发动机试车参数
CFM56-3发动机试车
风力：4节
•
高慢车：
N1： N2： EGT： F F： N2目标值： Engine﹟1 28.2 71.1 略 略 73.7(±0.7%) Engine﹟2 30 73.5 略 略
CFM56-3数据分析 数据分析
• • 部分功率配平： PMC OFF
N1： N2： EGT： F F： N2目标值： Engine﹟1 72.1 92.3 略 略 94.5(±0.5%) Engine﹟2 80.5 94.7 略 略
•
N1： N2： EGT： F F： N1目标值：
PMC ON
Engine﹟1 75.3 93.3 略 略 76.4(±1.5%) Engine﹟2 76.2 93.3 略 略
CFM56-3数据分析 数据分析
• 从以上数据可以看出，1号发动机所有的慢车、高慢车及部分功率配 平（PMC OFF）数据均超出了目标值的限制，因此不太可能是慢车和部 分功率调整点的问题。因为PMC和VSV、VBV对慢车数据的影响不大， 而从PMC ON的数据中可以看出N1值在目标值之内，所以PMC可能没有 问题。从PMC ON的数据中还可以看出两发的N2值精确一致，且两发的 N1值之差只有0.9，低于2%，因此可以确定PMC和VSV、VBV系统没有 问题。所以故障极有可能发生在MEC系统中控制N2那部分中。 • 既然我们已确定故障发生在MEC系统中控制N2那部分中，那麽就应 首先搞清楚MEC是如何控制N2的。首先MEC收到油门杆通过钢索传来的 油门信号，这就确定了N2的基本转数。但是我们知道N2的转数是为了保 证发动机此时的质量流量而不是流量。而质量流量不仅受N2转数的影响， 还受当时状态下的温度、压力的影响。所以MEC还收到了发动机进口温 度信号（T2）和进口压力信号（Ps12）。通过这三个参数发动机就能确 定当前状态下的N2转数。这样我们就知道了所有控制N2转数的零部件， T2、Ps12、油门杆角度和MEC本身。
发动机冷态测试工艺及其参数
发动机冷态测试工艺及其参数作者：张天华来源：《科技风》2018年第22期摘要：发动机冷态测试作为一种新兴的先进的发动机测试工艺率先在上海通用汽车各条发动机装配线投入使用。
本文介绍了发动机冷态测试（以下简称“冷试”）技术以及各测试参数的意义，并在冷试的实际应用中实现对测试参数的设置和优化。
关键词：发动机；冷态测试；参数优化发动机冷态测试（简称冷试），是运用先进的模拟技术，在不加汽油的情况下，对发动机运转时的启动扭矩、油压、振动、点火、进气、排气等一系列发动机关键的性能指标进行综合检测。
冷试系统一般是由工作台、操作控制面板（HMI）、数据采集处理计算机等组成，具有高效率，低能耗，噪声小，无排放、柔性化程度较高等优点。
1 发动机冷试参数测试参数主要包括以下几大类：环境参数：包括温度，湿度，气压等环境参数，外界环境的变化会对发动机冷试结果有一定影响。
机油压力：包括在150RPM下的机油压力，机油泵各齿油压，卸荷压力等。
在开始测试时即检测150RPM油压指标，若超差则冷试测试程序立即自动停止，以防止发动机部件在无机油润滑情况下运转造成损伤。
发动机机油泵质量，油路相关部件装配问题，发动机油道阻塞等均可从这类指标中判断出来。
驱动扭矩：驱动扭矩是指冷试台的交流伺服电机驱动发动机转动时所需的扭矩，主要由发动机泵气功产生的扭矩和发动机部件磨擦扭矩两部分组成，主要用以判断发动机运动副中是否有异物或磨损。
进气真空度：当发动机转动时，压力传感器感到的是吸气负压，因此称为进气“真空度”，主要检查进气管路是否通畅，有无泄漏，凸轮轴相位是否正确。
排气压力：通过排气压力的变化以及特定指标如排气压力峰值，峰值角度，开启角度，泄露值等检测排气路的通畅，发动机正时以及气门密封性、活塞组件在气缸中工作的情况。
点火参數：包括点火峰值最大值、最小值、平均值，点火宽度最大值、最小值、平均值，点火峰值与宽度的比值，点火线圈峰值平均值、差值等一系列测试参数，用来检测发动机点火系统各部件性能及装配质量，如火花塞，点火线圈，火花塞线束等。
汽车发动机性能检验标准
汽车发动机性能检验标准
汽车发动机是汽车的心脏，其性能直接关系到汽车的动力性能、经济性和环保
性能。
因此，对汽车发动机的性能进行检验是非常重要的。
下面将介绍汽车发动机性能检验的标准。
首先，对于汽车发动机的动力性能检验，主要包括最大功率和最大扭矩的测定。
最大功率是发动机在一定转速下能够输出的最大功率，而最大扭矩则是发动机在一定转速下能够输出的最大扭矩。
这两个参数直接关系到汽车的加速性能和爬坡能力，因此对其进行准确的检验非常重要。
其次，对于汽车发动机的经济性能检验，主要包括燃油消耗率和排放标准的检测。
燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，而排放标准则是指发动机排放的废气是否符合国家标准。
这两个参数直接关系到汽车的燃油经济性和环保性能，因此也需要进行严格的检验。
另外，对于汽车发动机的稳定性能检验，主要包括怠速稳定性和工况稳定性的
检测。
怠速稳定性是指发动机在怠速状态下的运行稳定性，而工况稳定性则是指发动机在不同工况下的运行稳定性。
这两个参数直接关系到汽车的行驶平稳性和可靠性，也需要进行全面的检验。
最后，对于汽车发动机的噪音和振动检验，主要包括发动机噪音和振动的测定。
发动机噪音是指发动机在运行时产生的噪音水平，而振动则是指发动机在运行时产生的振动水平。
这两个参数直接关系到汽车的驾驶舒适性和安全性，也需要进行细致的检验。
综上所述，汽车发动机性能检验标准涵盖了动力性能、经济性能、稳定性能、
噪音和振动等多个方面。
只有对这些性能进行全面、准确的检验，才能确保汽车发动机的性能达到国家标准，为消费者提供安全、经济、环保的出行保障。
重型柴油车试验参数表0
中冷器生产厂
控制装置1
喷油泵型号
生产厂
喷油器型号
生产厂
增压器型号
生产厂
其它机外净化器
生产厂
控制装置2
喷油泵型号
生产厂
喷油器型号
生产厂
增压器型号
生产厂
其它机外净化器
生产厂
控制装置3
喷油泵型号
生产厂
喷油器型号
生产厂
增压器型号
生产厂
其它机外净化器
生产厂
控制装置4
喷油泵型号
生产厂
喷油器型号
生产厂
增压器型号
速
箱2
型号
型式
前进档位数
生产厂
速比
操纵方式
变
速
箱3
型号
型式
前进档位数
生产厂
速比
操纵方式
二、发动机参数及排放控制装置：
发动机1：
编号
/
型式
型号
生产厂
排量（L）
燃油标号
额定功率/转速（kW/r/min）
最大扭矩/转速
(N.m/r/min)
最低燃油消耗率(g/kW·h)
怠速转速（r/min）
发动机位置
发动机舱隔声材料
膨胀室型号
生产厂
排气管型号
生产厂
后处理装置型号
生产厂
填表：校对：审核：批准：
喷油泵型号
生产厂
喷油器型号
生产厂
增压器型号
生产厂
其它机外净化器
生产厂
发动机2：
编号
/
型式
型号
生产厂
排量（L）
燃油标号
额定功率/转速（kW/r/min）
发动机试车讲解
感器失去对温度的感应能力。下面我们就对这两种故障进行分析。
发动机试车
• 一、管路的堵塞：管路的堵塞一般发生在管路的油滤处，其结果是导 致两管压力差上升，使得MEC得到一个错误的温度升高信号，这时 MEC就会将N2转数调升，以保证所要求的发动机推力（也就是质量 流量）不变。而实际是发动机的进口温度并没有升高，所以结果导致 了发动机的推力升高。这就能解释飞行员的报告，巡航时，由于是自 动油门状态，PMC在N2调升3.8%或者调降5.1%以内可以对推力进行 调节保持不变，但若超过了这个数值PMC就不能有效调节了，自动油 门系统就会将这台发动机的油门杆向后调以保证两台发动机的推力一 致。与飞行员报告一致。而进近时，由于此时发动机所处的状态是高 慢车，PMC此时基本上处于不输出指令状态，所以这台发动机的N2 转数就一定会高，也与飞行员的报告一致。但是却都与地面试车数据 相反，显然T2传感器并没有发生管路的堵塞。
ÔÂ
ÔÂ
•
N2Ä¿ ±ê Öµ £º 94.5(±0.5%) PMC ON
N1º£ N2º£ EGTº£ F Fº£ N1Ä¿ ±ê Öµ £º
Engine|© 1 75.3 93.3 ÔÂ ÔÂ
76.4(±1.5%)
Engine|© 2 76.2 93.3 ÔÂ ÔÂ
发动机试车
•
从以上数据可以看出，1号发动机所有的慢车、高慢车及部分功率配
可靠的允许调节范围,同时也要靠虑对加速时的影响。特别要注意的是如果是 性能衰退造成的N2超出目标值，对慢车N2的调整是有效的。如果是系统零部 件原因造成的N2超出目标值，对N2的调整往往是不可靠的。 • 2. 燃油流量在800pph或较高时一般这是指出发动机低速性能的退化（不是 由于系统零部件的故障造成的），特别是在发动机已经有记录起动和加速比 较慢时更是证明了这一点。但如果这台发动机是新的或刚刚大修完的则可能 是另外的系统有故障(空气渗漏/VSV过紧/慢车速度超出低限等等),建议依据手 册排故。 • 3. 在慢车时检查N1或N2关系是不精确的,或者说基本上没有意义。这些仅仅 在 高 发 动 机 速 度 才 能 完 成 。 这 是 由 于 N1 与 N2 的 关 系 在 发 动 机 低 速 时 对 VSV/VBV的变化是不太敏感。 • 在慢车时PMC作用不大，或者说没有作用。因为PMC的作用是控制发动机的 推力，其他方面的控制与PMC无关。而慢车仅仅是发动机的一个状态，而不 是推力。因此在慢车时的排故不包括PMC系统,但包括MEC系统/发动机标准 件/飞机系统,具体参照手册的排故树。
发动机性能试验标准
发动机性能试验标准发动机性能试验是对发动机进行性能测试和评估的重要手段，通过试验可以全面了解发动机的工作状态和性能指标，为发动机的设计、优化和改进提供重要参考。
发动机性能试验标准是对发动机性能试验过程中各项操作、参数和要求的规范，确保试验结果的准确性和可靠性。
首先，发动机性能试验标准应包括试验前的准备工作。
在进行发动机性能试验之前，需要对试验设备进行检查和校准，确保设备的正常运行和准确性。
同时，还需要对试验样品进行准备，包括安装、连接和调试工作。
试验前的准备工作对于后续试验的顺利进行至关重要，必须按照标准要求进行操作。
其次，发动机性能试验标准应明确试验过程中的操作规程和要求。
试验操作人员必须严格按照标准要求进行操作，包括试验设备的启动、调试、运行和停止等环节。
在试验过程中，需要对发动机的各项性能参数进行监测和记录，确保试验数据的准确性和完整性。
同时，还需要对试验过程中可能出现的异常情况和故障进行应急处理，确保试验的顺利进行。
另外，发动机性能试验标准还应包括试验后的数据处理和分析要求。
试验结束后，需要对试验数据进行整理、处理和分析，得出相应的试验结果和结论。
在数据处理和分析过程中，需要确保数据的准确性和可靠性，同时还需要进行数据的比对和验证。
最终得出的试验结果和结论应能够客观反映发动机的性能指标和工作状态。
最后，发动机性能试验标准还应包括试验报告的撰写要求。
试验报告应包括试验的目的、方法、过程、结果和结论等内容，以及试验中可能存在的问题和改进建议。
试验报告应能够清晰、准确地反映试验的整个过程和结果，为后续的发动机设计和改进提供参考依据。
总之，发动机性能试验标准对于保证发动机性能试验的准确性和可靠性至关重要，必须严格按照标准要求进行操作和管理。
只有通过规范的试验操作和严格的试验管理，才能得到准确可靠的试验结果，为发动机的设计、优化和改进提供科学依据。
737试车主要参数
一、总则：本文介绍发动机的正常运行限制若超出正常运行限制：1、完成相关的检查/维护工作。
2、若不知超限原因，完成相关排故工作。
二、起动机运行限制：1、起动活门打开后，起动机运行期间，起动压力大约在25-55 psig。
2、发动机启动，正常的起动机循环：1、发动机启动的次数，没有限制。
2、每次启动，最大时间不超过2分钟。
3、每次启动之间的间隔，至少等10秒。
3、起动机延长使用限制：例：起动机延长使用通常用于干冷转、湿冷转发动机。
1、前两次起动机延长使用，每次不超过15分钟。
2、前两次之间至少间隔2分钟。
3、之后的延长使用，每次不超过5分钟。
4、之后的延长使用，每次间隔至少10分钟。
5、若前两次使用时间超过15分钟，或之后使用超过5分钟，则起动机不可用。
4、起动机衔接速度：1、正常使用时，起动机不在慢车及之上衔接。
2、在火警或EGT超差情况下，起动机可以在30%N2时衔接。
三、起飞推力1、起飞推力最多可使用5分钟。
2、大于最大连续推力时，应用此标准。
3、单发时，最多可用10分钟。
4、若起飞推力使用多于5分钟，需记录总的起飞推力使用时间；并且执行：Inspection After Engine Operations Above the Limits and HighEngine Stress, TASK 71-00-00-800-804-F00.四、EGT限制1、地面启动：725℃（1337℉）。
2、起飞推力：950℃（1742℉）。
最多使用5分钟。
3、若低于925℃（1697℉），没有使用时间上的限制。
4、允许瞬间达到960 ℃（1760℉）最多到20秒。
5、当EGT超出限制值，即是超温。
1、超温或可能超温的现象有：1、FF快速增加。
2、发动机转速高。
3、EGT增加。
2、当出现超温或可能出现超温时，把油门收到慢车位，按正常程序关车。
尽量避免紧急关车，除非继续运转发动机将显然导致发动机损伤。
3、记录超温的温度和时间，参考(TASK 71-00-00-800-804-F00)检查。
用一台实验发动机测试发动机性能参数的方法
用一台实验发动机测试发动机性能参数的方法
用一台实验发动机测试发动机性能参数的方法
通过设计一台专用实验发动机进行试验,并应用参数辩识技术,测量确定发动机动态燃速、平均燃速、比冲等参数.通过理论分析和试验结果表明,该方法能准确测量性能参数,并能有效降低试验费用和缩短试验周期.
作者：陈广南焦少球张为华方丁酉王虎干 CHEN Guang-nan JIAO Shao-qiu ZHANG Wei-hua FANG Ding-you WANG Hu-gan 作者单位：陈广南,焦少球,张为华,方丁酉,CHEN Guang-nan,JIAO Shao-qiu,ZHANG Wei-hua,FANG Ding-you(国防科技大学航天与材料工程学院,长沙,410073)
王虎干,WANG Hu-gan(中国航空工业总公司第014中心,洛阳,471009)
刊名：固体火箭技术ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF SOLID ROCKET TECHNOLOGY 年，卷(期)：2000 23(4) 分类号：V435 关键词：固体推进剂火箭发动机实验发动机+ 参数识别。
发动机测试项目技术指标介绍
发动机测试项目技术指标介绍1、电瓶启动测试：提供对发动机的转速、电流、电瓶电压、初级线圈正负电压、触点闭合角、点火电压、火花电压及ＣＯ和ＨＣ浓度值等参数的测试的功能，用者可根据测试结果对发动机的起动系、点火系、排放情况等进行综合分析。
2、发电机诊断：提供对发动机的转速、电瓶电压、充电电流、整流波形等参数的测试功能，用者可根据测试结果对发动机的充电系进行综合分析。
3、多功能数字电表：是一个高灵敏度大量程的专用数字电表，用于测量与发动机相关的各种电气参数，如电压/电阻/频率/电流/温度/压力等。
其电压/电流的测试测试精度为毫伏/毫安级，尤其适用于发动机传感器和执行机构的测试。
4、电瓶性能测试：该测试用于自动分析电瓶的使用性能并判断是否需要更换或维修电瓶。
操作者只需按屏幕提示程序操作即可完成测试。
5、点火讯号测试：可对发动机的转速、闭合角、火花时间等参数进行实时测量，不同转速下的火花时间将以数字的形式在标尺上动态显示。
用户可以此为依据对发动机点火系统的工作稳定性进行评估。
结合发动机上的TDC（上止点）传感器，还能实时测量点火提前角，对点火提前角可调的发动机，可根据实时显示的提前角值来精确调整点火正时。
6、提前角/废气测试：可动态测试发动机的转速、点火提前角、CO、HC、CO2、O2等参数，适用于带TDC （上止点）传感器的发动机的修复后调整或日常维护调整，也可作一般的环保达标检定测试。
另外，活用于对曲轴箱和水箱入水口处的气体分析还可判断气缸机械密封性和气缸垫密封性是否良好。
7、λ/废气测试：可动态测试发动机的转速、空燃比传感器信号、CO、HC、CO2、O2及废气分析仪空燃比值等参数，是综合评估发动机电控系统控制性能的有效方案。
由于发动机正常情况下是采用闭环控制方式的，在此控制方式下，空燃比传感器的信号输出将在一个合理的范围内动态变化，以实现发动机空燃比的动态调制，因此,利用本测试方案还可直观地了解发动机的空燃比调制情况并判断发动机是否工作在闭环控制方式下。
车载发动机测试标准
车载发动机测试标准
1. 引言
车辆发动机作为汽车的核心部件之一，其性能的稳定性、经济性和安全性直接影响着整辆车的使用效果和安全性。
因此，对车载发动机进行必要的测试和评估，对于确保车辆的性能和安全性具有十分重要的意义。
2. 测试内容
车载发动机测试内容应包括以下几个方面：
1. 性能测试：包括功率、扭矩、排放等性能指标的测试；
2. 经济性测试：主要对燃油经济性进行测试；
3. 可靠性测试：主要对发动机的运行可靠性进行测试；
4. 安全性测试：主要对发动机运行过程中产生的噪音、振动、温度等参数进行测试。
3. 测试标准
为了确保车载发动机的测试结果的准确性和可靠性，需要依据
一定的测试标准进行测试。
以下是一些常用的车载发动机测试标准：
1. ISO 1585:1989：适用于轻型汽车用发动机的性能测试；
2. GB ：适用于重型汽车用发动机燃油经济性测试；
3. JB/T ：适用于内燃机振动试验方法；
4. GB/T 4207：适用于内燃机噪声试验方法。
4. 测试方法
基本的测试方法包括以下几个步骤：
1. 准备测试仪器和设备；
2. 安装测试设备和传感器；
3. 进行预热；
4. 进行测试；
5. 处理数据和结果。
5. 结论
对车载发动机进行测试和评估，需要依据一定的测试标准和测试方法进行。
测试结果应该准确可靠，以确保车辆的安全性能和使用效果。
同时，应该注重对测试设备和方法的提升，以满足汽车发展的需要。
发动机试车参数
发动机试车参数
振动指数
N1 参考指数 N2 参考指数 驾驶舱的限制
2.5 units 3.0 units <4.0 units
2.5 units 3.0 units <4.0 units
进气道热防冰
ON ON，不超过 30 秒 OFF
TAT<10℃ TAT>10℃
TAT<10℃并且有可见的湿气 TAT 在 13℃和 18℃之间 TAT>18℃
点火 反推
发动机地面工作时置于 OFF
发动机地面工作时置于 OFF
使用反推，地面试车 N1 允许最 使用反推，地面试车 N1 允许最
大 40%，没有时间限制
大 40%，没有时间限制
不允许使用反推力倒退飞机
不允许使用反推力倒退飞机
发动机整流包皮
由起动机带转时 发动机工作时
燃油油量
发动机引气电门
发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
每个主油箱最少有
每个主油箱最少有
1750Pounds（794Kg）以满足 1675Pounds（760Kg）以满足
对液压系统的冷却
对液压系统的冷却
起动前 ON/OFF 位
起动前 OFF 位
15 分钟 ON，15 分钟 OFF，
2 分钟 ON，10 秒 OFF，没有次
数限制 15 分钟 ON，2 分钟 OFF，允许 两次。然后 5 分钟 ON，10 分 钟 OFF，没有次数限制。
N2=0% N2<20%
介绍仿真试验发动机的基本参数和技术特点;
介绍仿真试验发动机的基本参数和技术特点;
仿真试验发动机是一种用于进行发动机压力测试和燃烧实验的设备，主要由气缸体、曲轴箱、进气管道和排气管道等组成。
其基本参
数和技术特点如下：
1. 气缸数：通常采用4、6、8气缸结构；
2. 排量：发动机排量通常在2.0升至7.0升之间，根据不同的应用场
景可以进行调整；
3. 压缩比：压缩比是发动机燃烧室内空气与燃料混合物压缩后的最大
压力与吸入时的气压之比，通常在8:1至12:1之间；
4. 最大输出功率：根据不同的需求，输出功率在100马力至1000马
力之间；
5. 重量：发动机重量的大小取决于气缸数、排量、结构和材料等因素；
6. 散热方式：常见的散热方式有水冷和空冷两种；
7. 燃料类型：常用燃料有汽油、柴油、天然气等；
8. 空燃比：空燃比是燃油和氧气在燃烧室内的混合比例，通常在12:1至18:1之间；
9. 点火方式：点火方式有火花点火和压燃点火两种；
10. 排放标准：依据不同的国家和地区，对排放标准有不同的要求，
常见的排放标准包括欧洲第五阶段、美国EPA、中国国五标准等。
技术特点：
1. 仿真试验发动机具有高精度、高准确性和高可靠性的特点；
2. 发动机的控制系统采用计算机辅助控制技术，实现发动机的自动化
控制；
3. 仿真试验发动机具有高度可重现性的特点，能够进行反复试验，分
析和比较不同试验结果；
4. 可以进行不同的负载测试和性能测试，包括转速、扭矩、功率、油耗、排放等指标的测试和分析。
燃料电池发动机测试标准
燃料电池发动机测试标准燃料电池发动机测试标准包括多个方面，具体如下：
1. 试验前置条件：燃料电池发动机的起动、加载、降载、停机等应由试验平台按照制造商提供的通讯协议发送或接收相应指令。
2. 数据处理：功率、效率等参数修约至小数点后两位。
在任何测试项目中，燃料电池发动机的实际稳态加载功率误差都要≤
3.0%或≤1kW。
3. 测试项目：包括起动特性试验、额定功率试验、峰值功率试验、动态响应特性试验、稳态特性试验、高温运行试验、动态平均效率特性试验、燃料电池发动机气密性测试、绝缘电阻测试、质量及功率密度测试。
4. 氢气流道气密性测试：试验气体介质为氦氮混合气（氦气浓度不低于10%），测试压力根据燃料电池发动机氢气侧的工作压力而定。
以上内容仅供参考，建议查阅燃料电池发动机测试标准文档获取更全面和准确的信息。
发动机性能测试与评价指标
发动机性能测试与评价指标发动机性能是衡量发动机质量和性能的重要指标，它对于车辆性能和经济性有着至关重要的影响。
为了准确评价发动机的性能，开展性能测试是必不可少的。
本文将介绍一些常见的发动机性能测试方法和评价指标。
一、最大功率测试最大功率是发动机在一定工况下能够提供的最大输出功率。
最大功率测试通常通过测量发动机在不同负荷下的输出功率来进行。
测试时可以采用台架试验或者车辆底盘试验，通过变换负荷和转速，得到发动机在不同工况下的最大功率点。
最大功率的高低直接影响着发动机的动力性能和加速性能。
二、最大扭矩测试最大扭矩是指发动机在一定转速下能够提供的最大扭矩。
最大扭矩测试也可以通过台架试验或车辆底盘试验进行。
与最大功率测试不同的是，最大扭矩测试关注的是在低转速下的输出能力，这直接影响着发动机的起步能力和爬坡能力。
三、燃油经济性测试燃油经济性是评价发动机燃料消耗效率的重要指标。
通过测量发动机在标准工况下的油耗量，可以得到燃油经济性的评价。
燃油经济性测试可以采用油耗台架试验或路试方法进行，其中油耗台架试验更加精确。
燃油经济性的好坏与发动机的热效率和燃烧效率密切相关。
四、排放性能测试排放性能是评价发动机对环境的影响的重要指标。
发动机排放主要包括废气排放和颗粒物排放两个方面。
废气排放测试可以通过尾气分析仪来测量排放物的含量，如氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳等。
颗粒物排放测试可以通过颗粒物计数器和颗粒物过滤器等设备进行。
排放性能的好坏与发动机燃烧过程和排放控制系统的性能有关。
五、可靠性测试发动机的可靠性是评价其使用寿命和故障率的重要指标。
可靠性测试主要通过长时间的工作试验来进行，通常要模拟实际的工作环境和工况。
可靠性测试可以检验发动机在不同负荷和工况下的稳定性和可靠性，从而评估其使用寿命和故障率。
综上所述，发动机性能测试与评价是确保发动机质量和性能的重要手段。
通过最大功率、最大扭矩、燃油经济性、排放性能和可靠性等测试指标的评价，可以全面了解发动机的性能表现和特点，为进一步提升发动机的性能和经济性提供科学依据。
试车技术基础
三、试车类型
10.空中试车： 在空中进行的试车。 11.模拟试车： 模拟装机后飞行的实际工作条件和使用情况的试车。 12.油封试车： 为了油封发动机内部而进行的试车，由启动机带动转子，使发动机的滑油系 统、燃油系统及液压系统的所有内腔注入新鲜的油封油，也称冷、热油封。
四、试车过程单元
1.启动： 把发动机转子从静止状态加速到规定 的慢车状态。 2.冷启动： 发动机停车至少1.5~2h后的启动，也 称冷态启动或地面冷启动。 3.热启动： 发动机熄火或停车后规定时间内的再 启动，或排气温度指示不低于规定值 的再启动，通常也称再启动。
试车单元程序
2.起动前准备: (1) 检查安装可靠性、连接正确性；
（2）检查发动机外部无油迹； （3）检查台架设备、仪器、仪表合格有 效； （4）检查现场实物不多不少； （5）发动机通电检查，电气控制、调整 系统可靠有效； （6）试车中备用文件齐全。
试车单元程序
3. 内部启封和注油： (1) 放出油封滑油，向发动机滑油箱注入定量的新鲜滑油；以规定的压力向液压系统
15.共同工作线：在发动机换 算转速、压气机增压比、空 气流量三者的关系曲线图中， 压气机和涡轮共同工作点的 连线。
试车技术基础
（二）
试车分类和整机试验分类
一、按试验时间分类：持久试车、短时试车
持久试车：包括1:1寿命低循环疲劳 试车、定型试验中的150h试车、飞 行前试验中的60h试车、循环各异的 加速任务试车。主要考核结构的完 整性、耐久性及性能稳定性。
6.150h长期试车：是长期试车的一种，但又不同于一般的长期试车。它是国 家主管部门验收新机和改型机定型试车的一种，是世界公认的工作准则，试 车程序和负荷应由国家主管部门批准。
试车过程描述
发动机参数：
发动机最大直径：58mm
发动机内径：50mm
燃烧室长度：220mm
耐压：25MPa
拉瓦尔喷管扩张比：9.7
喷喉直径：9mm
所用燃料为重结晶法KNDX，共4段内孔为10mm、直径46mm的药柱（总重500g），隔热层厚3mm，采用内孔+6端面燃烧方式。
用坛子里软件模拟得到的数据————
模拟结果：最大推力636N 总冲812N·s 最大压强7.24MPa 燃烧时间1.55s。
药柱装入发动机————
童鞋们忙碌的身影————
用砖头等重物压住发动机，准备试车。
点火采用有线电点火，点火药包为5g高能点火药————
试车视频————
50mm金属火箭发动机试车（KNDX）.flv
截图。
喉部烧的通红，有点小担心————
试车后喷管上的残余固体，推断大多为KNDX燃烧产生的K2CO3————
工作完的发动机内部，取出后隔热层完好无损————
由于手头没有大量程的推力计和试车台，没有收集到发动机试车参数。
不过还算得到了满意的结果，从视频上判断发动机工作应该算是正常，发动机工作时间和软件模拟的 1.55s 比较接近。
在点火时基本没有发生延迟现象，瞬间发火，且在工作过程中可以看到发动机插入了地下1-2cm（较硬的泥地），推力比较可观。
发动机参数Engineparameters试验状态Testcondition
试验状态 Test condition
柴油牌号 Type of diesel 机油牌号 Type of oil 温度 Temperature （℃） 压力 pressure（kPa） 湿度 Humidity（%） 排气背压 Exhaust back pressure 附件 Accessory 国 II 柴油按 GB 20891 15W/40 CF-4 级机油按 GB 11122 28.2 100.4 32.2 1.1 无
—
噪声 Noise
测试位置 Test location 顶部 Up side 发动机噪声 Engine noise（dB（A） ） 右侧 Right side 左侧 Left side 前端 Front side 声功率级 Acoustic power level 噪声值 Noise Value 95.1 95.3 93.0 95.1 108.6
243.3 242.5 242.8 247.7 252.6 264.4 278.8 293.3 343.9 385.9 438.7 734.3
功率随发动机转速变化曲线 Fuel consumption curve versus engine power
功率 Speed 燃油消耗量 Fuel consumption
进气 inlet
注： 环境状况按 GB/T 6072.1 往复式内燃机性能第 1 部分： 功率燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法 通用发动机的附加要求。 Note: Environment condition refers to the additional requirements for common engines of GB/T 6072.1 “Reciprocating internal combustion engine Performance Part 1: Power The calibration and test method for fuel consumption and oil consumption”.
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发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
每个主油箱最少有
每个主油箱最少有
1750Pounds（794Kg）以满足 1675Pounds（760Kg）以满足
对液压系统的冷却
对液压系统的冷却
起动前 ON/OFF 位
起动前 OFF 位
深圳航空公司维修工程部
起动机
正常运转 延时运转
起动机再次接通
正常 紧急停车
EGT
地面起动 起飞功率 瞬时起飞功率 最大持续功率
转速
N1 N2
滑油压力
最小压力 最大压力
滑油温度
最大持续 最大
滑油油量
滑油消耗量
June 15,2000
CFM56-3C
CFM56-7B
发动机试车参数
2 分钟 ON，20 秒 OFF，第三次 接通需要在 3 分钟后
发动机工作
June 15,2000
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深圳航空公司维修工程部
起动手柄提到 IDLE 正常点火 起动机脱开 转速稳定 正常慢车参数
加速 关车 交输引起起动
发动机试车参数
CFM56-3C
CFM56-7B
达到最大带转速度（正常 25%， 达到最大带转速度（正常 25%，
最小 20%）时，且 N1 为正
点火 反推
发动机地面工作时置于 OFF
发动机地面工作时置于 OFF
使用反推，地面试车 N1 允许最 使用反推，地面试车 N1 允许最
大 40%，没有时间限制
大 40%，没有时间限制
不允许使用反推力倒退飞机
不允许使用反推力倒退飞机
发动机整流包皮
由起动机带转时 发动机工作时
燃油油量
发动机引气电门
发动机最大转速不超过 24%—28%时，允许打开风扇 和反推包皮 发动机在最小慢车时且使用正 推力，允许打开风扇包皮
最小 20%）时，且 N1 为正
从提起起动手柄开始 10 秒以内 从提起起动手柄开始 10 秒以内
（EGT 上升）
（EGT 上升）
N2 达到 47%之前
N2 达到 56%之前
提起起动手柄开始 120 秒以内 提起起动手柄开始 120 秒以内
N1——21.5% EGT——450—650 ℃
N1——20% EGT——320—520 ℃
725℃ 最大 950℃，<5 分钟 最大 960℃，<20 秒 小于 925℃，没有时间限制
106%（5486RPM） 105%（15183RPM）
104%（5382RPM） 105%（15383RPM）
在最小慢车时，>13PSI 在稳定慢车状态，<35PSI
在最小慢车时，>13PSI 在稳定慢车状态，<40PSI
N2——60% FF——250—430Kg/Hr 慢车 2 分钟以后 慢车 3 分钟以后 管道压力不小于 30PSI
N2——59% FF——272Kg/Hr 慢车 5 分钟以后 慢车 3 分钟以后 管道压力不小于 30PSI
June 15,2000
Paபைடு நூலகம்e 3
160℃ 165℃，允许 15 分钟
在满位
140℃ 155℃，允许 45 分钟
在满位
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深圳航空公司维修工程部
正常 需要找出原因 最大允许
CFM56-3C
<0.1 USG/Hr <0.2 USG/Hr =0.4 USG/Hr
CFM56-7B
<0.1 USG/Hr <0.2 USG/Hr =0.4 USG/Hr
发动机试车参数
振动指数
N1 参考指数 N2 参考指数 驾驶舱的限制
2.5 units 3.0 units <4.0 units
2.5 units 3.0 units <4.0 units
进气道热防冰
ON ON，不超过 30 秒 OFF
TAT<10℃ TAT>10℃
TAT<10℃并且有可见的湿气 TAT 在 13℃和 18℃之间 TAT>18℃
15 分钟 ON，15 分钟 OFF，
2 分钟 ON，10 秒 OFF，没有次
数限制 15 分钟 ON，2 分钟 OFF，允许 两次。然后 5 分钟 ON，10 分 钟 OFF，没有次数限制。
N2=0% N2<20%
N2=0% N2<30%
725℃ 最大 930℃，<5 分钟 最大 940℃，<20 秒 小于 895℃，没有时间限制