无砟轨道工艺性实验
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道工艺性试验
石武客专采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板式无砟轨道技术 ， 其 轨道结构主要 由轨道板 、 乳化沥青砂浆充填层 、 混凝 土底座及钢轨扣件等构成 。根据要求 ， 为了保证施
轨道 板精调一 水 泥乳 化沥青 砂浆 灌 注一 养 护一 揭 板
验证。
２ ． ２ 底座 板 施工
套上锚杆并用翼型螺帽固定 ， 待轨道板粗铺后 ， 圆锥 体便可拆除， 但锚杆须在 Ｃ Ａ砂浆灌浆后 ， 方可拆除 同时将压紧装置拆除。
２ ． ４ 轨道 板粗 铺 底 座板砼 强 度 大于 １ ５ ＭＰ ａ ， 且 砼 浇 注 时 间大 于
１ ） 采用Leabharlann １ ８ ａ 作为直线段侧模支立 ， 标准钢模板
２ ． ２ ． １ 准备 工作
工现场无砟轨道施工质量 ， 正式施工 前要进行无砟 轨道工艺性试验 ， 只有各项试验结果验收符合要求 ，
才能正式进行现场作业。
试验段布置如图 １ 所 示， 将 钢筋加工厂 ５ ０ ｍ Ｘ ８ ． １ ｍ 的地 面 全 部 硬 化 来 模 拟 梁 面， 硬 化 厚 度 １ ５ ０ ｍ ｍ， 混 凝 土 表 面 平 整 度 要 求： ３ ｍ ｍ ／ ４ ｍ 、
试验段基底硬化 基底清理一两布一膜 、 高强 度挤塑板铺设 安装底座板模板 浇筑底座板砼一 砼养生一定位锥埋设 、 Ｇ Ｒ Ｐ点设置一轨道板粗铺＿ ＋
用水润湿土工布以利于将土工布吸附在聚乙烯薄膜
上 。两 布 一膜施 工注 意事项 ：
ｌ ０ ０
甘
肃
科
技
第２ ９ 卷
（ １ ） 铺 设应平 整 、 无皱褶 且无破损 ， 如 发 现 破
在一缘设有凹槽或孔 ， 利用它可借助夹具将圆锥体
无砟轨道工艺性试验总结讲诉
目录一、工程概况 (2)二、工艺性试验概述 (2)2.1试验目的 (2)2.2试验项目 (2)2.3工艺性试验段设置 (3)2.4试验施工时间 (3)2.5施工准备 (3)三、工艺性试验实施情况 (4)3.1总体方案 (4)3.2底座板施工 (4)3.3自密实混凝土配合比的选定及调试 (19)四、施工设备配置 (30)五、施工人员配置 (32)六、出现的问题及改进措施 (33)七、验收结论及优化施工工艺 (36)7.1验收结论 (36)7.2进一步优化施工工艺 (36)CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结一、工程概况新建天外飞仙俱乐部至天外飞仙俱乐部铁路客运专线（京冀段）控制工程先期开工段施工JSJJSG-1标段：位于河北省平泉县境内，正线平泉站和牛河梁站之间，起讫里程为LK266+900～LK283+961，标段全长17.061 km。
主要工程任务为：承担Ⅲ型轨道板铺设6088块，其中P5600型5470块，P4925型476块，P4856型142块；浇筑C35底座混凝土21625m3，灌注自密实混凝土8427m3。
轨道板由中铁四局承德板厂负责集中预制，底座板、轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工由中铁一局京沈客专I标项目经理部负责完成。
二、工艺性试验概述2.1试验目的通过CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验，结合郑徐高铁及京沈铁路客运专线辽宁段无砟轨道施工特点，使轨道板架子队熟练掌握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键工序控制要点，以便更好地指导无砟轨道施工。
通过工艺性试验，实现如下主要目标：⑴熟悉CRTSⅢ板式无砟轨道施工工艺流程，掌握各关键工序施工方法；⑵通过试验确定合理的工装和人员配置方案；⑶通过试验对工装的使用方法、施工效率进行总结，了解人员、机械、工装的配置和协调情况；⑷通过试验确定适合京沈京冀铁路客运专线Ⅰ标段自密实混凝土的配置方法及灌注工艺；⑸为线上先导段成功施做做好先期准备。
石武客运专线CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青工艺性试验研究
２ 试 验 取得 的 主 要 工艺 参数
２１ 配合 比 ． 在 总 结 前 期 试 验 的基 础 上 ，为 使 拌 合 物 达 到 适 宜 的 施 工 性 能 ，选 择 较 为适 合 的 施 工 配 合 比 ，
见 表 １ 。
２ 次搅拌 ０ ５ｍ 后 ，在中转仓 内慢搅 １ ｍｎ ． ， ６ ５ ｉ 准备 灌注 。
（ ）灌 浆 开 始 时 ，控 制 砂 浆 以 较慢 的 速 度 流 ３
出，待灌注孔 内气体排除后 ， 加大砂浆的流速。当
灌 注 孔 内砂 浆 高 于板 底 一 定 高 度 后 ，加 大砂 浆 流
室养护 。试 验时 ，抗压强度 加荷速度 为 ５－０ ／ ０５ ０Ｎｓ ，
试 验 结 果 抗 折 强 度 为 １１ＭＰ ／ ｄ ． ＭＰ ／ 、 ． ａｌ 、２３ ａ ｄ 、１ ． ＭＰ ／ ５ ２ ． ＭＰ／ ｄ ３ ａ ５ ２
出最高底边 ，以保证砂浆饱满。砂浆运转仓运回地 面经清洗后方可再次使用。
１ ． 封 闭灌 浆孔 ．６ ３ 封 闭灌浆孔 时 ，将灌 浆孔 中多余 的砂浆 凿 除掏
（） ２ 加入 完 液态料 后 ，低速 搅拌 ３ ，转速 为 ０ｓ ２ ～Ｏ转／ ｉ。然后 ，投入 干 料 ，此过 程 保持 中速 ５３ ｍｎ 搅 拌 ６ ，转 速为 ６～ ０转／ ｎ ０ｓ ０７ ｍｉ。之后 ，开始 １０ｓ ２ 的高 速搅拌 ，转 速 为 １０ １０转／ ｎ ２～ ３ ｍｉ，搅 拌 时间可 根据砂 浆含气 量及 有无疙 瘩情况 适 当调 整 。在高速 搅 拌 过 程 中的前 ６ 投 入 消泡 剂 。 高速 搅 拌 结束 ０ｓ 后 ，低 速搅 拌 ６ 。最后 卸料 ，低速 搅拌 ３ 。分 Ｏｓ Ｏｓ
CRTS-Ⅲ-型板式无砟轨道工艺性试验方案-优秀工程案例
目录1 编制依据 (1)2 试验内容 (2)3 试验目的 (2)4 工程概况 (2)5 人员安排 (2)6 主要施工机具 (3)7 混合料配合比设计 (3)8 施工工艺及流程 (4)8.1施工准备 (4)8.2底座板施工 (4)8.2.1钢筋加工与安装 (4)8.2.2模板安装 (5)8.2.3混凝土浇注 (5)8.2.4嵌缝施工 (6)8.3轨道板粗铺 (7)8.3.1轨道板放样 (8)8.3.2弹性橡胶垫层和土工布铺设 (8)8.3.3钢筋加工 (8)8.3.4轨道板粗铺 (9)8.3.5自密实混凝土层封边立模 (10)8.4轨道板精调 (11)8.4.1精调定位方法 (11)8.4.2标架和螺孔适配器法轨道调整定位步骤 (11)8.4.3螺孔速调标架法轨道板调整定位步骤 (12)8.5轨道板灌注 (12)9 揭板试验要求与试验效果 (13)9.1试验要求 (13)9.2试验效果 (14)10 质量保证措施 (14)11 安全保证措施 (14)11.1安全教育培训制度 (14)11.2持证上岗制度 (14)11.3安全检查制度 (15)11.4安全防护制度 (15)CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验方案1 编制依据1）《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》(铁总科技〔2013〕162号)2）《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知》(铁总科技〔2013〕125号)3）《郑徐客专 CRTSⅢ型先张板式无砟轨道施工质量验收暂行技术要求》4）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)5）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)6）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)8）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨02-01-01～26;9）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图路桥、路隧、桥隧过渡段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨02-02-01～15;10）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨03-01-01～22;11）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨04-01-01～26;12）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)13）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(TJ/GW113-2013)14）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》(TJ/GW114-2013)15）《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》(TJ/GW119-2013)2 试验内容无砟轨道试验选址：北票东站维修工区.工艺性试验日期：2016年6月25日-2016年7月15日.试验无砟轨道CRTSⅢ型板P56OO型号4块：桥梁曲线段2块(取最大超高105米米),隧道直线段1块,桥梁直线段1块.无砟轨道工艺性试验内容：无砟轨道底座板及嵌缝施工,自密实混凝土配合比选定、配制,灌注工艺及灌注质量等.3 试验目的确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求,检验工装的使用效果,同时保证技术人员及操作工人能够熟练掌握施工工艺,为后续无砟轨道的大规模施工打好基础和积累经验.4 工程概况新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程TJ-6标三工区位于辽宁省朝阳市双塔区西沟村至北票市凉水河乡,所经地区地形地貌较为复杂.标段起讫里程DK439+312.5〜DK455+855.15(含一个8.910米的长链),线路全长16.643千米(含路基7.761千米;桥梁17座8.180千米;涵洞11座496横延米;隧道0.5座0.698千米;站场1个北票东站).无砟轨道CRTSⅢ型板共5746块.CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板(C60)、自密实混凝土层(C40)、隔离层及底座板(C35).轨道板宽均为2500米米,厚度均为200米米,自密实混凝土层厚均为90米米.桥梁：轨道板包括P5600、P4925、P4925B、P4856四种,底座板宽2900米米,直线段厚度 200米米,本工区管段曲线最大超高105米米.路基：轨道板包括P5600、P4925、P4856三种,底座板宽3100米米,直线段厚度 300米米,本工区管段曲线最大超高105米米.隧道：轨道板P5600型,底座板宽2900米米,直线段厚度 200米米.5 人员安排主要人员安排6 主要施工机具7 混合料配合比设计自密实混凝土强度等级为C40,混合料配比：水泥:粉煤灰:磨细矿渣粉:膨胀剂:粘度改性材料:河砂:碎石(5～16米米):减水剂:引气剂:水=234:92:130:46:28:896:764:5.30:10.60:175.混合料坍落扩展度≤680米米.底座板混凝土强度 等级为C35,混合料配比：水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：减水剂：引气剂：水=320:80:713:1037:4.0:0.8:152.8 施工工艺及流程工艺流程图8.1施工准备揭板试验施工场地硬化4米×25米×0.15米,垫层中间2.9米底座板范围内拉毛以便底座板施工 ,施工模板、4米米厚土工布、弹性橡胶垫层、浇筑小 车及漏斗、钢筋等材料准备齐全.建立临时CP Ⅲ网,测量放样4块的 各角点位置,确定相对标高及水平位置. 技术人员熟悉图纸及规范要求并做好技术交底及安全培训工作.8.2底座板施工8.2.1钢筋加工与安装工艺性试验底座板不安装钢筋.8.2.2模板安装混凝土底座板模板需符合2015-211号《京沈客专辽宁公司关于推广应用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道标准化工艺、模板、工装的通知》的要求,满足普通地段和曲线超高地段模板拼装需要,模板组合高度采用“高模低筑法”.模板支撑采用外侧支撑加固方法,限位凹槽模板与侧模定位连接固定确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定.伸缩缝模板限位凹槽模板8.2.3混凝土浇注①底座板混凝土由3号拌和站集中拌合.混凝土采用罐车输送至现场.底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、振捣、整平、收面及养生等工序.②混凝土用搅拌运输车运输,如混凝土运至浇筑地点后发生离析,严重泌水或坍落度不符合要求时,应退回拌和站按试验人员的要求处理.③混凝土坍落度宜控制在160米米～200米米,含气量控制在2%～4%,混凝土入模温度控制在5～30℃.混凝土采用插入式振捣棒振捣,一个工作面至少配置3根振捣棒,2根振捣,一根备用.振捣采用从模板两边往中间捣固的方式,以充分排除气泡.混凝土浇筑完成后,人工进行第一次压面修坡,初凝后再进行二次压面修坡,在终凝前进行第三次压面修坡.在混凝土整平后,底座板两侧往内25厘米范围设置7%流水横坡,采用铝合金刮尺及人工以抹子对混凝土顶面进行收光压坡,技术人员及时跟进,用坡度尺及时复测坡率是否满足设计要求.坡度尺检验坡率④插入式振捣器在每一振动位置的振动时间不可过短或过长,过长则混凝土产生离析,过短则混凝土振捣不密实.一般情况下,适宜的振动时间可通过下列现象来判断：混凝土停止下沉;不再有大量气泡冒出;表面出现平坦、泛浆.⑤一般混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖、洒水养护,覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面;混凝土的洒水养护时间一般为14d,可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况,酌情延长或缩短.每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为准.在混凝土初凝两昼夜后即可拆模,拆模时注意不得使混凝土表面和棱角受损.8.2.4嵌缝施工在安装完嵌缝聚乙烯泡沫塑料板后,在伸缩缝顶面和两侧及底座和防水层之间采用嵌缝材料密封,其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为20米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长),伸缩缝两侧嵌缝尺寸20米米～30米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长).嵌缝材料采用聚氨酯.伸缩缝处理嵌缝具体施工步骤如下：①基础清理：清除接缝内的尘土、碎石等杂物,并采取必要的措施(吹风机等)确保接缝的清洁干燥(缝内有水或杂物将导致嵌缝材料与混凝土不密贴).②界面处理：用抹刀或砂轮对接缝内混凝土粘结面进行打磨,除去混凝土表层浮浆、泡沫塑料等,清理干净后安装嵌缝板(聚苯乙烯泡沫塑料板).③安装嵌缝板：伸缩缝填充材料为聚苯乙烯泡沫塑料板,安装时将预先加工好的聚苯乙烯泡沫塑料板填充至底座板间伸缩缝内,填充过程中注意塑料板居中(两端距底座板两侧距离相等),以保证两侧嵌缝材料的厚度 (2厘米),然后涂刷界面剂.④表面防护及界面剂涂刷：在接缝两侧混凝土粘结防护胶带,防止施工过程中污染混凝土;在伸缩缝两侧混凝土上涂刷界面剂,以利于嵌缝材料与混凝土间密封.⑤侧面封闭：使用木板、胶带等将接缝的两侧封闭,确保不出现漏料情况.⑥灌注嵌缝材料：待界面剂表干后,用胶枪将嵌缝材料缓慢注入至接缝内,确保嵌缝材料连续饱满,内部无气孔或空洞.⑦表面修饰：用刮刀匀压整修嵌缝材料外形,确保表面平滑,无气眼和缺陷.⑧现场清理：嵌缝完成后,立即清洗施工器具,运走施工杂物,拆除防护胶带,清理现场.8.3轨道板粗铺8.3.1轨道板放样底座板施工后,轨道初放前对轨道板铺设位置测量放样可以使轨道板相对准确地定位,这样可以提高轨道板铺设精度 ,使随后的精确调整工作量减少.8.3.2弹性橡胶垫层和土工布铺设在底座混凝土上铺设4米米厚土工布和弹性橡胶垫层前,先用扫把清除底座砼表面杂物,再用水全面清洗水硬性承载层清除表面残留的尘土.弹性橡胶垫层比照凹槽侧边尺寸裁剪,用粘接胶固定于凹槽侧表面.弹性垫层施工土工布、橡胶垫层中心线应与轨道板中心线对齐.土工布沿底座居中铺设,用裁纸刀划出凹槽位置,并用粘接胶固定于凹槽上表面;土工布铺设应位置准确、平整、贴实底座表面,土工布铺设宽出轨道板两侧各5厘米.弹性橡胶垫层和土工布不得有破损、污染.限位凹槽8.3.3钢筋加工自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片,工厂化生产;凸台中采用CRB550级冷轧带肋钢筋,可通过现场绑扎或预先制作钢筋骨架现场安装.凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体,保证良好的受力性能.自密实混凝土层钢筋绑扎钢筋进场时,应按相关规定抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定.进场钢筋应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈.经检查检验不合格者不得进行使用.8.3.4轨道板粗铺1)粗铺放线.用全站仪准确放出轨道板四角的位置,然后用墨线弹出轨道板四条边线,方便轨道板准确定位.2)粗铺时位置偏差：纵向不应大于10米米,横向不应大于10米米.为加快后续的精调施工,粗铺精度应尽量提高.3)轨道板运输及吊装.轨道板运输：采用载重汽车直接将轨道板运至试验现场;轨道板吊装：轨道板吊装主要采用汽车吊进行施工;吊装前应仔细检查钢丝绳及起吊螺栓有无损伤,轨道板型号与底座是否相匹配.轨道板按规定挂上吊钩后,由吊车司机操作起吊至铺设轨道板位置上方,在接近混凝土支撑层时必须降低下降速度 ,防止损伤轨道板.4)轨道板安装.安装前应再次检查隔离层、弹性垫层表面,不得有残留杂物和积水.轨道板下放应准确定位,使轨道板四面上与底座板所测放的四条边线对齐,并在轨道板预留螺栓套头位置放四块(10×10×24厘米)垫木做临时支撑.安装过程中,人工辅助就位.5)轨道板铺设过程中,不得损伤门型钢筋的绝缘涂层.轨道板粗铺8.3.5自密实混凝土层封边立模每块轨道板对应的自密实混凝土灌筑模板,侧模 2块、端模 2块、四角模板 4块,不同型号轨道板侧模可调;模板四角部位应设有导流槽装置,导流槽应高于自密实模板 5厘米.压紧装置的横梁宜采用 14＃a槽钢制作,轨道板应至少设 5道压紧装置,路基、桥地段应采用底座板侧面紧固方式,宜预埋紧固套管,曲线段每块轨道板至少设置 3道防侧移装置.封边模板(压紧装置)由于底座凹凸不平,在模板与底座之间的缝隙用封缝材料或海绵堵漏,注意要封堵密实,且不得侵入自密实混凝土层内.8.4轨道板精调8.4.1精调定位方法①以轨道控制网CPIII点的平面和高程为测量基准.②全站仪自由设站应符合《高速铁路工程测量规范》的规定.③轨道板精调作业采用棱镜标架法测量定位.④棱镜标架法测量装置有T型标架、螺栓孔适配器和螺栓孔速调标架三种.⑤球形棱镜安放在测量机械装置上,用于全站仪测量.8.4.2标架和螺孔适配器法轨道调整定位步骤①轨道板粗铺就位后,在板上的标记处安装T型标架,或在规定螺栓孔位置安插螺栓孔定位适配器.②用已设程序控制的全站仪,测量放置在标架或适配器上的四个棱镜,获取四个工位的调整量.③按照四个显示器上的调整量,使用轨道板专用调整机具(如精调器)将轨道板调整到位.精调抓(器)④重复步骤2和3,直至满足轨道板铺设允许偏差的要求.⑤轨道板的状态调整到位后,将支承螺栓拧入轨道板的预埋螺栓孔内,并支承在混凝土底座上.8.4.3螺孔速调标架法轨道板调整定位步骤①轨道板粗铺就位后,在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放置螺栓孔速调标架,注意定位方向一致.②全站仪换站时,应对上一测站调整好的最后一块进行搭接测量,消除错台误差.③用已设程序控制的全站仪自动精确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标,并计算出这4个测量点的纵向、横向和高程的调整量.④将4个测量点的横向和高程的调整量发送到各调整工位的无线信息显示器上,使用轨道板调整机具将轨道板调整到位.⑤重复步骤3、4,直到轨道板的状态精确调整到位.⑥采用可移动调整机具调板的,在更换支撑装置后,需复测轨道板状态,必要时,重新调整轨道板状态,直至符合精度要求;采用固定式调整机具的,可直接进行下一块板调整.8.5轨道板灌注灌注前应将底座混凝土面和轨道板底面进行喷雾预湿,但不得在表面形成明水、积水;湿润后4小时内进行混凝土灌注.灌注方式：采用灌注料斗从轨道板中间灌注孔灌注的方式,检查孔加设防溢管,以免混凝土溢出污染轨道面.灌注工装灌注速度：灌注要保证匀速、连续灌注,每块板的灌注时间控制在15分钟左右;单块轨道板下自密实混凝土的灌注应连续进行,一次灌注成型,禁止在灌浆过程中对精调后的轨道板产生扰动.入模温度：自密实混凝土入模温度控制在5～30℃,入模前模板和模腔温度不得超过40℃.终灌条件：排气孔出浆应连续均匀,出浆状态与入模前浆体状态一致时可对排气孔进行封堵.9 揭板试验要求与试验效果9.1试验要求1）采用“高模低筑法”施工,模板应高于底座不少于4厘米.限位凹槽模板应按设计要求设置倒角.2）砼抹面收光应保证底座两侧设计的 7%排水横坡,且整个坡面应一次成型.3）底座四角插板处模板应确保插拔自如、密贴合缝,插板下方应设“门槛”,并应加固,确保反复使用不变形,以利于板下空气排出.4）应控制好灌注时间和灌浆高度 ,且灌注前检查凹槽内不得有积水.灌注前提前对板腔内进行湿润.5）出浆孔在出粗骨料时,应控制出浆量,再关闭出浆孔,加强对四周的工艺性气泡的减少效果.6）加强对砼拌合时间、放料时间、扩展度、含气量、原材料、标高等进行卡控.7）轨道板观察孔处应设置防溢管,防溢管高度不宜小于30厘米.防溢管和灌注管待砼浇筑完初凝后方可拆除.9.2试验效果通过现场工艺性试验进行的 CRTSⅢ型板灌注试验获取自密实混凝土试验参数：坍落扩展度、T500、含气量等.混凝土表面灌注饱满,密实度良好,无明显工艺性气泡、泌水现象、可见裂纹、明显流水痕迹,侧面无掉块、掉皮、蜂窝麻面.轨道板与自密实混凝土填充层之间无离缝,表面无泡沫层,满足所有工作性能要求.10 质量保证措施1）达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求,一次验收合格率达到100%.2）加强工程质量的资源和条件控制,从投入到生产过程及各环节质量进行控制,到对工程产出品的质量检验与控制为止的全过程系统控制.3）加强技术培训,并对技术交底和图纸、施工方案、方法、工艺流程的审核把关,完善质量管理体系,优选具有相关施工资格和能力的管理人员和作业人员;建立原材料、半成品、成品的控制措施;把好机械设备配置质量关;创造良好工程施工技术环境,做好现场施工环境管理.4）做好技术交底工作,交底要明确具体,注明施工工艺和质量标准,质量控制要点,交底手续齐全并形成质量记录;重视施工过程质量控制,加强过程控制的检验试验和工序交接检工作,加强中间产品的质量控制,检验批、质量验收.5）采购的原材料、半成品或构配件向监理工程师报验,对于重要的材料,提交样品供试验检验.材料质量必须满足客运专线标准和设计要求,方可用于施工.11 安全保证措施11.1安全教育培训制度工人在上岗前,进行安全教育,针对本工程的特点,定期进行安全生产教育,培养安全生产必备的基本知识和技能.有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核.11.2持证上岗制度对专职安全员、从事特种作业的起重工、电气焊工、电工等,必须严格进行安全教育、考核、复验,经过培训考试合格,获取操作证者才能持证上岗.对已取得上岗证者,要进行登记存档,操作证必须按期复审,不得超期使用,名册应齐全.11.3安全检查制度建立定期安全检查制度 ,规定定期检查日期和参加检查的人员.对检查中发现的安全问题、安全隐患,要建立登记、整改、消项制度 .要定人、定措施、定经费、定完成日期,在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施.如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工,处理合格后方可施工.安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来.把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩,严明奖惩,保证“管生产必须管安全”的制度真正落实.11.4安全防护制度在工程施工中,对安全有影响的重要环节,在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则.开工前由工点安全负责人进行书面安全交底,施工中严格执行安全规则,关键工序技术人员、安全员应跟班作业,现场监督.。
3、无砟轨道工艺性试验作业指导书-正文
目录1、适用范围 (1)2、作业准备 (1)2.1技术准备 (1)2.2人员配备 (1)2.3机械设备及工器具配备 (1)2.4材料准备 (1)2.5试验准备 (1)3、技术要求 (1)3.1 基本要求 (1)3.2 配合比的确定 (1)3.3 施工参数的确定 (2)4、施工程序及工艺流程 (2)4.1施工工序 (2)4.2 工艺流程 (2)5、施工要求 (2)5.1 施工准备 (2)5.2 底座施工 (2)5.3底座伸缩缝设臵 (4)5.4底座混凝土验收 (5)5.5 中间隔离层及弹性垫层施工 (5)5.6 限位凹槽（凹槽）钢筋安装 (5)5.7 轨道板粗铺 (6)5.8 轨道板精调 (7)5.9 自密实混凝土层模板安装 (8)5.10 轨道板防上浮措施 (9)5.11 自密实混凝土灌注 (9)5.12 自密实混凝土质量检验 (10)5.13 揭板试验 (10)6、劳动组织 (10)7、材料要求 (11)8、机具设备配臵 (11)9、质量控制及检验标准 (12)9.1质量控制 (12)9.2检验标准 (14)10、安全及环保要求 (18)10.1安全保证措施 (18)10.2环保措施 (19)无砟轨道工艺性试验施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-2标CRTSⅢ型无砟轨道线外工艺性试验施工。
2、作业准备2.1技术准备在开工前应组织相关技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
应制定施工安全保证措施和应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参建施工人员针对CRTSⅢ型无砟轨道施工工艺进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2人员配备为满足无砟轨道施工的需要，现场配备工长、技术员、安全员、质检员、试验员、测量员、电工、电焊工、钢筋工、模板工、混凝土工等人员。
2.3机械设备及工器具配备为满足无砟轨道施工的需要，现场配备混凝土搅拌运输车、钢筋弯曲机、钢筋切断机、电焊机、发电机、振捣棒、汽车吊、混凝土汽车输送泵、龙门吊、料斗等机械设备及器具。
无砟轨道实训报告
一、实习背景随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术得到了广泛应用。
为了提高我国铁路建设水平，培养铁路建设专业人才，我校组织了一次无砟轨道实训活动。
本次实训旨在让同学们深入了解无砟轨道的施工、维修和检测等方面的知识，提高同学们的实际操作能力。
二、实训目的1. 熟悉无砟轨道的施工工艺和施工流程；2. 掌握无砟轨道的维修技术；3. 了解无砟轨道的检测方法；4. 培养同学们的团队协作能力和实际操作能力。
三、实训内容1. 无砟轨道施工工艺及流程（1）施工准备：了解无砟轨道施工前的准备工作，包括设计图纸、施工材料、施工设备等。
（2）基础施工：学习无砟轨道基础施工工艺，包括土方开挖、地基处理、路基填筑等。
（3）轨道板施工：掌握轨道板铺设、扣件安装、轨道板调整等施工工艺。
（4）无缝线路施工：了解无缝线路的施工工艺，包括钢轨焊接、无缝轨道铺设、扣件安装等。
2. 无砟轨道维修技术（1）轨道板维修：学习轨道板更换、调整、加固等维修技术。
（2）无缝线路维修：掌握无缝线路的焊接、铺设、调整等维修技术。
（3）道床维修：了解道床的维修方法，包括清筛、回填、加固等。
3. 无砟轨道检测方法（1）轨道几何尺寸检测：学习轨道几何尺寸检测方法，包括轨距、轨向、高低、水平等。
（2）轨道动力学检测：了解轨道动力学检测方法，包括钢轨振动、轨下基础振动等。
（3）轨道质量检测：掌握轨道质量检测方法，包括钢轨、扣件、轨道板等。
四、实训过程1. 实习前期：了解无砟轨道的相关知识，包括施工工艺、维修技术、检测方法等。
2. 实习中期：在施工现场进行实际操作，跟随师傅学习无砟轨道的施工、维修和检测。
3. 实习后期：对所学知识进行总结，撰写实训报告。
五、实训成果1. 熟练掌握了无砟轨道的施工、维修和检测方法；2. 提高了实际操作能力，为今后从事铁路建设奠定了基础；3. 增强了团队协作能力，培养了良好的职业素养。
六、实训心得1. 无砟轨道施工、维修和检测是一项复杂的工作，需要掌握丰富的理论知识；2. 实践是检验真理的唯一标准，只有将理论知识与实践相结合，才能不断提高自己的实际操作能力；3. 团队协作是完成工作的关键，要学会与他人沟通交流，共同完成任务。
crtsⅲ型板式无砟轨道线外工艺性试验施工作业指导书
1 •适用范围 02.作业准备 02.1内业准备 02.2外业准备 (1)3.技术要求 (2)3.1底座板施工技术要求 (2)3.2伸缩缝施工技术要求 (2)3.3隔离层及弹性垫层施工技术要求 (3)3.4轨道板铺设及精调施工技术要求 (3)3.5自密实混凝土施工技术要求 (4)4.施工程序与工艺流程 (5)4.1施工程序 (5)4.2工艺流程 (5)5.施工要求 (6)5.1施工准备 (6)5.2施工工艺 (7)5. 2. 1底座板施工 (7)5.2.2伸缩缝施工 (12)5.2. 3隔离层及缓冲垫层施工 (14)5.2.4轨道板存放 (16)5.2. 5轨道板铺设与精调施工 (18)5.2.6自密实混凝土施工 (23)6.劳动组织 (30)6.1劳动力组织方式 (30)6.2施工人员配置 (30)7.材料要求 (31)8.设备机具配置 (32)8.1主要试验、测量仪器配置表 (32)8.2主要周转料配置表 (33)8.3主要机械设备配置表 (33)9.质量控制及检验标准 (34)9.1质量控制 (34)9.1.1混凝土底座及限位凹槽施工技术保证措施 (35)9.1.2中间隔离层及弹性垫层施工技术保证措施 (35)9.1.3轨道板铺设技术措施 (35)9.1.4自密实混凝土施工技术措施 (36)9.2质量检验 (37)10.安全及坏保要求 (40)10.1安全保证措施 (40)10.2环保措施 (41)自密实混凝土工艺性试验施工作业指导书1 •适用范围本作业指导书适用于新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-2标段CRTSIII型板式无祚轨道线外工艺性试验施工。
2.作业准备2. 1内业准备⑴在开工前组织相关技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
⑵制定施工安全保证措施和应急预案。
⑶对施工人员进行技术交底，对参建施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
CRTSI型板式无砟轨道CA砂浆工艺性试验研究
种原料用量及搅拌 工艺对 Ｃ Ａ砂 浆的影响， 在实际施工 中有积极作 用 ， 起到 可 工 作 时 间 即可 。 指 导 施 工 的 目的。 表 ２ 用 水 量 与膨 胀 率及 Ｒ ８强度 的 关 系 ２ 关键词 ： Ａ砂 浆 流动度 抗压 强度 含气量 搅拌速度 搅拌时间 Ｃ
久性 ， 造成不利影响。 以调整 Ｃ 所 Ａ拌合物用水量满足初始流动度和
பைடு நூலகம்
表 ２为不 同 用 水 量 时 ， Ａ 砂 浆 的膨 胀率 及 ２ ｄ抗 压 强度 。试 验 Ｃ ８ 结 果 显 示 用 水 量 变 化 幅度 在 －１ ％时 ，对 Ｃ ４ －５ Ａ砂 浆膨 胀 率 以及 ２ ｄ ８ Ｃ 砂 浆 试 验 以沪 宁城 际铁 路 工 程 确 定 的 基 本 配 合 比 为理 论 依 抗 压 强 度 影 响较 小 。 Ａ 据 ， 客运专线铁路 Ｃ Ｔ 型板式无砟轨道 一水泥乳化沥青暂行 以《 Ｒ ＳＩ ２２ 砂 浆 温 度 与 Ｃ 砂 浆 膨 胀率 及 初 始 流 动 度 的 关 系 ＿ Ａ 技术条件》 为检 测依 据 ， 在基 本 配 合 比 规定 范 围 内调 整 各 种原 材 料 用 试验检 测了不 同砂浆温度 时， 成型后的 Ｃ Ａ砂浆 １ ｄ膨胀率。由 量 ，以 Ｓ ９０ Ｔ Ｊ０ Ｙ ３ ０ Ｓ ５ ０砂 浆搅 拌 车 为试 验 操 作 平 台 ， 测 各 项 性 能 表 ３的 试 验 结 果 可 知 ， １ ℃ ～ ５ 常 见 温 度 范 围 内 ， 浆 的初 始 检 在 ５ ３℃ 砂 指标。 流 动度 变 化 较 小 ， Ａ 砂 浆 的 １ 胀 率 随 着 砂 浆 温 度 升 高 而 逐 渐 变 Ｃ ｄ膨 １１主要试验 仪器及原材料 ． 大。 恒 温恒 湿 箱 ， 机 控 制 电子 万 能试 验 机 ， 度 计 ， 铜 制 Ｊ漏 斗 ， 微 温 黄 表 ３ ＣＡ砂 浆拌 合 物 温 度 与 砂 浆膨 胀 率 的关 系 ２０ ５ ｍＬ的 量筒 ， Ｌ搅拌 机 ， 气 量 仪 ， 浆 搅 拌 车 （Ｙ ３ Ｏ ｓ ５ ０。 ５ 含 砂 Ｓ ９ ＯＴ Ｊ０ ） 干粉料 ， 乳化沥青 ， Ｐ乳剂 ， 引起剂 ， 消泡剂。 １ Ａ 砂 浆 的配 置 ＿Ｃ ２ ① 试 验 室 试 验 ： 照 配 合 比确 定 的 比例 称 取 乳 化 沥 青 、 按 干粉 料 、 引气剂 、 消泡剂、 Ｐ乳剂、 将称取 的各种原材料加入 ５ 拌锅 内， 水。 Ｌ 慢 速 搅 拌 １ ｓ 将 搅 拌 速 度 调 高至 高 速 ， 后 加 入 干粉 料 ， 料 完 毕 后 ５， 然 加 高速搅拌 ３ 将搅拌速度调 至低速继续搅拌 １ ｎ ｍ 。 ｍｉ ２３ Ｃ ． Ａ砂 浆 引气 剂 用量 与含 气 量 的关 系 ②现场试验 ： 按试验室确定的配合 比设定原材 料数量 ， 按试验室 试 验 测 试 了相 同 砂 浆拌 合 物温 度 时 ，引 气 剂 的用 量 和砂 浆含 气 试拌确认的搅拌参数设定搅拌参数 ， 启动搅拌程序。 １３ 试 验 测试 ． 量 的 关 系 。 由表 ４ 的试 验 结 果 可 知 ， 气 剂 的 用 量 增 大 能 明显 提 高 引 Ａ 引气 剂 的 用量 应 以控 制 含气 量 按照 《 客运专线铁路 ＣＲ Ｓ ｌ Ｔ 型板式无砟轨道 一水泥乳化沥青 Ｃ 砂 浆 的含 气 量 。从 经 济 角 度 考 虑 ，
CRTSⅢ型无砟轨道线外工艺试验段方案
完善技术标准和规范
通过试验段的实践，进一步完善CRTSⅢ型无砟轨道线外施工的技术 标准和规范，推动行业技术进步。
对行业的影响
1 2
推动无砟轨道技术的发展
CRTSⅢ型无砟轨道线外施工工艺的成功实践将 进一步推动无砟轨道技术的发展，提高我国高速 铁路的建设水平。
建议
完善技术标准与规范
针对试验段中暴露出的问题，进一步 完善CRTSⅢ型无砟轨道技术的设计、 施工和验收标准，形成一套完整的技 术规范体系。
持续改进与优化
针对线外工艺试验段中暴露出的问题 ，持续开展技术改进和优化工作，提 高CRTSⅢ型无砟轨道技术的可靠性和 适应性。
加强培训与交流
组织专业培训和经验交流活动，提高 施工单位和人员的技能水平，促进 CRTSⅢ型无砟轨道技术的普及和推广 。
拓展应用领域
在总结线外工艺试验段经验的基础上 ，积极拓展CRTSⅢ型无砟轨道技术的 应用领域，如城市轨道交通、高速公 路等，发挥其优势和潜力。
THANKS
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提高运输效率
CRTSⅢ型无砟轨道具有高 平顺性和稳定性，能够提 高列车的运行速度和准点 率，从而提高运输效率。
03
线外工艺试验段方案
试验段的选择与准备
试验段位置选择
选择一段具有代表性的线 外轨道作为试验段，确保 试验段的地质、气候等条 件与实际线路相近。
试验段准备工作
进行试验段的清理、平整 和测量工作，确保试验段 的几何尺寸和施工条件符 合要求。
CRTSⅢ型无砟轨道线外工艺 试验段方案
汇报人： 2024-01-08
无砟轨道板精调实训报告
一、引言随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术逐渐成为我国铁路建设的主流。
无砟轨道板作为无砟轨道的关键组成部分，其精调质量直接影响到列车的运行安全和舒适度。
为了提高我国无砟轨道板的精调技术水平，本次实训旨在通过对无砟轨道板精调工艺的学习和实际操作，提高学生对无砟轨道板精调技术的掌握程度。
二、实训目的1. 熟悉无砟轨道板精调的基本原理和工艺流程；2. 掌握无砟轨道板精调的测量方法和设备；3. 提高学生对无砟轨道板精调技术的实际操作能力；4. 培养学生的团队协作精神和严谨的工作态度。
三、实训内容1. 无砟轨道板精调基本原理无砟轨道板精调是指通过调整轨道板的高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安置，从而保证扣件的安放精度，减少扣件安放后轨道的调整量。
精调过程主要包括测量、调整、复测三个环节。
2. 无砟轨道板精调工艺流程（1）测量：采用全站仪、水准仪等测量设备，对轨道板的位置、高程、平面状态进行测量。
（2）调整：根据测量结果，对轨道板进行高度调整、平面调整和螺栓孔位置调整。
（3）复测：调整完成后，再次进行测量，确保轨道板精调质量达到要求。
3. 无砟轨道板精调测量方法和设备（1）测量方法：采用全站仪、水准仪等测量设备，按照《高速铁路工程测量规范》进行测量。
（2）测量设备：全站仪、水准仪、钢尺、水平尺、测量平板等。
四、实训过程1. 理论学习实训前，对无砟轨道板精调的基本原理、工艺流程、测量方法和设备进行系统学习，为实训打下理论基础。
2. 实操训练（1）测量：使用全站仪、水准仪等设备，对轨道板的位置、高程、平面状态进行测量。
（2）调整：根据测量结果，对轨道板进行高度调整、平面调整和螺栓孔位置调整。
（3）复测：调整完成后，再次进行测量，确保轨道板精调质量达到要求。
3. 团队协作实训过程中，学生分组进行操作，相互协作，共同完成任务。
五、实训总结1. 通过本次实训，学生对无砟轨道板精调技术有了更加深入的了解，掌握了无砟轨道板精调的基本原理、工艺流程、测量方法和设备。
无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结
目录1 试验总体准备 (1)1.1 试验目的 (1)1.2 原材料准备 (1)1.3 配合比设计选择 (1)1.4 试验场地准备 (2)1.5 试验段参数选取 (2)2 施工组织 (2)2.1 总体施工组织 (2)2.2 试验管理人员配置 (3)2.3 作业人员及机具设备配置 (3)3 试验段施工工艺及方法 (4)3.1 底座施工 (4)3.2 底座伸缩缝设置 (6)3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6)3.4 自密实混凝土施工 (7)3.5 自密实混凝土拌制 (9)3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。
3.7 混凝土灌注 (9)3.8 自密实混凝土拆模 (10)4 质量检验 (10)5 工艺性试验总结 (11)5.1灌注施工工艺 (11)5.2 施工注意事项 (12)5.3 离缝现象控制 (12)5.4 气泡现象控制 (12)5.5 泌水现象控制 (13)5.6 灌注不饱满控制 (13)6 结束语 (13)CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结1 试验总体准备1.1 试验目的（1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。
掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。
（2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。
（3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。
1.2 原材料准备严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。
工艺性试验段总结报告
CRTSⅡ型板式无碴轨道铺设工艺性试验段总结报告客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道施工是一项新技术、新工艺，为掌握CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工技术，形成一套成熟的无砟轨道底座板施工，轨道板铺设、精调，水泥乳化沥青砂浆拌制及灌注施工工艺。
我项目部自2010年1月15日对新许特大桥直线段及曲线段（圆曲线最大超高165mm）段进行模拟现场实际进行试验，试验段总长53米。
一、施工组织及安排1、人员组织及培训在试验段施工之前，项目部着手CRTSⅡ型无砟轨道作业人员的培训和教育工作，首先项目部邀请CRTSⅡ型板施工方面有一定施工经验对施工管理人员、技术人员进行无砟轨道施工专项培训，并购置相关规范、书籍组织项目部技术人员进行学习研究。
其次，在参考相关经验的基础上编制实施性施工方案、作业指导书、要点卡片，并请我局有无砟轨道施工经验的专家审核，确保施工的技术可行性。
按照施工安排配齐作业人员并对作业人员进行作业指导书、施工工艺、安全技术措施培训；未经培训合格的人员不得上岗。
2、主要工装设备见下表：主要施工机具配置表序号名称单位数量备注1 CA砂浆灌注设备移动式水泥沥青搅拌车台 1 SLC3000B2 中转料斗台 13 25t吊车台 14 装载机台 15 高压水泵台 16精调及测量设备精调仪器台 17 精调千斤顶套308 徕卡全站仪台 1 TCA1201＋9 天宝电子水准仪台 1二、无砟轨道施工工艺1、施工测量⑴测量控制网建立无砟轨道测量基准网建立采用局域网进行，在场地内布设局域CPⅡ测量基准点，建立CPⅢ测量网，CPⅢ点按照40m左右侧对称布置，坐标及高程模拟线路参数，测量控制严格按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2009]196号）、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）文件、铁道部有关文件的规定及石武客专铁路CPIII控制网测量技术方案等要求进行。
⑵基准网测量基准点采用具对中功能的金属标志钉。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及自密实混凝土研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及自密实混凝土研究摘要：以安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为背景，总结了CRTSⅢ型板式无砟轨道工装选用、自密实混凝土灌注过程中的注意事项和控制要点，以供参考。
关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道；工装；自密实混凝土1、引言CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构型式，其道床板下腔内填充层采用自密实混凝土, 轨道板与板下填充层自密实混凝土通过轨道板预埋门形钢筋进行连接而成复合结构,其整体性较好,可以有效控制轨道板的翘曲和自密实混凝土开裂,轨道板为厂内预制，轨道结构刚度均匀,线路平顺性好,稳定性好。
CRTS III型轨道填充层自密实混凝土具有性能稳定,耐久性好的优点, 自密实混凝土需浇筑在90mm×2500mm×5600mm（4925mm、4850mm）的扁平空间内,其工作性能要求比普通自密实混凝更高,且其灌注质量的优劣直接影响到轨道系统的耐久性以及安全性。
文章通过安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道使用工装及自密实混凝土施工中的成功经验进行了阐述。
2、线下工艺性试验目的⑴培训施工人员，形成成熟的施工组织规划；⑵验证和完善自密实混凝土配合比及各项施工性能（坍落扩展度、扩展时间T500、L型仪充填比、J环障碍高差、泌水率、含气量、竖向膨胀率、抗压强度、抗折强度、弹性模量[1]），确定自密实混凝土配合比；⑶验证自密实混凝土温度、灌注速度等相关技术参数及所采用的工装设备，主要为粗铺及精调装置、压紧装置扭矩，轨道板灌注工装，中转料斗及灌料斗容量，灌浆管的材质、直径及高度；图1线下灌板现场3、工装情况⑴灌注工装由工作平台、中转料斗、溜槽、灌注料斗、小料斗提升装置、行走支腿等工装组合成可移动式支架，操作简便，能有效提高工效。
中转料斗满足容量1.5m³，料斗采用圆弧形开关，开关顺畅。
小料斗采用80cm直径的圆形料斗，高度通过灌注孔PVC管调节，在料斗锥底设阀门，方便料斗移动下块轨道板。
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对工人 进行技 术交底 及操作 培训
八、对策实施
实施二：解决郑州筑邦厂家干粉料与安徽中铁厂 家乳化沥青拌合时不兼容的问题。
由赵磊负责联系中南大学咨询机构进行咨询，并联系郑州 筑邦厂家和安徽中铁厂家进行查找郑州筑邦厂家干粉料与安徽 中铁厂家乳化沥青拌合时不兼容的原因。经QC小组讨论拟采 用安徽中铁厂家提供的干粉料及乳化沥青进行砂浆拌合。通过 室内和现场进行砂浆拌合及灌注试验发现安徽中铁厂家的干粉 料及乳化沥青在砂浆拌合时兼容。
施工现场搭设保温大棚，并在大棚 内用电取暖器进行保温，保证了施 工现场温度在5~35℃ 内，可以满 足施工要求。
4月 6日
非要因
6
环境温度低
现场 检查
祁永杰
4月6日
非要因
7
砂浆灌注速度 不明确
现场灌浆发现砂浆在板腔中流动时， 现场 在轨道板观察孔中看到砂浆近30s 李 斌 调查 后，砂浆在板腔中还未形成全断面 推进。
确保无砟轨道道下 水泥乳化沥青砂浆灌注质量
发表人：李 斌Biblioteka 中铁大桥局一公司石武客专项目部 水泥乳化沥青砂浆灌注质量控制QC小组
一、目 录
一、工程概况 二、小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标及可行性论证 六、原因分析及要因确定 七、制定对策 八、对策实施 九、活动效果 （一）第二次原因分析 （二）要因确认 （三）制定对策 （四）对策实施 十、总体活动效果 十一、标准化及巩固措施 十二、今后的努力方向
1
刘广志
4月4日
要因
2
3
刘广志
4月7日
非要因
4
砂浆车投料顺 序和拌合方式 不明确
赵
磊
4月8日
要因
六、原因分析及要因确定
2、要因确认：
序 号
末端原因
吊机提升中间 罐过高，致使 中间罐与放浆 口落差过大
确认 方法
确认内容
确认人
确认时 间
是否为 要因
5
现场 对吊机司机进行交底，控制中间罐 至放浆口的落差在1~1.5m范围内， 检查 王年明 并指派专人(王年明)指挥吊车的起 吊作业 。
二、小组简介
课题名称:确保无砟轨道道下水泥乳化沥青砂浆灌注质量 小组名称:水泥乳化沥青砂浆灌注质量控制QC小组 注册时间:2010年3月1日 小组人数:7人 活动时间:2010年2月9日～2010年5月31日 小组类型:攻关型
小组成员名单表 序号 1 2 姓名 耿克强 刘广志 年龄 32 36 性别 男 男 职称 工程师 工程师 文化程度 本科 本科 组内职务 顾问 小组长
6
5 1 1
28
24 5 5
66
90 95 100
制表：李斌
日期：2010年2月10日
四、现状调查
频数(点)N=21
20
90 66
95
100
频率(%)
100 90 80 70 60 50
15
10
38
8
6
40
5 1 1
30 20 10 0
5
说明： A代表：乳化沥青破乳； B代表：大气泡面积之和超过充 填层表面积的0.2%； C代表：小气泡超过30cm 宽的 断面的5%； D代表：砂浆分层； E代表：砂浆表面有水迹。
一、工程概况
我公司负责施工的新建石家庄至武汉铁路客运专线 河南段SWZQ-1标鹤壁特大桥4272.91m和卫辉卫共特大桥 20712.09m的无砟轨道施工任务，线路总长约24.975km (双线)。全段轨道设计采用CRTSII型板式无砟轨道系统。 无砟轨道在长桥上由滑动层、混凝土底板座、水泥乳化 沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。我公司施工的 CRTSII型板共7721块。 CRTSⅡ型板式无砟轨道作为新兴的轨道模式，所有 施工工艺等必须经过试验操作，以确定各个施工各工艺 的可行性及质量的可控性。尤其CA砂浆作为缓冲填充材 料，既有一定的弹性，又有一定的强度，在板式无砟轨 道结构中发挥着重要的作用。为此，CA砂浆的灌注质量 被视为无砟轨道施工的重中之重。
磊
4
灌浆速度不明确
明确灌浆速度
4月5日至 4月30日
李
斌
制表：李斌
日期：2010年5月1日
八、对策实施
实施一：解决工人熟练程度不够、责任心不强的问题。
由刘广志对工人进行系统的工艺性试验技术交底和操作培 训。反复强调水泥乳化沥青砂浆灌注施工中的人为因素，以此提 高工人对水泥乳化沥青砂浆灌注的认识和操作的熟练程度，确保 砂浆灌注质量。
2
现场
4月5日至 4月30日
赵
磊
3
明确砂浆车投料 砂浆车投料顺序 明确适合我单位施 顺序和拌和方式， 和拌合方式不明 工用的砂浆车投料 用于指导后续砂 确 顺序和拌和方式 浆搅拌施工。 采用慢快慢三个步 骤的灌注速度，明 确每个步骤所需的 时间。
实验 分析 和 现场 试验
现场
4月5日至 4月30日
赵
砂浆表 面小气 泡多， 不合格
砂浆表面小气泡多，不合格 砂浆表面大气泡、小气泡多， 乳化沥青破乳，不合格
五、确定目标及可行性论证
1、确定目标
目标值
砂浆质量合格
现状
砂浆质量不合格
制图：祁永杰 日期：2010年4月5日
本次活动的目标是：通 过在桥下的揭板试验，连续 三次灌注出质量合格的砂浆 填充层，通过业主验收，以 指导桥上水泥乳化沥青砂浆 填充层砂浆灌注。
砂浆搅拌参数设定
室内砂浆搅拌
八、对策实施
实施四：解决砂浆灌注速度不明确的问题。
由李斌通过后续的灌浆试验确定水泥乳化沥青砂浆的灌注 速度，具体实施措施如下： 1、砂浆灌注采用慢、快、慢方式； 2、开始时先以约10秒进行慢速灌注，然后加大灌浆速度； 3、90秒在两侧观察孔可以见到砂浆流过； 4、120秒时间砂浆至轨道板底，此时减慢砂浆灌注速度， 180秒左右灌注完成，过程控制在３分钟左右。
3
4 5
杨世银
祁永杰 赵 磊
36
32 35
男
男 男
工程师
助 工 工程师
本科
本科 本科
副组长
资料员 组员
6
7
李
斌
27
51
男
男
助 工
/
本科
技校
组员
组员
王年明
制表人：李斌
日期：2010年2月9日
三、选题理由
1、本工程为国家重点工程，客专公司、监理及集 团公司对工程施工质量和进度都相当重视，经常到施 工现场检查指导工作。 2、铁路客运专线无砟轨道施工的核心和难点之一 就是轨道板与底座板之间水泥乳化沥青砂浆填充层的 施工质量控制，填充层施工的好坏将直接影响到列车 运行的安全性、舒适性和耐久性。 3、水泥乳化沥青砂浆的灌注质量受多方面因素的 影响，业主要求各施工单位在施工之前必须通过大量 的揭板性试验，灌注出合格的水泥乳化沥青砂浆填充 层作为线上施工的依据。 根据选题理由，我们确定的课题为：确保无砟轨 道道下水泥乳化沥青砂浆灌注质量。
4月 4日
要因
制表：祁永杰
日期：2010年4月8日
六、原因分析及要因确定
经过QC小组讨论得出：乳化沥青破乳、大气泡面积 之和超过充填层表面积的0.2%以及小气泡超过30cm 宽的 断面的5%的要因如下表：
序号 内 容
主 要 内 容
1
2
工人熟练程度不够、责任心不强
郑州筑邦厂家干粉料与安徽中铁厂家乳化 沥青拌合时不兼容
吊机提升中间罐过 高，致使中间罐与 放浆口落差过大
郑州筑邦厂家的 干粉料与安徽中 铁厂家的乳化沥 青拌合时不兼容
砂浆车投料顺序和 拌和方式不明确
制图：李斌 日期：2010年4月8日
砂浆车操作工 人对砂浆车操 作系统不熟练
砂浆车司机未经过 厂家较系统的培训
六、原因分析及要因确定
2、要因确认：
序 号 末端原因 工人熟练程度 不够、责任心 不强 郑州筑邦厂家 的干粉料与安 徽中铁厂家的 乳化沥青拌合 时不兼容 砂浆车司机未 经过厂家较系 统的培训 确认 方法 内业 检查 现场 检查 和实 验分 析 现场 检查 现场 检查 确认内容 道下工艺性试验砂浆灌注均是人工 灌注，工人的操作技能不熟练及责 任心不强会给砂浆灌注质量带来严 重后果 根据现场灌浆后揭板试验发现，郑 州筑邦厂家的干粉料与安徽中铁厂 家的乳化沥青不兼容。 联系砂浆搅拌车厂家指派专人进行 驻场对砂浆车司机进行系统的培训， 并指导砂浆搅拌车的搅拌工作。 砂浆搅拌车搅拌时投料顺序和拌合 方式错误会导致砂浆含气量增多。 赵 磊 4月5日 要因 确认人 确认时 间 是否为 要因
3
4
砂浆车投料顺序和拌和方式不明确。
砂浆灌注速度不明确。
日期：2010年4月8日
制表：祁永杰
七、制定对策
针对确定的4条要因，我们逐条进行落实，并采取有力的 对策及措施。
序号 1 要 因 目 标 对 策 地点 现场 时 间 4月 5日 责任人 祁永杰 工人熟练程度不 够、责任心不强 郑州筑邦厂家的 干粉料与安徽中 铁厂家的乳化沥 青拌合时不兼容 提高工人操作的 熟练程度，确保 砂浆灌注质量 保证干粉料和乳 化沥青在砂浆拌 合时兼容 加强操作人员对工 艺性试验的技术交 底及操作培训 更换干粉料进行再 次试验，以保证砂 浆灌注质量
八、对策实施
砂浆吊运到满灌注点
砂浆灌注
砂浆通过观察孔
砂浆涌入观察孔
九、活动效果
对策实施前，砂浆灌注后揭板发现砂浆表面乳化沥 青破乳、大气泡面积之和超过充填层表面积的0.2%以 及小气泡超过30cm 宽的断面的5%。对策实施后，经 过2010年4月5日～2010年4月30日灌注的7块板揭板后 发现第1、3、7块板为合格板（但未连续，仍然未达到 目标），第2、4、5、6块板砂浆表面的仍旧存在大气 泡面积之和超过充填层表面积的0.2%的问题。这就说 明还有其他因素影响砂浆的灌注质量，下一步应继续采 取措施以解决大气泡面积之和超过充填层表面积的 0.2%的问题。 经QC小组研究讨论，我们将采取PDCA第二次循环 来解决大气泡面积之和超过充填层表面积的0.2%的问 题，以达到道下水泥乳化沥青砂浆验收合格的目的。