各种等级道路通行能力推荐指标
城市道路工程设计规范--4、9章通行能力、非机动车
1.1 一般规定
基本定义
n 最大服务交通量：
Ø 指在通常的道路条件、交通条件和交通管制条件下，并保持特定的 服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的 最大小时交通量。
Ø 反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能 力
Ø 对应设计服务水平的最大服务交通量，就是设计通行能力
880 1520 2000 2200
720 1280 1750 2100
590 990 1400
四级（强制 （饱和流）
≤ 57
≥ 30
接近 1.00
1800
流）
（强制流）
＞ 57
＜ 30
不稳定状态
-
1.2 快速路通行能力及服务水平
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 一级服务水平 Ø 车辆较少、车流密度较小，车辆
城市道路工程设计规范
荣建 北京工业大学
汇报内容
n 通行能力及服务水平 n 行人和非机动车交通
一、通行能力及服务水平
n 一般规定 n 快速路通行能力及服务水平 n 其他等级道路通行能力及服务水平 n 自行车道通行能力及服务水平 n 人行设施通行能力及服务水平
1.1 一般规定
基本定义
n 道路通行能力：
1.2 快速路通行能力及服务水平
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 快速路基本路段以服务水平分级指标应符合下表所规定内容，
新建道路应按三级服务水平设计
设计速度 （km/ h）
快
速
路
100
基
本
路
段
服
80
务
水
平
城市道路各类(级)道路主要技术指标
城市道路各类（级）道路主要技术指标
项目级别类别设计车速
（Km/h）
双向机动车道数
（条）
机动车道宽
（m）
分隔带设置道路断面形式
快速路主干路次干路支路—80、60
Ⅰ60、50
Ⅱ50、40
Ⅲ40、30
Ⅰ50、40
Ⅱ40、30
Ⅲ30、20
Ⅰ40、30
Ⅱ30、20
Ⅲ20
≥4
≥4
≥4
2-4
2-4
2-4
2
2
2
2
3.75
3.75
3.75
3.5-3.75
3.75
3.5-3.75
3.5
3.5-3.75
3.5
3.5
必须设
应设
应设
可设
可设
不设
不设
不设
不设
不设
双、四幅路
单、双、三、四幅路
单、双、三幅路
单、双、三幅路
单、双、三幅路
单幅路
单幅路
单幅路
单幅路
单幅路
注：1、设计车速在条件许可下，宜采用大值。
2、改建道路应依据地形、地物限制、拆迁占地等具体困难，课选用表中适当等级。
3、城市文化街、商业街可参照表中次干路及支路的技术指标。
简述道路通行能力的分类。 -回复
简述道路通行能力的分类。
-回复道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的车辆数量。
它是道路规划和交通管理中的重要指标，直接影响着交通流动性和道路的通行效率。
为了更好地理解和分析道路通行能力，通常将其分为几个不同的分类。
本文将逐步回答“简述道路通行能力的分类”的问题，从整体到细节，逐步深入。
首先，道路通行能力的分类可以根据道路类型进行划分。
常见的道路类型包括高速公路、主干道、次干道和支路等。
高速公路是承载大量车辆高速通行的主要干道，其通行能力一般较高。
主干道是城市内部交通流的主要干道，其通行能力介于高速公路和次干道之间。
次干道连接城市内部的次要交通流，其通行能力较低。
支路则是连接小区、街区和城市内狭窄道路的辅助道路，其通行能力相对较小。
其次，道路通行能力的分类可以根据道路断面形式进行划分。
道路断面形式通常指道路的布局和宽度等因素对通行能力的影响。
常见的道路断面形式包括单车道、双车道、多车道（包括三车道和四车道）以及高架桥等。
单车道道路通行能力较低，一般只能容纳一条行车线，适用于交通流量较小的地区。
双车道道路则是在道路断面中设置了两条行车线，通行能力较单车道有所提高，适用于中等交通流量的地区。
多车道道路通过设置多条行车线，进一步提高了通行能力，适用于高交通流量的地区。
高架桥则是将道路的通行线路架设于地面以上，以此提高通行能力。
再次，道路通行能力的分类可以根据道路设计参数进行划分。
道路设计参数是指道路设计时考虑的各种因素，包括车道宽度、车道数目、平均车速和行人通行设施等。
车道宽度是指车辆通行的有效宽度，直接影响道路通行能力。
车道数目越多，道路的通行能力也越高。
平均车速是指车辆在道路上的运行速度，越高则道路通行能力越大。
行人通行设施则是指为行人划设的人行道和人行横道等设施，其合理设计可以改善道路通行能力。
最后，道路通行能力的分类可以根据交通控制措施进行划分。
交通控制措施是指通过交通信号灯、停车标线和导向标志等手段，对车辆和行人的通行进行引导和控制。
北京市常用道路通行能力推荐表
名称 单向三车道次干路-B 单向二车道次干路 单向二车道次干路** 单向二车道次干路-B 单向一车道次干路 单向一车道次干路** 单向一车道次干路-B 宽度>12米支路 宽度6-12米支路 宽度<6米支路 单向四车道辅路 单向三车道辅路 单向三车道辅路** 单向三车道辅路-B 单向二车道辅路 单向二车道辅路** 单向二车道辅路-B 单向一车道辅路 单向一车道辅路** 单向一车道辅路-B 定向匝道1 定向匝道2 单向二车道非定向匝道 单向二车道非定向匝道1 单向二车道非定向匝道2 主辅路进出口 轻轨、城市铁路、地铁 公交道路(步行道) 相交道路；“_B” ：机非混合的车道。
北京市常用道路通行能力
高峰小时通行能力（pcu/h) 私人交通最大自由速度(km/h) 名称 7200 110 单向四车道高速路 5400 110 单向三车道高速路 3600 110 单向二车道高速路 1500 60 一级公路 800 60 二级公路 6400 100 单向四车道城市快速路 4600 100 单向三车道城市快速路 4000 80 单向三车道城市快速路* 2800 100 单向二车道城市快速路 2200 80 单向二车道城市快速路* 1000 80 单向一车道城市快速路 7200 100 单向四车道五环路 5400 100 单向三车道五环路 6400 90 单向四车道四环路 4600 90 单向三车道四环路 6400 80 单向四车道三环路 4600 80 单向三车道三环路 6400 80 单向四车道二环路 4600 80 单向三车道二环路 4500 60 单向五车道主干路 3600 60 单向四车道主干路 3300 60 单向四车道主干路** 2700 60 单向三车道主干路 2400 60 单向三车道主干路** 1800 60 单向二车道主干路 1500 60 单向二车道主干路** 2400 50 单向三车道次干路 2100 40 单向三车道次干路** 注：* ：1000米内有出入口或相交道路；** ：500米内有出入口或相交道路；“_B” ：机非混合的车道。
公路通行能力
公路通行能力《公路路线设计规范》（送审稿2003. 05版）3公路通行能力2003. 053公路通行能力3. 1 一般规定3.1.1在公路规划和设计中，应对公路设施的通行能力和服务水平进行分析与评价。
1高速公路、一级公路必须对路段，互通式立体交义的匝道、交织区段进行通行能力和服务水平的分析与评价。
2二级公路和干线公路上的重要无信号交义口，应进行通行能力与服务水平的分析;三级公路宜参照二级公路的分析方法确定新、改建公路的服务水平。
3.1.2服务水平根据公路设施提供服务的程度分为四级。
高速公路、一级公路应按二级服务水平设计;二、三级公路和无信号交义口可按三级服务水平设计。
3. 1. 3通行能力分析的标准车型与车辆折算系数1公路通行能力分析釆用的标准车型为小型车。
交通量折算中采用的汽车代表车型与车辆折算系数应符合表3. 1. 3规定。
2公路设计与运营阶段，针对不同的公路设施类型、地形条件和交通需求，应分别采用相应的折算系数。
3畜力车、人力车、自行车等非机动车，在通行能力分析中按路侧干扰因素考虑。
3—1《公路路线设计规范》（送审稿2003. 05版）3公路通行能力2003. 054 一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素考虑;三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小型车。
3. 1. 4设计小时交通量1确定高速公路、一级公路的车道数或评价公路服务水平时，应以设计小时交通量为依据。
设计小时交通量宜采用笫30位小时交通量，也可根据当地调查结果采用笫20, 40位小时之间最为经济合理时位的交通量。
设计小时交通量，按下式计算：DDHV 二AADT XDXK式中：DDHV—定向设计小时交通量（veh./h）;AADT—规划年度的年平均日交通量（veh. /d）;D -方向不均匀系数伽），一般取0. 5, 0. 6,亦可根据当地交通量观测资料确定；K -设计小时交通量系数（紛。
2新建公路的设计小时交通量系数，宜参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路的预测数据确定。
城市道路工程设计规范--4、9章通行能力、非机动车
交通负荷系数 排队长度（m）
信号交叉口服务水平
一级
<30 <0.6 <30
二级
30-50 0.6-0.8 30-80
三级
50-60 0.8-0.9 80-100
四级
>60 >0.9 >100
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
无信号交叉口通行能力及服务水平 n 无信号交叉口包括次要道路停车让行、全向道路停车让行和环形交叉口三种
运行为畅行状态 Ø 驾驶员能根据自己的驾驶特性和
车辆条件、道路条件及环境条件 进行驾驶，基本上不受或少受道 路上的其他车辆的影响，通常可 以保持较高的车速
Ø 该状态下车辆的行驶速度可以称 为自由流速度
一级服务水平
1.2 快速路通行能力及服务水平
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 本规程将服务水平分为四级： Ø 一级服务水平交通处于自由流状态 Ø 二级服务水平交通处于稳定流中间范围 Ø 三级服务水平，交通流处于稳定流下限 Ø 四级服务水平时交通运行处于不稳定状态
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
信号交叉口通行能力 n 信号交叉口通行能力受到道路几何条件、交通条件和信号控制、自行车和行
人交通的影响 n 一般计算公式：
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
信号交叉口服务水平
n 信号交叉口服务水平分级应符合下表规定内容，新建信号交叉口应按三级服 务水平设计
服务水平 指标
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 四级服务水平上半段 Ø 交通流量可以达到通行能力时的
流量值 Ø 在最大流量范围，交通流处于稳
定的极限，出现小的干扰就会使 车流产生大的波动，车流抗干扰 能力明显下降 Ø 饱和流
高速公路七个路况评定指标
高速公路七个路况评定指标通常包括：
1. **平整度：** 表示路面平坦程度，通常以坑洼、凹凸不平程度等来评价。
2. **防滑性：** 表示路面的抓地力，防止车辆在湿滑或结冰路面上打滑。
3. **排水性：** 表示路面排水系统的效果，防止雨水积聚和路面积水。
4. **可行性：** 表示路面是否适合通行，包括是否有障碍物、施工等情况。
5. **标线标志：** 表示路面的标线和标志是否清晰、完整。
6. **照明设施：** 表示路段照明设施的完善程度，对夜间行车有重要影响。
7. **路面表面状况：** 表示路面材料的磨损情况、修补情况等，直接影响驾驶舒适度和安全性。
单车道、多车道和交叉口的通行能力的计算
1.1.1单车道通行能力美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。
美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。
其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：表美国城市道路服务水平服务水平交通状态PHF 平均速度（km/h）γA 自由流（相当自由的）0.70 ≥50≤0.6B 稳定流（稍有阻滞）0.80 ≥40≤0.7C 稳定流（有阻滞、可接受）0.85 ≥33 ≤0.8D 接近非稳定流（严重阻滞）0.90 ≥25≤0.9E 非稳定流（阻塞、严重阻滞）0.95 接近25 ≤1.0F 强制流（阻塞）无意义<25 无意义（超负荷）根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。
参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。
按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：式中N p—一条车道的可能通行能力（辆/h）t i—连续车流平均车头间隔时间（s）表一条车道可能通行能力计算行车速度（Km/h）50 40 30 20可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力:式中N ml —— 一条机动车道的设计通行能力（辆/h ）a c —— 机动车道通行能力的道路分类系数，主干道为0.8a 综合 —— 考虑交叉口间距、绿信比等综合折减系数参照上述美国城市道路服务水平分类标准和根据我国城市道路设计规范中的道路设计通行能力结合新安西乡的实际交通状况来计算本次规划中采用的设计通行能力。
表 一条车道设计通行能力不同道路类型的通行能力 快速路 主干路 次干路 支路 机动车道的道路分类系数 0.75 0.8 0.85 0.9 基本路段可能通行能力 1850 1750 1640 1400 基本路段设计通行能力1387140013941260自行车、交叉口对通行能力影响系数的确定：自行车影响折减系数γ的确定，结合本次新安西乡交通规划的实际情况，新安西乡规划快速路、主干道和非机动车道之间都设有隔离带，路段上的自行车对机动车行驶无影响，不考虑折减。
道路通行能力报告参考Word
道路通行能力分析实践学院：专业：组长：指导老师：交通工程短号：年级：2011级成员：中国·珠海二○一四年一月目录一、调查目的 (1)二、调查时间和地点 (1)三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1)1.交叉口地点： (1)2.交叉口地理环境和交通环境 (1)3.道路截面结构 (3)4.调查数据 (3)5.通行能力计算 (5)6.延误计算和现状服务水平评价 (8)四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9)1.交叉口地点 (9)2.交叉口地理环境和交通环境 (9)3.道路截面结构 (10)4.无信号交叉口车流运行特性 (10)5.调查数据 (11)6.通行能力计算 (13)7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13)五、城市道路路段通行能力分析 (14)1.路段地点： (14)2.路段概况： (14)3.调查数据 (15)4.通行能力计算 (16)5.现状服务水平评价 (17)参考文献 (18)一、调查目的交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。
通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。
二、调查时间和地点1、时间：2014年1月7号2、时间段：17:30—18:303、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口2）金峰北路-科技二路无信号交叉口3）港湾大道路段三、城市道路信号交叉口通行能力分析1. 交叉口地点：港湾大道-留诗路信号交叉口2. 交叉口地理环境和交通环境地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。
港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。
根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。
其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。
道路通行能力分析(1)
宽，设计速度及平、纵线形和视距等）。
(2) 交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分
布、上下行方向的交通量分布）。
(3) 控制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划。
(4) 环境条件：指横向干扰程度以及交通秩序等。
精选ppt
4
通行能力概述
4. 车辆换算系数和换算交通量
VeV PiEi
式中：Ve－当量交通量；
V－未经换算的总交通量；
Pi－第i类车交通量占总交通量的百分比；
精选ppt
5
Ei－第i类车的车辆换算系数。
通行能力概述
5. 影响通行能力的主要因素及其对通行能力的修正系数 6. 需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分
(1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的汽车多车道公路路段； (3) 不控制进入的汽车双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7) 信号控制的平面交叉； (8) 市区及近郊干线道路。
解 为求服务水平要计算V/C：
(1) 查表（5-2、5-4）得诸修正系数
fW＝0.79，EHV＝2.5， fHV=1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625, (2) 计算V/C
fP=1.0
V / C V P / C B [ N f W f H f P ] V 1 / 2 8 [ 2 0 . 7 0 0 . 6 0 9 0 1 . 0 ] 2 0 . 9 5
通行能力概述
2. 计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率
由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不能很好反应交通量与运行质量之间
城市道路交通管理指标
城市道路交通管理指标1. 简介城市道路交通管理是指对城市道路上的交通流量、交通运行以及交通安全等方面进行管理和控制的一系列措施。
为了保障道路交通的顺畅和安全，城市道路交通管理中需要使用一些指标来评估和衡量交通状况，从而进行有效的管理和规划。
本文将介绍一些常用的城市道路交通管理指标。
2. 道路交通流量指标2.1 平均日交通量（ADT）平均日交通量（ADT）是指在一定时间内（通常是一个月或一年）通过某个道路上的平均车辆数。
通过测量道路上的车辆流量，并按照一定的时间单位进行累积计算，可以得到平均日交通量。
ADT是评估道路通行能力的重要指标，可以用于道路规划、交通管理和交通需求预测等方面。
2.2 峰时交通量（PHF）峰时交通量（PHF）是指在道路的交通流量中，高峰时段的车辆数与该时段的平均日交通量之比。
PHF是衡量道路通行能力和拥堵状况的重要指标。
如果PHF接近1，说明交通流量在高峰时段非常高，可能会导致道路拥堵；而如果PHF接近于0，说明道路的交通流量分布比较均匀，没有明显的高峰时段。
3. 道路交通运行指标3.1 平均行驶速度平均行驶速度是指车辆在道路上行驶的平均速度。
通过测量车辆的通过时间和行驶距离，可以计算得到平均行驶速度。
平均行驶速度是衡量道路交通运行效率和畅通程度的重要指标。
当平均行驶速度较低时，表示道路交通拥堵，需要采取相应的交通管理措施。
3.2 道路饱和度道路饱和度是指道路上的交通流量与道路容量之比。
当道路饱和度达到100%时，即交通流量等于道路容量，道路无法再承载更多的车辆，交通流将陷入拥堵状态。
通过监测道路饱和度可以及时预测道路拥堵情况，采取措施降低交通压力。
4. 道路交通安全指标4.1 交通事故发生率交通事故发生率是指在某一时间段内，单位里程或者单位车辆数发生的交通事故的数量。
交通事故发生率是衡量道路交通安全状况的重要指标。
通过监测交通事故发生率可以评估道路交通的安全性，及时发现和解决交通安全问题。
道路通行能力概述
– 实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感 觉的一种质量测定标准。
– 服务水平的评价指标是由多项定性或定量指标组成。
• 效率度量（Measure of Effectiveness）（或称评价指标）
小客车 LV 1.00
中型车 KHV 1.56
大客车 LHV 3.05
拖挂车 TC 3.56
• 不同坡度下各车型的PCE值
坡度
车型
-4
小客车
1.00
中型车
2.23
大型车
3.67
拖挂车
3.36
-2
0
2
4
1.00
1.00
1.00
1.00
2.25
2.26
2.28
2.30
3.72
3.76
3.81
3.85
3.40
• 上世纪八十年代后期，东南大学、同济 大学、北京工业大学等高校以及交通部 所属部分科研所对适合我国国情的道路 通行能力进行了研究工作
1、道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与 交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪 些方面？
3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是 如何定义的？三者间有何联系？试说明之。
密度、 V/C（饱和度） 流率、 V/C（饱和度） 密度、平均行程车速、 V/C（饱和度） 时间延误百分比、平均行程车速、 V/C（饱和度）
平均延误 平均延误 平均每辆车停车延误 平均行程车速 负载系数
空间
• 服务水平分级
服务等级可以从自由运行、高速、舒适、方便、安全 满意的最高水平到拥挤、受阻、停停开开，难以忍受 的最低水平。
各种等级道路通行能力推荐指标
<500米，与主干路相交
>500米，<1000米，与主干路相交
>1000米，与主干路相交
<500米，与次干路或低等级道路相交
>500米，<1000米，与次干路或低等级道
路相交
>1000米，与次干路或低等级道路相交
次干路
非右侧车道，<500米，与主干路相交
非右侧车道，>500米，<1000米，与主干
路相交
非右侧车道，>1000米，与主干路相交
非右侧车道，<500米，与次干0米，<1000米，与次干
路或低等级道路相交
非右侧车道，>1000米，与次干路或低等
级道路相交
最右侧车道，机非隔离
最右侧车道，机非混行
支路行车道宽度<12米
行车道宽度>13米,<16米
行车道宽度>16米
技术等级
高速公路
高速公路匝道
xx快速路
xx快速路匝道
主干路描述设计通行能力
(车/小时)1800/车道1600/车道1000/车道1800/车道750/车道720/车道820/车道920/车道860/车道960/车道1060/车道580/车道680/车道780/车道630/车道730/车道830/车道与非右侧车道相等非右侧车道的50％300/方向600/方向900/方向最右侧车道
第二种算法：
快速路通行能力车道数乘以1800
主干路车道数乘以860
次干路车道数乘以730或者780
支路900或者600
各等级道路通行能力推荐指标
等级道路相交 非右侧车道，>500 米，<1000 米，与次
干路或者低等级道路相交
580/车道 680/车道 780/车道 630/车道
730/车道
非右侧车道，>1000 米，与次干路或者 低等级道路相交
最右侧车道，机非隔离
830/车道 与非右侧车道相等
支路
最右侧车道，机非混行 行车道宽度<12 米
行车道宽度>13 米，<16 米
非右侧车道的 50% 300/方向 600/方向
行车道宽度>16 米
900/方向
各等级道路通行能 城市快速路 城市快速路匝道
主干路
描述
带辅道 最右侧车道 非右侧车道
<500 米，与主干路相交 >500 米，<1000 米，与主干路相交
>1000 米，与主干路相交 <500 米，与次干路或者低等级道路相交 >500 米，<1000 米，与次干路或者低等
级道路相交
设计通行能力（车/小时） 1800/车道 1600/车道 1000/车道 1800/车道 750/车道 720/车道 820/车道 920/车道 860/车道
960/车道
>1000 米，与次干路或者低等级道路 相交
1060/车道
次干路
非右侧车道，<500 米，与主干路相交 非右侧车道，>500 米，<1000 米，与主
最新通行能力及服务水平整理版
最新通⾏能⼒及服务⽔平整理版通⾏能⼒分析⼀、道路通⾏能⼒的概述1、基本通⾏能⼒：指在⼀定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的⼀条车道或⼀均匀段上或⼀交叉点，合情合理地期望通过⼈或车辆的最⼤⼩时流率。
（基本通⾏能⼒是在理想条件下道路具有的通⾏能⼒，也称为理想通⾏能⼒。
）2、实际通⾏能⼒（可能通⾏能⼒）：指在⼀定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，⼀条车道或⼀均匀段上或⼀交叉点，合情合理地期望通过⼈或车辆的最⼤⼩时流率。
（可能通⾏能⼒则是在具体条件的约束下，道路具有的通⾏能⼒，其值通常⼩于基本通⾏能⼒。
）3、设计通⾏能⼒：指在⼀定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，⼀条车道或⼀均匀段上或⼀交叉点，对应服务⽔平的通⾏能⼒。
（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运⾏状况所采⽤的特定设计服务⽔平对应的通⾏能⼒，该通⾏能⼒不是道路所能提供服务的极限。
）⼆、多车道路段通⾏能⼒1、⼀条车道的理论通⾏能⼒理论通⾏能⼒是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通⾏能⼒。
在通⾏能⼒的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通⾏能⼒的理论分析模型。
其计算公式为：0=3600/tN h或1000 =sVNh式中：N——⼀条车道的理论通⾏能⼒（辆/h）；th——饱和连续车流的平均车头时距（s）；V——⾏驶车速（km/h）sh——连续车流的车头间距（m）。
我国对⼀条车道的通⾏能⼒进⾏了专门研究，在《城市道路⼯程设计规范CJJ37-2012》中建议的⼀条车道的基本通⾏能⼒和设计通⾏能⼒的规定如下表所⽰。
表4.2.2 快速路基本路段⼀条车道的通⾏能⼒表4.3.2 其他等级道路路段⼀条车道的通⾏能⼒2、⼀条车道的设计通⾏能⼒城市道路路段设计通⾏能⼒（或实⽤通⾏能⼒）可根据⼀个车道的理论通⾏能⼒进⾏修正⽽得。
对理论通⾏能⼒的修正包括车道数、车道宽度、⾃⾏车影响及交叉⼝影响四个⽅⾯。
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系
1. 道路通行能力：指道路能够接受和承载交通流量的能力，包括道路宽度、车道数、路牌标志、交通信号、交通流的方向控制等。
2. 交通流量：指道路上一定时间内通过的车辆数量，可以反映道路的交通繁忙程度和拥堵情况。
3. 平均速度：指通过城市道路的车辆平均每小时行驶的距离，反映交通畅通程度。
4. 路段通行时间：该指标可以反映一条路段通过车辆的行驶时间，便于评估路段的通行速度或当前交通状态。
5. 交通事故率：交通事故率是指单位时间内在该区域内发生的交通事故数量，可以反映区域道路交通运输安全水平。
6. 道路设施完善程度：指道路上的公共设施、服务设施、绿化等如何配备完善，反映城市文明程度和人性化程度。
7. 交通管理效率：包括交通运输管理机构的组织效率、交通管理的决策与执行效率、交通安全管理的有效性等。
8. 空气质量：指区域内空气中污染物的浓度、颗粒物等级等，反映城市环境质量，是城市交通环境的重要部分。
9. 噪声指数：指区域内噪声水平，如车辆噪音、施工噪声等，反映城市噪声环境。
10. 公共交通便捷性：指公共交通的路线分布、运行时间、车辆密度等，反映城市公共交通的便利程度。
道路通行能力与服务水平评价指标
一、通行能力1.1路段通行能力取值注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。
参考材料：彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt：各种等级道路通行能力推荐标准1.2交叉口通行能力（1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目：交叉口通行能力取值资料来源：？简化的估算公式：C=800*n（n≤10）C=800*n+300*（n-10）（n?10）n为进口车道数，不区分左直右；（2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目：软件计算（文件夹里提供）。
二、服务水平评价指标路段和交叉口分别取值，标准如下：路段饱和度与服务水平对应关系表信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表注：A——非常畅通。
交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。
B——畅通。
交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。
C——基本畅通。
交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。
D——轻度拥堵。
交通量还没有超过道路最大通行能力，但速度和驾驶自由度受到严格限制。
E——中度拥堵。
交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对干扰很敏感，并很容易出现塞车。
F——严重拥堵。
交通流处于不稳定状态，走走停停，经常出现由于交通量过大引起的塞车。
注：（1）路段标准参考了交研所的指标，交叉口与部颁标准保持一致。
（2）广州市内的非重要项目，可采用下列简化合并后的表格，但需经组长或所领导同意后采用。
参考材料：公路四级服务水平对应的图片说明一级服务水平：自由流，舒适便利二级服务水平：稳定流上限，车辆相互影响三级服务水平：稳定流，舒适便利严重下降四级服务水平：强制流，交通拥挤。
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<500米，与次干路或低等级道路相交
860/车道
>500米，<1000米，与次干路或低等级道路相交
960/车道
>1000米，与次干路或低等级道路相交
1060/车道
次干路
非右侧车道，<500米，与主干路相交
580/车道
非右侧车道，>500米，<1000米，与主干路相交
680/车道
非右侧车道，>1000米，与主干路相交
780/车道
非右侧车道，<500米，与次干路或低等级道路相交
630/车道
非右侧车道，>500米，<1000米，与次干路或低等级道路相交
730/车道
非右侧车道，>1000米，与次干路或低等级道路相交
830/车道
最右侧车道，机非隔离
与非右侧车道相等
最右侧车道，机非混行
非右侧车道的50％
支路
行车道宽度<12米
300/方向
行车道宽度>13米,<16米
600/方向
行车道宽度>16米
900/方向
第二种算法：
快速路通行能力车道数乘以1800
主干路车道数乘以860
次干路车道数乘以730或者780
支路900或者600
各种等级道路通行能力推荐指标
技术等级
描述
设计通行能力(车/小时)高速 Nhomakorabea路1800/车道
高速公路匝道
1600/车道
城市快速路
最右侧车道
1000/车道
非右侧车道
1800/车道
城市快速路匝道
750/车道
主干路
<500米，与主干路相交
720/车道
>500米，<1000米，与主干路相交
820/车道
>1000米，与主干路相交