铁路综合调度控制仿真教学系统
行车调度指挥(ATS)仿真系统简介
概述篇：城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统。
随着信息技术和自动化的发展，出现了以保证行车安全、缩短列车运行时间、提高列车运行质量为代表的列车自动控制系统，为复杂环境下列车运行提供了有效的保障。
城市轨道交通行车调度仿真培训系统(ATS仿真培训系统)是面向教学及轨道交通运营单位的控制中心行车调度员、车站行车值班员、停车场信号楼调度员而设计的行车调度操作技能和专业能力培训的软件。
该系统提供了逼真的行车调度培训环境，可以用于我院相关专业学生的学习和训练，也可以对外进行合作，作为行车调度人员岗前培训，岗后业务能力的提升的培训应用，从根本上提高受训学员的技术水平和专业素质，对于我院学生专业素质的培养和实作技能的训练具有极大地现实意义，同时也为我院与轨道交通运营管理企业的合作，起到积极的促进作用。
仿真培训系统最大的优势，它从根本上区别于“师徒帮带”式的传统培训方式，大大缩短了培训时间、提高了培训效率，同时能够支持受训人员反复训练而避免或减少在正常运营结束后安排实地培训，一方面保护了实用设备，另一方面多次的训练使得培训效果也更为扎实。
值得一提的是，该系统能够营造和模拟非正常情况和突发事件的特殊运行环境，对受训人员应急能力的培养具有重要的实用价值。
我院行车调度指挥仿真系统，能够仿真上海地铁3、4号线信号系统这属于过渡系统，我们还定制了仿真苏州轨道交通一号线的德国西门子CBTC信号系统（将在XXX时间内投入我们师生使用），实现其信号控制及相关操作仿真，并具备灵活的教学特色功能，更好适应各地地铁公司对学生的就职要求。
功能篇：一、行车调度指挥仿真系统基本功能要求1.控制中心ATS仿真在控制中心ATS下主要实现在线控制的运行模式，即系统能够实时监控列车运行，主要包括，（1）时刻表管理，能够对于计划时刻表和实际时刻表实现编辑和修改。
（2）列车描述，根据相关列车描述的规范，能够实现设置、修改列车的车次号、司机号和车辆号等相关信息标识，并且具备列车车次、车组等信息的自动追踪功能。
CTCS-2级列控仿真培训系统
CTCS-2级列控仿真培训系统CTCS-2级列控仿真培训系统随着铁路运输的迅速发展，列车运行管理的安全和高效成为了铁路行业的重要任务之一。
为了提高铁路行业人员的培训和训练，CTCS-2级列控仿真培训系统应运而生。
本文将介绍CTCS-2级列控仿真培训系统的背景、功能特点以及应用场景，并探讨该系统对铁路从业人员培训的重要意义。
首先，我们来了解一下CTCS-2级列控系统。
CTCS-2级列控系统是指根据CTCS-2级标准进行的一种列车运行保障系统，该系统通过无线通信技术将列车与地面控制中心连接起来，实现列车运行状态的监控和控制。
CTCS-2级列控系统在提高列车运行的安全性和准确性方面具有重要意义，因此对于从业人员的培训成为了一个迫切的需求。
CTCS-2级列控仿真培训系统作为一种虚拟仿真培训系统，能够为铁路从业人员提供具有真实感的培训环境。
首先，该系统能够模拟出各种不同的列车运行情况，包括不同的天气条件、信号故障等，使从业人员能够在虚拟的环境中进行实践操作，提高其应对突发情况的能力。
其次，该系统还能够模拟不同的人为操作错误，如错误设定信号，错误解析命令等，让从业人员能够及时发现和纠正错误，提高其运行管理的准确性。
与传统的培训方式相比，CTCS-2级列控仿真培训系统具有明显的优势。
首先，该系统能够大大降低培训的成本。
传统的培训方式往往需要在现场搭建训练场地，并购买大量的设备和设施，而仿真培训系统只需要一台计算机即可实现。
其次，该系统能够提高培训的效果。
由于仿真环境的真实性和灵活性，从业人员能够更加真实地体验到各种不同的列车运行情况，提高其培训效果。
此外，该系统还具有时间和空间的灵活性，可以根据需求随时随地进行培训，不受时间和地点的限制。
CTCS-2级列控仿真培训系统适用于多种应用场景。
首先，该系统可以用于铁路从业人员的初始培训。
对于新员工来说，熟悉CTCS-2级列控系统和相关操作是非常关键的，而仿真培训系统能够提供一个安全、真实的学习环境，帮助他们快速掌握所需技能。
探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现
探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现铁路联锁系统是保障铁路交通安全的重要设备，通过控制信号、道岔等装置，确保列车行驶和运行的安全。
在实际的铁路运营中，联锁系统的稳定运行对于保障列车行车安全和提高运输效率起着至关重要的作用。
而仿真实训系统则是培训学员的有效手段，可以通过模拟真实的联锁系统工作环境，让学员在安全的环境下进行训练，提高他们的实际操作能力和应对突发情况的能力。
铁路联锁仿真实训系统方案的实现对于铁路运输行业具有重要意义。
一、铁路联锁仿真实训系统的意义1. 提高培训效率铁路联锁系统属于高度复杂的系统，对于操作人员的操作技能和应急能力要求较高。
传统的培训方式需要学员在实际的联锁系统上进行操作训练，而这种方式既费时又费力，而且操作过程中无法对学员进行及时的监控和指导。
而铁路联锁仿真实训系统可以提供一个模拟真实联锁系统的虚拟环境，学员可以在该环境下进行反复的模拟操作，从而提高操作技能和应急处理能力。
这种方式可以大大提高培训效率，减少实际操作对设备的影响，降低培训成本。
2. 提升操作安全性在实际的联锁系统上进行操作训练存在一定的安全隐患，一旦操作失误可能会导致事故的发生。
而铁路联锁仿真实训系统可以在虚拟环境中进行操作，不会对实际的联锁系统带来任何影响，学员可以在安全的环境下进行训练。
系统可以记录学员的操作过程，及时发现学员的问题和不足之处，提供相应的纠正意见和培训方案，提升操作的安全性。
3. 适应复杂的操作要求铁路联锁系统的操作涉及信号控制、道岔切换等多个方面，需要学员对多种设备进行操作和协调。
铁路联锁仿真实训系统可以模拟真实的工作环境，让学员通过操作终端进行信号控制，切换道岔等操作，在虚拟环境中培养学员的协调能力和应对复杂情况的能力，为其以后的实际操作打下坚实的基础。
1. 系统硬件构建铁路联锁仿真实训系统的硬件构建包括操作终端、模拟信号设备、道岔切换装置等，通过这些硬件设备可以构建出一个完整的联锁系统操作环境。
CTC调度集中教学仿真培训系统简介
北京永杰科技铁路信号有限公司-YJ-CTC 调度集中仿真系统
1、开发目的及目标
面向铁路职业技术学校相关专业、铁路局职教科、铁路职工培训基地等实际需求，开发 本系统，达到教学培训目的。本系统采用五个指定站型的车站构成一个闭环调度指挥区段。 开发五个标准车站的高铁计算机联锁仿真系统，分别具备交大微联 EI32-JD、通号 DS6K5B、铁科 ADX、卡斯柯 ILOCK 等模式界面，联锁软件达到部颁标准并符合现场要求真实联 锁系统，为联锁系统配置一套监督站场、记录作业、设置故障和行车仿真的教师机系统，可 形成闭环行车系统完成车站值班员和操作员的培训；同时在高铁联锁仿真系统的基础上，叠 加一套面向高铁的 CTC 行车调度指挥系统，具备调度中心基本功能和车务终端，采用分散自 律机与联锁结合，完成 CTC 集中控制功能。通过该系统拟达到以下培训教学目标：
4.2.1 具有计算机联锁上位机功能： ................................................................. 9 4.2.2 后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件,具有全部联锁逻辑功能： ..10 4.2.3 仿真功能................................................................................................10 4.2.4 网络扩展功能 .........................................................................................10
3、CTC 调度集中仿真功能系统.................................................................. 7
高速铁路列车调度指挥仿真实训系统研究
高速铁路列车调度指挥仿真实训系统研究作者：胡华彬来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2015年第04期摘要：高速铁路的安全问题历来是社会关注的焦点，尤其是在我国高速铁路飞速发展的今天，高速铁路不但在国内取得了巨大成功，而且肩负着走出国门，全面向世界输出整套现代化高速铁路技术的历史使命。
保证高速铁路运营安全的基础便是系统且成熟稳定的高速铁路调度指挥系统。
高速铁路列车调度指挥仿真实训系统研究可以为培养技术好、素质高的调度指挥人员提供良好的训练条件，使其更好地为保障高速铁路安全服务。
关键词：高速铁路列车调度指挥仿真实训系统0 引言众所周知，高速铁路建设过程中，调度系统是其一个关键的核心系统，且其涉及到的专业十分广泛。
近些年来，我国高速铁路的建设和运营进程不断取得进步，那么这便迫切地要求对高速铁路列车调度指挥仿真系统进行研究，以便为高速铁路列车调度指挥实践和人才培养积累宝贵的经验。
且在高职教育方面看，实践教学模式的创新有利于高职院校培养创新型的人才，而作为铁道交通运营管理专业的学生而言，其需要全面掌握的一项很重要的专业技能便是列车调度指挥技能。
通过仿真实训系统的反复训练，学生才能更好地对其职业技能进行加强，进一步成为具备创新型知识的人才。
1 仿真系统综述经由对系统模型进行实验来对一个设计当中的抑或是存在的系统进行研究便成为仿真。
系统仿真技术是一门综合性的学科，并且它的应用范围伴随着社会的发展也在逐渐扩大着。
高速铁路列车的调度指挥仿真实训系统结构较为复杂且其缺少行之有效的分析以及解析的方法，这样的情况下对该系统的研究便需利用计算机仿真技术来实现。
2 高速铁路列车调度指挥仿真实训系统综述首先，高速铁路列车调度指挥仿真实训系统的功能模块都是经由局域网而进行联结的，局域网把这些零散的模块有机地连接在一起使之成为一个动态而完整的系统。
该系统的教学组织以及维护等工作都是经由实训教师来负责且系统的所有模块也是由实训教师进行管理以及监督。
高铁列车控制仿真培训系统的研究与实现
高铁列车控制仿真培训系统的研究与实现高铁列车控制仿真培训系统的研究与实现一、引言高铁列车作为现代交通运输的一种重要形式，具有速度快、安全性高、运能大等优势，在我国得到了广泛的应用和发展。
然而，高铁列车的驾驶员培训过程需要长时间的实地操作和实践经验的积累。
为了提高高铁列车驾驶员培训的效率和效果，降低培训成本和时间，开发一套高效、准确和安全的仿真培训系统势在必行。
二、研究目的本文的目的是基于高铁列车控制系统的原理和实际需求，研究和实现一套高铁列车控制仿真培训系统，用于高铁列车驾驶员的培训和实战演练。
通过这个系统，可以提供一个真实模拟的高铁列车驾驶环境，让驾驶员通过虚拟操作培养操作技能，并且可以在不同的场景下模拟各种突发情况的处理能力，提高其应对复杂状况的能力。
三、系统设计与实现1. 系统架构设计高铁列车控制仿真培训系统的架构设计包括硬件设施和软件系统两个方面。
在硬件设施方面，系统需要配备一套高仿真度的驾驶室，包括操纵台、显示屏、座椅等设备。
在软件系统方面，需要开发一个仿真驾驶界面、控制逻辑实现和场景模拟等子系统。
2. 软件系统设计（1）仿真驾驶界面：仿真驾驶界面需要根据实际列车的部件和操作流程设计，实现精细化的操作界面，并且能够实时反馈驾驶员的操作结果。
界面可以使用虚拟现实技术，提供沉浸式的驾驶体验。
（2）控制逻辑实现：控制逻辑实现是整个系统的核心部分，需要根据实际列车的控制原理和操作规范进行开发。
通过编写程序算法，模拟实际列车的控制逻辑和动作过程，并且能够根据驾驶员的操作指令实时响应。
（3）场景模拟：场景模拟是为了训练驾驶员在不同情况下的应对能力。
系统需要提供各种突发情况的模拟，例如紧急刹车、各种故障等。
通过这些场景模拟，驾驶员可以在虚拟环境中进行应急处理，提高其应对突发事件的能力。
3. 数据采集与分析系统需要对驾驶员的操作数据进行采集和分析，以实现对驾驶员的行为评估和培训效果的监控。
通过数据分析，可以评估驾驶员的操作技能和应急能力，并且可以为模拟系统的改进提供参考意见。
列车运行自动控制仿真系统
列车运行自动控制仿真系统（ATC）1）、系统总体架构轨道交通信息管理仿真实训系统是以实现铁路运输组织与调度指挥的仿真为目标建立实验平台，支持车站与调度中心双向连接的结构。
其系统硬件平台的搭建以及软件功能的开发体现了地铁运营调度的特点，符合地铁运输组织以及调度指挥的业务需要。
2）、运行平台及硬件要求✧网络设备通过网络设备将计划图编辑工作站、服务器计算机、CLOW中央本地操作工作站、模拟列车控制系统、LOW本地操作工作站、LCP本地控制盘、车辆段微机联锁等系统连接成为一个整体，实现系统内各组成部分的互连互通。
✧计算平台（1）应用服务器能够实现计划调整、车次追踪、进路控制、冲突检测、调度决策支持、信息交换服务、ATO和ATP等核心应用和服务。
应用服务器通过采用动态逻辑分区/微分区、虚拟LAN、虚拟I/O、跨分区工作负载管理等先进的虚拟技术将这些应用分别运行在不同的分区上，确保每一个应用或服务都在其独享的操作系统上运行，从而实现对系统资源充分、高效、动态的利用，避免应用间的资源冲突，提高对外服务质量与响应速度。
（2）数据库服务器功能为各系统提供专用的数据库系统，以及各系统生成的临时和永久数据。
数据库服务器通过采用动态逻辑分区/微分区、虚拟LAN、虚拟I/O、跨分区工作负载管理等先进的虚拟技术将这些数据库系统分别运行在不同的分区上，确保每一个调度专业的数据库都在其独享的操作系统上运行，从而实现对系统资源充分、高效、动态的利用，避免应用间的资源冲突，提高对外数据服务质量与响应速度。
（3）计划图编制终端能够根据不同时期的客运需求、客流预测以及列车开行方案，编制相关运营计划。
可以编制闲时段、忙时段、节假日的计划，还可以由学生编制练习计划，每一个学生都可以编制自己的计划图，老师可以调阅、修改。
（4）列车模拟系统能够根据实验的需要在系统中添加参与运营的列车，模拟列车用软件模拟实现，但可以与实际列车一样接收调度命令、行驶速度信息、紧急停车信息、自动折返等。
铁路行车调度指挥仿真系统
铁路行车调度指挥仿真系统
王建英
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2007(028)005
【摘要】铁路调度指挥仿真系统是一个分布式协同工作的递阶分散自律控制系统,由决策层、管理层、执行层和设备层组成,采用部分实物仿真的方式设计模拟系统的软硬件环境.仿真系统设计的关键技术包括:进路表的自动生成算法、控制命令自动生成算法、列车车次自动追踪运行算法、列车群自动追踪运行算法、计划自动调整算法、干扰源仿真模拟和仿真时空一致性控制等.通过选取铁路实际运营的计算机联锁系统和电气集中联锁系统、车站、自动闭塞区间和计轴半自动闭塞区间线路,构建近1∶1的仿真试验环境.按照铁路行车调度指挥实际需求、相关技术标准以及现场实际投入使用的行车调度指挥系统,对仿真系统进行了功能、性能测试.对实际应用中出现的故障进行了模拟分析.结果表明:仿真系统对于实际应用系统的研发、开通运营、日后的维护和系统升级具有不可替代的作用,它能够极大地缩短开通前的调试时间,方便故障分析和各种条件下调度指挥方式的模拟,特别适合特定条件下应急预案的演练.
【总页数】7页(P110-116)
【作者】王建英
【作者单位】铁道科学研究院,通信信号研究所,北京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】U284.59
【相关文献】
1.铁路行车调度实训全场景仿真系统研究 [J], 陈世忠; 沈洪波; 陈洪雨
2.铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考 [J], 张证博
3.铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考 [J], 商要威
4.雅安至林芝铁路行车调度指挥系统技术方案研究 [J], 徐越
5.铁路行车调度指挥应急处置存在的问题及思考 [J], 韩军;赵复志
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关于铁路行车仿真训练系统的研究.doc
关于铁路行车仿真训练系统的研究摘要：本文对铁路行车仿真训练系统进行了初步探讨，从研发的可行性、研究的主要内容、研究面临的主要问题及解决措施提出实施性意见。
关键词：铁路行车；仿真训练；研究铁路行车仿真训练系统涉及铁路运输、机车、信号、动车组等多个专业，通过模拟仿真联动操作力图把教学、培训、技能鉴定和技术服务融为一体，实现系统的多功能化。
对典型高速、重载列车行车操作开展模拟仿真系统研究，重点解决铁路运营管理分散自律调度集中系统、列车运行控制系统的全面仿真电脑操作系统研究和动车组模拟驾驶，利用仿真技术实现铁路行车实操模拟训练。
一、铁路行业培训现状在铁路运营与管理技术装备方面，分散自律调度集中和列车运行控制系统目前广泛运用到沪宁高铁、武广高铁、郑西高铁、石太客专等线路；动车组技术方面，在前几年形成的时速200～250公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速380公里动车组技术平台，实现了国产时速380公里动车组批量化生产，新一代高速动车组和高速检测车研发工作取得重大进展。
到2012年，全国投入运营的动车组将达到1000组以上，覆盖整个快速客运网。
在高铁和客车安全过程控制环节上，人员、设备和管理为三大要素，围绕固定设备、移动设备、规章制度、职工作业等方面对干部职工展开科学有效的教育培训，进一步提高干部职工的专业水平是非常必要的。
铁路行业已经进一步明确相关高等院校、科研机构、设备生产厂家及路内培训机构的功能定位，以高铁理论培训为主的培训基地主要有北京交通大学、西南交通大学以及具备条件的轨道职业技术学院等；以高铁实作为主的培训基地主要有铁科院、制造厂家、动车检修基地、高铁运营现场等。
与铁路技术装备快速发展形成鲜明对比的是铁路职工的知识技能水平发展停滞，铁路运用部门急需运用和检修的一线生产人员，特别是高素质、高技能型人才。
二、铁路行车仿真训练系统研发的可行性分析随着我国铁路运输实行“高速重载”，技术装备现代化水平日新月异，现场急需大量的高素质、高技能人才。
铁路6502及计算机联锁仿真教学系统
6502及计算机联锁仿真教学系统使用说明目录一、概述 (3)二、系统组成 (3)三、主要技术功能 (5)(一)模拟教学控制台能完成的操作： (5)(二)教师计算机操作具备的功能： (6)四、使用方法 (6)（一）开关机 (6)（二）6502控制台操作 (8)（三）计算机联锁的操作一（DS6-K5B模式） (13)1．显示屏上图形显示 (13)2．按钮的设置 (15)3．按钮操作方式： (16)（四）计算机联锁操作二（TYJL-II站） (21)1．显示屏上图形显示 (22)2．按钮的设置 (23)3．进路的办理与操作 (26)(五) 教师计算机上的操作 (28)1、办理和取消进路 (28)2、单独操纵道岔 (28)3、办理闭塞 (29)4、复线改变方向 (29)5.设置故障 (29)6. 模拟行车 (33)（六）、模拟邻站操作 (36)五、注意事项： (36)六、保修说明： (37)附： (38)一、6502控制台基本电路原理图 (38)二、车站配置说明 (38)三、计轴单线自动闭塞操作说明 (39)一、概述车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。
为了满足初学者对电气集中系统操作运行的基本了解、并提高车务人员电气集中设备的操作水平和熟悉电气集中车站各种情况下的作业程序，我们开发了旨在技术培训的6502及计算机联锁仿真教学系统。
该系统全部联锁条件由计算机根据6502或计算机联锁系统电路原理仿真而成，并能模拟现场行车运营和设置各种信号故障状态，具有功能齐全，工作稳定可靠等特点。
该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备。
本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套。
16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。
二、系统组成行车仿真系统网络结构图如下： 教教教教教教6502教教教教教教6502教教教教教教教6502控制台系统结构图：控制计算机控制台采用三段单元式标准控制台，单元块尺寸为42x32 mm，为工程塑料注塑而成，内嵌面光源LED发光体，使用小型密封式按钮。
铁路6502及计算机联锁仿真教学系统
6502及计算机联锁仿真教学系统使用说明目录一、概述 (4)二、系统组成 (4)三、主要技术功能 (6)(一）模拟教学控制台能完成的操作： (6)(二)教师计算机操作具备的功能: (8)四、使用方法 (8)（一)开关机 (8)（二)6502控制台操作 (11)(三）计算机联锁的操作一（DS6-K5B模式） (17)1．显示屏上图形显示 (17)2．按钮的设置 (20)3．按钮操作方式： (21)(四）计算机联锁操作二（TYJL-II站） (29)1．显示屏上图形显示 (29)2．按钮的设置 (31)3．进路的办理与操作 (34)（五) 教师计算机上的操作 (37)1、办理和取消进路 (37)2、单独操纵道岔 (38)3、办理闭塞 (38)4、复线改变方向 (39)5。
设置故障 (39)6。
模拟行车 (43)（六）、模拟邻站操作 (47)五、注意事项: (47)六、保修说明: (48)附： (49)一、6502控制台基本电路原理图 (49)二、车站配置说明 (49)三、计轴单线自动闭塞操作说明 (50)一、概述车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。
为了满足初学者对电气集中系统操作运行的基本了解、并提高车务人员电气集中设备的操作水平和熟悉电气集中车站各种情况下的作业程序，我们开发了旨在技术培训的6502及计算机联锁仿真教学系统。
该系统全部联锁条件由计算机根据6502或计算机联锁系统电路原理仿真而成，并能模拟现场行车运营和设置各种信号故障状态，具有功能齐全,工作稳定可靠等特点。
该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备.本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套.16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。
二、系统组成行车仿真系统网络结构图如下：6502教教教6502控制台系统结构图：控制计算机控制台采用三段单元式标准控制台,单元块尺寸为42x32 mm，为工程塑料注塑而成,内嵌面光源LED发光体，使用小型密封式按钮。
基于模拟仿真的高速铁路调度指挥实训系统
基于模拟仿真的高速铁路调度指挥实训系统作者：苏云峰来源：《科教导刊》2013年第18期摘要随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路的安全问题日益受到关注，成熟可靠的高速铁路调度指挥系统和高素质的调度指挥人员是保障高速铁路运营安全的基础，基于模拟仿真的高速铁路调度指挥实训系统为培养高素质的调度指挥人员提供了优良的实训条件。
关键词仿真调度指挥实训中图分类号：U238 文献标识码：A高速铁路调度指挥模拟仿真实训系统是一个综合性的演练培训系统，主要用于行车调度、车站值班作业等相关工种人员的协同培训与考核。
1 系统描述1.1 具备完整的高速客运组织模块系统具备完整的高速客运组织模块，通过调度集中指挥控制仿真系统、交互式学员演练系统、观摩系统及教员工作站系统实现。
1.2 基于局域网技术构建系统的所有功能模块通过局域网联成动态的、有机的整体，并全部处在教员的监控与管理之下，教员负责整个系统日常的维护、教学组织及考核工作。
系统配备快速或高速以太网交换机，为系统提供网络通信，网络传输介质必须具备很强的抗干扰能力。
1.3 具备教学、演练、考核三大模块系统充分体现了教学、演练、考核等功能一体化设置。
1.3.1 教学功能采用多媒体动画形式进行呈现，具备交互式人机界面，可以方便地进行动画的播放控制，如：快进、快退、暂停、声音控制等。
多媒体教学的内容包括：行车组织、调度指挥、应急处理等基础知识。
1.3.2 演练功能演练功能以任务形式存在，并可由教员提前设置演练任务，内容包括：列车类别、列车牵引重量、运行区段、列车故障发生位置及类型、临时限速位置、非正常情况发生位置及类别、天气变化的位置及类别等参数。
在运行过程中还应可以由教员实时向学员发出列车故障、天气、事故的设置。
学员可进行正常情况下的模拟调度指挥、应急处理、非正常情况下行车模拟调度的相应操作与处理。
1.3.3 考核功能具备完整的考核评价体系。
学员的每一次训练都作为一个训练记录保存在系统数据库中，包括学员信息和训练记录数据，并按标准对操作过程做出评价，给出最终的得分。
铁路行车调度指挥仿真系统_王建英
第28卷,第5期 中国铁道科学Vo l .28No .5 2007年9月 CH INA RAILWAY SCIENCESeptember ,2007 文章编号:1001-4632(2007)05-0110-07铁路行车调度指挥仿真系统王 建 英(铁道科学研究院通信信号研究所,北京 100081) 摘 要:铁路调度指挥仿真系统是一个分布式协同工作的递阶分散自律控制系统,由决策层、管理层、执行层和设备层组成,采用部分实物仿真的方式设计模拟系统的软硬件环境。
仿真系统设计的关键技术包括:进路表的自动生成算法、控制命令自动生成算法、列车车次自动追踪运行算法、列车群自动追踪运行算法、计划自动调整算法、干扰源仿真模拟和仿真时空一致性控制等。
通过选取铁路实际运营的计算机联锁系统和电气集中联锁系统、车站、自动闭塞区间和计轴半自动闭塞区间线路,构建近1∶1的仿真试验环境。
按照铁路行车调度指挥实际需求、相关技术标准以及现场实际投入使用的行车调度指挥系统,对仿真系统进行了功能、性能测试。
对实际应用中出现的故障进行了模拟分析。
结果表明:仿真系统对于实际应用系统的研发、开通运营、日后的维护和系统升级具有不可替代的作用,它能够极大地缩短开通前的调试时间,方便故障分析和各种条件下调度指挥方式的模拟,特别适合特定条件下应急预案的演练。
关键词:铁路行车调度指挥仿真系统;分散自律;智能化;信息化;仿真应用 中图分类号:U 284.59 文献标识码:A 收稿日期:2007-04-12;修订日期:2007-06-29 作者简介:王建英(1969—),男,内蒙古卓资人,副研究员,博士。
1 分布式协同工作的模拟系统 铁路行车调度指挥仿真系统是一个分层分布式结构的系统[1,2],应采用分层、递阶、分散、自律控制技术进行建模。
1.1 系统结构铁路行车调度指挥的基本原理如图1所示。
铁路行车调度指挥仿真系统模型如图2所示,包括3级4层。
3级是指组织级、协调级和过程级。
基于虚拟现实技术的调度集中和列车调度指挥三维仿真培训系统的设
基于虚拟现实技术的调度集中和列车调度指挥三维仿真培训系统的设计和实现作者：张威来源：《电脑知识与技术》2021年第12期摘要：针对铁路调度集中和列车调度指挥系统的教学、培训和运输安全的需求，研究设计一套既能应用于职业院校教学和实训，也能应用于铁路现场职工培训的虚拟现实三维仿真培训系统。
根据教学和培训的需要，设计了铁路调度集中和列车调度指挥系统的培训内容、教学功能、技术指标和架构组成，形成了完整的系统设计方案，为系统的研发过程做出了详细规划，通过具体实施，形成了教学培训系统。
关键词：调度集中;列车调度指挥系统;虚拟现实;仿真平台中图分类号：TP311 文献标识码：A文章编号：1009-3044（2021）12-0238-03现代化的铁路运输调度指挥方法是铁路运输管理现代化的重要标准，也是铁路运输信息化建设和应用的重点。
铁路列车调度指挥系统以信息技术改变了传统的调度指挥模式，实现了透明指挥和控制。
铁路调度集中和列车调度指挥系统（TDCS 和 CTC）是铁路发展的重点技术，也是铁路电务专业工作人员必须掌握的信号新技术。
TDCS 和 CTC 设备造价昂贵，需要场地，而且需要建立在多个真实联锁车站的基础上才能采集到足够的联锁数据，实现调度指挥系统功能，因此，建设 TDCS 和 CTC 实训系统非常困难。
另外，目前国内关于 TDCS 和 CTC 设备的相关课程资源极其匮乏，极大地影响了相关课程的教学质量，因此目前急需一种先进的手段来解决教学过程中遇到的困难。
基于目前的条件，可以采用虚拟现实技术，仿真现场TDCS 和 CTC 设备的结构和原理、标准化检修作业过程和常见故障处理等内容，教师可以在教室授课时使用该系统配合理论讲解，提高学生的理解程度，也可以安排学生在电脑上通过交互式的操作，完成设备认知和作业实训的过程，在对设备有了直观认识的基础上，教师再进行教学和指导，就能使学生迅速理解和掌握相关设备的原理和维护知识，学生通过课程教学后相当于参加了一次现场实训，能极大地减轻教师教学难度，提升教学质量和效率，并且为学生毕业后从事相关专业工作打下坚实基础。
高速铁路集控站调度仿真培训系统[实用新型专利]
![高速铁路集控站调度仿真培训系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/7e1bfd7ddd88d0d232d46adf.png)
专利名称：高速铁路集控站调度仿真培训系统专利类型：实用新型专利
发明人：冯永岗,朱金陵,严欣
申请号：CN201120524404.2
申请日：20111215
公开号：CN202331866U
公开日：
20120711
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种高速铁路集控站调度仿真培训系统，包括至少一个教员操作端、至少一个学员操作端、处理器、服务器和电子模拟屏。
本实用新型的有益效果是：通过模拟仿真的方式为高速铁路集控站调度培训提供支持，无需在实际的高速铁路集中控制车站调度台设备上进行风险处理，并花费巨额费用进行调度集中系统购置及维修，大大降低了对高速铁路集控站调度调度员的培训成本，并提高了培训效率，减少了培训工作的难度系数；通过电子模拟屏将高速铁路集控站调度调度员的操作状态进行实时显示，为培训和考核高铁调度员提供了依据；本实用新型还具有节约能源、无污染、无危险、可重复和不受时间与气候条件限制等优点。
申请人：成都运达科技股份有限公司
地址：610000 四川省成都市高新区高朋东路2号康特基地孵化园
国籍：CN
代理机构：成都行之专利代理事务所(普通合伙)
代理人：梁田
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浅谈太原铁路高铁实训模拟仿真系统
浅谈太原铁路高铁实训模拟仿真系统一、基本情况太原铁路高铁实训仿真系统是一套太原铁路集团总公司为应对我国高速铁路的快速发展而设计开发的，该系统主要是专门为培养太原铁路高铁方面电务专业和车务专业的“高、精、尖”人才，耗时1年多研发的一套高度模拟大西线中的临汾西站至霍州东站的高铁仿真实训系统。
系统是调度-车站-电务一体化平台，包括信号系统、仿真系统、培训系统三部分组成，信号系统包括CTC、计算机联锁、列控、临时限速服务器、车载ATP、轨道电路、室外信号机、道岔等实物设备及配套软件；仿真系统包括轨旁仿真、PLC室外设备仿真、ZPW仿真、LEU仿真、仿真车、SAU、SIS等软件；培训管理软件包括Daemon、Daemon Server、维护台界面软件、MCU、SCU等软件。
系统依据《技规》、《非正常接发列车作业标准》及其他技术标准、规范，将非正常场景编制为比武试题。
该系统是将传统的电务培训实训内容模块化、可视化、快捷化，对学员的培训专项技能以及专项训练的提高效果显著、并在太原铁路集团公司技术比武考试中表现高效。
二、相较普通电务仿真系统，该仿真系统有如下特点：1、高度仿真模拟大西线路中的高铁车站临汾西、车站洪洞西车站及霍州东的运行线路。
该仿真系统可模拟CTC的中心及车站信号系统，系统中心主要设置CTC调度台、CTC服务器以及临时限速服务器，设备采用完全真实的设备。
车站根据仿真程度的不同配置三种不同层次的软硬件，其中临汾西为真实设备车站，包括真实的列控、联锁以及CTC分散自律设备，还有真实的继电组合架，室外设备可设置真实的道岔、信号机、轨道电路，采用PLC驱动继电器模拟室外设备的动作；洪洞西及霍州东是真实软件车站，这种车站采用基本与现场一致的列控、联锁和CTC软件，所有接口交互及逻辑功能满足铁总相关标准要求，仅在硬件设备层面进行简化；其他为虚拟站，由软件来实现车站联锁、列控相关的功能，仅CTC的车站软件为真实软件。
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铁路综合调度控制仿真教学系统
系统概述
本系统集合了现代通信和信息、计算机、电子及信号联锁等现代技术手段，实现了行车调度指挥与实物沙盘列车控制相结合，具备区间运行调度模拟、车站作业模拟及驼峰作业模拟等功能，并实现了多人多机网络协同制定列车运行调整计划。
系统可自动集中控制沙盘车站进路、信号联锁设备及列车运行过程，自动信息采集，能够完成各种列车控制模式下的铁路行车调度指挥的演练。
系统网络
主要功能模块
铁路系统沙盘
铁路模拟沙盘能在实验室环境下模拟建立轨道交通系统运行的实物模型，包括道岔、信号机和列车等，并可通过系列教学实验系统软件对平台进行控制，实现对铁路运输生产作业过程的控制，可完成各类调度指挥操作，并可直观的展示车站的各种信号、道岔等设备及其相关联锁闭塞关系，表现各种铁路运输设备和各类作业过程，可满足车站值班员、信号员、调度员、调车长等相关运输作业人员的认知学习和综合演练要求。
基本功能
1）可直观演示轨道交通运输作业过程，并与铁路综合调度与列车运行控制仿真教学系统联动，同步仿真演示，实现调度系统的模拟实训功能；
2）可模拟各种铁路站场设备，在仿真联锁系统及控制电路的控制下，能仿真道岔的转换、轨道电路、信号显示等；
3）可根据信号及列控系统要求控制列车运行，列车可前进、后退、鸣笛等，并能够按要求速度运行；
4）沙盘车站的接发车进路可根据教学仿真系统下达计划自动储存、排序、执行、回馈；5）可进行库内调车模拟、信号故障演示等操作。
沙盘参数及特点
1）元器件及设备的接口统一接到单独接口转换箱（或控制箱）里，要求开放数据接口（包含接口硬件格式及软件接口），以便于采用其他控制器调试和实现故障的检测。
2）具备良好的模块化特性，易于维护更换；
3）选用材料满足室内环境应用标准，且安全可靠；
4）沙盘尺寸和车站个数均可定制；
5）配动车车辆模型，可以自动调节车辆运行速度，采用前后电机双驱动，车辆的运行状况由微机和信号等控制，车辆可以连挂多辆车辆运行。