合肥滨湖湿地森林公园观光火车项目设计方案

合肥滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车设计方案

杭州杰威尔铁路技术有限公司

二〇一四年二月杭州

一、概述

（一）设计依据

1、根据合肥印象包河旅游开发管理有限公司提供的招标文件技术要求及参考图纸。

2、《煤矿地面窄轨铁路设计规范》，MT J2-1980号。

3、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）

4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2005

5、《铁路路基施工规范》TB10202-2002

6、铁路通信技术标准。

7、铁道部行业标准（TB/T2993～2998-2000）。

8、铁道通信维护规程。

9、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。

10、《铁路信号工程质量检验评定标准》TB 10419-2003

（二）设计范围

（1）合肥市滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车新建线路工程。

（2）钢椼桥及排水涵管工程

（3）滨湖站（起始站）、童话世界站、樱花谷站、预留车站等新建车站、道口及其配套工程。

（4）检修库及检修设施工程

（5）通信及信号工程

(6) 机车、车辆工程

（三）项目背景

合肥滨湖湿地森林公园是安徽省省级森林湿地公园，有着“安徽西溪”的美誉。滨湖(大张圩)湿地森林公园位于合肥市包河区东南，紧临南淝河入湖口。自古水草丰茂、林地丛生，清朝百姓筑圩防水、围湖造田，2002年退耕还林、广植杨树。现有林地面积10250亩，集城市森林、湿地森林、文化森林于一体，具有休闲观光、康体健身、科普教育多重功能，2008年被批准为省级森林公园，是安徽省内唯一的万亩城市水网森林，公园一湖五河，沟渠75条、水塘204个，水域面积占公园总面积的24.5%，公园拥有有巢氏、焦姥、包公、姜夔、李鸿章等历史文化，并拥有山水庐州、徽风皖韵等地方文化。

2011年，区划宏图，合肥环抱巢湖，通江达海；2012年，合肥“大湖名城、创新高地”战略横空出世。包河区顺势勇为，生态强区，在滨湖（大张圩）湿地森林公园建设上倾全区之力而发，按照“世界眼光、国内一流”标准，打造环巢湖生态示范区的璀璨明珠。

合肥滨湖湿地公园是包河区全力打造力争成为国家5A级品牌的拳头项

目，把滨湖湿地森林公园打造成国家级城市湿地森林公园，把牛角大圩现代农业示范区打造成全省一流，兼具生态、科普、美育等多种功能的综合性特色公园，形成环环巢湖旅游的“三颗明珠”。

滨湖湿地森林公园一期林地2700亩，建有园区机动车道、游步道等四重观景廊。目前刚施工完成的400亩的公园二期已经于2013年五月对外开放，三期也在2013年十月一日对外开放。

目前滨湖湿地森林公园主要的观光交通方式为电瓶车、自行车、步行道等三种交通方式。但随着景区影响力不断扩大，游客将日益增长，根据游客发展预测，开发新的交通旅游工具和旅游项目迫在眉睫。为了加快打造滨湖湿地公园旅游交通基础设施建设，建设特色的旅游景点和便捷的交通，有效提升县域景区品牌形象，新建滨湖湿地公园旅游观光火车项目（主入口至樱花谷站）是当前的最佳选择。

二、线路概况

新建旅游观光火车线路位于合肥市包河区东南角滨湖湿地森林公园内，近临南淝河入湖口，线路起为新建的景区主入口滨湖站（暂定）、终点站为樱花谷站，线路全长约5.1公里。

线路以主入口DK0+000为起点，出站后线路平行于既有的洪武路、松涛路到达终点站樱花谷站。观光火车顺时针同方向行驶。

（二）工程建设自然特征

1．沿线地形、地貌

滨湖湿地森林公园旅游观光小火车线路所经过区域，以滨湖湿地为主，当前多被开坑为耕地，河网密布，工程地质条件较差。

现场环境实拍

现场取点挖表实测

2．气象特征

滨湖湿地森林公园位于亚热带湿润季风气候带，气候温和、四季分明，雨量集中，无霜期长。多年平均气温15.7℃，多年平均无霜期为227d。风向：4～8月份以偏南风为主。多年平均风速2.3m/s，历年最大风速为21.3m/s（1959年8月22日）。多年平均蒸发量为835mm。多年平均降水日数为120.6天，1954年最多，为142天。多年平均降水量为990mm，由于受季风的影响，降水时空分布不均匀。空间的不均匀，由巢湖的1100mm 递减到江淮分水岭的900mm。年际的不均匀，1954年年降水量为1459mm，而1978年年降水量只有573mm，相差2.5倍；年内的不均匀，降水一般多集中在汛期（5～9月份），多年平均降水量为591.4mm，占多年平均年降水量的60.1%。。

3．地震

《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），滨湖湿地森林公园地区工程区地震动峰值加速度为0.10g，（50年超越概率10%），相应地震基本烈度为Ⅶ度。

4．地质条件

本工程区位于中朝准地台（Ⅰ）江淮台隆（Ⅰ2）。北北东走向的郯庐

深断裂斜贯本区，成为最醒目的构造形迹。东西走向的六安深断裂也自巢湖北侧通过，并与郯庐交汇。两条深大断裂成为影响区域构造稳定的重要因素。

郯庐断裂带附近地震活动较为频繁，而在与六安深断裂交汇处更为明显，但多以小震为主，反映了两组断裂的共同控制作用。

堤身填土成分以重～中粉质壤土为主，局部夹轻粉质壤土、砂壤土等，为可塑～软可塑状。堤身填土干密度一般为1.39～1.64g/cm3，数据离散性偏大，反映堤身填土碾压不均匀，结构仍较松散。部分堤段堤身夹有轻粉质壤土、砂壤土，致使渗透性较大。

三、铁路主要技术标准（762mm轨距）

1．铁路等级：地方铁路Ⅲ级。

2．正线数目：单线（起点、终点环线）。

3．设计行车速度：10 km/h。

4．最小曲线半径：30 m。

5．限制坡度：30.0‰。

6．牵引种类：柴油发电机组。

7．机车类型：仿真蒸汽小火车。