发动机试车参数
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15 分钟 ON，15 分钟 OFF，
2 分钟 ON，10 秒 OFF，没有次
数限制 15 分钟 ON，2 分钟 OFF，允许 两次。然后 5 分钟 ON，10 分 钟 OFF，没有次数限制。
N2=0% N2<20%
N2=0% N2<30%
725℃ 最大 930℃，<5 分钟 最大 940℃，<20 秒 小于 895℃，没有时间限制
发动机工作
June 15,2000
Page 2
深圳航空公司维修工程部
起动手柄提到 IDLE 正常点火 起动机脱开 转速稳定 正常慢车参数
加速 关车 交输引起起动
发动机试车参数
CFM56-3C
CFM56-7B
达到最大带转速度（正常 25%， 达到最大带转速度（正常 25%，
最小 20%）时，且 N1 为正
深圳航空公司维修工程部
起动机
正常运转 延时运转
起动机再次接通
正常 紧急停车
EGT
地面起动 起飞功率 瞬时起飞功率 最大持续功率
转速
N1 N2
滑油压力
最小压力 最大压力
滑油温度
最大持续 最大
滑油油量
滑油消耗量
June 15,2000
CFM56-3C
CFM56-7B
发动机试车参数
2 分钟 ON，20 秒 OFF，第三次 接通需要在 3 分钟后
N2——60% FF——250—430Kg/Hr 慢车 2 分钟以后 慢车 3 分钟以后 管道压力不小于 30PSI
N2——59% FF——272Kg/Hr 慢车 5 分钟以后 慢车 3 分钟以后 管道压力不小于 30PSI
June 15,2000
Page 3
最小 20%）时，且 N1 为正
从提起起动手柄开始 10 秒以内 从提起起动手柄开始 10 秒以内
（EGT 上升）
（EGT 上升）
N2 达到 47%之前
N2 达到 56%之前
提起起动手柄开始 120 秒以内 提起起动手柄开始 120 秒以内
N1——21.5% EGT——450—650 ℃
N1——20% EGT——320—520 ℃
发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
每个主油箱最少有
每个主油箱最少有
1750Pounds（794Kg）以满足 1675Pounds（760Kg）以满足
对液压系统的冷却
对液压系统的冷却
起动前 ON/OFF 位
起动前 OFF 位
160℃ 165℃，允许 15 分钟
在满位
140℃ 155℃，允许 45 分钟
在满位
Page 1
深圳航空公司维修工程部
正常 需要找出原因 最大允许
CFM56-3C
<0.1 USG/Hr <0.2 USG/Hr =0.4 USG/Hr
CFM56-7B
<பைடு நூலகம்.1 USG/Hr <0.2 USG/Hr =0.4 USG/Hr
点火 反推
发动机地面工作时置于 OFF
发动机地面工作时置于 OFF
使用反推，地面试车 N1 允许最 使用反推，地面试车 N1 允许最
大 40%，没有时间限制
大 40%，没有时间限制
不允许使用反推力倒退飞机
不允许使用反推力倒退飞机
发动机整流包皮
由起动机带转时 发动机工作时
燃油油量
发动机引气电门
发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
725℃ 最大 950℃，<5 分钟 最大 960℃，<20 秒 小于 925℃，没有时间限制
106%（5486RPM） 105%（15183RPM）
104%（5382RPM） 105%（15383RPM）
在最小慢车时，>13PSI 在稳定慢车状态，<35PSI
在最小慢车时，>13PSI 在稳定慢车状态，<40PSI
发动机试车参数
振动指数
N1 参考指数 N2 参考指数 驾驶舱的限制
2.5 units 3.0 units <4.0 units
2.5 units 3.0 units <4.0 units
进气道热防冰
ON ON，不超过 30 秒 OFF
TAT<10℃ TAT>10℃
TAT<10℃并且有可见的湿气 TAT 在 13℃和 18℃之间 TAT>18℃
2 分钟 ON，10 秒 OFF，没有次
数限制 15 分钟 ON，2 分钟 OFF，允许 两次。然后 5 分钟 ON，10 分 钟 OFF，没有次数限制。
N2=0% N2<20%
N2=0% N2<30%
725℃ 最大 930℃，<5 分钟 最大 940℃，<20 秒 小于 895℃，没有时间限制
发动机工作
June 15,2000
Page 2
深圳航空公司维修工程部
起动手柄提到 IDLE 正常点火 起动机脱开 转速稳定 正常慢车参数
加速 关车 交输引起起动
发动机试车参数
CFM56-3C
CFM56-7B
达到最大带转速度（正常 25%， 达到最大带转速度（正常 25%，
最小 20%）时，且 N1 为正
深圳航空公司维修工程部
起动机
正常运转 延时运转
起动机再次接通
正常 紧急停车
EGT
地面起动 起飞功率 瞬时起飞功率 最大持续功率
转速
N1 N2
滑油压力
最小压力 最大压力
滑油温度
最大持续 最大
滑油油量
滑油消耗量
June 15,2000
CFM56-3C
CFM56-7B
发动机试车参数
2 分钟 ON，20 秒 OFF，第三次 接通需要在 3 分钟后
N2——60% FF——250—430Kg/Hr 慢车 2 分钟以后 慢车 3 分钟以后 管道压力不小于 30PSI
N2——59% FF——272Kg/Hr 慢车 5 分钟以后 慢车 3 分钟以后 管道压力不小于 30PSI
June 15,2000
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最小 20%）时，且 N1 为正
从提起起动手柄开始 10 秒以内 从提起起动手柄开始 10 秒以内
（EGT 上升）
（EGT 上升）
N2 达到 47%之前
N2 达到 56%之前
提起起动手柄开始 120 秒以内 提起起动手柄开始 120 秒以内
N1——21.5% EGT——450—650 ℃
N1——20% EGT——320—520 ℃
发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
每个主油箱最少有
每个主油箱最少有
1750Pounds（794Kg）以满足 1675Pounds（760Kg）以满足
对液压系统的冷却
对液压系统的冷却
起动前 ON/OFF 位
起动前 OFF 位
160℃ 165℃，允许 15 分钟
在满位
140℃ 155℃，允许 45 分钟
在满位
Page 1
深圳航空公司维修工程部
正常 需要找出原因 最大允许
CFM56-3C
<0.1 USG/Hr <0.2 USG/Hr =0.4 USG/Hr
CFM56-7B
<பைடு நூலகம்.1 USG/Hr <0.2 USG/Hr =0.4 USG/Hr
点火 反推
发动机地面工作时置于 OFF
发动机地面工作时置于 OFF
使用反推，地面试车 N1 允许最 使用反推，地面试车 N1 允许最
大 40%，没有时间限制
大 40%，没有时间限制
不允许使用反推力倒退飞机
不允许使用反推力倒退飞机
发动机整流包皮
由起动机带转时 发动机工作时
燃油油量
发动机引气电门
发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
725℃ 最大 950℃，<5 分钟 最大 960℃，<20 秒 小于 925℃，没有时间限制
106%（5486RPM） 105%（15183RPM）
104%（5382RPM） 105%（15383RPM）
在最小慢车时，>13PSI 在稳定慢车状态，<35PSI
在最小慢车时，>13PSI 在稳定慢车状态，<40PSI
发动机试车参数
振动指数
N1 参考指数 N2 参考指数 驾驶舱的限制
2.5 units 3.0 units <4.0 units
2.5 units 3.0 units <4.0 units
进气道热防冰
ON ON，不超过 30 秒 OFF
TAT<10℃ TAT>10℃
TAT<10℃并且有可见的湿气 TAT 在 13℃和 18℃之间 TAT>18℃