“如何提高城市道路通行能力”论文

谈“如何提高城市道路通行能力”
[摘要] 本文结合工程实例，对道路的节点——交叉口进行分析，指出交叉口为道路通行的关键。

并以实际工程为背景，提出了提高道路通行能力的措施，为一般城市道路建设提供参考。

[关键词] 交叉口通行能力信号灯
1 前言
道路通行能力研究始于美国，从20世纪40年代起，尤其是二
次世界大战结束以后，美国开始了道路通行能力的研究[3]。

1944年，美国运输研究委员会(transportationresearchboard，简称trb) 以诺曼(o．k．normann) 为首成立了道路通行能力研究小组。

在美国公路上进行了广泛的观测，获得了大量数据，经过分析、归纳，撰写成研究报告，于1950年出版了第一版《道路通行能力手册》(highwaycapacitymanual，简称hcm)，首次确定了基本通行能力、可能通行能力和实际通行能力的概念。

我国是一个人口大国，同时也是一个交通大国。

与现代社会机
动车辆飞速增长形成强烈对比的是，人类可利用的道路资源越来越有限，受土地、经济等因素制约，道路不可能无限制地建设。

因此，对于现有道路，尤其对于新建道路采取必要措施，提高道路的使用率以及道路通行能力。

本文结合工程实例，以宁波—象山大目湾新城道路的建设为背景，对大目湾新城道路进行分析，并对如何提高道路的通行能力提出了相关的建议。

2 背景
宁波—象山大目湾新城为一座以休闲旅游为其特色主导产业，辅以居住、服务配套，以休闲旅游为特色的滨海新城[1]。

新城的建设更加注重休闲、旅游、以及环保等概念。

因而，新城道路等基础设施的配套，在满足服务功能的前提下，应该更加注重绿色、环保，节能减排等，以与新城的建设理念相匹配。

大目湾新城道路，南北向以松兰大道、银波路、悦洋路为骨干，东西向以莱薰路、天安路、迎海路、以及后陈路为骨干，以“四纵三横”七条框架性干路为骨架组成新城环状放射性道路网[2]。

路网内交叉口较多，车辆在道路交叉口处的停留，以及再启动，将带来机动车低速行驶所引发的机动车尾气污染。

据研究，当机动车低速行驶时，污染物ch的排放量比正常行驶时要高2倍以上，而co的排放量则高2.5倍以上。

因此，采取必要措施减少车辆在交叉口处的停留，提高道路的通行能力是非常有必要的。

图1 新城路网分布图
3 提高道路通行能力措施
根据《城市道路设计规范》，车辆在经过交叉口时，车速按道路设计时速的0.5—0.7计算。

以及各个方向的车辆交错通行，都使交叉口成为了影响道路通行能力的节点，为影响道路通行的关键所在。

因而，在满足服务功能的前提下，应尽量减少交叉口、信号灯的设置，使过往车辆能顺畅通行，减少机动车尾气的污染。

结合本工程项目的特点，并综合其它城市道路设置情况，认为可通过以下方式来提高道路交叉口通行能力，从而提高道路整体通行能力。

3.1右进右出方式，减少信号灯设置
右进右出，即在道路出口处禁止左转弯，以提高道路定向通行能力。

以大目湾新城为例：在新城道路建设过程中，部分支路与主干道交叉时，考虑不开口。

如新城西北侧，松兰大道与部分支路交叉时，中间绿化带不开口，过往车辆可通过右进右出方式解决交通，以保证道路车辆顺畅通行。

右进右出方式优点在于，明确车辆行驶路权，使过往车辆顺畅通行。

3.2合理减少信号灯控制的交叉口
合理的减少信号灯控制的交叉口，能明显提高区域道路的通行能力。

一般而言，道路按等级以平交的方式分，可分为主干道与主干道相交，主干道与次干道相交，主干道与支路相交，次干道与次干道相交，次干道与支路相交，支路与支路相交。

以大目湾新城道路为例，对其车流及交通流量进行分析。

可知，对于一般城市道路，可以以下方式减少信号灯设置：
1、主干道与主干道相交、主干道与次干道相交需要设置信号灯；
主干道与支路相交不设信号灯；
次干道与支路相交，支路与支路相交时交通量不大，可不设信
号灯。

信号灯设置表
信号灯设置方式主干道次干道支路
主干道设置信号灯设置信号灯不设信号灯
次干道————设置信号灯不设信号灯
支路————————不设信号灯
3.3合理设置环形平面交叉
环形平面交叉又称转盘，在道路交叉口设置转盘，过往车辆以进车让出车为原则，通过中间转盘绕行的方式通过交叉口。

在交通量不大时，交叉口通过设置转盘的方式可以不设信号灯，使车辆顺畅通行。

多处交通案例表明，转盘在交通量较小时可以顺畅通行；但当交通量较大时由于车辆进入转盘时速度放慢，且需要绕行才能选择道路出口，导致大量车辆积聚于转盘上，使转盘成为堵车的节点。

其次，转盘相对于一般交叉口而言，所占的用地面积较大。

因此，在道路交叉口设置转盘时需要谨慎选择设置。

图2新城转盘例图
3.4 合理设置互通立交
立交是为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。

广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

立交单纯按照跨越方式可以分为①跨线桥，在既有线路之上跨越。

又分为分离式和互通式。

前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者
能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。

为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。

②地道桥。

从地下穿越既有线路。

由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰(严寒地带)等要求。

需要指出的是，道路采用立交方式，可以极大的提高道路的通行能力。

但同时立交需要占用大块土地，对周围地块与人居影响非常大，且造价高昂。

因此，在本次的案例工程——大目湾新城中未作推荐。

而在其它城市道路建设过程中，对立交的选择也应该慎重。

3.5设置定向匝道
设置定向匝道，可使道路定向通行能力增加，可用于定向交通量较大的道路，解决主要车流，从而提高道路整体通行能力。

大目湾新城道路选择在适当的位置设置定向匝道，以解决局部定向交通。

如迎海路与松兰大道交叉口，为主干道与主干道相交；迎海路又为新城对外的主要交通要道之一，同时此交叉口也是外界通往松兰山的主要通道，预计未来通往松兰山景区的交通量非常大。

因此，考虑在迎海路与松兰大道交叉口设立通往松兰山方向的定向匝道，以解决通向松兰山景区方向的大量车流交通，从而提高交叉口的整体通行能力。

因此，城市道路建设过程中，对于单方向车流量非常大时，可以考虑设置定向匝道，来提高道路通行能力。

3.6设置智能信号灯，增强道路通行能力
设置智能信号灯，指的是在需要设置信号灯的交叉口设置智能信号灯。

减少车辆在交叉口的滞留，提高交叉口通行能力，减少汽车因低速行驶产生的尾气污染，达到节能环保的目的。

智能信号灯即一种能根据每个车道车辆多少确定信号灯时间长短的智能交通信号控制系统。

智能信号灯控制系统能在放行瞬间识别十字路口左转、直行、右转车道上的静态（红灯时）车辆数量，占道长度，并以此给出合适的绿灯时间，大大提高了通行效率，将以往红、绿灯时间规律变化的“呆灯”变成了能按车辆数量多少及时变化的“智灯”。

或者在原有信号灯基础上，人为调整各交叉口灯控时间：以大目湾新城道路——天安路（城市主干道）为例，可增加天安路绿灯时长，以及调整天安路各交叉口绿灯时间间隔，减少天安路直行车辆停留，使新城与主城区的沟通更为顺畅。

智能信号灯在其它城市也有使用，实践证明设置智能信号灯，将提高道路通行能力，减少车辆在交叉口的滞留，提高交叉口交通控制效率。

减少因车辆滞留，通行不顺产生的尾气污染，达到节能环保的目的。

4 结论
提高道路通行能力的方法措施较多。

本文仅结合工程实例，对道路的节点——交叉口提出相关建议以及措施，以提高道路的整体通行能力。

结论可概括如下：
（1）部分支路与主干道交叉时，以右进右出方式使车辆顺畅通行。

（2）根据相交道路等级，合理减少信号灯控制的交叉口，减少车辆在交叉口处的停留。

（3）根据实际情况，合理设置转盘以及立交，可极大的提高道路通行能力。

（4）城市道路建设过程中，对于单向转向车流量非常大时，可以考虑设置定向匝道，来提高道路通行能力。

（5）设置智能信号灯，减少车辆在交叉口的滞留，增强道路通行能力。

参考文献:
[1] 道路交通标志和标线. gb5768.1-2009.
[2] 城市道路设计规范. cjj 37-90.
[3] 王莺，罗国梁，城市道路步行系统人性化设计的探讨. 城市道桥与防洪，2008.9.。