船舶主要结构
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船的知识点
船的知识点船是人类长期以来发明和使用的一种重要交通工具，它可以在水上运输人员、货物和资源。
船的种类繁多，各具特点，在不同的水域和用途中发挥着重要作用。
本文将从船的历史、结构和分类等方面，介绍一些关于船的基本知识点。
一、船的历史船作为人类最早的交通工具之一，其历史可以追溯到数千年前的古代文明。
最早的船只是人们利用树木、皮革等天然材料制作而成，用于渡河、捕鱼和贸易等活动。
随着人类社会的发展，船的制造技术也逐渐进步，从木质船只发展到金属船只，再到如今的现代船舶。
二、船的结构1.船体：船的主要结构，通常由船底、船侧和船首、船尾等部分组成。
船体的设计和制造材料决定了船只的承载能力、航行稳定性和适应性。
2.推进系统：船只的推进系统通常由发动机、推进器和传动装置等组成。
根据船的用途和航行环境的不同，推进系统可以采用螺旋桨、水喷推进器等不同形式。
3.船舱和设备：船舱是用于容纳人员、货物和设备的区域。
不同类型的船只会有不同的船舱设计，以满足其特定的功能需求。
三、船的分类根据不同的分类标准，船可以分为多种类型。
以下是一些常见的船的分类：1.商船：用于货物运输和商业贸易的船只。
包括货船、集装箱船、油轮等。
2.客船：用于运输乘客的船只。
包括客轮、游艇等。
3.军舰：用于军事目的的船只。
包括航空母舰、驱逐舰等。
4.渔船：用于捕捞和养殖的船只。
包括拖网船、渔业调查船等。
5.工程船：用于海洋工程和建设的船只。
包括挖泥船、钻井平台等。
6.救援船：用于紧急救援和人道主义援助的船只。
包括救生船、医疗船等。
船的分类还可以根据船只的尺寸、用途、动力来源等多个方面进行细分，每种类型的船都有其特定的设计和适用范围。
四、船的运行原理船的运行原理主要包括浮力、推力和阻力。
浮力是指船只所受到的浮力作用，使其能够在水中浮起和保持平衡。
推力是指船只受到的推进系统产生的力，使其能够进行前进和控制方向。
阻力是指船只在水中行驶时所受到的阻碍力，包括水阻力、波浪阻力等。
船的基本组成
船的基本组成船是一种能够在水上航行的交通工具，它由许多不同的部件组成，每个部件都有着特定的功能和作用。
以下是船的基本组成：1. 船体：船体是船的主要结构部分，它通常由钢铁或其他坚固的材料构成。
船体的形状和设计取决于船的用途和类型。
船体有艏部（船头）和艉部（船尾），并且具有一定的承载能力，以支撑船上的其他部件和货物。
2. 船底：船底是船体的底部，它与水接触并支撑整个船体。
船底通常采用平底、V型底或其他形状，以提供船的稳定性和减少水阻。
船底上还会有一些船底板，用于加强船底的结构，并防止水进入船内。
3. 船舱：船舱是船内的空间，用于存放货物、设备或乘客。
船舱通常分为多个区域，每个区域都有特定的用途。
例如，货船的船舱可用于储存货物，客船的船舱则用于提供乘客的居住和娱乐空间。
4. 船桥：船桥是船上的指挥中心，通常位于船体的上层。
船桥上设有船长和船员操控船舶的控制台、仪器和设备，例如舵轮、操纵杆、雷达等。
船桥还提供了俯瞰船舶周围环境的视野，以确保船舶的安全航行。
5. 发动机室：发动机室是船上安装发动机和动力系统的区域。
发动机通常驱动船体上的螺旋桨，产生推力以推动船舶前进。
发动机室还包括供应燃料、冷却系统和其他相关设备的空间。
6. 船尾甲板：船尾甲板是船体的后部平台，通常用于登船、卸货和其他操作。
它也可以作为休息区域或娱乐区域使用，提供船上乘客和船员的活动空间。
7. 船舶设备：船舶还配备了各种设备和系统，以支持船舶的正常运行和安全性。
这些设备包括通信设备、导航仪器、消防系统、救生设备等。
船的基本组成包括船体、船底、船舱、船桥、发动机室、船尾甲板和各种船舶设备。
这些部件相互配合，确保船舶能够安全、高效地在水上航行。
船的设计和构造取决于其用途和特定需求，因此不同类型的船可能会有不同的组成部分和配置。
无论是商船、军舰还是游艇，船舶的基本组成都是为了实现航行和满足特定的功能需求。
船的基本组成
船的基本组成以船的基本组成为标题，写一篇文章。
船是一种水上交通工具，它由各种不同的部件组成，以确保其正常运行和航行安全。
本文将介绍船的基本组成及其功能。
一、船体结构船体是船的基本骨架，通常由钢铁、铝合金或木材等材料制成。
船体的主要功能是提供船的稳定性和承载能力。
船体被分为船首、船尾和船体中段。
船首通常用于抵御海浪和风浪，船尾则用于控制船的方向。
船体中段是船上的主要活动区域，包括船舱、客舱和货舱等。
二、推进系统推进系统是船的动力来源，它使船在水中前进。
常见的推进系统包括螺旋桨、水喷射和舵桨等。
螺旋桨是最常见的推进系统，它通过旋转产生推力，推动船只前进。
水喷射系统则利用高速水流产生推力。
舵桨是一种可旋转的推进系统，可以改变船的方向。
三、船舱船舱是船上的主要工作和居住区域。
船舱通常包括船桥、机舱、甲板和船舱内部。
船桥是船上的指挥中心，船员通过船桥控制船的运行和导航。
机舱是船上的动力装置和控制系统所在地，包括发动机、电力系统和油水分离器等。
甲板是船上的开放空间，用于装载货物或停放船只。
船舱内部是供人居住和工作的区域，包括客舱、厨房和浴室等。
四、船舶设备船舶设备是船上的各种机械、电气和通信设备，用于支持船的正常运行。
常见的船舶设备包括航行灯、声音信号器、雷达、自动驾驶仪和通讯设备等。
航行灯和声音信号器用于向其他船只传达船的位置和意图。
雷达可以探测周围的船只和障碍物，确保船的安全航行。
自动驾驶仪可以自动控制船只的航向和速度。
通讯设备用于与其他船只或岸上人员进行通讯。
五、安全设备船上的安全设备是保障船员和乘客安全的重要设备。
常见的安全设备包括救生艇、救生圈、救生衣和消防设备等。
救生艇是用于紧急情况下撤离船只的小型船只。
救生圈和救生衣是用于落水人员的浮力装置，可以帮助他们保持浮在水面上。
消防设备包括灭火器、消防栓和消防泵等，用于防止和扑灭火灾。
船的基本组成包括船体结构、推进系统、船舱、船舶设备和安全设备等。
这些部件相互配合，确保船的正常运行和航行安全。
船舶船体知识点总结图
船舶船体知识点总结图船舶船体是船舶的主要结构之一，它是船舶的硬骨架，支撑船体上部结构和设备，承受水压和风压的力量，并保证船舶的载重能力、航行安全和稳定性。
在船舶设计和建造过程中，船体的结构和材料选用是至关重要的，下面将对船舶船体的知识点进行总结。
一、船舶船体结构类型船舶船体的结构类型主要包括：单壳体结构、双壳体结构和混合结构。
1. 单壳体结构：单壳体船体结构是指整个船体由一层厚度不等的船壳板组成，主要由船壳、船底、船尾和船头组成。
根据船体外形，单壳体结构又可分为平底船、V型底船和U型底船等。
2. 双壳体结构：双壳体船体结构是在船舶外壳表面外侧再加一层壳板，形成两层船壳构造，主要用于油船、化学品船等液态货物的运输船舶，以增加船壳的强度和安全性。
3. 混合结构：混合结构是结合单壳体和双壳体结构的优点，将其结构特点融合在一起，形成新型的船体结构。
二、船舶船体材料船舶船体的材料选用对船舶的性能、强度和耐久度有着至关重要的影响，主要包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：金属材料是船舶船体常用的结构材料，主要包括钢铁（包括碳素结构钢、耐候结构钢等）、铝合金、铜合金等。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料等，这些材料具有重量轻、耐腐蚀、强度高等特点，逐渐在船舶船体结构中得到应用。
三、船舶船体主要零部件船舶船体由许多零部件组成，主要包括船壳、船底、船尾、船头、船舷、船艏、船艉等，其中船壳是船体的主体结构，负责承受水压和风压力，其他零部件主要以增加船体的强度和稳定性为主。
四、船舶船体建造工艺船舶船体建造工艺主要包括：板材切割、板材成型、船壳焊接、水密检测、船体拼装、船体热处理、船体清理、外表面处理、船舶防腐、船体打磨等等环节，这些环节严格按照工艺流程进行，确保船体结构的质量和可靠性。
五、船舶船体的维修与保养船舶船体的维修与保养是延长船体寿命和保证船舶航行安全的重要工作，主要包括船壳表面修复、防腐保养、船体涂装、水密检测、船舶结构强度检测等环节，这些工作需要定期进行，以确保船体结构的完好性和稳定性。
船舶主要结构
船舶由主船体和上层建筑两部分组成：一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三??甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷(ships side）;船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge)。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line，centre line)。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷（starboard side）;在首尾线左边的叫左舷（port side)。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam）,在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横.船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck).这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体.在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的.如驾驶台甲板（bridge deck)、救生艇甲板(life—boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween deck)，也叫二层舱或二层柜.上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑;甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶结构与货运
8）液化气船标志
9）吃水指示系统
吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统；超 声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。
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第二节 船舶尺度与主尺度比
一、船舶尺度
1.船舶尺度及其用途
船舶尺度根据用途的不同,可分为最 大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
(3)型深D
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上
缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘的
垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，
则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线
与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中
点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线
的垂直距离称之为型吃水d。
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3 登记尺度
为《1969年国际船舶吨位丈量公约》中定义的尺度。是主管机关 登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度,载明 于船舶的吨位证书中。
上层建筑一般属短上层建筑。
首楼与作用：位于首部的上层建筑称首楼。其作用是减少首 部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。
桥楼与作用：用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层 建筑为桥楼。
尾楼与作用：位于尾部的上层建筑称尾楼。其作用是减少船 尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作 其他用途。现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直 接设在近船尾处，故无尾楼。
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
凡载客超过12人者均应视为客船,这类船舶通常 多为定期定线航行。其特点是具有多层甲板的高 大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高， 并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。
船舶结构与设备概述
船舶结构与设备概述1. 引言船舶是一种常见的水上交通工具，具有复杂的结构和各种设备。
理解船舶的结构和设备对于航海运输领域的专业人士至关重要。
本文将介绍船舶的结构和各类设备的概述，以加深对船舶相关知识的理解。
2. 船舶结构概述船舶的结构可以分为上层结构和下层结构两部分。
2.1 上层结构上层结构主要指船舱、甲板和舰岛等部分。
船舱是船舶的内部空间，用于货物存储和人员居住。
甲板是船舶的平台，用于装载货物和供人员活动。
舰岛是船舶上的一座建筑物，用于指挥和控制船舶的航行。
2.2 下层结构下层结构主要指船体和推进装置等部分。
船体是船舶的骨架，由船体骨骼和船体外壳构成。
船体骨架由龙骨、船体骨架材料等组成，支撑船舶的整体结构。
船体外壳由钢板或其他材料制成，用于保护船体骨架。
推进装置包括主推进装置和辅助推进装置，用于推动船舶前进。
3. 船舶设备概述船舶设备可以分为操纵设备、通讯设备、导航设备和安全设备等多个类别。
3.1 操纵设备操纵设备用于操纵船舶的运动和姿态。
主要包括舵机、舵盘、操纵杆和操纵台等。
舵机用于控制船舶的转向，由舵盘或操纵杆操作。
操纵台是船舶驾驶员用于操纵船舶的工作区域。
3.2 通讯设备通讯设备用于船舶与外界进行通信。
主要包括无线电设备、卫星通信设备和电话设备等。
无线电设备用于短距离通信，包括船用对讲机和航行电台等。
卫星通信设备可以实现远距离通信，用于与陆地或其他船只进行通讯。
3.3 导航设备导航设备用于船舶的导航和定位。
主要包括罗盘、雷达、GPS和惯性导航系统等。
罗盘用于船舶的方向定位，通过测量地球的磁场确定船舶的方向。
雷达可以探测物体的位置和距离，用于船舶的避碰和导航。
GPS系统可以通过卫星定位确定船舶的位置。
惯性导航系统可以通过测量船舶的加速度和角速度确定船舶的位置和姿态。
3.4 安全设备安全设备用于保障船舶的安全。
主要包括救生设备、消防设备和报警设备等。
救生设备包括救生圈、救生艇和救生衣等，用于船舶遇险时的救援。
船舶主要部位结构图
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
船的结构及原理
船的结构及原理船是人类最早使用的一种水上交通工具。
为了使船能够在水中浮起并保持平衡，船的结构设计和原理至关重要。
本文将探讨船的结构和工作原理，以及船只设计中的关键要素。
一、船的结构船的结构由以下几个主要组成部分构成：1. 船体：船体是船的主要结构，它包括船的外壳和内部结构。
船体的外壳通常由坚固的金属或复合材料制成，以确保船的强度和稳定性。
内部结构则包括船舱、甲板和船舶设备等。
2. 船首和船尾：船首是船体的前部，船尾则是船体的后部。
船首通常采用锥形设计，以减少水流阻力。
船尾则采用圆形或扁平形设计，以提高船的稳定性和操纵性。
3. 船底：船底是船体的底部，直接接触水面。
船底通常呈现平坦或微弯的形状，以减小水流阻力，并提供良好的行驶稳定性。
4. 船舱：船舱是船的内部空间，用于载货、载客或其他特定用途。
船舱的大小和布局根据船的用途和规模而定。
二、船的原理船的运行原理主要涉及到浮力、稳定性和推进力：1. 浮力：根据阿基米德原理，当一个物体浸入液体时，液体对物体的向上浮力等于物体排除的液体重量。
船运用这个原理来浮起并保持在水面上，通过减小船体重量和增加浮力来实现。
2. 稳定性：船的稳定性是指船在水中保持平衡的能力。
船的稳定性主要受到重力、浮力和重心的相互作用影响。
为了保持稳定性，船的重心通常位于船体的下方，并采用压载水箱等措施来平衡船体。
3. 推进力：为了让船移动，需要产生推进力来克服水流的阻力。
船的推进力通常是通过推进器（如螺旋桨）或喷水推进器产生的。
推进力与推进器的设计和功率有关。
三、船只设计的关键要素在船只设计中，有几个关键要素需要考虑：1. 载重能力：根据船的用途，设计师需要确定船只需要携带的货物或乘客数量，以确定船的大小和载重能力。
2. 航行环境：船只的设计要考虑航行的环境条件，如海洋、内陆水域、河流等。
不同的环境条件需要不同的船体结构和设计特点。
3. 航速需求：船的设计还需考虑航行的速度需求。
船只的尺寸、推进系统和动力系统等都会受到速度要求的影响。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶结构与设备概述
船舶结构与设备概述船舶结构和设备是船舶工程的重要组成部分，它们直接影响着船舶的安全性、稳定性和性能。
船舶结构通常包括船体、甲板、舱室、船体连接件等，而船舶设备包括主机推进设备、辅助设备、电气设备、通信设备、导航设备等。
以下是船舶结构和设备的概述。
船舶结构：船舶结构在设计和建造中需要考虑到船舶的使用环境、航行条件、荷载要求等多方面因素。
船体是船舶的主体结构，根据船舶类型和用途的不同，船体的形状和结构也会有所差异。
船体连接件是连接船体构件的结构件，包括横梁、龙骨、肋骨、筋板等，其作用是增强船体的刚度和强度。
甲板和舱室是船舶上的各种舱室和甲板结构，用于承载货物、设备和人员，同时也起到船体加强和密封的作用。
船舶设备：船舶设备包括主机推进设备、辅助设备、电气设备、通信设备、导航设备等多个方面。
主机推进设备是船舶的动力来源，包括柴油机、涡轮机、马达等，其性能直接关系着船舶的运行效率和经济性。
辅助设备包括空气压缩机、消防泵、油水分离设备等，在船舶的日常运行和应急情况下发挥重要作用。
电气设备包括配电系统、船舶自动化设备、照明设备等，为船舶提供电力支持。
通信设备和导航设备则是船舶的关键安全设备，包括雷达、GPS、通信雷达、卫星通信等，用于确保船舶的航行安全和通讯联络。
总的来说，船舶结构和设备的设计和配置直接影响着船舶的安全性、可靠性和经济性。
在船舶建造和维护过程中，需要严格遵循相关标准和规范，确保船舶结构和设备的质量和性能达到要求，从而保障船舶的安全运行和有效性能。
船舶结构与设备是船舶工程中不可或缺的重要组成部分。
船舶结构主要包括船体、甲板、舱室、船体连接件等，而船舶设备则包括主机推进设备、辅助设备、电气设备、通信设备、导航设备等。
这些结构和设备的设计、制造和使用，对船舶的安全性、稳定性和性能有着直接的影响。
首先，让我们来看看船舶的结构。
船体是船舶的主要结构，它的设计和制造需要考虑到船舶的使用要求和航行条件。
船体的形状、厚度和结构布局都会因船舶类型和用途的不同而有所不同。
船舶拆解知识点总结
船舶拆解知识点总结船舶拆解的主要知识点包括船舶结构、拆解流程、环保管理、安全措施和回收利用等方面。
一、船舶结构船舶结构是船舶拆解的基础。
船舶结构通常包括船体、船舱、船舱内设备和船舶设施等。
船舶结构的复杂性和多样性决定了船舶拆解的难度和风险。
船舶结构的主要特点包括以下几个方面：1. 船体结构：船体是船舶的主要结构部分，通常由钢质材料制成。
船体结构复杂，通常包括船体板、船壳、船底等部分。
在进行船舶拆解时，必须对船体结构有深入了解，以确定拆解方法和技术。
2. 船舶设备：船舶设备包括电气设备、机械设备、管道设备、舱口设备等。
这些设备通常包括有害物质和污染物质，在拆解过程中需要采取相应的安全措施和环保措施。
3. 船舶设施：船舶设施包括船舶内设施和船舶外设施。
船舶内设施包括船舱墙壁、天花板、地板、门窗等部分。
船舶外设施包括船舶甲板、货舱、桅杆、船舶扶手等部分。
船舶结构的复杂性决定了船舶拆解的难度和风险。
在进行船舶拆解前，必须对船舶结构有深入的了解，以确定合适的拆解方法和技术。
二、拆解流程船舶拆解是一个复杂的工程项目，通常包括以下几个主要流程：1. 船舶准备：船舶准备包括对船舶进行调查、评估和准备工作。
在进行船舶拆解前，必须对船舶结构和状态进行全面了解和评估，以确定拆解方案和技术。
2. 拆解计划：拆解计划是船舶拆解的重要环节。
拆解计划包括拆解方案、拆解技术、安全措施、环保措施、人力调配、物资准备等内容。
3. 拆解作业：拆解作业是船舶拆解的核心环节。
在拆解作业中，必须严格遵循拆解计划和操作规程，确保作业安全和环保。
4. 拆解监管：拆解监管是船舶拆解的重要保障。
在进行船舶拆解时，必须加强监管力度，确保拆解作业符合相关法律法规和环保要求。
船舶拆解流程的复杂性和多样性决定了船舶拆解的难度和风险。
在进行船舶拆解时，必须制定合理的拆解计划，确保拆解作业安全和环保。
三、环保管理船舶拆解会产生大量的废弃物和有害物质，对环境造成严重影响。
船体主要构件结构图
船体主要构件结构图船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船楼又有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和驾驶台（bridge）之分。
上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。
船体的基本结构：船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
舰船模型船体结构参照下图。
龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。
它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。
它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。
舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨肋骨是船体内的横向构件。
它承受横向水压力，保持船体的几何形状。
舰船模型的肋骨常用三合板制作。
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船舶由主船体和上层建筑两部分组成：
一、主船体
主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板
架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三??甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑
物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼
位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）
10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼
位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼
位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
（四）甲板室
对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。
因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
（五）上层建筑的甲板
（1）罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
（2）驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。
救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。
船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
（5）上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。
（6）游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所
三、舱室布置
（一）机舱
一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。
另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
（二）货舱
一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的.在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。
货舱的排列是船首向船尾数的。
一般货舱的长度不大于30M。
通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。
货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要
安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
（三）液舱
液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。
由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。
为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1.燃油舱
是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。
由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2.滑油舱与循环滑油舱
通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。
3.污油舱
供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。
4.淡水舱
饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。
炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5.压载水舱
专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6.深舱
一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。
对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。
深舱对称布置于纵向中心线的两侧，并水密分隔，以减小自由液面的影响。
7.液货舱
有些杂货船设有1~2个装运液体货物的深舱。
（四）隔离空舱
它是一个狭窄的空舱，一般只有一个肋骨间距，专门用来隔开相邻的两舱室，如油船与淡水舱，又如油船上的货油舱与机舱均必须隔离。
隔离空舱又称干隔舱。
（五）锚链舱
位于锚机下方船首尖舱内、用钢板围起来的两个圆形或长方形的水密小
舱，并与船舶中心线对称布置，底部设有排水孔。
（六）轴隧
中机型和中尾机型船，推进轴系要穿过机舱后的货舱，从机舱后壁至船尾尖舱之间设置的一个水密的结构，保护轴系不受损坏，并防止水从船尾轴管进入货舱内。
轴隧的宽度约为1200~1800mm，高度约为1000mm，其中心线偏离船舶
中心线的一侧，一般偏右舷，其宽度约600mm。
在轴隧的前端即机舱后壁上，
设有滑动式水密门，要求在舱壁甲板上能开闭。
在轴隧末端靠近船尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，作为机舱和轴隧的应急出口，平时作为通风口，应急出口盖不能加锁。
（七）舵机间
布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。
（八）应急消防泵舱
根据SOLAS要求，应急消防泵应设在机舱以外，一般多位于舵机间内，要求在最轻航海吃水线时也能抽上水。