无砟轨道工艺性实验

4月 4日
要因
制表：祁永杰
日期：2010年4月8日
六、原因分析及要因确定
经过QC小组讨论得出：乳化沥青破乳、大气泡面积 之和超过充填层表面积的0.2%以及小气泡超过30cm 宽的 断面的5%的要因如下表：
序号 内 容
主 Байду номын сангаас 内 容
1
2
工人熟练程度不够、责任心不强
郑州筑邦厂家干粉料与安徽中铁厂家乳化 沥青拌合时不兼容
施工现场搭设保温大棚，并在大棚 内用电取暖器进行保温，保证了施 工现场温度在5~35℃ 内，可以满 足施工要求。
4月 6日
非要因
6
环境温度低
现场 检查
祁永杰
4月6日
非要因
7
砂浆灌注速度 不明确
现场灌浆发现砂浆在板腔中流动时， 现场 在轨道板观察孔中看到砂浆近30s 李 斌 调查 后，砂浆在板腔中还未形成全断面 推进。
2
现场
4月5日至 4月30日
赵
磊
3
明确砂浆车投料 砂浆车投料顺序 明确适合我单位施 顺序和拌和方式， 和拌合方式不明 工用的砂浆车投料 用于指导后续砂 确 顺序和拌和方式 浆搅拌施工。 采用慢快慢三个步 骤的灌注速度，明 确每个步骤所需的 时间。
实验 分析 和 现场 试验
现场
4月5日至 4月30日
赵
二、小组简介
课题名称:确保无砟轨道道下水泥乳化沥青砂浆灌注质量 小组名称:水泥乳化沥青砂浆灌注质量控制QC小组 注册时间:2010年3月1日 小组人数:7人 活动时间:2010年2月9日～2010年5月31日 小组类型:攻关型
小组成员名单表 序号 1 2 姓名 耿克强 刘广志 年龄 32 36 性别 男 男 职称 工程师 工程师 文化程度 本科 本科 组内职务 顾问 小组长
砂浆搅拌参数设定
室内砂浆搅拌
八、对策实施
实施四：解决砂浆灌注速度不明确的问题。
由李斌通过后续的灌浆试验确定水泥乳化沥青砂浆的灌注 速度，具体实施措施如下： 1、砂浆灌注采用慢、快、慢方式； 2、开始时先以约10秒进行慢速灌注，然后加大灌浆速度； 3、90秒在两侧观察孔可以见到砂浆流过； 4、120秒时间砂浆至轨道板底，此时减慢砂浆灌注速度， 180秒左右灌注完成，过程控制在３分钟左右。
四、现状调查
按照评估要求，比照2010年2月9日—4月4日进行水 泥乳化沥青砂浆灌注的21块板进行揭板，我们得出如下的 调查数据：
序号 ① 项目名称 乳化沥青破乳 频数 (点) 8 频率 累计频 (%) 率(%) 38 38
②
③ ④ ⑤
大气泡面积之和超过充填层表面 积的0.2%
小气泡超过30cm 宽的断面的5% 砂浆分层 砂浆表面有水迹
对工人 进行技 术交底 及操作 培训
八、对策实施
实施二：解决郑州筑邦厂家干粉料与安徽中铁厂 家乳化沥青拌合时不兼容的问题。
由赵磊负责联系中南大学咨询机构进行咨询，并联系郑州 筑邦厂家和安徽中铁厂家进行查找郑州筑邦厂家干粉料与安徽 中铁厂家乳化沥青拌合时不兼容的原因。经QC小组讨论拟采 用安徽中铁厂家提供的干粉料及乳化沥青进行砂浆拌合。通过 室内和现场进行砂浆拌合及灌注试验发现安徽中铁厂家的干粉 料及乳化沥青在砂浆拌合时兼容。
经验上
完 全 可 以 实 现
管理上
制图：祁永杰
日期：2010年4月7日
六、原因分析及要因确定
1、原因分析：经过QC小组成员的认真讨论和现场深入调查，分析找出大气泡 面积之和超过充填层表面积的0.2%以及小气泡超过30cm 宽的断面的5%的原 因并绘制关联图如下所示：
灌浆速度不明 确 砂浆流动速 度不合理 工人熟练程度不 够、责任心不强 乳化沥青破乳、 大气泡面积之和 超过充填层表面 积的0.2%以及小 气泡超过30cm 宽 的断面的5% 环境温度低
3
4
砂浆车投料顺序和拌和方式不明确。
砂浆灌注速度不明确。
日期：2010年4月8日
制表：祁永杰
七、制定对策
针对确定的4条要因，我们逐条进行落实，并采取有力的 对策及措施。
序号 1 要 因 目 标 对 策 地点 现场 时 间 4月 5日 责任人 祁永杰 工人熟练程度不 够、责任心不强 郑州筑邦厂家的 干粉料与安徽中 铁厂家的乳化沥 青拌合时不兼容 提高工人操作的 熟练程度，确保 砂浆灌注质量 保证干粉料和乳 化沥青在砂浆拌 合时兼容 加强操作人员对工 艺性试验的技术交 底及操作培训 更换干粉料进行再 次试验，以保证砂 浆灌注质量
砂浆表 面小气 泡多， 不合格
砂浆表面小气泡多，不合格 砂浆表面大气泡、小气泡多， 乳化沥青破乳，不合格
五、确定目标及可行性论证
1、确定目标
目标值
砂浆质量合格
现状
砂浆质量不合格
制图：祁永杰 日期：2010年4月5日
本次活动的目标是：通 过在桥下的揭板试验，连续 三次灌注出质量合格的砂浆 填充层，通过业主验收，以 指导桥上水泥乳化沥青砂浆 填充层砂浆灌注。
确保无砟轨道道下 水泥乳化沥青砂浆灌注质量
发表人：李 斌
中铁大桥局一公司石武客专项目部 水泥乳化沥青砂浆灌注质量控制QC小组
一、目 录
一、工程概况 二、小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标及可行性论证 六、原因分析及要因确定 七、制定对策 八、对策实施 九、活动效果 （一）第二次原因分析 （二）要因确认 （三）制定对策 （四）对策实施 十、总体活动效果 十一、标准化及巩固措施 十二、今后的努力方向
0
A B 制图：李斌
C
D E 日期：2010年4月4日
结论：乳化沥青破乳（砂浆表面呈黑色）、大气泡面积之和超过充填 层表面积的0.2%以及小气泡超过30cm 宽的断面的5%占灌板数量的90%， 是影响砂浆质量的主要因素。
四、现状调查
砂浆表 面大气 泡多， 不合格
大气泡直径达到5cm，不合格 砂浆表面大气泡多，不合格
五、确定目标及可行性论证
2、目标可行性分析
技术上
严格按照工艺及验收规范指导现 场操作，确保实现设定目标。 QC小组由资深的成员组成，并 经常到兄弟单位进行参观学习砂 浆灌注工艺性实验，并邀请中南 大学专家到现场进行指导工作。 项目部领导在人力、资金、技术、 材料等方面大力支持我们QC小组。
目 标 可 行 性 分 析
一、工程概况
我公司负责施工的新建石家庄至武汉铁路客运专线 河南段SWZQ-1标鹤壁特大桥4272.91m和卫辉卫共特大桥 20712.09m的无砟轨道施工任务，线路总长约24.975km (双线)。全段轨道设计采用CRTSII型板式无砟轨道系统。 无砟轨道在长桥上由滑动层、混凝土底板座、水泥乳化 沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。我公司施工的 CRTSII型板共7721块。 CRTSⅡ型板式无砟轨道作为新兴的轨道模式，所有 施工工艺等必须经过试验操作，以确定各个施工各工艺 的可行性及质量的可控性。尤其CA砂浆作为缓冲填充材 料，既有一定的弹性，又有一定的强度，在板式无砟轨 道结构中发挥着重要的作用。为此，CA砂浆的灌注质量 被视为无砟轨道施工的重中之重。
八、对策实施
实施三：解决砂浆车投料顺序和拌和方式不明确的问题。
由赵磊负责明确砂浆搅拌时砂浆车投料顺序和拌和方式。 通过多次试验，我们得到合理的投料顺序和拌和方式如下： ①乳化沥青和水同时加入，以90r/min的速度搅拌24s； ②停转后迅速投入减水剂和消泡剂，以同样的速度搅拌6s； ③投入干粉料，投完后以120r/min的速度搅拌140s； ④减速至30r/min，搅拌60s； ⑤水泥乳化沥青砂浆出仓。
吊机提升中间罐过 高，致使中间罐与 放浆口落差过大
郑州筑邦厂家的 干粉料与安徽中 铁厂家的乳化沥 青拌合时不兼容
砂浆车投料顺序和 拌和方式不明确
制图：李斌 日期：2010年4月8日
砂浆车操作工 人对砂浆车操 作系统不熟练
砂浆车司机未经过 厂家较系统的培训
六、原因分析及要因确定
2、要因确认：
序 号 末端原因 工人熟练程度 不够、责任心 不强 郑州筑邦厂家 的干粉料与安 徽中铁厂家的 乳化沥青拌合 时不兼容 砂浆车司机未 经过厂家较系 统的培训 确认 方法 内业 检查 现场 检查 和实 验分 析 现场 检查 现场 检查 确认内容 道下工艺性试验砂浆灌注均是人工 灌注，工人的操作技能不熟练及责 任心不强会给砂浆灌注质量带来严 重后果 根据现场灌浆后揭板试验发现，郑 州筑邦厂家的干粉料与安徽中铁厂 家的乳化沥青不兼容。 联系砂浆搅拌车厂家指派专人进行 驻场对砂浆车司机进行系统的培训， 并指导砂浆搅拌车的搅拌工作。 砂浆搅拌车搅拌时投料顺序和拌合 方式错误会导致砂浆含气量增多。 赵 磊 4月5日 要因 确认人 确认时 间 是否为 要因
四、现状调查 根据业主下发的《CRTSⅡ(Ⅰ)型板式无砟轨道水泥 乳化沥青砂浆充填层工艺性试验评估办法》中的要求， 我们小组整理得出检验水泥乳化沥青砂浆灌注质量为合 格的要求主要有： ①灌注时夹杂的10mm 及以上的气泡（俗称大气泡） 的面积之和不得大于充填层表面积的0.2%，（即：大气 泡面积之和不得超过充填层表面积的0.2%）； ②30cm 宽的断面内大于3mm 的气孔不得多于1个， 零星分布的大于1mm 气孔（俗称小气泡）面积不得大于 5％（即：小气泡不得超过30cm 宽的断面的5%）； ③颜色呈浅棕褐色，且均匀一致 (即：乳化沥青不 得破乳)； ④砂浆断面不分层； ⑤砂浆表面不得有流水痕迹。
磊
4
灌浆速度不明确
明确灌浆速度
4月5日至 4月30日
李
斌
制表：李斌
日期：2010年5月1日
八、对策实施
实施一：解决工人熟练程度不够、责任心不强的问题。
由刘广志对工人进行系统的工艺性试验技术交底和操作培 训。反复强调水泥乳化沥青砂浆灌注施工中的人为因素，以此提 高工人对水泥乳化沥青砂浆灌注的认识和操作的熟练程度，确保 砂浆灌注质量。
6
5 1 1
28
24 5 5
66
90 95 100
制表：李斌
日期：2010年2月10日
四、现状调查
频数(点)N=21
20
90 66
95
100
频率(%)
100 90 80 70 60 50
15
10
38
8
6
40
5 1 1
30 20 10 0
5
说明： A代表：乳化沥青破乳； B代表：大气泡面积之和超过充 填层表面积的0.2%； C代表：小气泡超过30cm 宽的 断面的5%； D代表：砂浆分层； E代表：砂浆表面有水迹。
1
刘广志
4月4日
要因
2
3
刘广志
4月7日
非要因
4
砂浆车投料顺 序和拌合方式 不明确
赵
磊
4月8日
要因
六、原因分析及要因确定
2、要因确认：
序 号
末端原因
吊机提升中间 罐过高，致使 中间罐与放浆 口落差过大
确认 方法
确认内容
确认人
确认时 间
是否为 要因
5
现场 对吊机司机进行交底，控制中间罐 至放浆口的落差在1~1.5m范围内， 检查 王年明 并指派专人(王年明)指挥吊车的起 吊作业 。
3
4 5
杨世银
祁永杰 赵 磊
36
32 35
男
男 男
工程师
助 工 工程师
本科
本科 本科
副组长
资料员 组员
6
7
李
斌
27
51
男
男
助 工
/
本科
技校
组员
组员
王年明
制表人：李斌
日期：2010年2月9日
三、选题理由
1、本工程为国家重点工程，客专公司、监理及集 团公司对工程施工质量和进度都相当重视，经常到施 工现场检查指导工作。 2、铁路客运专线无砟轨道施工的核心和难点之一 就是轨道板与底座板之间水泥乳化沥青砂浆填充层的 施工质量控制，填充层施工的好坏将直接影响到列车 运行的安全性、舒适性和耐久性。 3、水泥乳化沥青砂浆的灌注质量受多方面因素的 影响，业主要求各施工单位在施工之前必须通过大量 的揭板性试验，灌注出合格的水泥乳化沥青砂浆填充 层作为线上施工的依据。 根据选题理由，我们确定的课题为：确保无砟轨 道道下水泥乳化沥青砂浆灌注质量。
八、对策实施
砂浆吊运到满灌注点
砂浆灌注
砂浆通过观察孔
砂浆涌入观察孔
九、活动效果
对策实施前，砂浆灌注后揭板发现砂浆表面乳化沥 青破乳、大气泡面积之和超过充填层表面积的0.2%以 及小气泡超过30cm 宽的断面的5%。对策实施后，经 过2010年4月5日～2010年4月30日灌注的7块板揭板后 发现第1、3、7块板为合格板（但未连续，仍然未达到 目标），第2、4、5、6块板砂浆表面的仍旧存在大气 泡面积之和超过充填层表面积的0.2%的问题。这就说 明还有其他因素影响砂浆的灌注质量，下一步应继续采 取措施以解决大气泡面积之和超过充填层表面积的 0.2%的问题。 经QC小组研究讨论，我们将采取PDCA第二次循环 来解决大气泡面积之和超过充填层表面积的0.2%的问 题，以达到道下水泥乳化沥青砂浆验收合格的目的。