交分 交渡道岔检查方法
复式交分道岔的检查
复式交分道岔的检查
一、确定检查方向：
站在岔跟端脸向车站分左右股，左股为甲、右股为乙，检查起点为始端。
二、轨距、水平检查地点
复式交分道岔轨距、水平检查顺序及地点（甲股）
三、轨距、水平检查示意图：（见下图）
当另一股高于基准股时，水平为“+”；反之为“—”。
四、支距检查
甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点方向为导曲线后部。
在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距，如下图所示。
复式交分道岔支距检查表。
各种铁路道岔检查详细教程
各种铁路道岔检查详细教程铁路道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，负责实现列车的转向功能。
为确保道岔的正常运行，需要定期进行检查和维护。
下面是一份详细的道岔检查教程，包括检查项目和注意事项。
一、检查前准备工作1.确保自身安全，带上必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜和手套。
2.检查道岔处是否设置了安全标志牌，如防止堆存材料、清除雪块等的标志，如果有则需先处理。
二、检查道岔实施步骤1.视觉检查a.检查道岔的摆动是否平稳，不存在异常震动。
b.检查道岔轨面是否存在严重磨损或损坏，如断轨、鹰嘴磨损等。
c.检查道岔及其附属设施的防护措施是否完好，如导向装置、防护杆等。
d.检查道岔附近是否存在异物或积水。
2.运动检查a.检查道岔的转向机构是否灵活，转向是否顺畅。
b.检查道岔操纵杆或电动机操作状态是否正常，是否存在过紧或过松的情况。
c.检查道岔齿轮传动部分是否润滑，是否存在生锈或异味。
d.检查道岔的锁闭装置，防止误动。
3.尺寸检查a.使用测量工具，检查道岔各部位的尺寸是否符合要求，如轨距、切线长度等。
b.检查道岔的道岔翼轨与心轨的连接是否紧密，是否存在间隙。
4.清理工作a.使用清洁工具，清理道岔及其周围的杂物和积尘。
b.若遇到结冰情况，需使用合适的工具清除冰雪。
5.补充润滑剂a.根据道岔润滑要求，为道岔植入适当的润滑剂，以减少磨损和摩擦。
三、注意事项1.在检查时，应穿好安全装备，确保自身安全。
2.检查过程中，应对道岔的每个部分进行仔细观察，发现异常情况及时记录并采取相应措施。
3.检查时要轻装上阵，不要使用过大的力量或工具，以免损坏道岔结构。
4.如果发现道岔存在较大的损坏或故障，请及时向相关人员汇报并采取措施进行维修。
5.检查完成后，应对检查结果进行记录，并进行后续的维护工作。
交分交渡道岔的检查方法
交分交渡道岔的检查方法一、检查前的准备工作1.查阅相关资料：了解道岔的结构和工作原理，熟悉有关标准和规范。
2.准备必要的工具和仪器：如尺子、直角尺、镊子、试棒、电压表等。
二、外观检查1.检查道岔的外观是否完好，无损坏、锈蚀等情况。
2.检查道岔上的标志标识是否清晰可见。
3.检查道岔的固定螺栓是否牢固，有无松动现象。
三、位置及开闭情况检查1.检查道岔的位置是否正确，轨距是否符合要求。
2.检查道岔的开闭情况，确保在正常工作模式下。
四、各种杆、杆架检查1.检查道岔机械杆、电动杆的固定情况，保证其未松动。
2.检查道岔杆架的稳固情况，无倾斜、松动等现象。
五、导轨检查1.检查导轨表面是否平整、无明显的磨损或凹凸不平的情况。
2.检查导轨的轨距、轨面的垂直度和水平度是否符合要求。
3.检查导轨的固定情况，保证其未松动。
六、道岔心检查1.检查道岔心的固定情况，保证其未松动。
2.检查道岔心的转动是否灵活，无卡滞、偏移等情况。
七、定位器检查1.检查定位器的位置是否正确，固定螺栓是否牢固。
2.检查定位器的工作状态，确保其能够准确控制道岔的开闭动作。
八、电气设备检查1.根据相关标准和规范，检查道岔的接触器和电缆连接是否牢固，无破损、断裂等情况。
2.检查道岔电缆的绝缘状态，保证电缆的安全可靠。
九、动力设备检查1.检查道岔的动力设备（如驱动机、传动装置等）的固定情况，保证其未松动。
2.检查动力设备的工作状态，确保其能够正常提供足够的动力。
十、试验和调整1.进行开闭试验，观察道岔的工作状态，确保其开闭灵活、无卡滞现象。
2.如发现问题，进行必要的调整，保证道岔的正常运行。
以上是交分、交渡道岔的检查方法，通过定期的检查和维护，可以发现并及时解决道岔存在的问题，确保道岔的安全运行。
同时，在检查过程中，要严格按照相关规范和标准操作，确保工作的准确性和可靠性。
道岔检查工具及方法
道岔检查工具及方法道岔是铁路上的重要设备，用于实现列车的换轨、分离和合并。
为了保证道岔的正常运行，需要定期对道岔进行检查和维护。
下面将介绍一些常用的道岔检查工具和方法。
一、常用的道岔检查工具1.道岔测器：道岔测器主要用于测量道岔的几何尺寸，如道岔的曲线半径、交叉角度、轨距等。
道岔测器通常由测量杆、测量头和指示表组成，通过将测量头放置在道岔上，可以准确测量和记录道岔的各项几何参数。
2.轮压检测仪：轮压检测仪用于测量道岔轨道和车轮之间的压力。
在列车经过道岔时，车轮与轨道之间的压力会对道岔的运行产生影响，通过使用轮压检测仪可以及时发现轮压异常情况，进而采取相应的措施进行维护。
3.温度计：温度对道岔的运行也有影响，特别是在极寒或酷热的环境中，道岔的拉伸和收缩可能影响道岔的定位和闭锁。
因此，使用温度计测量道岔的温度并记录下来，可以帮助工作人员及时发现和解决温度问题。
4.角度测量仪：角度测量仪通常用于测量道岔的交叉角度、道岔铁盖板调整角度等。
通过测量道岔的角度可以判断道岔是否处于正确的位置，是否需要调整或维修。
5.置换闭锁测量仪：置换闭锁测量仪主要用于测量道岔的置换闭锁长度和置换开度。
通过测量置换闭锁长度和置换开度，可以判断道岔是否处于正确的位移和闭锁位置，是否需要进行相应的维护。
二、道岔检查方法1.目视检查：工作人员可以通过目视检查道岔的状态和外观，特别是检查道岔的道牙、道床、道岔铁盖板等部位是否存在损坏、变形或锈蚀等情况。
同时，还需要检查道岔轨距、道岔的直线通道是否符合标准要求。
2.几何检查：使用道岔测量仪对道岔的几何尺寸进行测量，如道岔的曲线半径、交叉角度、轨距等。
通过测量得到的数据，可以判断道岔的几何参数是否符合要求，是否需要进行调整和修复。
3.轮压检测：使用轮压检测仪对列车经过道岔时车轮与轨道之间的压力进行测量。
通过检测车轮压力的大小和分布情况，可以判断道岔是否存在毛病，是否需要进行相关修复工作。
复式交分道岔检查及整治
第七节交分道岔•-X交分道岔的构造类型•复式交分道岔的构造，是由两组双转辙器、两组锐角辙叉及护轨、两组钝角辙叉和全套岔枕所构成。
复式交分道岔的号码是以其锐角辙叉的号数为特征表示的。
复式交分道?/一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔。
但却具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向为直线等优点。
因而适用于地面狭窄而又繁忙的站场内使用。
1.复式交分道岔按其钝角辙叉的结构形式不同,可分为固定型钝角辙叉与可动心轨型钝角辙叉两种。
(1)固定型钝角辙叉由于这种固定型钝角辙叉存在着较长的“有害空间”，号码越大，未被防护的有害空间越长，行车越不安全，故宜用8号及以下的道岔。
(2)可动心轨型钝角辙叉它的特点是心轨摆动贴靠弯折基本轨。
可以消灭“有害空间”，避免发生脱轨。
目前9号以上的交分道岔都属于这种类型。
二、交分道岔主要尺寸及总布置图• 复式交分道岔主要尺寸、轨距及各部间隔表（mm）世I ••衣复式交分道岔各部分轨距表（mm）9号复式交分道岔菱形中轴的尺寸，如图所示。
工线一3 交分道岔楡査记^164开本）工銭一3交分通岔检査记示CS勺呼一.道牛吕申号•(1)检査和校正道尺轨距尺应符合标准，水平正反方咼误差值木得大Imm o•(2)检査轨距扣水平俭査点见下图。
工线维一3表格式俭査，依“先轨距后水平”和顺序，将与部定标准误差值记入记录簿中。
•3)圈划超限处所。
检査完后,对轨距、水平超限处所在现场进行圈划。
•(4)注明消除日期。
对不良处所整修后，由作业负责人在检査记录簿中“其它及临修日期”样内注明消除日期并签名。
•三.交分道岔导曲线支距 • 复式交分道岔导曲线应保持圆顺，故按支距计算确定。
导曲线支距计算公式以菱形长轴的中点为坐标原点，每隔2m 设一支距点。
终点支距位置，一般多在尖轨跟端。
各点支距 计算如图所示。
起点支距：v 0 = |U 交分道岔的养护维修根据交分道岔构造复杂、各部尺寸要求严细等特点,应做到熟悉设备.经常检査、认真分析、措施有效。
道岔的检查及养护
道岔的检查与养护一、道岔的检查道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零件较多，在列车不断的运行下，零件容易松动和损坏，质量不易保证，是轨道中的薄弱环节之一。
道岔设备的好坏，直接影响行车安全和运输任务的完成。
因此，道岔应经常检查，保持良好的状态，如有下列缺陷之一时，禁止使用；(一)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
道岔的两尖轨是转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨密贴基本轨时，另一侧尖轨必须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。
如果两尖轨互相脱离，扳动道岔时，一根尖轨移动而另一根尖轨不动或移动距离不足，就会使机车车辆脱轨。
道岔两尖轨互相脱离的情况基本上有以下两种：1．两尖轨分别贴于基本轨；2．两尖轨均不密贴基本轨。
发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：1．连接杆折损或有裂纹(图3－44)；2．连接杆的螺丝、铆钉松脱(图3－46)；3．与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损检查两尖轨是否相脱离的方法：一查：检查尖轨是否与基本轨密贴，基本轨与转辙连接杆相连接处的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损；二踩：用脚在连接杆上踩一踩，看看是否吃劲，如果连结杆折损或松脱就会发觉；三扳：扳动道岔看有什么异状，吃力轻重是否正常。
(二)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴(图3－47)。
尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。
同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。
尖轨不密贴基本轨的原因有：1．尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准；2．转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；3．尖轨支撑螺栓过长和尖轨靠基本轨的内侧有飞边；4．尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。
复式交分道岔的检查方法
复式交分道岔的检查方法
复式交分道岔的检查方法主要包括以下几个方面：
1.外观检查：观察道岔外观，包括钢轨、道牙、轨枕等部件是否有明显的损坏、破裂或锈蚀情况。
2.测量检查：使用测量工具，测量道岔的道距、道心高、道心宽等尺寸，确认是否符合设计要求。
3.操作检查：操作道岔手柄或电动机，检查道岔的切换是否流畅、灵活，无卡滞现象。
4.联锁检查：检查道岔的联锁设备是否正常工作，确认道岔切换时是否能够正确地实现信号灯的相应。
5.绝缘检查：使用绝缘电阻测试仪，对道岔绝缘件（如斜铁、对轨尖、心轨等）进行绝缘耐压测试，确认绝缘是否完好。
6.方位检查：对道岔的各个部件（如拉杆、转辙器、心轨等）进行检查，确认其位置与安装要求一致。
7.焊接检查：检查道岔的焊接连接是否牢固，无断裂、开裂或焊缝不合格等情况。
8.润滑检查：检查道岔的润滑系统是否正常工作，润滑油是否充足，润滑点是否通畅。
9.环境检查：检查道岔周围的环境是否干净整洁，无杂物堆积或碍触障碍物。
以上是复式交分道岔的一般检查方法，具体操作应根据道岔的特点和实际情况进行细化和完善。
同时，维修人员应具备相关知识和技能，并按照相关标准和规范进行操作。
单开、菱形及复式交分道岔的检查方法带图解
普通单开道岔检查一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。
编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处3 甲股前尖轨距顺坡终点S3 1435 1435 H2 09#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
道岔密贴检查的一般方法
道岔密贴检查的一般方法
道岔密贴检查是铁路运输中非常重要的一项工作，其目的是确保道岔的安全性和可靠性。
一般来说，道岔密贴检查的方法包括以下几个方面：
1. 目视检查，工作人员首先应该进行目视检查，检查道岔的各个部位是否有明显的损坏或者异常情况，比如螺栓松动、道岔舌头变形、道岔密贴等部件是否完好。
2. 使用测量工具，工作人员可以使用测量工具，比如测量尺、千分尺等，对道岔的各个部位进行精确的测量，以确保各部位的尺寸和位置符合标准要求。
3. 检查道岔密贴的固定情况，道岔密贴是确保道岔安全的重要部件，工作人员需要检查密贴的固定情况，确保密贴与轨道紧密贴合，没有松动或者异物进入。
4. 检查道岔的润滑情况，道岔的各个活动部件需要定期进行润滑，工作人员需要检查润滑情况，确保道岔的活动部件能够灵活运转。
5. 使用无损检测技术，在一些重要的道岔部位，可以使用无损检测技术，比如超声波检测、磁粉探伤等，对道岔的关键部位进行全面的检测，以发现潜在的缺陷和问题。
总的来说，道岔密贴检查需要综合运用目视检查、测量检查、润滑检查和无损检测技术，确保道岔的安全可靠。
同时，检查人员需要严格按照相关规程和操作规范进行操作，确保检查工作的准确性和可靠性。
这样才能有效地提高道岔的安全性和可靠性，保障铁路运输的安全顺畅。
交分交渡道岔检查方法
交分交渡道岔检查方法交分交渡道岔是铁路线路中连接两条不同铁路干线的重要元件，也是铁路运行安全的关键部分。
在运营过程中，对交分交渡道岔进行定期检查和保养是非常必要的，以确保其正常运行和安全性。
下面将介绍交分交渡道岔的检查方法。
首先，在检查交分交渡道岔之前，需要检查相关设备是否处于正常工作状态。
包括信号机、开启按钮、锁闭机构等的工作状态是否正常，以及是否有异常报警信息。
其次，进行可视检查。
使用裸眼、放大镜等工具观察道岔的各个组成部分是否完整，并检查有无明显的损坏、松动、毛刺等情况。
特别注意检查道岔轨股、尖轨、才轨、扳道器、护心轨和斗形轨等部分。
然后，使用手感觉检查。
手感觉检查主要是通过手来触摸检查道岔部件的连接是否牢固，是否有松动的现象。
同时，还要检查道岔如翼轨、尖轨、才轨、扳道器、护心轨与斗形轨之间的相对位置是否符合要求。
接下来，进行动态检查。
动态检查主要是通过作运营模拟，观察道岔的切换过程中是否有卡滞、卡阻、抖动等现象。
同时，还要观察道岔切换后轨道间是否有适当的间隙，是否与信号机、信号灯配合良好。
此外，还需要对交分交渡道岔的运行情况进行记录。
记录包括道岔切换过程中的时间、切换方式、运动方式、切换时信号系统的状态等信息。
这样可以方便日后进行对比分析，及时发现和解决问题。
最后，定期进行道岔的维护保养工作。
包括对道岔进行润滑、紧固螺栓、更换磨损的部件等工作，定期清理道岔上的杂物和积水，确保道岔的良好运行。
总结起来，交分交渡道岔的检查方法主要包括可视检查、手感觉检查、动态检查和记录。
通过这些检查方法可以及时发现道岔存在的问题，确保其正常运行和安全性。
此外，定期进行维护保养工作也是不可或缺的。
只有保持道岔的良好状态，铁路运行的安全性才能得到有效保障。
复式交分道岔检查及整治讲解
4．防止连电
交分道岔多铺设在电气集中的大站站场内使用，作业时必 须时刻注意避免造成道岔轨道电路短路而影响信号显示。
“有害空间”，避免发生脱轨。目前9号以上的交分道岔 都属于这种类型。
二、交分道岔主要尺寸及总布置图
• 复式交分道岔主要尺寸、轨距及各部间隔表（mm）
复式交分道岔各部分轨距表（mm）
直股
道
侧股
岔 钢轨类型 尖轨尖端前
号 （m/kg）
轨距
数
距离 轨距
尖轨 尖端 轨距
辙跟后轨距 距离 轨距
尖轨 跟部 轨距
（5）由于温度力的作用，无缝道岔尖轨可动心轨要发生纵向 位移，若采用允许纵向伸缩较大的锁闭装置会更有利于无缝 道岔的推广使用。
第八节 无缝道岔
三、无缝道岔维修的基本要求 （1）无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接接头和高锰 钢整铸辙叉前后四个接头采用冻接接头外，其余全部焊接。
（2）导轨、辙叉、心轨、翼轨和扣件扭矩应保持在 120~150N·m之间；尖轨前后各25m范围内钢轨扣件扭矩应 保持在60~80N·m之间。
(1)在菱形内侧，两根曲尖轨尖端部分的距离较近，极易造 成轨道电路短路。为此，除将尖轨尖端范围内的滑床板改为绝 缘垫板、斜口滑床板和短滑床板外，作业时，还应注意在这些 地方不准搁置工具和材料，以防连电；
(2)尖轨拉杆、连接杆改用方钢制造，并使凹下轨底以1—3、 2—4的连接形式连接，而且连杆的顶面与轨底面间的空隙高度 也较小。这样，当列车通过时，若尖轨与基本轨有较大的起伏 或跳动，即易造成连电。因此，在维修作业中，强调重点加强 捣固和避免高起道，也是防止造成连电的措施之一；
道岔检查流程
道岔检查流程As the railway industry continues to evolve and grow, the importance of ensuring the safety and reliability of the rail infrastructure cannot be overstated. One crucial aspect of maintaining a safe and efficient railway system is the thorough inspection of railroad switches, also known as turnouts or points. These intricate pieces of equipment are essential for directing trains onto different tracks, and any malfunction or defect in a switch could potentially lead to disastrous consequences.随着铁路行业的不断发展壮大，确保铁路基础设施的安全性和可靠性至关重要。
保证铁路系统安全高效运行的一个关键方面就是对铁轨道岔进行彻底检查。
道岔是铁路上一个精密的设备，用于指导列车进入不同的轨道，如果道岔发生任何故障或缺陷，可能会导致灾难性的后果。
The inspection process for railroad switches involves a series of comprehensive checks and tests to ensure that all components are functioning correctly and that the switch can safely guide trains in the intended direction. This process typically includes visual inspections, measurements of clearances, lubrication checks, andoperational tests to confirm proper functioning. Each step in the inspection process is crucial for identifying potential issues and preventing accidents or delays.铁路道岔的检查过程包括一系列全面的检查和测试，以确保所有部件正常运行，并且道岔能够安全地指导列车行驶到预定方向。
复式交分道岔的检查方法
复式交分道岔的检查方法Inspecting a compound split point turnout is an essential maintenance task that ensures the safety and efficiency of railway operations. These types of turnouts consist of multiple switch mechanisms that require thorough examination to identify any issues that may impede train movement. When conducting inspections, one must pay close attention to the alignment of the switch rails and check for any signs of wear or damage. By adhering to a comprehensive inspection protocol, railway maintenance crews can detect and address potential problems before they escalate into safety hazards.检查复合分岔道岔是确保铁路运营安全和高效的重要维护任务。
这些类型的道岔由多个开关机构组成，需要进行彻底检查，以识别可能妨碍列车运行的任何问题。
在进行检查时，必须密切关注开关轨的对准情况，并检查是否有磨损或损坏的迹象。
通过遵守全面的检查程序，铁路维护人员可以在潜在问题升级为安全隐患之前检测和解决这些问题。
One aspect of inspecting compound split point turnouts involves examining the condition of the switch machines. These devices areresponsible for controlling the movement of the switch rails and must be in optimal working condition to ensure smooth and reliable operations. During inspections, maintenance crews must verify that the switch machines are functioning correctly and are not showing any signs of malfunction. Regular maintenance and testing of these components are crucial to prevent derailments and other operational disruptions.检查复式分流道岔的一个方面涉及检查开关机构的状况。
单开菱形及复式交分道岔的检查方法带图解
普通单开道岔检查一、普通单开道岔各部分轨距
三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图
菱形道岔检查方法
菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。
注：乙股检查地点比照甲股进行
复式交分道岔的检查方法
一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：
站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）
三、检查水平时的基准股确定：（见下图）
当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：
甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距，如下图所
六、复交道岔的检查记录及其记录表
1、复交道岔的检查记录，应根据现场检查的实际地点正确点对应到记录表上填写。
2、复交道岔的检查记录表（见附表）。
复式交分道岔的检查方法(word文档良心出品)
复式交分道岔的检查方法复式交分道岔铺设主要是根据地理环境、位置减少占地，降低站场造价，可以减少咽喉区长度和站场长度，减少运营费用，相对提高运输效率，减少道岔组数，设备维修量也相对减少。
但是在结构上复式交分道岔较复杂，由菱形交叉的2组锐角辙岔、2组可动心轨钝角辙岔，8根尖轨、4根可动心轨、4根导曲线和4根护轨组成，而且在检查及维修中较困难。
在日常作业中，不少班组作业负责人对复式交分道岔的检查掌握不多，尤其年轻工班长层人员对交分道岔掌握的更少，甚至对交分道岔的前后锐角部位都分不清楚，导致作业时对各级检查发现的超限处所不能准确定位，对作业组织及劳动效率造成极大的浪费。
由于对复式交分道岔的检查存在问题，本人就对复式交分道岔的检查方法进行资料收集整理，共同交流检查方法，以确保证今后对复式交分道岔的及维修提供便利条件。
全面检查复式交分道岔几何尺寸状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。
交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查：首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置《修规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。
经过核查资料只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态；其次复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。
导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。
一、交分道岔检查的甲、乙股方向确定：站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
交分道岔检查的前、后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端为后锐角辙叉。
道岔检查方法
6.检查钢轨接头错牙、轨缝、 工作边和轨端肥边
1、轨面或内侧错牙大于1mm的记 录：2、瞎缝，大于构造轨缝（18mm）, 绝缘接头小于6mm的记录：3.±作边和轨端肥边大于2mm记录。
7.检查轨枕失效.倾斜、间距 不均.空吊板处所
轨摻离缝大于2mm的记录
11、检查道床
路肩平整及反坡、朵草：道床整齐 均匀、道床污染、外观
12.检査标志.标记
标志是否缺损、歪斜、字迹不淸： 标记不全、位迓不对.不淸晰或锚 误
13、勾画超限处所
按规定标准进行勾画。
（三）
安全
1.检查时注意设好防护
2s检査尖轨中部记录时，应拿起道尺
3.來车时.携带工具下道避牟
5s检查道岔高低、方向（直向）
使用2m弦线绳（若轨向.高低良 好可不査〉
允许偏差±4mmc
5.检查道岔各部轮缘槽、尖轨 动程.尖轨尖端是否密贴（用钢 板尺测虽人尖轨是否爬行（用 弦线或钢板尺检査）
1.护轨轮缘槽宽度：开口至平直 部分分别为80、65、42mm：2、辄 叉心理论尖端至心轨50mm断血内 滤轨轮缘槽宽度为46mm：2、尖轨50mm断而以下不得商于基木轨，50mm以上不得低于基木轨：5.尖 轨第一.第二动程分别为160.75qudo
4.不脚踏尖轨.连接杆
注：允许偏差及相关病害限度以
1、轨距允许偏差+3、-2mm,尖轨尖端为士1mm.水平允许偏差为
2x査照间隔应 保持在9广94间，护背 距离应保持在46、48间：3、不得存在反超 高。
4s按规定支距点位宜检查支距
1、共9处支距测址点，应按一定 周期对支距点进行校孩：2、第一 支距点的理论测址位置在尖轨根 端轨缝中心处。
单开、菱形及复式交分道岔的检查方法带图解
普通单开道岔检查一、普通单开道岔各部分轨距
三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图
菱形道岔检查方法
菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。
注：乙股检查地点比照甲股进行
复式交分道岔的检查方法
一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：
站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）
三、检查水平时的基准股确定：（见下图）
当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：
甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间
拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距，如下图所
六、复交道岔的检查记录及其记录表
1、复交道岔的检查记录，应根据现场检查的实际地点正确点对应到记录表上填写。
2、复交道岔的检查记录表（见附表）。
道岔检查作业流程
道岔检查作业流程一、作业前准备在进行道岔检查作业之前，首先需要做好准备工作。
包括：1. 确定检查对象：确定需要检查的道岔位置和数量。
2. 获取相关资料：查阅相关技术资料和规范要求，了解道岔的结构、性能指标、检查要点等。
3. 准备工具和装备：根据检查要求，准备好需要使用的工具和装备，如测量工具、清洁工具、防护用品等。
二、作业流程道岔检查的作业流程一般包括以下几个环节：1. 外观检查在进行道岔检查之前，首先进行外观检查。
这一步骤主要是检查道岔的外观是否完好，有无破损、锈蚀等情况。
同时，还需要检查道岔的固定螺栓和紧固件是否松动，有无异常情况。
2. 清洁处理如果在外观检查中发现道岔有灰尘、杂物等污染物，需要进行清洁处理。
清洁可以使用适当的工具和清洁剂，将道岔表面的污物清除干净。
同时，还需要特别注意清洁过程中不要损坏道岔的关键部件。
3. 尺寸测量道岔的尺寸测量是检查的重要环节。
通过测量道岔的关键尺寸，可以判断其是否符合技术规范要求。
常见的尺寸检查包括道岔的轨距、心距、道岔尖轨的高度等。
测量过程中，需要使用适当的测量工具，如游标卡尺、深度尺等，确保测量结果的准确性。
4. 动作检查道岔的动作检查是判断其运动是否灵活、是否存在卡滞等问题的重要手段。
通常，可以通过手动操作或者使用专用的检测装置来进行动作检查。
在检查过程中，需要观察道岔的移动是否顺畅，是否存在异常声音等。
5. 润滑维护道岔的润滑维护是保障其正常运行的重要措施。
在检查过程中，如果发现道岔存在润滑不良的情况，需要进行润滑处理。
润滑可以使用适当的润滑剂，如润滑脂、润滑油等，对道岔的关键部位进行润滑处理。
同时，还需要注意润滑剂的使用量和周期，确保道岔的润滑状态良好。
6. 检查记录对于每一次道岔检查作业，都应进行详细的检查记录。
记录内容包括检查时间、检查人员、检查内容、检查结果等。
这些记录可以作为后续维护和管理的依据，也可以用于分析道岔的运行状况和故障原因。
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复式交分道岔的检查方法
一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：
站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）
三、检查水平时的基准股确定：（见下图）
当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点
五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查
位置
甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终
点向为导曲线后部。
在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距，如下图所示。
六、复交道岔的检查记录及其记录表
1、复交道岔的检查记录，应根据现场检查的实际地点正确点对应到记录表上填写。
2、复交道岔的检查记录表（见附表）
菱形道岔的检查方法
一、检查方法
菱形道岔的检查，除普通单开道岔的检查内容要求外，还须检查前后锐角辙叉的叉前、叉后端的轨距、水平，叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前、叉后端的轨距、水平，叉心中的查照间隔、护背距离及轨距，如图：
菱形道岔检查地点表
乙股检查记录比照甲股进行。
二、检查记录
菱形道岔检查记录簿格式为《修规》工线—4，如下：
工线一4
菱形道岔检查记录簿。