路的车辆平均每小时行驶的距离，反映交通畅通程度。
4. 路段通行时间：该指标可以反映一条路段通过车辆的行驶时间，便于评估路段的通行速度或当前交通状态。
5. 交通事故率：交通事故率是指单位时间内在该区域内发生的交通事故数量，可以反映区域道路交通运输安全水平。
6. 道路设施完善程度：指道路上的公共设施、服务设施、绿化等如何配备完善，反映城市文明程度和人性化程度。
7. 交通管理效率：包括交通运输管理机构的组织效率、交通管理的决策与执行效率、交通安全管理的有效性等。
8. 空气质量：指区域内空气中污染物的浓度、颗粒物等级等，反映城市环境质量，是城市交通环境的重要部分。
9. 噪声指数：指区域内噪声水平，如车辆噪音、施工噪声等，反映城市噪声环境。
10. 公共交通便捷性：指公共交通的路线分布、运行时间、车辆密度等，反映城市公共交通的便利程度。
第六章道路通行能力
通行能力：
e Q非 Q优1e
式中：Q非—非优先的次干道上可以通过的交通量； Q优—主干道优先通行的双向交通量； λ—主干道车辆到达率 ； α—可供次干道车辆穿越主干道车流的临界 车头时距； β—次干道上车辆间的最小车头时距。
确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，
针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据；
作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的
依据。
为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通
量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统 管理方案提供依据；
为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠
化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。
一级相当于美国的A、B两级； 二级相当于美国的C级； 三级相当于美国的D级； 四级相当于美国的E、F两级。
每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四
级上半段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的服务 交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为 最大服务交通量。
美国道路设施服务水平标准
自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先 后对通行能力进行了较大规模的研究。
1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课 题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出版 《公路通行能力》的最终研究成果。
道路通行能力分析的作用
正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术
指标和线形几何要素；
实际通行能力
可能通行能力是在实际的道路和交通条件下， 单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。 其计算表达式为：
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城市道路通行能力
1. 简介
城市道路通行能力是指城市道路在单位时间内能够承载的交通流量。
合理评估和提高城市道路通行能力对于改善城市交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
2. 影响城市道路通行能力的因素
2.1 道路设计
道路设计直接影响城市道路通行能力。
设计合理的道路宽度、路段长度、标线设置等能够提高道路通行能力。
此外，道路施工质量以及设施设备情况也会对通行能力产生影响。
2.2 交通流量
交通流量是指在某一时段内通过道路的车辆数量。
交通流量的大小直接决定了道路通行能力的利用率。
如果交通流量超过了道路的通行能力，就容易引发交通拥堵。
2.3 道路拥堵
道路拥堵是指道路通行能力不足以满足交通流量需求，导致交通堵塞的现象。
道路拥堵会降低道路通行能力，增加交通事故风险，并且还可能对环境造成不良影响。
2.4 信号控制
信号控制是管理交叉口交通流的一种方式。
合理的信号控制可以调节交通流量，提高道路通行能力。
不同交通流量情况需要采取不同的信号控制策略，以优化交通流动。
2.5 车辆行为
车辆行为对道路通行能力也有重要影响。
合理的驾驶行为（如减速、保持安全距离等）能够提高道路通行能力，而不合理的行为（如超速、抢行等）则会降低道路通行能力。
3. 提高城市道路通行能力的措施
3.1 道路扩建与改造
对于通行能力较低的道路，可以通过扩建和改造来提高道路通行能力。
例如，增加车道数、拓宽道路宽度、提高标线设置等措施都可以有效提高道路通行能力。
3.2 交通信号优化
通过优化交通信号控制系统，可以实现交通流畅，提高道
路通行能力。
利用智能信号控制技术，根据交通流量动态调整信号配时，使得交通流动更加顺畅。
3.3 道路交通组织
合理的道路交通组织可以提高道路通行能力。
例如，合理
设置交通指示标志，对交叉口和路口进行规划和管制，促使交通流动更加高效。
3.4 限制车辆行为
通过加强交通管理，限制不合理的车辆行为，可以提高道
路通行能力。
例如，加强交通执法力度，对违规行为进行处罚，遏制不安全驾驶行为。
4. 结论
城市道路通行能力是一个综合性问题，与道路设计、交通
流量、道路拥堵、信号控制和车辆行为等因素密切相关。
通过科学合理的措施和管理手段，我们可以提高城市道路通行能力，
改善交通拥堵情况，提高交通效率，为人们的出行带来更多便利。