公路平交道口设置规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除公路平交道口设置规范篇一：公路平交道口设置第一章总则第一条为规范我市辖区内公路平交道口的设置与管理，保护公路完好、安全、畅通，充分发挥公路方便群众出行和服务经济发展的作用，根据《公路法》、《江苏省公路条例》、交通部《路政管理规定》和江苏省交通厅《江苏省公路平交道口设置管理暂行规定》（苏交法[20xx]92号）等法律法规，结合我市实际，制订本办法。

第二条在本市行政区域内的县道、乡道上设置平交道口，其申请、审批、设置、维护及监督管理均适用本办法。

在农村公路村道上设置平交道口参照本办法执行。

本办法所称平交道口是指在公路两侧增设供车辆和行人出入公路的搭接道路。

第三条设置公路平交道口应当遵循“严格控制、规范设置、依法管理、保障安全”的原则。

第四条市交通主管部门负责本市辖区内县道、乡道公路行政管理工作，其所属的公路管理机构负责公路平交道口设置的具体管理工作。

第二章规划与建设第五条公路平交道口设置应符合我市公路发展总体规划，适应我市社会发展的需要，建设标准达到国家有关规范和要求。

第六条在公路沿线规划和新建村庄、集镇、开发区、连片房屋、学校、集市贸易场所等建筑群，其外缘与公路用地的间距应当符合《江苏省公路条例》第九条的规定。

搭接公路的道口数量，一般每规划和新建一组建筑群，应当确定一个平交道口，在城市规划建设用地范围内的应当符合城市规划。

规划部门在审批公路沿线建设项目，涉及增设平交道口的，应事先征求交通主管部门意见。

建设单位在公路上增设平交道口的，应当按照管理权限报经交通主管部门及公安机关批准。

第七条在集镇段公路设置平交道口，应当采取归并、隔离、修建辅道等措施，沿路长超过一公里的集镇段可以设置两至三个平交道口，小于一公里的集镇段可以设置不超过两个平交道口，实现机动车和非机动车和行人分离。

第八条在公路上设置平交道口应当符合下列要求：（一）符合公路规划、公路工程技术标准和规范；（二）满足公路行车视距要求；（三）与公路搭接的道路不少于100米的路面应当采取硬化措施；（四）有可行的设计图纸；（五）有可行的施工现场管理方案；（六）对公路及附属设施造成损坏的，应当按照不低于原有的技术标准予以修复或者给予相应的经济补偿；（七）道口应当设置于公路直行段，道口开口前后50米范围内视距良好，无遮挡视线、有碍安全的障碍物；（八）道口之间应保持合理间距。

一、二级公路单侧相邻道口间距不得小于500米，三级及以下公路不得小于300米，急弯、高路堤以及桥头接线各150米范围内不得增设平交道口。

（九）道口与公路的交叉不得小于45°，道口标高应小于路面设计标高，与公路边缘过渡段纵坡一般不大于3%，开口转角应满足技术规范要求；（十）道口设置应当保持公路路面、边沟、截水沟的排水畅通。

侵占公路边沟的应当设置盖板或管涵。

无法满足前款第（七）项至第（十）项规定的，应当修建与公路平行辅道，在适当地点设置道口。

第三章许可与责任第九条在公路上增设平交道口的，应当提交以下材料：（一）建设单位、个人有效身份证明（由代理人申请的，提供建设单位、个人授权委托书）；（二）许可申请表（主要理由、地点、施工时间与期限、相关的管理与养护主体）；（三）有关批准文件；（四）施工路段现场管理方案文本（含工程简介、具体作业地点、计划进度与施工期限、与公路相关的详细图纸、对公路及其附属设施的保护措施、相应的硬化措施）；（五）设计图纸文本；（六）涉及挖掘、占用公路、公路用地，损坏公路附属设施的，设置单位应当提供赔（补）偿方案或与公路管理机构签订赔（补）偿协议。

交通主管部门受理申请后，应在规定的期限内作出准予许可或者不予许可的书面决定，并将决定书送达申请人。

第十条申请设置平交道口的单位应当按照国家有关标准和要求，在道口及被交公路上设置和完善必要的公路标志和交通安全设施。

对与四车道（含）以上公路搭接的道口，设置单位应当按照有关标准和要求采取渠化措施。

第十一条公路平交道口设置后，道口及相关设施的管理和维护由设置单位负责。

公路通行条件发生变化，与之搭接的道口不能满足公路工程技术标准和本办法第十二条之规定的，设置单位应当及时迁移。

第十二条扩大原平交道口规模和改变平交道口功能等变更事项，应当重新向交通主管部门提出申请。

第四章监督与管理第十三条交通主管部门应当加强对设置平交道口的监督和管理，其所属的公路管理机构及公路监督检查人员应当加强路政巡查，依法实施监督检查，有权向设置单位、施工单位、个人和相关人员了解情况，并查阅、复制有关资料。

公路监督检查人员执行公务时，应当2人以上，并出示执法证件。

第十四条公路监督检查人员应当将监督检查时间、地点、内容、发现的问题及处理情况作出书面记录，并由检查人员和道口设置单位负责人或相关人员签字。

第十五条道口设置单位和有关人员在接受公路监督检查时，应当如实提供有关情况和资料，不得拒绝检查或者隐匿、谎报有关情况和资料。

第五章法律责任第十六条未经批准在公路上增设平交道口的，依据《公路法》第八十条规定，由交通主管部门责令恢复原状，处50000元以下罚款。

申请设置平交道口的单位不按许可决定履行相应义务的，由交通主管部门责令限期整改，并依法进行处罚。

第十七条擅自占用、挖掘、损坏公路及公路设施的，应当依法承担民事赔偿责任。

第十八条交通主管部门、公路管理机构的工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。

第六章附则第十九条本办法由市交通局负责解释。

国、省道公路平交道口的设置按《江苏省公路平交道口设置管理暂行规定》执行。

第二十条本办法自印发之日起施行。

篇二：平交路口相关标准、规范公路工程技术标准9.1.5平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。

有条件时应尽量通过之路合并等措施，减少平交路口数量，增加平交口间距。

一、二级公路平面交叉的最小间距应不小于表9.1.5的规定。

表9.1.5平面交叉最小间距条文说明：9.1.2从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。

因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。

一般来讲，当被公路等级较低，交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉；当各相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉；同时，信号交叉设置还应考虑交叉位置区域的电信设施条件；无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。

9.1.4从安全角度考虑，相较公路在平面交叉范围内应该有良好的线性和视距，因此其设计速度一般不得任意降低。

当相较公路的等级和交通量相近时，其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉，此时，主线的实际速度可适当降低。

当为主路优先交叉时，次路的实际速度也可以适当降低。

9.1.5根据各国研究，平交口是各类公路交通事故相对集中的区域。

平交口数量越多、间距越小，对主线运行速度和安全的影响越大。

本标准要求有条件时，应采取上游支路合并、加设辅道、合并部分平交口和增设立交等方式，减少二级及二级以上公路平交口的数量，加大平交口间距。

一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。

为了优先保证承担干线功能的一级公路通畅，提高其运行速度和安全，应严格限制其平面交叉数量，严格控制出入，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距；一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。

对于二级公路，可参考以上要求和原则进行设计。

9.1.6~9.1.7由于我国人口密集地区乡村道路直接接入公路的现象较多，而此类交叉通常不具备平面交叉的安全条件，对公路交通安全产生了很大的影响，因此，本次修订明确界定本标准中所述及的“平面交叉”一般系指等级公路间的平面交叉。

而等级东路间的平面交叉（口）应进行平面交叉设计，并符合相关安全设计和指标要求。

平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一，对渠化的设置要求主要根据相交公路的功能和交通量而定。

随着交通量的增长，非渠化交叉已难以适应，本标准要求三级及三级以上公路平面交叉均应做渠化设计，并实施渠化工程。

与原标准要求像比较，扩大了要求实施渠化的对应技术等级范围。

而对于三级公路而言，渠化工程主要是通过标线等方式实现，因此一般不会由此对工程建设和维养造成较大的费用影响。

9.4.1应限制乡村道路随意接入公路的现象。

有条件时应尽量结合规划，对乡村道路和农业机耕道进行适当调整归并。

9.4.2各级公路、乡村道路交叉时选择交叉方式的原则为：高速公路与乡村道路交叉，必须采用分离式立体交叉。

一级公路与乡村道路交叉时，若一级公路作为集散公路，一般采用平面交叉，也可利用辅道合并交叉数量，必要时设置分离式立体交叉，其目的是控制平面交叉的数量和间距，尽量减少横向干扰，增强行车安全和提高道路通行能力；若一级公路作为干线公路，应根据需要严格控制出入，设置分离式立体交叉。

二、三、四级公路与乡村道路交叉时，一般采用平面交叉，乡村道路与等级公路平面交叉时，应对其前后一定范围进行改造，使其不低于四级公路标准。

公路路线设计规范2.3.2一级公路作为集散公路时，为提高安全性与服务水平，应选用较低的设计速度；非汽车交通量大的路段，宜设置慢车道、边分隔带，采用主路优先或信号等相应措施，以减小纵、横向干扰，其平面交叉间距不应小于500m。

10.1.6平面交叉间距（3）一级公路、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式的地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要公路上，或与干线公路平行而只提供优先出入口的次要公路上。

12.4.1高速公路与乡村道路交叉必须设置立体交叉；一级公路与乡村道路交叉宜设置立体交叉，即通道或天桥。

12.4.2公路与乡村道路的交叉设计应纳入公路交叉设计部分的总图设计，统筹规划，合理布局。

公路与乡村道路交叉的形式、位置、间隔等应根据县级和乡（镇）土地利用总体规划中农业耕作机械需求布设。

必要时应结合公路网建设规划，归农业机耕道作以调整或归并，以控制建设用指标。

条文说明：2.3.2一级公路作为“集散”公路时，应充分考虑断面形式与布置，以满足交通组成的需要，宜采用较低的设计速度，平面交叉的设计应考虑交通流等情况，合理布置并做好渠化设计和布置完善的交通工程设施，以尽量减少纵、横向干扰。

10.1.6平面交叉间距，除引用《标准》（20xx）的有关规定外，强调了限制平面交叉和出入口数量的措施。

对公路沿线开发程度高的路段，应江街道或小区用户道路布置在与公路相交的之路上或与公路平行而与公路间只提供有限出、入口的次要公路上。

对此，公路管理部门应引起重视，并蔡奇必要的行政手段使之得以遵循，12.4.1一级公路与乡村道路交叉时，应根据一级公路的功能与使用任务、性质确定。