水冷中冷器标准 - 360文档中心

中冷器的选用

中冷器的选用中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。

那么为什么要降低进气温度呢？(1 )发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。

而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。

如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。

有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降1 O C,发动机功率就能提高3 %〜5 %。

(2 )如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOX的含量，造成空气污染。

为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。

中冷器的分类中冷器一般由铝合金材料制成。

按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。

图1风冷式中冷器（1 ）风冷式（图1 ）利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。

优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。

缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。

图2散热芯体风冷式中冷器主要由2部分组成，即散热芯体和两端的气室，散热芯体（图2 ）主要由流通管和散热片（图3 ）组成图3流通管和散热片流通管的功能是分割压缩空气并为压缩空气提供1个流通管路，两端与气室相连，因此压缩空气不会岀现泄漏的问题。

流通管的形状常见的有长方形、椭圆形以及长锥形3种。

由于流通管的形状不同，中冷器对压缩空气的阻力和冷却效率也不同。

许多中冷器为了提高冷却效率，会在流通管内壁上设置凸起，以增加压缩空气与流通管内壁的接触面积，但是这样会产生较大的气流阻力。

散热片位于上下两层流通管之间，并紧密地与流通管靠在一起，其功能是为流经流通管的压缩空气散热。

当外界较低温度的空气流经散热片时，就能将热量带走，从而达到冷却压缩空气的目的。

多个流通管和散热片组合在一起，并多层重叠，就构成了中冷器的散热芯体。

qct 828-2010 汽车水冷中冷器标准

QCT 828-2010是汽车行业的一项标准，全称为《汽车水冷中冷器性能要求及台架试验方法》。

该标准规定了汽车水冷中冷器的性能要求和试验方法，旨在确保汽车发动机的正常运行和可靠性。

下面是对该标准的详细介绍。

一、背景与意义汽车水冷中冷器是汽车冷却系统中的重要组成部分，负责将发动机的热量传递给冷却液，再通过散热器将热量散发到大气中。

水冷中冷器性能的好坏直接影响到汽车发动机的性能和寿命。

因此，制定一套科学、合理的性能要求及试验方法，对于保证汽车水冷中冷器的质量和可靠性具有重要意义。

二、主要内容1. 性能要求QCT 828-2010标准对汽车水冷中冷器的性能要求包括以下几个方面：(1)传热性能：水冷中冷器应具有足够的传热能力，确保发动机的热量能够被及时传递给冷却液。

(2)阻力性能：水冷中冷器应具有较低的阻力，以减小冷却液流经水冷中冷器时的压力损失。

(3)耐腐蚀性能：水冷中冷器应具有较好的耐腐蚀性能，能够承受冷却液和大气中的有害物质侵蚀。

(4)密封性能：水冷中冷器应具有较好的密封性能，防止冷却液漏出。

(5)结构与外观：水冷中冷器应具有合理的结构和外观，方便安装和维护。

2. 试验方法为了验证水冷中冷器的性能是否符合要求，QCT 828-2010标准规定了相应的试验方法。

具体试验项目包括：传热性能试验、阻力性能试验、耐腐蚀性能试验、密封性能试验以及外观质量检查等。

这些试验方法旨在全面评估水冷中冷器的各项性能指标，确保其在实际使用中的可靠性。

三、应用与影响QCT 828-2010标准的实施对于提高汽车水冷中冷器的质量和可靠性具有重要影响。

通过该标准的规定，汽车制造商可以更加明确地了解水冷中冷器的性能要求，从而在生产过程中采取相应的质量控制措施。

此外，该标准也为客户在选择汽车水冷中冷器时提供了参考依据，有助于推动汽车零部件行业的健康发展。

中冷器技术简介

♦按冷却介质的不同，中冷器可分为空对空中冷器和水对空中冷器。

空对空中冷器常与水箱串联或并联的形式装配在一起，用风扇及迎面风对经过蜗轮增压的空气进行冷却；水空中冷器常与发动机体装配在一起，利用发动机的冷却液对经对经过蜗轮增压的空气进行冷却。

♦由于受冷却液温度的限制，水空中冷后的增压空气很难达到较低的进气温度（如80℃以下）；其次，由冷却液带走的这部分热量，实际上还要通过水箱散发到大气中，无形之中增加了冷却系统水散热器的负担，而且从传热过程来看它是二次传热，整体的传热效率较低；再者，由于在水空中冷系统中，冷却液参与了中冷循环，容易因为中冷器泄漏导致冷却液进入气缸而出现水锤事故。

因此车用中冷器越来越多地采用空空中冷器。

中冷器的分类中冷器分类管带式中冷器板翅式中冷器叠片式中冷器中冷器的分类叠片式中冷器组合式中冷器管壳式中冷器管片式中冷器内置紊流片式管带式中冷器分解图板翅式中冷器分解图中冷器的内部结构内置紊流片式中冷器与板翅式中冷器的共同特点是中冷器的热侧通道内装有内部散热带（俗称紊流片），它大大加强了中冷器的热侧散热面积，并可强制使增压热空气由层流变成紊流，从而大大提高中冷器的散热能力。

空空中冷器在汽车上的布置空空中冷器系统图中冷器的工作系统原理图增压热空气从涡轮增压器流经中冷器的冷却管，把热量传给冷却管和附着在管子上散热带,外面的冷空气（或水）流过冷却管和附着在管子上散热带时,带走上面的热量。

热量就这样通过管子和散热带把热空气的热量传给外面的冷空气,把增压热空气的温度降下来。

中冷器的作用❑增加比功率，提高发动机马力。

冷却增压后被提高的进气温度，增高单位体积的氧气含量，提高空燃比，使燃料燃烧更充分，从而达到提高发动机功率的目的。

据大量资料，在给定的压力下，增压空气温度每下降10℃，发动机功率约提高3%~5%；或者在相同的功率下，燃料消耗减少1.5%,，可使最高燃烧温度和整个循环的平均温度下降3℃❑降低发动机热负荷和机械负荷，提高发动机寿命。

发动机水冷中冷技术研究

THESIS 技加论坛发动机水冷中冷技术研究简辉V 王磊1,2(1・上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804；2.上海市汽车动力总成重点实验室，上海201804)摘要：发动机水冷中冷技术，能改善发动机瞬态响应，在发动机小型化趋势下，瞬态响应对于驾驶体验尤为重要。

根据某传统风冷中冷发动机改制成水冷中冷器发动机，根据不同的设计方案，与传统风冷中冷器进行对比，得出水冷中冷方案的优势与劣势。

中冷器能力提升，有助于发动机功率扭矩能力提升，同时也对中冷后的温度进行了比较。

关键词：风冷中冷;水冷中冷；瞬态响应0 前言随着排放法规渐趋严格，发动机小型化趋势日益明显，各大厂商通过研究不同技术以提高发动机性能及响应性,用于弥补小型化带来的不足［口。

发动机水冷中冷(WCAC)技术目前已逐步应用到各大厂商生产的发动机上。

大众EA211 1. 4T 发动机已搭载WCAC,将水冷中冷器集成在进气歧管上，以提高瞬态响应。

WCAC 采用水冷中冷器，与传统风冷中冷器相比，进气管路较短⑵。

因为传统风冷中冷器布置在车头前端，增压后进气先经过风冷中冷器,再连接至节气门，整个管路较长。

而WCAC 不论采用外置式或者集成式，增压后空气经过WCAC 直接进入节气门，减少绕到车头的距离，使得进气管路缩短,进气总容积减少，瞬态响应提高。

图1为传统风冷和WCAC 典型布置图⑶。

C ：中冷器T ：涡轮增压器图1 WCAC 与传统风冷中冷布置图1简介为研究WCAC 因管路缩短带来的瞬态响应收益，采用了某款搭载传统风冷中冷器的缸内直喷增压发动机,将中冷器改成WCAC,将传统风冷中冷与WCAC进行对比，包括瞬态响应、冷却能力等。

为加强对比，共设计了 2种WCAC 方案，分别为集成式WCAC 和外置式WCAC O 集成式WCAC 指水冷中冷器集成至进气歧管内，外置式WCAC 指水冷中冷器置于压气机与节气门之间，图1中WCAC 即为外置式WCAC O本文试验在AVL 台架进行，测功机参数见表l o利用Kistler 燃烧分析仪记录燃烧相关参数，缸压传感器采用打孔式缸压传感器。

冷水机组技术要求及质量标准

冷水机组技术要求及质量标准1.总则1.1.所有送到工地的冷水机组均应是全新及原厂产品，需有标示以利辨别其等级及原生产厂，并需提供使用寿命检验证明文件。

而且需要有超过十套同样冷量的生产经验，且须通过工S09001认证，产品符合国际标准。

1.2.制冷机装置的设计效率须达到《GB 19577-2015冷水机组能效限定值及能源效率等级》一级要求。

需按照相关法律法规要求粘贴能效标识，且该能效已经在相关机构已经完成备案并可以网上查询，请提供相关证书或者文件备考。

1.3.工厂必须配置能针对此投标机组进行所有相关性能测试之测试台，且该测试台经过AHRI认证。

1.4.安装于冷水机组机身的原厂铭牌应标明厂家的名称，设备的编号，型号及有关的技术数据，并提供由原产地发出的产地来源证。

1.5.各投标产品均应提供AHRI认证证书，同一系列产品的定频和变频机组应提供不同的认证证书，不能相互替代。

需提供满足AHRI认证的部分负荷耗电量的选型数据及曲线。

1.6.需提供本项目技术及配置要求机组型号的部分负荷耗电量及部分负荷性能系数NPLV值的计算机数据，绘制20％一100％负荷调节范围内的COP、耗电比及整机（含机组辅助设备）输入功率3条曲线图，并说明部分负荷的控制方法。

1.7.机组应能在较大的冷却水范围内启动及运行，需提供定冷却水温度分别为35℃，32℃，28℃，24℃，20℃，16℃时负荷从100％至20％之间的选型报告。

这些报告经过AHRI认证且有AHRI 标志并加盖制造商公章。

1.8.需提供机型应以计算机选型数据为准。

计算机设备选型书至少包含下列内容：A．生产厂家；B．类型、型号；C．制冷量；D．制冷剂；E．蒸发器(污垢系数、进出水温度、水流量、水压降)F冷凝器(污垢系数、进出水温度、水流量、水压降)：H．电机产型号、技术参数；I．压缩机型号；启动方式；K．噪声水平；L．机组能量调节范围。

1.9.机组应配置卸载机构，其动作灵活可靠。

中冷器设计计算

中冷器设计计算中冷器设计计算书一：中冷器结构参数1．芯子有效尺寸：640×104×64二：中冷器使用工况1.热风进温度：130℃(t1′)2.热风出温度：50℃ (t1″)3.热风流量：0.1Kg/s( G1)4.冷风进温度：25℃（环境温度）(t2′)5.冷风流速：10m/s6.热侧压力：150KPa三：中冷器结构参数计算1．冷侧散热面积（F）的计算冷侧散热面积F＝2.87m22．热侧流速的计算（V1）1)质量流量(G1)换算成体积流量(V)ρ=P bm/287.4T bm=（150-6/2+100）×1000/（287.3×（130+50）/2+273）=1.41kg/m3其中：P bm=进气压力-内部压力降/2(进气压力为绝对大气压)T bm：进出气平均温度(出气温度按发动机要求50℃)V= G1 /ρ≈0.071 m3/s2)中冷器热侧通道空气流速计算S3＝冷却管的通道面积＝单根冷却管内腔的截面积×冷却管根数=2818.32mm23) V1＝V／S3＝0.071×106／2818.32≈25.07m/s根据我公司同配置中冷器，该流速下中冷器的压力降为 5.4kpa 左右，满足设计要求。

四、设计计算1、设计计算：1）标定工况下，假设130℃的增压空气流经中冷器以后，出气口温度达到50℃。

根据热平衡方程式计算冷风出温度(t2″)G1Cp1(t1′- t1″)= G2Cp2(t2″- t2′)式中G1――热空气流量，Kg/s;G2――冷却介质流量，Kg/s;Cp1――热空气的定压比热，J/ Kg.℃Cp2――冷却介质的定压比热，J/ Kg.℃t1′――中冷器进口（热空气）温度，℃t1″――中冷器出口（冷却后空气）温度，℃t2′――冷却介质进中冷器的温度，℃t2″――冷却介质出中冷器的温度，℃已知：Cp1=1.009×103J/Kg.℃Cp2=1.005×103J/Kg.℃G1=0.1Kg/sG2=0.802Kg/st1′- t1″=130-50=80℃ t2′=25℃可求得t2″=35.2℃其中：G2=（芯子正面积×25℃时空气密度×冷侧空气流速）25℃时空气密度=1.205 kg/m3G2=0.06656×1.205×10=0.802 Kg/s2）整个散热器的平均温压：Δt mΔt max=130-35.2=94.8 Δt min=50-25=25Δt max/Δt min=3.792所以采用对数平均温压Δt m=(Δt max-Δt min)/ln(Δt max/Δt min)=52.37℃3）参照同结构产品，该中冷器的传热系数约为54.4W／m2. ℃4）根据发动机工况整个中冷器所需散热量：Q1=G1×Cp1(130－50) =0.1×1.009×80=8.072Kw5）根据中冷器设计所具备的散热量Q2=K×F×Δt m =52.5×2.87×54.4/1000=8.197Kw6）中冷器冷却效率：热侧实际出气温度根据叠加计算可知，实际出气温度为49.5℃。

水冷机组国标工况

水冷机组国标工况
水冷机组的国标工况一般指的是在标准工况条件下的运行参数与性能要求。

根据中国国家标准《空气调节用水冷机组》（GB/T 18430.1-2007）的规定，水冷机组的国标工况参数如下：
1. 空气质量：室外空气温度为35℃，相对湿度为60%时，大气中无可见烟尘，无刺激气味。

2. 冷却水进口温度：30℃。

3. 冷却水出口温度：35℃。

4. 冷却水流量：标准工况下机组额定制冷量的80%。

5. 机组供冷量：按机组额定制冷量计算。

6. 电源要求：交流电源为380V，50Hz。

7. 工作时间：连续工作24小时。

这些参数是对水冷机组进行性能测试的基础要求，对于水冷机组的实际运行情况也有一定的参考价值。

中冷器技术要求

贝洱试验标准PN AR.002401998年8 月版替换1997年8 月版任何情况下都以原版语言的最终版本文件为准原版语言：德语中冷器强度试验试验数据1. 目的此标准规定了对空/空中冷器强度试验试验参数。

强度试验包括抗振荡压应力试验和振动试验。

2. 应用范围这个标准可应用于试验样品，初始样件和批量生产的产品。

也可用于技术文件（图纸，说明书和工作规章）作为参考。

3．试验方法和试验参数试验中涉及的试验数据详见表 1 至表7。

如果技术文件（图纸，说明书，工作规程或类似文件）包含了不同的信息，则以文件中说明的数值为准。

3.1 温度试验3.1.1 温度变化试验牢固在液/空冷却器或者电容器上的空/空中冷器必须与模块一起做试验。

温度变化试验的试验数据见下表1。

试验完毕和经过50%的所要求的温度循环次数后，需按321节所述检验试验样品的不渗漏性。

把有问题的试验样品暴露在室温下来自于风扇的固定空气流量的状态下。

在达到试验要求的最短时间后，试验介质的温度将会增加20%。

然后继续进行试验直到样品损坏，但试验最长时间为最短时间要求的两倍1.2 Long time test时间长度试验Charge air/ air coolers with plastic air reservoirs or elastomer seals are exposed to compressed air for a given time at Increased ambient temperature.As other materials are used for air inlet reservoirs than for deflection or air outlet reservoirs, which are exposed to less stress, a differentiation must be made here in accordance with the Euro II standard。

中冷器设计标准

中冷器设计标准
摘要：
一、中冷器设计标准概述
1.中冷器的作用
2.中冷器设计的重要性
3.中冷器设计的相关标准
二、中冷器设计的主要技术要求
1.结构设计
2.材料选择
3.性能参数
4.安全要求
三、中冷器设计标准的发展趋势
1.节能环保
2.高效率
3.智能化
四、结论
正文：
中冷器设计标准是保证中冷器正常运行和使用的重要依据。

中冷器是一种用于冷却压缩空气的设备，广泛应用于各种工业领域。

设计合理的中冷器可以提高系统的运行效率，降低能耗，保证设备的可靠性和安全性。

中冷器设计的主要技术要求包括结构设计、材料选择、性能参数和安全要
求。

在结构设计方面，应考虑到设备的安装、操作和维护等方面的便利性；在材料选择方面，应根据实际工况选择耐腐蚀、抗磨损、高导热等性能的材料；在性能参数方面，应满足系统对冷却压缩空气的需求；在安全要求方面，应确保设备在各种工况下的稳定运行，防止火灾、爆炸等事故的发生。

随着工业技术的不断发展，中冷器设计标准也在不断更新和完善。

当前，节能环保、高效率和智能化成为中冷器设计标准的发展趋势。

在节能环保方面，通过优化设计，降低设备的运行能耗，减少对环境的影响；在提高效率方面，通过采用先进的冷却技术和优化设备结构，提高中冷器的冷却效果；在智能化方面，通过引入现代控制技术，实现设备的自动控制和远程监控，提高系统的运行管理水平。

总之，中冷器设计标准对于保证设备的正常运行和使用具有重要意义。

水冷件国标

国内设计的设备设计、制造、检验标准主要包括：JB/T5000.1—1998 《产品检验通用技术条件》JB/T5000.2—1998 《火焰切割件通用技术条件》JB/T5000.3—1998 《焊接件通用技术条件》JB/T5000.4—1998 《铸铁件通用技术条件》JB/T5000.5—1998 《有色金属铸件通用技术条件》JB/T5000.6—1998 《铸钢件通用技术条件》JB/T5000.7—1998 《铸钢件补焊通用技术条件》JB/T5000.8—1998 《锻件通用技术条件》JB/T5000.9—1998 《切削加工件通用技术条件》JB/T5000.10—1998 《装配通用技术条件》JB/T5000.11—1998 《配管通用技术条件》JB/T5000.12—1998 《涂装通用技术条件》JB/T5000.13—1998 《包装通用技术条件》JB/T5000.14—1998 《铸钢件无损探伤通用技术条件》JB/T5000.15—1998 《锻件无损探伤通用技术条件》GB-150-98 《钢制压力容器》GB-713-86 《锅炉用碳钢及低合金钢钢板》JB/T 6996—93 《液压系统通用技术条件》GB 11345—89 《钢焊缝手工超声波探伤方法和结果分析》GB 7932—87 《气动系统通用技术条件》ISO9002-1994(GB/T19002-94)《质量体系、生产、安装和服务的质量保证模式》GB699-88 《优质碳素结构钢技术条件》GB711-88 《碳素结构钢》GB/T713-98 《锅炉用碳素钢和低合金钢钢板》GB985-88 《气焊、手工电弧焊及气体保护焊坡口的基本形式与尺寸》GB986-88 《埋弧焊焊缝坡口的基本形式尺寸》GB985-88 《气焊、手工电弧焊、气体保护焊焊缝坡口的基本形式尺寸》GB3087-99 《低中压锅炉用无缝钢管》GB5310-95 《高压锅炉用无缝钢管》GB/T3323-87 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB/T5117-95 《碳钢焊条》GB11345-89 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB12469-90 《焊接质量保证钢熔化焊接接头的要求及缺陷分级》SY/T0510-98 《钢制对焊管件》YB/T161-99 《电炉用管式水冷设备制造条件》YB/T036.11-92 《冶金设备制造通用技术条件焊接件》YB/T036.17-92 《冶金设备制造通用技术条件机械加工件》YB/T036.19-92 《冶金设备制造通用技术条件涂层》GB/T983-95 《不锈钢焊条》GB/T1804-2000 《一般公差未注明公差的线性和角度尺寸的公差》GB/T9122-88 《钢制管法兰用石棉橡胶垫片技术条件》GB8110-95 《气体保护焊用碳钢、低合金钢焊丝》JB3375-91 《锅炉原材料入厂检验》JB4701-92 《乙型平焊法兰》JB4704-92 《非金属软垫片》B4730-94 《钢制压力容器磁粉探伤》JB/T6509 《小直径弯管技术条件》GB/T2970-91 《钢材探伤及缺陷分级》JB/T6693-93 《水管工业锅炉主要受压元件制造工艺》JB/T1614 《受压元件焊接接头机械性能检验方法》JB/T1624 《低中压锅炉管弯曲半径》JB/T6509 《小直径弯管技术条件》。

发动机冷却和中冷系统设计规范

发动机冷却和 xx 系统设计标准1.适用范围本设计标准适用于重型汽车冷却、中冷系统设计。

本设计标准规定了冷却、中冷系统设计中应遵循的通用原那么，和一般的设计方法。

2.设计原那么设计良好的冷却、中冷系统应该充分考虑以下几方面原那么：2.1 首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。

其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。

2.2 冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也应充分考虑，不应有因为安装点位置及结构引起系统损坏或造成潜在易损坏因素。

系统在整车中的位置将影响其性能，应谨慎考虑。

2.3 冷却、中冷系统的管路应合理并力求简洁清晰。

防止因管路走向不合理而引起的系统内阻的增加和性能的下降。

2.4 冷却、中冷系统应有良好的保护装置，防止系统异常损坏和性能下降。

2.5 冷却、中冷系统的设计应考虑到装车工艺性要求和维修的接近性要求。

3.设计方法3.1 中冷器和散热器的设计、选择及安装：如果有足够的空间，冷却系统可以选用迎风面积大、芯子薄、散热效率高的热交换器。

在有风扇离合器控制风扇运作的情况下，应充分利用空间加大热交换器的尺寸，这样可以降低风扇的功耗和降低风扇工作噪声。

在无中冷器的情况下且无风扇离合器情况下，按经验推荐，发动机功率每 100 千瓦的散热器迎风面积应为0."3 ～0."375m2 之间。

由于排放法规要求，现代重型车上一般具有空空中冷系统。

所以在推荐迎风面积上稍作增加。

散热器散热面积〔冷侧〕的推荐值大概为：0."1 ～0."16 m2/kW( 发动机功率 )。

在中冷系统布置空间足够时，一般推荐采用一字流向的中冷器，反之那么为U 型流向的中冷器。

因为U 型的中冷器的内阻大于一字流的中冷器。

另外中冷器气室应尽量防止遮蔽散热器芯子太多面积。

中冷器和散热器的芯子可参考以往系统配置，因为主片模具价格较贵，如无必要，尽量采用同样的管型和散热带波高。

水冷VRV技术规格及要求

第一部分技术规格及要求一、概要此份技术规格书是招标文件的一部分，包括空调的详细规格、条款和资料。

投标人须根据各自的技术和商务优势对全部项目进行投标。

买方有权根据工程需要选择投标人的中标范围。

二、工地条件所有合同中提供的设备应能符合下列但不仅限于以下的环境条件。

2.1适应性要求：工况：水冷VRF:室内：制冷：干球温度：27℃，湿球温度：19℃制热：干球温度：20℃制冷：进水温度：20℃制热：进水温度：15℃2.2电源条件所有提供的设备和元器件的安装须符合和适应下列条件，不包括在另行条文中的说明。

电压：～380V，3相5线，50Hz；～220V，单相,50Hz电压波动：-10%～+10%接地电阻要求：≤4欧姆2.3抗地震要求：所有提供的设备，须适应6度地震烈度，建筑结构正常的前提下，能正常运行。

三、标准和规范3.1中国国家标准及其它被普遍认可的中国标准如：GB9237-88 制冷设备通用技术规范JB6917-1988 制冷装置用压力容器3.2被普遍认可的其他国家标准这些标准应为最新标准，投标人应及时提供给招标人（国外标准应翻译成中文）。

3.3投标人遵守不仅限于此规格书中的标准时，要求及时解释清楚，获得招标人认可后，投标人推荐的标准和制造规范等效或适用于此技术规格书，招标人有可能接受。

投标人须阐明其替换的标准或其实际使用的标准，并提供所推荐的标准和制造规范。

四、技术规格和要求注：以下所有技术规格均来自设计图纸。

考虑到有些投标人的空调设备配置与设计有一定偏离（如没有偏离，则必须按设计进行配置），我们允许这些投标人对所投的空调设备投标配置有一定的正偏离，且并不会导致评标时技术扣分。

4.1 可变冷媒流量多联式冷暖型空调技术规格和要求4.1.1技术设计参数详见施工图：设施-18A(VRF系统设备材料表)。

4.1.2 技术要求投标人应根据本招标文件提供的文字要求及图纸，设计生产、供应相应的设备，并负责安装调试。

中冷器设计标准

中冷器设计标准一、冷却效率中冷器的冷却效率是其最重要的性能指标之一。

冷却效率的高低直接影响到发动机的性能和燃油经济性。

在设计过程中，应考虑采用高效的冷却元件和优化冷却气流通道，以实现更高的冷却效率。

二、空气动力学性能中冷器作为汽车前端的重要部件，其空气动力学性能对整车的空气动力性能有着重要的影响。

应优化中冷器的形状和结构，降低风阻系数，提高空气流动性，从而提高整车的燃油经济性和动力性能。

三、热传导性能中冷器需要有效地将发动机的热量传导到冷却系统中，因此，其热传导性能也是非常重要的。

应选择高效的导热材料和设计合理的导热结构，以实现更高的热传导性能。

四、耐腐蚀性中冷器在恶劣的环境下工作，需要具有较好的耐腐蚀性。

应采用耐腐蚀的材料和表面处理工艺，如不锈钢材料和高耐腐蚀涂层等，以提高中冷器的使用寿命和可靠性。

五、结构强度中冷器的结构强度对于其正常工作和安全性至关重要。

应设计合理的结构形式和加强筋等结构措施，以保证中冷器在各种工况下的稳定性和可靠性。

六、轻量化设计轻量化是现代汽车设计的重要趋势，应优化中冷器的结构和材料，降低其重量，从而提高整车的燃油经济性和动力性能。

例如，可以采用铝合金材料、优化结构设计等措施来实现轻量化设计。

七、成本考虑中冷器的成本也是设计中需要考虑的重要因素之一。

应选择性价比高的材料和制造工艺，以降低中冷器的制造成本，同时保持其性能和质量。

八、安装和维修便利性中冷器的安装和维修便利性也是设计过程中需要考虑的因素之一。

应设计合理的安装接口和维修保养方案，以方便用户安装和维护保养。

例如，可以设计简易的安装结构和易更换的零部件等措施来提高安装和维修便利性。

水冷式中冷器-DanaIncorporated

水冷式中冷器
在保证性能的前提下提升燃油经济性
原始设备制造商们寻求体积更小更省油但仍然带有强劲冲压机的发动机，这种发动机可以倚仗德纳的定制水冷式中冷器达到最大限度的冷却，
同时帮助减少高达75%的涡轮迟滞
提升性能，同时减少涡轮迟滞
水冷式中冷器是汽油和柴油发动机的理想选择，给发动机在较低的车速条件下和整个
运行范围内提供更多动力和扭矩，与同类冷却器相比，所需安装空间减少了25%，
散热量却增加了10%。

*
减少75%的
涡轮迟滞
与同类产品相比**
提升发动机
容积效率
凭借在热管理应用方面的深厚专业知识和解决问题能力，
德纳为涡轮增压和机械增压车辆提供各种定制解决方案，
以满足原始设备制造商的特定需求。

*根据2015车型年份应用
**取决于同类产品的型号和配置。

应用政策
额定扭矩、特性和规格取决于型号和服务类型。

必须从德纳取得应用批准；请联系您的客服代表以获得应用批准。

我们保留随时更改或修改产品规格、配置或外形尺寸的权利，恕不另行通知。

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中冷器的构造及选择标准

如何选择中冷器安装中冷器的原理为何中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问：为何需要降低进气温度？这就得提到涡轮增压的原理。

涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另一侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达8、9百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度(因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压、磨擦产生热能现象)，如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此一来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。

另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，一旦遇到天气较热的环境，或是长时间操驾的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度。

知道中冷器的功能后，接着我们来探讨它的构造及散热原理为何。

类似千层糕的东西，就是中冷器的剖面图，由此图中我们可看出中冷器主要是由两个部分所组成。

第一部分名称为Tube，也就是图中第一层，其功能在于提供一个通道，容纳压缩空气使之流过，因此Tube必须是密闭空间，如此压缩空气才不至于发生泄漏压力的问题，且Tube的外形还分成四方形、椭圆形与长锥形三种，其差别在于风阻与冷却效率间的取舍。

第二部分名称为Fin，也就是俗称的鳍片，通常位于上下两层Tube间，并紧密的与Tube相黏在一起，其功能在于散热，因为当压缩热空气流经Tube时，会将热量经由Tube的外壁传达到鳍片上，此时若有外界温度较低的空气流经鳍片时，就能顺便将热量带走，达到冷却进气温度的目的。

经由上述两部分不断重叠一起，直到10～20层的结构物，则称为Core，这部分就是所谓的中冷器主体。

另外，为了使来自涡轮的压缩气体在进入Core前，能有缓冲及蓄压的空间，及出Core后能提升空气流速，通常都会在Core两侧，再装上名为Tank的零件，其外型像漏斗状一般，其上还会设置圆形进出口，以方便连接矽胶管，而中冷器就是经由上述四个部分所组成。

冷水机组制冷量的性能系数要求

冷水机组制冷量的性能系数要求相信大家都有了解并且知道，选择适合自己工厂用的冷水机需要着重了解冷水机的制冷量、冷冻水量、热效率和水箱容量、温控精度、水质要求和水循环系统材质要求等参数。

根据冷水机类型的不同，其性能系数要求也不一样。

今天给各位解析的是冷水机制冷量性能系数要求。

1. 活塞式/涡旋式冷水机组，其性能系数（COP）要求如下：当额定制冷量小于528KW时，其COP不应小于3.8；当额定制冷量528～1163KW时，其COP不应小于4.0；当额定制冷量大于1163KW时，其COP 不应小于4.2；2. 对于螺杆式冷水机组，其性能系数（COP）要求如下：当额定制冷量小于528KW时，其COP不应小于4.10；当额定制冷量528～1163KW时，其COP不应小于4.30；当额定制冷量大于1163KW时，其COP 不应小于4.60；3. 对于离心式冷水机组，其性能系数（COP）要求如下：当额定制冷量小于528KW时，其COP不应小于4.40；当额定制冷量528～1163KW时，其COP不应小于4.70；当额定制冷量大于1163KW时，其COP 不应小于5.10；4. 对于蒸发冷却或风冷冷水机/活塞式/涡旋式冷水机组，其性能系数（COP）要求如下：当额定制冷量小于或等于50KW时，其COP不应小于2.40；当额定制冷量大于50KW时，其COP不应小于2.60；5. 对于风冷或蒸发冷却的螺杆式冷水机组，其性能系数（COP）要求如下：当额定制冷量小于或等于50KW时，其COP不应小于2.60；当额定制冷量大于50KW时，其COP不应小于2.80；6. 水冷螺杆式冷水机组的综合部分负荷性能系数（IPLV）要求如下：当额定制冷量小于528KW时，其IPLV不应小于4.47；当额定制冷量528～1163KW时，其IPLV不应小于4.81；当额定制冷量大于1163KW时，其IPLV 不应小于5.13；7. 对于离心式水冷冷水机组的综合部分负荷性能系数（IPLV）要求如下：当额定制冷量小于528KW时，其IPLV不应小于4.49；当额定制冷量528～1163KW时，其IPLV不应小于4.88；当额定制冷量大于1163KW时，其IPLV 不应小于5.42；当名义制冷量大于7.1kW的风冷单元式机组，其能效比要求如下：当不接风管时，能效比不小于2.60；接风管时，能效比不小于2.30；当名义制冷量大于7.1kW的水冷单元式机组，其能效比要求如下：当不接风管时，能效比不小于3.00；接风管时，能效比不小于2.70；以上是国家颁布的最新的冷水（热泵）机组的能效标准，自2005年7月1日起实施。

水冷换热器国家执行标准

水冷换热器国家执行标准水冷换热器是现代工业中广泛应用的一种设备，它可以将热能从一个物质传递到另一个物质，从而实现冷却或加热的目的。

由于水冷换热器在现代工业中的广泛应用，因此出台了国家执行标准，以确保其质量与安全性。

在水冷换热器国家执行标准的制定过程中，首先需要制定标准的依据和目的，明确标准的范围和适用对象。

其次，需要对水冷换热器的结构和参数进行规定，包括换热管、冷却水和加热水的流量、压力、温度等参数。

同时，还需要对水冷换热器的制造、安装、运行和维护等方面的要求进行规定，以确保水冷换热器在使用过程中的质量和安全性。

在水冷换热器国家执行标准的实施过程中，需要确保执行标准的严格性和有效性。

首先，需要加强对水冷换热器制造企业的监管，确保企业的生产设备和技术水平符合标准要求。

其次，需要加强对水冷换热器安装和运行的监督，确保水冷换热器的安装和运行符合标准要求。

同时，还需要加大对水冷换热器质量的监测和检测力度，及时发现和纠正质量问题，确保用户的安全和权益。

水冷换热器国家执行标准的实施对于保障水冷换热器的质量和安全性具有重要的意义。

首先，可以有效避免水冷换热器在生产和使用过程中出现质量问题，保障用户的安全和权益。

其次，可以提高水冷换热器的生产和使用效率，节约能源和资源，为国家的可持续发展做出贡献。

综上所述，水冷换热器国家执行标准的制定和实施具有重要的意义和作用，需要各方共同努力，加强监督和管理，确保其质量和安全性。

同时，需要不断完善和更新标准，适应不断变化的市场和技术需求，为水冷换热器的可持续发展提供有力的保障。

钢八条水冷元件流量标准

钢八条水冷元件流量标准
"钢八条"是指在钢铁冶金行业中使用的一种水冷元件，主要用于高温环境下的冷却作业。

这些元件的流量标准是确保其能够高效冷却的关键参数之一。

然而，由于"钢八条"的具体设计、材质、使用环境等因素的差异，其流量标准可能会有所不同，因此并没有一个统一的流量标准适用于所有类型的"钢八条"。

通常，水冷元件的流量标准会根据以下因素来确定：
1.冷却需求：即水冷元件需要冷却的对象的热量产生速率。

2.冷却能力：水冷元件本身能够吸收和传导的热量能力。

3.工作温度：水冷元件在工作时的环境温度。

4.水温：冷却水entering和leaving水冷元件的温度。

5.水压：确保水流顺畅所需的压力。

若需要确定特定类型"钢八条"水冷元件的流量标准，需要参考具体的设备技术规格书或者咨询制造商。

在实际应用中，可能需要通过热力计算、流体动力学模拟或者经验公式来确定最佳的流量参数，以确保水冷元件能够在高温环境下有效地进行冷却。

在选择和设计水冷元件时，除了考虑流量标准外，还需要综合考虑其他因素，如元件的材质、热交换效率、耐久性、
安装方式、维护成本等，以确保其在高温、高压等极端条件下仍能可靠工作。