项目三 配气机构

（B）实训教学内容和过程1.配气机构的拆装（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

三、实验设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常用工具和专业工具各4套。

四、试验内容（一）配气机构的拆卸（二）配气机构的装配五、实验操作及步骤（一）配气机构的拆卸1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；4、拆下摇臂组；5、拆下凸轮轴；6、拆下气缸盖；7、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。

（只拆一两个气门即可）；8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。

（二）配气机构的装配1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；2、按要求装好气缸盖；3、按要求装好凸轮轴；4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，5、安装正时链条（或皮带）室盖；6、安装摇臂组；7、安装气门室盖。

配气机构在拆装时应注意以下几点：1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。

否则，会加速正时齿型皮带的磨损；3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。

六、实验考核标准（一）结合你的实训，叙述配气机构的拆装过程。

（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？（三）为什么要特别注意正时记号的对正？2. 配气机构主要零件的检修一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）掌握配气机构主要零件的检验方法。

（二）掌握气门座铰销和研磨的方法；气门密封性检查的方法；（三）熟悉：气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。

三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；气门研磨膏， 6B 铅笔，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座铰刀等。

（二）工量具 4套工具，气门弹簧拆装工具， V 形铁，平台，百分表，卡尺。

四、试验内容（一）配气机构主要零件的检验（二）气门的铰销、研磨和密封检查五、实验操作及步骤（一）配气机构主要零件的检验1、气门及气门导管的检查（1）用千分尺测量气门杆直径。

（2）利用百分表测量气门导管内径。

如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。

（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

2、气门座的检验(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。

如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。

(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

3、气门弹簧的检查（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。

若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。

（2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。

若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。

（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。

如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。

图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查图 6-1 气门导管的测量4、凸轮轴的检查（1）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。

（2）用千分尺测量凸轮高度。

（3）利用千分尺测量凸轮轴径直径。

(4）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。

图 6—4 凸轮轴轴径的圆跳动测量图 6—5凸轮轴桃尖高度的测量（二）气门的铰销、研磨和密封检查1、气门铰削步骤（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。

（2）选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。

根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。

（3）粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。

铰削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。

一般先用45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。

（4）试配：然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。

接触环带偏向气门杆部，应用75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15 °的铰刀修正。

铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）精铰：最后用45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 6— 6气门的铰削图 6—7 电动研气门2、气门研磨（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。

在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。

（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。

当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

3、气门密封性检查。

（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

（2）煤油试验法。

将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

注意：方法较多，在此只介绍两种。

六、实验考核标准实训结束时，要随机进行抽考，每组中抽考1—3位，要求学生独立完成铰削气门座、气门与气门座的研磨或气门密封性的检验。

每位同学只要完成任何一项即可。

检查学生对实训内容的熟练程度，根据学生实际操作情况进行评分。

3. 气门间隙的检查与调整及气缸压缩压力的测量一、实验参考课时：4课时二、实验目的及要求（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。

三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。

四、试验内容（一）气门间隙的检查与调整（二）气缸压缩压力的测量五、实验操作及步骤（一）气门间隙的检查与调整（以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例）1、采用逐缸法第一步、打开气门室盖；第二步、摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置；第三步、判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。

用手摇一缸的气门摇臂，如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时一缸处于压缩上止点。

（如果进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时一缸处于排气上止点，再转动曲轴一周，使一缸处于压缩上止点）。

或用其它方法使一缸处于压缩上止点。

第四步、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。

第五步、调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便，第六步、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。

如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴1800，检查调整3缸的气门间隙。

用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙。

2、两次调整法（“双排不进” 法）第一步、打开气门室盖；第二步、摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。

方法可用多种。

第三步、检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸 的进气门间隙，方法与逐缸法相同。

调整时，如图7—1所示。

先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。

当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母， 再复查一次，符合规定值即可。

图 7—1 气门间隙的检查与调整1-固定螺母； 2-调整螺钉（二）气缸压缩压力的测量第一步、检查发动机各部分正常后，起动发动机，怠速运转至水温到80°～90°时再熄火，随即拆下全部火花塞。

第二步、把气缸压力表组装好，并把表内存气放净（复“0”），把气缸压力表的软管头部旋入火花塞孔（或将锥形橡皮头压紧在火花塞孔中）。

第三步、将节气门置于全开位置，关闭所有用电设备，并把油泵保险丝拔下，不让其工作，以免喷油器喷油。

第四步、用起动机带动曲轴旋转3～5秒，（转速不低于150转/分），看清并记录压力表读数，每缸测量2～3次，求出平均值，并与规定标准值比较分析。

第五步、检查结果对比分析如果测量出某一缸的压力比标准压力偏低，可向该缸火花塞（或喷油器）孔内注入20－30ml机油，然后重测一便。

第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。

如果测量出某一缸的压缩压力比标准压力偏高，可能是由于燃烧室内积碳过多或是其他原因，引起压缩比增大，从而造成压缩压力增大。

六、实验考核标准实训结束时，要随机进行抽考，每组中抽考1—3位，要求学生独立完成逐缸法或两次调整法的气门间隙检查与调整、气缸压缩压力的测量。

每位同学只要完成任何一项即可。

检查学生对实训内容的熟练程度，根据学生实际操作情况进行评分。