运用“数据流”分析电控发动机故障
基于数据流分析的电控发动机故障诊断研究实验报告
本科学生毕业论文实验报告书毕业论文实验报告一、实验目的：汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。
运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免凭借经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率。
同时又是故障代码分析法的有力补充。
一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障。
特别是由传感器特性发生变化而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。
因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借经验法和使用故障代码功能的同时，要充分利用数据流。
汽车故障诊断与检测过程中数据流功能的重要性。
虽然很多维修人员也清楚借助于汽车故障诊断仪，读取数据流对参数进行全面的观察和分析，可迅速诊断出故障点。
本文中“数据流主要参数分析" 就是为了让众多维修人员掌握数据流的主要参数分析知识。
原厂规定的正常数值范围偏大，以及同时有很多数据参数超范围等很多问题，在掌握数据流分析与应用技巧的情况下，就能迎刃而解。
二、实验器材：1、丰田花冠实验用车1辆；2、丰田汽车故障诊断仪OBD-Ⅱ1台、万用表1块；3、丰田花冠汽车实验测控柜 1台三、实验时间：2012年4月23日至5月4日四、实验地点：丰田实训中心五、实验方法：将采用切断传感器信号，观察数据流变化，并与“标准值”进行对比，从而完成对发动机数据流测定的方法，进行故障模拟，并对典型故障分析。
六、实验内容：1、1ZZ 发动机数据流表在下表中，“正常状态”下列出的值为参考值。
确定发动机故障时，不能仅仅依赖这些参考值。
测试的步骤为：（1）发动机暖机（2）将点火开关置于OFF位置（3）将智能检测仪连接到DLC3（4）将点火开关置于ON位置（5）打开智能检测仪（6）选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Data List （7）参考下表检查结果表1.1 1ZZ发动机数据流标准值表2、根据1ZZ发动机的控制策略和维修手册上的标准值，对本发动机数据流进行测试。
电控发动机故障诊断中数据流分析
数据流在电控发动机故障诊断中的应用分析
阻力变小 的情况 。 当转 速到达 ３０／ ｎ以 ６ｒ ｍｉ
上 时 ， 明 发 动 机 机 械 压 缩 力 过 低 ， 可 表 其
想值为 ０ 正常 范围为 ±３ 其 数值越 ％， ％， 小， 步进 电机开度就越小 ， 进气量就越 少 ； 数 值越 大 ， 步进 电机的开度 就越 大 ， 气 进
、
发 动 机起 动 转 速
发动 机起 动转 速是 一个 很容 易被 人
忽略 的参数 ， 此参数是 发动机起动 时由起 动机 带动 发 动机 运转 的转 速 ，其 单位 为
喷油脉 冲宽度是发动机 Ｅ Ｕ控制 喷 Ｃ 油器每次喷油 时间的长度 ， 该参数所显示
的喷油脉冲宽度数值单 位为 ｍｓ 。该参 数 显示 的数值 大 ， 表示喷油器每次 打开喷油 的时间就 长 ， 供给 的燃 油就 多 ， 参数 显 该
机 瞬时混合气过浓而熄火 。当该信号 电压
ห้องสมุดไป่ตู้
断燃油供给系统故障的一个 重要参数 。 当
初 始过高 ， 即大于 ０６ ． Ｖ时 ， 发动 机会 出现 怠速过高 ；当最高 电压 过低 ，即小于 ４ Ｖ
时， 发动机就会 出现高速运转 ， 加速迟缓 。 当初始电压小于 ０１ Ｖ时 ， Ｃ ． ５ Ｅ Ｕ就会 认为 有故障， 而点亮故障灯 。 从
于查 阅故 障代 码来解决 问题 ， 但有 的故障
是 没有故 障码 的 ， 时有的维修人员 无从 这
更能准确地判断发动机的工作状况 。 出 当
现 一 个 较 大 的 负数 值 时 ， 明发 动 机进 气 表
下手 ， 导致维 修效率 不 高 ， 重复性 劳动 增
加。 实， 其 在发动机发生故 障时， 其数据流
数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析蔡彦兵 赵亮河南省驻马店财经学校 河南省驻马店市 463000摘 要： 随着国内社会经济的快速发展，汽车行业加强引进先进的科学技术和发展模式，推动汽车行业的创新发展。
发动机是汽车的重要组成部分，也是汽车行业发展的重要问题，根据近几年社会的发展趋势，利用动态数据流和读码的方式，增加发动机的耐用性和安全性，针对故障原因进行严谨的排查和处理，减低发动机出现故障的概率，并且对于发动机的数据流构建传输网络，以此来保证人们的生命安全。
本文主要针对汽车电控发动机中应用数据流出现的故障问题进行系统的分析，研究结果仅供相关人士借鉴。
关键词：数据流分析 汽车 电控 发动机 故障诊断 应用随着近几年新型科技产业的快速发展，其中动态数据流的应用已经加入到汽车行业中，主要针对汽车发动机的故障诊断和维修，能够有效的提高汽车发动机的耐用性和安全性，给人们的生命安全提供强有力的保障。
国内汽车企业加强对发动机的研究和创新，降低汽车尾气的排放，减少给自然环境带来的污染，因此加强电控技术和信息流系统的结合发展，能够对汽车发动机的整体结构进行高效的排查和检测，较少对汽车的检查工作，增加检测设备的精准性和科学化，针对出现安全隐患的位置，要求技术人员进行及时的处理，保障汽车运行的最佳状态，并且以此来延长汽车发动机的使用寿命。
1 汽车数据流系统的主要内容和优点1.1 数据流的主要内容汽车数据流主要通过电子控制单元和传感器之间的连接，进行数据信息的传输，然后会通过汽车故障诊断的一些设备，解读出关于发动机内部系统的运行状态，这个数据会受到发动机使用时间长短和内部零件状态的影响，因此数据会发生一定的变化。
但是在检测发动机故障的实践工作中，数据流的应用可以通过数据直观的表现出各个传感器的压力和工作状态，预防故障的出现，并且有效的减少技术人员的工作量，同时针对发动机的关键部位进行精细化的检查和管理，降低出现安全隐患的概率，给人们使用汽车的安全性提供保障。
“数据流”在电控发动机故障分析中的运用
・
机 械 研 究与 应 用 ・
“ 据 流 ’ 电控 发 动 机 故 障 分 析 中 的 运 用 数 ’ 在
何 杰
７３ ０ ３ ０６） （ 肃 畜 牧 工程 职 业技 术 学院 ， 发展扣汽车维修 水平 的不断提 高， 用故障诊断仪检 测发 动机 电控 单元（ Ｃ 是 使 Ｅ Ｕ） 判 明故障 可能发生原因和部位 的有效方 法。阐述使 用故障诊断仪进行数据 流的检测 ， 通过研 究发 动机静 态
ｔｅ ｅ ｇｎ ｎ ｅ ｃ ｕ ｅ ｐ ｏ ｕ ｔ ｅ ｏ ｅ ｅ ｒ ｂ ｓ ｅ ｔｉｅ ｉ ｈ ｅｐ ｏ ｅｆ ｕ ｔ ｉｇ ｏ ｉ ｉ ｓ ｕ ｎ ｙ ｄ ｔｃ ｎ ｌ ｈ ｎ ｉ ｅ ａ ｄ ｔ ａ ｓ ｒｄ ｃｉ ｆｔ ｍ ａｌ ｅ ａ ｃ ｒ ｎ ｄ ｗ ｔ ｔ ｅ ｈ ｌ ｆ ｈ ｌ ｄ ａ ｎ ｓｓ ｎ ｔ ｍｅ ｔｂ ｅｅ ｔ ｇ ｅ — ｈ ｖ ｈ ａ ｈ ｔ ａ ｒ ｉ ｌ
数 据流 和动态数 据流 进行故 障分析 。 运用数 据流进 行 电控发动 机故障 的诊 断 ， 先要 首 打好 理论基 础 ， 掌握 电控 发 动机 的基本 原 理 、 传 感 各 器 和执 行器 的工作 原 理 、 各元 件 之 间 的相 互影 响 等 ，
因为 只有掌握 了这 些理论基 础 ， 就会 在进行 故障分 析
比如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压 力（０ — ０ ｋ ａ ； １０ １２ Ｐ ） 冷却液温度传感器的静态数据冷 车时 应接近环境 温度 等 。
故 障现 象 ： 一辆 桑塔 纳 轿 车 ， 冬 天早 晨 无法 起 在
动。
通过 与车主交 流得 知 ， 车前几 天早晨起 动很 困 该
在对装 有 电控 燃 油 喷射 发 动机 的汽车 进行 维 修 时 ， 常依靠 故 障诊 断仪 提供 的故障代码综 合分析 判 通 断 ， 结合汽 车故 障的现 象来寻 找故障部 位 。但有很 并
用数据流分析电控发动机故障
用数据流分析电控发动机故障用数据流分析电控发动机故障在对装有电控燃油喷射系统的发动机进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元ECU 进行检测，并根据ECU 存储的故障代码进行检修，多数情况下能判明故障可能发生的原因和部位，这给维修人员的工作带来很大的方便。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是ECU 认可或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。
因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，该如何处理呢？现在最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，动态研究发动机工作状况，从而找出故障所在。
1、读取数据流的方法从1996 以后生产的汽车都必须安装第2代随车诊断系统（OBD-Ⅱ），采用了同一故障诊断标准，买一台解码器就可对多种车型进行解码和调取数据。
1.1读取数据流的方法a．将解码器或检测仪与发动机数据连接器接上，选择车型。
b．先读取发动机ECU内已存储的故障码。
c．清除故障码和发动机ECU冻结帧。
d．在发动机工作情况下，按确定的顺序有选择地动态读取数据，例如计算的负荷值（负荷率）、发动机转速、短时间内和长时间内燃油修整次数、喷油器脉宽、燃油系统压力（有些车型上）、车速、发动机冷却液温度、进气管绝对压力、开环／闭环状态、怠速空气控制阀（IAC ）状态、间歇不点火故障码等。
e．将读取的数据与标准数据进行对比（解码器内有标准数据可参考）。
1.2 判断发动机正常工作状况的主要参数发动机正常工作时数据流主要参数如下。
a．车辆已经工作几小时以后，发动机冷却水温度（ECT）与进气温度一样。
b．怠速空气控制阀被控制在指定的范围内，节气门开度应与发动机负荷状态相匹配。
c．氧传感器信号电压应与喷油脉宽的变化相对应。
氧传感器工作正常，有时信号电压低于200mV（说明混合气稀），有时信号电压高于800mV（说明混合气浓）。
故障代码分析和数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用
故障代码分析和数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用Internal Combustion Engine & Parts? 103 ?故障代码分析和数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用祁平(昆山登云科技职业学院，昆山215300)摘要：随着科技的进步，传统的汽车故障诊断方式已逐渐退出时代的浪潮，现今的汽车故障诊断方式以之操作简单、快捷等优点被大众所认可。
本文围绕故障代码查询和数据流分析两种方法描述其在电控发动机故障诊断中的应用。
关键词院电控发动机;故障码;数据流0引言现代汽车都配备车载自诊断系统，该系统的主要功能是电控单元检测汽车各传感器的工作情况，如果发现故障就以故障码的形式或者数据流的形式输出。
汽车只要连接故障诊断仪就可以直接读取故障。
该系统对现代汽车的故障进行快速准确的分析、诊断，保证汽车维修的品质，是十分重要，甚至是必不可少的。
1故障代码分析和数据流分析的区别大部分情况下汽车发生故障时，可以利用故障诊断仪读取故障代码，根据故障代码的提示找出故障点，排除故障。
但是故障诊断仪存储的故障码只是ECU的判断，每个传感器检测的信号都有一个大概的正常范围。
不在此范围才会报故障码。
但是有时是其他原因导致的而非该元件本身的故障或者出了故障但是还达不到报故障码的条件，ECU是判断不出来的。
而数据流分析是各个传感器检测到的实时的信号输出，这就比故障码准确多了。
所以在现代汽车的故障诊断中不能盲目的根据故障码来解决问题还要借助数据流来观察，进一步验证。
2故障代码分析2.1故障代码分析方法利用故障诊断仪读取故障代码，根据故障代码的提示找出故障点，排除故障。
2.2故障代码分析故障诊断实例车型：一辆帕萨特B5。
症状：汽车行驶时有挫车现象，高速时明显。
故障诊断：① 读取故障码，增压压力过高。
② 按照要求连接V.A.G1552和V.A.G1794,挂到3档行驶三十分钟后读取测量数据块和表压力，都显示增压压力为1.8bai?，而此时增压压力的正常范围应该小于1.7bar。
【浅谈如何利用数据流功能诊断电控发动机故障】 日产电控发动机数据流
之间的关系不合理时,会给出一个或者几个故障信号,当这个时候不要轻 塞的跳火状况进行了检查。假如没有问题,就说明电路和油路都是正常的,
易的推断就是传感器的故障,应当进一步的检查,进一步的检查这些联系 但发动机还是启动不了。说明故障缘由可能是冷起动加浓不够或者可能是
的数据信号,作出正确的推断。
冷却液温度传感器工作不正常。都知道,冷却液温度传感器的作用是在冷
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各个系统的操纵当中,很多数据是有因果关系的。如一个数据输入电脑中,
(1)静态数据流是指接通点火开关后,不启动发动机时,利用故障诊断
就会有另外的一个数据输出,在这个过程中,他们都是互相联系的,可以依 仪读取的电控发动机的电控系统的数据。如进气压力传感器读取的电控发
然后利用诊断仪读取电控发动机电控系统的数据。这些数据是依据发动机 式储存起来。对于这样的问题故障,一般可以通过对基本传感器和执行器
运行状况的改变而改变的,比方在进气压力传感器的动态数据随着气压门 信号数据的关联分析和定量对应,能够很快确定故障部位。
开度的改变而改变的。我们通过扫瞄操纵单元的动态数据,就可以了解到
据他们直接的联系来推断数据的正确性。然后把这些数据放在一起可以推 动机的静态数据应当是解决标准大气的气压的,而冷却液温度传感器的静
断出车子的故障缘由。
态数据冷却时的应当接近环境温度。
2.4 关联分析法
(2)故障案例分析:一车在冬天的时候无法启动,我们应用相应的仪器
电脑对故障的推断是依据几个相关传感器的信号的比较,在发觉它们 对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花
一般是很难满足这些详尽的资料和指标数据。所以也就无法推断,这个方 空燃比指令,使得发动机在冷机时不能运行。
数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析刘金良烟台工贸技师学院 山东省烟台市 264003摘 要： 现阶段，对汽车中的电控发动机相关故障施予诊断的体系具备搜寻动态数据流与读码等相关作用，借助动态数据流本身的作用，能够辅助维修相关人员迅速地解读体系中各类传感器在进行输进、输出讯号期间所产生的动态数据。
而现阶段，许多维修相关人员仅会凭借自身的经验以评判汽车产生的各类故障，不会高效地借助数据流开展研究，使得这类人员对汽车相关故障施予诊断与评判的成效较低，为此，借助高效的方法以提升汽车中电控发动机相关故障的诊断成效尤为关键。
关键词：汽车电控发动机;诊断;数据流分析;故障;效果１ 前言现阶段，各类新兴科技获得了极大地进步，使得民众对于汽车本身的舒服程度、安全性、动力等相关方面也给予了更多的规定，如此，在促使汽车相关技术持续获得提升的同时，也由于尾气排出对于自然界带来了过多的破坏。
现如今，电控相关技术已经变成了当代汽车领域进步的关键朝向，汽车中所装配的电子设施逐步增多，构造也日渐繁杂，如何保障汽车处于这一前提之下能够安全进行运作，在产生问题后，可以预先给予警示，并汇报问题产生的相关因素及位置等，均为技术相关人员急需处理的问题。
仅有如上问题获得了处理，才能够减少汽车处于不良状态之下进行运作所引发的能源耗费及尾气排出。
2 汽车数据流的相关内含与归类汽车数据流即为电子控制单元（ECU）与传感器等实施交流而得的数据，借助汽车故障诊断的相关设施，在诊断端口中所读出的数据，会依据时间而产生转变。
在ECU中，储藏的数据流可以精准地凸显出各个传感器中所处的工作状况及压力，给维修相关人员排出各类汽车故障给予凭据，方便随时把握汽车本身的工作情况，精准找出故障产生的部位。
汽车数据流相关数据在监测仪中所凸显的方法不一致，能够分成数值参数及状态参数。
状态参数为只具备两类工作状态的数值，比如，大或是小，开或是闭等，即运用到展现电控装配中各类开关、电磁等部件本身工作状态的数值[1]。
数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用
节点检 查 方法 ， 能 够对 汽车 的发 动机
节点进 行 逐步 分Hale Waihona Puke ， 对 每个 细节 的／ Ｊ 、
毛病都 不 会放 过 ， 所 以 说 神 经 网 络 系
不 断进 行 ， 对 汽 车 维 修 企 业 的 维 修 管
题， 严 重 时 将 导 致 汽 车 在 行 驶 过 程 中
数 据 流 分 析 在 电控 发 动 机 故 障诊 断 中的 应 用
刘 敏 军
维 修 电控 发 动 机 时 ， 使 用故 障诊 断仪 读 取 电控 单 元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 存 储 的 故 障 码 ，大 多都 能 判 明 故 障 发 生 的 原 因和
部位 ，所 以 只 要 发 动 机 故 障 指 示 灯 点
运 用数 据 流 进 行 电控 发 动 机 故 障 的诊 断 ， 要 有一 定 的汽 车 电控理 论 基 础 ，掌 握 电控 发 动 机 的 基 本 原 理 、 传感 器和 执 行器 的 工作原 理 、 各 元件
之 间 的相 互 影 响 等 。 同 时 ， 要 了解各 传 感器 数据 的表 现形 式 ， 清 楚 实测数
随 着 我 国 社 会 主 义 市 场 经 济 的
过程中， 需 要 通 过 发 动 机 与 汽 车 的 紧
密配合 实现 顺 利运 行 ， 但 是 如 果 发 动 机 受 损严 重 ， 使 得 与 汽 车 之 间 的 契 合 度 严 重 降低 ， 就 会 出现 各 种 各 样 的 问
不 断发展 ， 我 国汽 车 维 修 企 业 的 发 展
动 机 的 损 耗 量 与 汽 车 行 驶 强 度 成 正 比。在 汽车 的使 用过 程 中 ， 要 注 意定
“数据流”在电控发动机故障分析中的运用
车辆工程技术79机械电子 在电控发动机故障诊断方面，可以运用数据流。
为了确保数据流可以充分发挥作用，首先要扎实理论基础，了解电控发动机的工作原理、元件作用等等，根据理论知识进行初步的分析和判断。
其次，要掌握传感器数据的各种表现形式。
气压传感器数据的应用单位较多，包括kPa、mmHg等等，要做好不同单位之间的转换工作，这样才能确保数据得到充分有效的利用。
1 “静态数据流”在电控发动机故障分析中的应用1.1 故障现象 所谓静态数据流，就是将点火开关接通，但没有起动发动机的时候，应用故障诊断仪对发动机电控系统的数据进行读取。
例如，进气压力传感器的静态数据约在100-102kPa左右，与标准大气压力接近[1]。
冷却温度传感器在冷车的时候，静态数据应该与周围的环境温度接近。
通过具体的案例来说明，在冬季早晨，某桑塔纳轿车无法起动。
在检修之前，要先与车主交流，了解车辆的基本信息。
交流得知，该车在几天前就已经出现起动困难的情况，经常需要较长的起动时间，但在成功起动之后可以正常运作。
针对该问题，可以采用检测仪器对燃油压力、喷油嘴、气缸压力、火花塞等位置进行检查，检查后并没有发现故障问题。
发动机中的油量充足且有火，说明电路和油路都没有问题，但仍旧存在发动机无法起动的情况。
针对这种情况进行反复检查，发现火花塞没有被“淹”，说明冷起动加浓不够，所以出现难以起动的情况。
造成该问题的主要原因是冷却液温度传感器没有正常工作，因为该传感器的作用就是在冷却水温度比较低的情况下对空燃比进行加浓，从而提升发动机的稳定性，确保发动机可以正常起动和工作。
如果发动机冷机状态下传感器并没有给出相应的状态信号，则空燃比浓度不足，造成发动机无法正常工作。
1.2 故障诊断与分析 针对上文所述的故障问题，可以利用故障诊断仪进行诊断，主要对发动机ECU进行检测，检测后并没有故障码输出。
对发动机静态数据流进行读取，可以发现发动机ECU输出的冷却温度为105℃，但实际上，发动机并没有达到这个温度，而是2-3℃。
电控发动机故障分析中数据流的应用
等 于 ７０ ６ ｍｍＨｇ ｌ ａ ， ｍｂ ｒ等 于 １ ０ ａ ０Ｐ ；
峰
再 如 节 气 门位 置 传 感 器 ， 显 示 数 据 其
的 单 位 可 能 是 角 度 ， 可 能 是 信 号 电 也
论 ，不 一 定 是 汽 车 真 正 的 故 障 部 位 ，
因此 ， 对汽 车进行 维修 时应 综合分 在 析 判 断 ， 合 汽 车 故 障 的 现 象 来 寻 找 结
便。
王
然 而 ， 对 汽 车 维修 时 ， 仅仅 在 若
个 标 准 大 气 压 约 等 于 １ １Ｐ ， ０ｋ ａ 约
靠 故 障 代 码 寻 找 故 障 ， 往 会 出现 判 往
断 上 的 失 误 。 实 际 上 ， 障 代 码 仅 仅 故 是 ＥＣ 认 可 的 一 个 是 或 否 的 界 定 结 Ｕ
障 的诊 断 ，首 先 要 打 好 理 论 基 础 ， 掌
表 １
故 障 现 象 ：一 辆 捷 达 王 轿 车 ， 在
－十 一＋ 一＋ ＊— ＋一－ 卜 －＋ －—卜 －— － ・ －— － ■一 — 一 — ‘ 一— ＋一一 十 一— 一
制动 器 ， 证 初始 装配状 态 。 保
分 中 据 的 用 析 数 流 应 电 发 机 障 控 动 故
翼换摩擦片； ．
片、 推动板 和支架； 去掉制 动气室的放气塞
摩 擦 片 一侧 磨 光 ：
摩擦片和制动盘的问隙不正常：
摩擦 片不能在 支架上 自由滑动：
图 ２ 中 １为 摩 擦 材 料 ，２为 钢 背 。允 许
故 障部 位 。并 且 有 很 多故 障是 不 被
压 值 ， 可 能 是 百 分 比 ， 搞 清 楚 正 还 要 常 工 况 下 这 些 数 据 的 正 常 值 才 行 。以 下 结合 我在 实际 维 修 工 作 中的维 修
汽车检测与维修专业毕业论文-数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用
论文题目：数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用专业班级：汽车检测与维修技术学生姓名：指导教师：完成日期：2011年10月28日摘要 (1)前言 (2)一汽车数据流的认识 (3)1.1数据流的定义··················································································· - 3 -1.2测量数据流常采用的方法 ................................................................... - 3 - 二数据流中数据参数的分类及分析 .. (6)2.1分析节气门开度················································································ - 6 -2.2分析发动机转速················································································ - 7 -2.3分析起动时冷却液温度 ······································································ - 7 -2.4分析氧传感器的工作状态 ··································································· - 7 -2.5分析炭罐指令··················································································· - 8 -2.6分析喷油脉宽信号············································································· - 9 - 三数据流故障分析案例 ················································ -11 -3.1利用“静态数据流”分析故障 ····························································- 11 -3.2利用“动态数据流”分析故障 ............................................................- 11 - 总结 .. (13)致谢 (14)参考文献 (15)汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
汽车检测与维修专业毕业论文-数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用
汽车检测与维修专业毕业论文-数据流分析及其在电控发动
机故障诊断中的应用
数据流分析是一种广泛应用于汽车故障诊断领域的技术。
本文利用数据流分析技术，研究了电控发动机故障诊断中的应用，并对其优缺点进行了分析。
数据流分析是指通过对系统中发生的数据流程进行监测与分析，从而发现系统中的故障或异常。
在汽车电控领域，电控发动机的运行状态会产生大量的数据流，这些数据流可以包含引擎转速、发动机温度、氧气传感器等诊断所需的信息。
在电控发动机故障诊断中，数据流分析技术可以通过对数据流进行记录与分析，快速诊断故障的位置和原因。
通过对数据流进行分析，可以发现发动机的转速是否与车速一致，是否存在电瓶电压高低异常，是否存在氧气传感器信号异常等等。
数据流分析技术在电控发动机故障诊断中的应用具有以下优点：
1、数据流分析技术可以快速定位故障的位置和原因，节省时间和成本。
2、数据流分析技术可以较好地解决因为传感器问题带来的故障，提高了诊断效率。
3、由于数据流分析技术不会影响车辆的运行状态，因此没有带来安全隐患。
但是，数据流分析技术在电控发动机故障诊断中也存在以下缺点：
1、检测设备的价格较高，不是所有汽车维修工作者都能承受。
2、对于一些比较复杂的故障，比如电控芯片故障，数据流分析技术的应用会受到一定的限制。
综上所述，数据流分析技术在电控发动机故障诊断中具有较高的应用价值和推广前景。
在实际应用中，汽车维修人员需要熟练掌握数据流分析技术，加强实战操作和实践经验积累，提高诊断水平和修复效率。
数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用与研究
数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用与研究李兆鹏1祖炳洁2在当代汽车故障诊断过程中，数据流分析已成为解决汽车故障的1个基本手段，也是判断电控发动机故障的必要过程。
使用汽车故障检测仪可以得到大量的运行状态数据，应用数据流分析功能进行故障判断，可准确发现故障部位和故障原因，避免盲目拆卸、提高诊断效率，是故障代码分析法的有力补充[1-2]。
一、电控发动机故障自诊断的优缺点分析1.自诊断故障代码分析原理发动机电子控制系统（简称电控系统）由传感器、控制器及执行器3个模块组成，见图1所示。
由于发动机电控装置很多、线路复杂，当电控系统出现故障而使发动机不能正常工作时，故障检修的难度很大。
为此，发动机电控系统有故障自诊断功能，其监测原理是当发动机工作时，ECU 在实施各项控制功能的间隙，运行故障自诊断子程序，将输入信号与标准参数进行比较。
当电控系统正常工作时，输入、输出信号都在规定的范围内变化，当某一输入电路或输出电路出现信号丢失或信号不在设定的范围之内时，自诊断程序就判定为提供该信号的线路或部件有故障，使发动机故障警告灯亮起、报警（一般为严重故障）[3]，并存储故障代码；对ECU 本身的监测是在监视回路中设置记时器，记时器按时对ECU进行复位，当控制程序不能正常巡回，记时器不能使复位、造成溢出时，则显示ECU故障并存储代码。
2．自诊断功能的优缺点分析电喷发动机的自诊断功能给电控系统故障检测提供了快速准确的方法，但存在如下不足：（1）故障自诊断不能识别部件性能不良汽车故障自诊断系统只能检测出电控系统闭合回路中的部件有无故障。
而且如果传感器性能不良（如工作特性异常、偏差严重和灵敏度下降等）使信号不准确时，只要其信号未超出设定的正常范围，自诊断系统也不能识别，因而无法通过故障代码检测出这一类故障。
以发动机冷却系统为例，一般轿车发动机冷却液温度达95℃时，低速风扇冷却液温度与开关传感器闭合风扇电路见图2，低速风扇起动运转；发动机冷却液温度达105℃时，闭合高速风扇电路，高速风扇起动运转。
浅谈利用数据流分析电控发动机故障
感 器 的动态 数据 随 节气 门开 度 的变化 而 变化 ：氧 传感器 的 电压信 号应 在 Ｏ ～ １ 之 间不断 变化 等 。通 过阅读 控 制单 元动 态数 据 ， 能够 了解 各传 感器 输送 Ｖ 到 Ｅｌ ｊ Ｃ 的信 号值 ，通过 与标 准值 的 比较， 能快速 找 出确切 的故 障原 因和部 位 。
故障 现象 ： 一辆 沈 阳金 杯面包 车， 发动 机在起 动 后， 暖机阶 段工 作正 常， 正 常行 驶一 段时 问， 度升 高后， 温 发动 机有 间断 冒黑烟现 象， 速 时排 气管 还会发 加 出 “ 突 ”声， 突 发动 机动 力下 降， 重 时则无 法 挂档 行驶 。 严 检查 与诊 断 ： 因为该 车动 力不 足， 排气 管有 突突 声， 原 因可能 是 ： 别气 其 个 缸 工作 不好 ， 冒黑烟 ， 明混合 气 浓度有 问题 。后 对 电路 （ 说 火花 塞 、点火线 圈 、 高 压线 ） 和油路 进 行 了检查 ， 均未发 现异 常， 障原 因可 能在进 气系 统上 。 故 用检 测 仪诊 断， 无故 障码 显示 ， 用数 据流 诊断 法对 其怠 速工 况 （ 利 无故 障 时） 各主要
运用 数据 流进 行 电控发 动机 故 障 的诊 断， 首先 要 打好 理论 基础 ， 握 电 掌 控发 动机 的基 本原 理 、 各传 感器 和执 行 器 的作用 、 元件之 间的相互 影 响等 ， 各 有 了这些 理论 基础 ， 在查 找故 障时 就容 易找 出问题 的根 源 。以下 结 合我在 实
数据 进行 了提 取， 其主 要数 据如 下 ： 发动 机转 速 ：６ ￣８ ０ ７ ０ ０ ｒ／ｍ ｎ ｉ 喷油 脉冲 ：． ｍ ０６ ｓ 点火提 前 角 ：。 ～ｌ 。 ７ ４ 进气 压力 ：０ ８ Ｐ ３． ｋ ａ 冷却 液温 度 ：０ ８ ℃ 节气 门开 度 ： ５ ５ ＜ ．。 路试 时， 行驶 了几 十 公里后 ， 发动 机就 出现 了上述故 障现 象 。一踩加 速踏 板， 排气 管有 沉 闷的 突突声 ， 时 再观察 怠速 工况 的数 据流 ， 主要 数据如 下 ： 此 其 发动机 转速 ：６ ￣９ ０ ５０ ２ ｒ／ｍ ｎ ｉ 喷油脉 冲 ： ． ｍ ４５ｓ 点火提 前角 ：。～ ２ ７ ｒ 进 气压 力 ： ０ ． ｋ ａ １０２ Ｐ
巧用“数据流”分析电控发动机故障
巧用“数据流”分析电控发动机故障在对汽车进行维修时，若仅依靠故障代码寻找故障，容易出现判断失误。
最可行的办法是使用故障诊断仪进行数据流检测，研究发动机静态或动态数据状况，找到汽车故障。
一、利用“静态数据流”分析故障静态数据流指接通点火开关，但不启动发动机，利用诊断仪读取发动机电控系统数据。
下面是捷达王轿车利用“静态数据流”进行诊断的实例：故障现象：一辆捷达王轿车入冬后某天早晨无法启动。
检查与判断：车主反映早晨启动很困难，经过长时间启动也能着车，热机后再启动一切正常。
对发动机的燃油压力和汽缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时及火花塞跳火情况做了详细检查，都没发现问题，发动机有油、有火，就是不启动，到底什么原因呢？后来发现，多次启动，火花塞却仍没被“淹”，说明故障原因应该是冷启动加浓不够。
利用诊断仪检测发动机ECU，无故障码。
读取发动机静态数据流发现，ECU 所输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机实际温度却只有2～3℃，很明显ECU接收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现问题。
为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与ECU之间电压，ECU给冷却液温度传感器的5V参考电压正常，没有断路或短路；更换冷却液温度传感器，试车，启动正常，故障排除。
该故障案例实际并不复杂，但说明电控燃油喷射发动机ECU对某些故障是不记忆存储的，比如该车冷却液温度传感器信号失真，ECU自诊断功能也不会认为是故障。
再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等现象，ECU都不会认为故障。
在这种情况下，阅读控制单元数据便成为解决问题的关键。
二、利用“动态数据流”分析故障动态数据流指接通点火开关并启动发动机时，利用诊断仪读取的电控系统数据。
这些数据会随发动机工况变化而不断变化。
通过阅读控制单元的动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，与真实值比较，能快速准确的找出故障部位。
利用数据流分析发动机电控系统故障_138456bb_1080_4e07_86a7
………………………………………………………………………………………!"汽车维修#$$%&"#故障现象：一辆#$$$年款奔驰’#($轿车，配备)*!发动机，+##$底盘。
车主反映发动机在高速运转时有时发抖。
故障检查：在仪表板左下方取出诊断座装饰盖，正确连接+,*#$$$-车博仕故障诊断分析仪（软件版本：./"%&"以上），打开点火开关，选择奔驰##$底盘、发动机系统、01电控系统进行电脑检测。
选择读取故障码功能，车博仕主机显示2个故障代码。
故障代码"3$%$$：发动机曾经失火故障代码#3$%$"：气缸"曾经失火故障代码%3$%$4：气缸4曾经失火故障代码23$"5$：混合气调节过浓或过稀执行清除故障码功能，按主机提示操作，关闭点火开关"$6以上，再次选择读取故障码功能时，车博仕主机显示系统正常。
取下车博仕故障诊断分析仪，起动发动机数次，再次进行故障检测，显示系统正常。
但是发动机在急加速时显得很沉闷，有“回火”现象，慢加速则比较平滑，故障现象已经显示出来。
阅读数据流时，也比较正常。
通过电脑检测和以往的经验，先对发动机系统的燃油压力、喷油嘴和火花塞作清洗和更换处理（特别说明：火花塞必须使用原厂的白金火花塞）。
以上作业完成后，起动发动机，到达正常工作温度后（水温!(47），发动机运转比较平稳，但急加速时还是很沉闷，有“回火”现象。
用电脑检测，无故障码存储，系统正常，问题在哪里呢？故障分析：故障码3$"5$含义为混合气调节过浓或过稀，那么究竟是过浓还是过稀呢？发动机急加速有“回火”现象，故障本质应该是混合气过稀。
对油路、点火系统作了基本检查，基本没有问题，难道是发动机电控系统传感器出了故障？选择数据流检测功能，数据流附录如下（重点数据）：发动机转速：54$89:;<冷却水温：=47进气温度：%47节气门开度：#&4>点火正时："#>喷油时间：#&(:6空气流量：#$?@9A 蓄电池电压："%&4)氧控制阀比：*"4B 氧电压：在$$C=$$之间变化分析上述数据，数据流第5项，空气流量为#$?@9A ，该数值有点偏大（原厂规定参考值：发动机暖车后无负荷时为"4C"5）；数据流第=项，氧控制阀比为*"4B ，显示混合气过浓，01发动机电脑作减油调节（原厂规定参考值：发动机暖车后无负荷时为*"$CD"$）。
用诊断仪中的数据流分析电控发动机故障
用诊断仪中的数据流分析电控发动机故障[摘要]近年来随着电控技术水平的提高，现代轿车在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，除了查看故障码进行检修外，还需要用更科学的数据流来分析故障，因为故障码是ECU 认可的一个界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障码输出。
遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机电控系统静态或动态数据状态，从而定量地找出故障真正原因所在。
本文以北京现代汽车电控发动机为例，分析了其主要数据流的情况，且用数据流分析的方法，针对电控系统的一些常见故障作了诊断排除。
[关键词]数据流；故障码；诊断排除一、故障常规分析许多情况下，电控燃油喷射发动机会出现这样的情况，比如发动机怠速不良，抖动严重，怠速冒黑烟；发动机耗油量大，加速不良，空负荷时只能加速到3000r/min等等。
但使用故障诊断仪器却发现电控单元中没有故障记忆，也就是说发动机的电控装置自诊断系统没有发现本系统有故障，会使许多从事电控发动机维修的专业人员产生一种疑问——为什么发动机控制系统工作正常而发动机却不正常？造成这种情况的原因如何去查找呢？通常在我们诊断电控发动机故障时一般都遵循这样的原则：首先判断故障原因是在电控部分还是在机械部分？使用的方法就是利用故障诊断仪器检查电控单元中的自诊断系统中故障记忆存储情况，则可确定故障原因在电控部分；如不是在电控部分出现问题，则可初步确定故障原因是在机械部分；第二步是根据故障记忆的内容及提示相关产生故障原因去确定系统中的故障部位。
这些故障部位大多发生在各类信号传感器及连接导线和接插件上；第三步是在没有故障记忆或排除了控制系统故障的基础上，按照通常的发动机故障排除规律，根据发动机的故障现象去确定故障可能产生的部件，既检查保证发动机的各类机械结构部件，如电动油泵的供油能力，油路的压力状况；火花塞工作状况，点火线圈工作状况；汽缸压力等等。
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运用“数据流”分析电控发动机故障
摘要：利用静态数据流和动态数据流分析故障
关键词：静态数据流动态数据流分析故障
随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。
运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于1 00Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。
以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。
下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：
故障现象一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。
通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。
如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。
通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。
为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。
但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。
再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。
在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。
通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
1 有故障码时的方法
可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L
检查与判断车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。
于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。
是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。
通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。
更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。
第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。
这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。
2 无故障码时的方法
通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位
故障现象一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火
检查与判断初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0. 4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。
首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1 010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至9 50mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。
接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。
更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。
最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。
运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。