起飞性能表
合集下载
2.起飞性能
起飞平衡距离和平衡速度
中断起飞所需距离与继续起飞所需距离曲线的交点对应的速度为平衡速度， 对应的距离为平 衡（所需）距离。此速度下中断起飞距离与继续起飞距离相等（所需） 。 重量越大，平衡速度越大。
起飞决断速度和选择和跑道限制的最大起飞重量
平衡场地法 中断起飞可用距离与继续起飞可用距离相等的跑道称为平衡跑道（可用） 。 飞机以不同重量起飞示意图 P37 起飞重量应小于跑道限重 继续起飞最小速度<中断起飞最大速度 平衡速度=V1 当起飞重量等于跑道限重时，平衡速度无容错。 图表 1：平衡跑道长度限制最大起飞重量；确定 V1/VR/V2 P39，40
减功率减推力起飞
减功率起飞（降级模式，未运行时可调节） 1.减功率起飞没有运行限制，只要飞机性能允许（实际起飞重量小于 MTOW） ，任何情况均 可使用。 2.只能使用降低了的最大功率。 3.有一组起飞性能表，每一种飞机与发动机的组合都有一张起飞性能表。 4.没有额外的安全裕度。 5.特定情况下可提高跑道限重（场长限制） （短跑道、湿、污染道面） 。 V（MCG）限制更晚。 6.运行状态中功率不可调。 7.减功率起飞导致较小的 V（MCG） 。
起飞性能
飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于 1500ft，完成从起飞到航路爬升构型的转 换，速度不小于 1.25Vs（当前构型失速速度） ，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。
起飞过程中涉及到的速度
起飞前机组必须得到起飞决断速度 V1、起飞抬前轮速度 V（R） 、起飞安全速度 V2（离地 35ft） 。 起飞决断速度 V1 用于中断起飞的最大速度；用于继续起飞的最小速度。 采取第一项制动措施的最迟时机，不是作决策速度，也不是识别速度。
V1( MCG) VMCG V V1 V1( MCG)是V1的最小值
第二章起飞性能
48
2.3 起飞过程中一台发动机停车 的起飞性能
×
中断起飞性能
继续起飞性能
.
2.3.1 中断起飞(RTO - Rejected Take Off)
中断起飞过程简介（三个阶段） 起飞过程中，必须考虑关键发动机停车的情况。飞机由速度 为0全发加速至某速度时，关键发动机停车，飞行员识别判 断后，若当前速度小于决断速度V1，则进行制动措施，最后 将飞机在跑道上全停的过程。 分为全发加速段，过渡段，制动段
(2) VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。
V2取（1）和（2）的大者。
23
2.1.2 净空道和安全道
Takeoff Runway Definitions
24
1. 跑道的定义
适用于起飞的区域通常被限制在跑道以及跑道端头以 外的一块区域内。
跑道是一块适用于起飞和着陆的矩形区域。在跑道的 端头以外,通常会有净空道和停止道。
kt.
The pilot’s action : recover control of the aircraft enable safe take off continuation
Determination of VMCG : lateral deviation under 30 ft
8
1. 地面最小操纵速度（VMCG）
V2+ΔV
Hale Waihona Puke V=0VR VLOF35ft
全发起飞滑跑距离
起飞空中段
图 2-4 全发起飞演示距离
32
4.影响全发起飞 距离的因素
1) 风 2) 飞机重量 3) 气温与标高 4) 跑道坡度 5) 飞机襟翼
33
Takeoff distance changes A headwind will decrease it and a tailwind will increase it.
2.3 起飞过程中一台发动机停车 的起飞性能
×
中断起飞性能
继续起飞性能
.
2.3.1 中断起飞(RTO - Rejected Take Off)
中断起飞过程简介（三个阶段） 起飞过程中，必须考虑关键发动机停车的情况。飞机由速度 为0全发加速至某速度时，关键发动机停车，飞行员识别判 断后，若当前速度小于决断速度V1，则进行制动措施，最后 将飞机在跑道上全停的过程。 分为全发加速段，过渡段，制动段
(2) VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。
V2取（1）和（2）的大者。
23
2.1.2 净空道和安全道
Takeoff Runway Definitions
24
1. 跑道的定义
适用于起飞的区域通常被限制在跑道以及跑道端头以 外的一块区域内。
跑道是一块适用于起飞和着陆的矩形区域。在跑道的 端头以外,通常会有净空道和停止道。
kt.
The pilot’s action : recover control of the aircraft enable safe take off continuation
Determination of VMCG : lateral deviation under 30 ft
8
1. 地面最小操纵速度（VMCG）
V2+ΔV
Hale Waihona Puke V=0VR VLOF35ft
全发起飞滑跑距离
起飞空中段
图 2-4 全发起飞演示距离
32
4.影响全发起飞 距离的因素
1) 风 2) 飞机重量 3) 气温与标高 4) 跑道坡度 5) 飞机襟翼
33
Takeoff distance changes A headwind will decrease it and a tailwind will increase it.
2651_起飞分析表使用方法_V2
最大松刹车重量不得超过最大审定起飞重量 77791 千克
图2
7查取最大可用假设温度
如果实际的起飞重量小于性能限制的最大允许起飞重量，则可考虑使用假设温度法进行减推力起飞，以降低发动机的维护成本并提高其工作可靠性。查取方法如下(见图3)：
1、在爬升限制重量列，向上移动逐渐找出重量等于或最接近但仍大于实际重量值的爬升限制重量值，再左移查出其对应的温度值A。
715**49-50-54 725**53-54-58 732**56-58-61
50 718 697*/44-45-50 718*/47-48-52 718*/47-48-52 742*/48-48-52
727**50-51-55 736**53-55-58 744**57-58-62
48 732 708*/45-46-51 732*/48-49-53 732*/49-49-53 754*/49-49-53
5查取性能限制的最大允许起飞重量——正常爬升
当得知起飞使用跑道、起飞襟翼和空调使用状况后，可根据气象资料(气温及风)，参照以下图1方法查取该次起飞的允许起飞重量。
气温 爬升限制 风 分 量 (海里/小时,负值表示顺风)
℃ 100千克 -10 0 10 20
56A682 666*/41-42-46 682*/44-44-48 701*/44-44-48 707*/44-44-48
4起飞分析表制作说明
1、B737-800W起飞分析表,又名“B737-800W机场分析”表或“B737-800W起飞重量”表。
2、在737-800W起飞分析表里，每条跑道制作：
a)空调自动(发动机供气)，空调关或空调自动(APU供气)；
b)二个襟翼位置即襟翼5，1；
c)20个不同温度（视情略作增减）；
图2
7查取最大可用假设温度
如果实际的起飞重量小于性能限制的最大允许起飞重量，则可考虑使用假设温度法进行减推力起飞，以降低发动机的维护成本并提高其工作可靠性。查取方法如下(见图3)：
1、在爬升限制重量列，向上移动逐渐找出重量等于或最接近但仍大于实际重量值的爬升限制重量值，再左移查出其对应的温度值A。
715**49-50-54 725**53-54-58 732**56-58-61
50 718 697*/44-45-50 718*/47-48-52 718*/47-48-52 742*/48-48-52
727**50-51-55 736**53-55-58 744**57-58-62
48 732 708*/45-46-51 732*/48-49-53 732*/49-49-53 754*/49-49-53
5查取性能限制的最大允许起飞重量——正常爬升
当得知起飞使用跑道、起飞襟翼和空调使用状况后，可根据气象资料(气温及风)，参照以下图1方法查取该次起飞的允许起飞重量。
气温 爬升限制 风 分 量 (海里/小时,负值表示顺风)
℃ 100千克 -10 0 10 20
56A682 666*/41-42-46 682*/44-44-48 701*/44-44-48 707*/44-44-48
4起飞分析表制作说明
1、B737-800W起飞分析表,又名“B737-800W机场分析”表或“B737-800W起飞重量”表。
2、在737-800W起飞分析表里，每条跑道制作：
a)空调自动(发动机供气)，空调关或空调自动(APU供气)；
b)二个襟翼位置即襟翼5，1；
c)20个不同温度（视情略作增减）；
A320起飞性能
修正重量是54.7吨；最佳形态是1＋F；
查性能手册2.04.10P8
P430
用修正重量=54.7
进入此表查速度
得相应得速度为 V1/VR/V2 =127/135/136
P430
即 Vmcg and Vmca。
MTOW优化修正
例题：上海36号跑道，顶风10节， 外界温度53度，形态1+F， 湿跑道和QNH为1003， 求: MTOW ？
答 案
湿跑道修正 : QNH修正 : 共计： 初始条件：
重量 -0.4吨 -0.6吨 -1 吨 73.7 吨
72.7吨
污染跑道定义
潮
湿
其表面不干燥但上面的水分还不能使其看上去有光 泽
当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显得有光泽 时该跑道被称作湿跑道；在水层的厚度不超过3 毫 米时无潜在滑水的危险性 由于大量降雨和/或跑道排水不畅而导致跑道表面积 水的深度超过3 毫米 指水中饱含还未融化的雪用力踩踏时会溅起出现在 气温约为5 的时候其密度约为0.85 公斤/升7.1 磅/ 美加仑是相同的 指当你用手捏时雪会粘在一起并可以形成雪团的状 况其密度约为0.4 公斤/升3.35 磅/美加仑 指松散的时候可以被吹起当你用手捏时一松手即又 散开的状况其密度约为0.2 公斤/升1.7 磅/美加仑 指雪被压实后的状况典型的摩擦系数为0.2 指摩擦系数为0.05 或更低的情况
上海虹桥（ZSSS）,跑道 36，起飞重量 69 吨；形态 2； 外界温度（OAT）23度；QNH 1003; 静风 ； 湿跑道；空调接通，防冰断开；
灵活温度－例 题
58 4/4 0.0 149 / 49 / 52
灵活温度－例 题
灵活温度
初始条件 湿跑道修正 QNH修正 修正后
飞机起降性能分析方法1起飞性能
综合以上计算结果，最终求得平衡场长的距离如下式所示：
SBFL SGV1 V1 t1 SBop
(2.82)
1.3 起飞爬升
起飞爬升从离地开始，到跑道上空 1500 ft（约 457 m）结束。为了便于分析，爬升剖面 分为四个阶段。根据适航条例要求，单发失效时每一阶段应满足一定的爬升梯度。各阶段的 定义、需要的爬升梯度以及有关使用条件如表 2.10 所示[73,103]。
并飞离机场。通常情况下，在滑跑速度较小时发动机失效，对应的“加速—停止”距离小；
而在滑跑速度较大时发动机失效，对应的“加速—起飞”距离小。在起飞重量给定的情况下，
由单发失效出现时的不同速度，可以分别计算出与速度相对应的“加速—起飞”和“加速—
停止”距离。同时，也可以计算出两个距离相等时对应的速度（即V1 ），该速度也被称为发 动机失效时的决策速度；与该速度相对应的这一距离被称为平衡场长。
2 着陆性能
着陆性能主要包括飞机的进场速度和着陆距离，着陆飞行过程可以分为进场、拉平、自 由滑行和刹车减速滑行等几个阶段。分别计算每一个阶段的距离然后累加可以得到总的着陆 距离。进场速度直接影响着陆距离；同时，着陆重量与着陆时的襟翼开度会影响进场速度。
最终着陆过程从飞机的最终进近高度（即进场安全高度，适航规定为 50 ft，约 15.24 m） 开始，此时飞机的速度为进场速度（VA ）。在飞机下降至拉平高度（ h F ）时作拉平机动，减 速至接地速度（VTD ），这一过程中飞机以一段近似于圆弧的航迹接地。接地后飞机作短时 间的自由滑行，然后在刹车、反推力等作用下减速滑行直至停止。着陆过程如图 2.11 所示。
离应乘以系数 1.15，总的起飞距离如下式所示：
STO 1.15 SG SS
(2.77)
SBFL SGV1 V1 t1 SBop
(2.82)
1.3 起飞爬升
起飞爬升从离地开始，到跑道上空 1500 ft（约 457 m）结束。为了便于分析，爬升剖面 分为四个阶段。根据适航条例要求，单发失效时每一阶段应满足一定的爬升梯度。各阶段的 定义、需要的爬升梯度以及有关使用条件如表 2.10 所示[73,103]。
并飞离机场。通常情况下，在滑跑速度较小时发动机失效，对应的“加速—停止”距离小；
而在滑跑速度较大时发动机失效，对应的“加速—起飞”距离小。在起飞重量给定的情况下，
由单发失效出现时的不同速度，可以分别计算出与速度相对应的“加速—起飞”和“加速—
停止”距离。同时，也可以计算出两个距离相等时对应的速度（即V1 ），该速度也被称为发 动机失效时的决策速度；与该速度相对应的这一距离被称为平衡场长。
2 着陆性能
着陆性能主要包括飞机的进场速度和着陆距离，着陆飞行过程可以分为进场、拉平、自 由滑行和刹车减速滑行等几个阶段。分别计算每一个阶段的距离然后累加可以得到总的着陆 距离。进场速度直接影响着陆距离；同时，着陆重量与着陆时的襟翼开度会影响进场速度。
最终着陆过程从飞机的最终进近高度（即进场安全高度，适航规定为 50 ft，约 15.24 m） 开始，此时飞机的速度为进场速度（VA ）。在飞机下降至拉平高度（ h F ）时作拉平机动，减 速至接地速度（VTD ），这一过程中飞机以一段近似于圆弧的航迹接地。接地后飞机作短时 间的自由滑行，然后在刹车、反推力等作用下减速滑行直至停止。着陆过程如图 2.11 所示。
离应乘以系数 1.15，总的起飞距离如下式所示：
STO 1.15 SG SS
(2.77)
起飞性能表1
2nd seg.
Obstacles 70 t
固定的 V1 , 限制取决于 V2.
V2 / VS
起飞限制
MTOW
空中限制
V2 / VS
100 t
MTOW
FTO
第二阶段限制的例子 :
V2的增加使得 : 对于固定的梯度有一个更佳TOW .
–
1st seg.
2nd seg.
Obstacles 70 t
滑跑 :
轮胎速度 (5) 刹车能量 (6) Vmu（9）
第一阶段 (1) 第二阶段 (2) 起飞最后阶段(加速阶段) (8) 障碍物 (4)
•最大起飞重量（7）
起飞限制
跑道限制
• 起飞距离
记住:
对于同一重量 增加 V1 / VR TODOEI ：降低（减少）
起飞限制
跑道限制
TOD OEI 60 t
V1 / VR
起飞限制
跑道限制
• 起飞滑跑
曲线的变化与 TOD曲线相似.
MTOW
TOR AEO 80 t TOD AEO
TOR OEI TOD OEI 60 t
V1 / VR
起飞限制
跑道限制
• 起飞滑跑
曲线的变化与 TOD曲线相似. • 加速停止距离 增加 V1 / VR
MTOW
100 t FTO
随着 V1 / VR 的不同:
固定的 V2 ( VR ), 它独立于
V1 / VR .
1st seg.
随着 V2 / VS 的不同:
2nd seg.
Obstacles 70 t
固定的 V1 , 限制取决于 V2.
A320系列最大起飞重量计算
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
起飞性能表 : 温度形式
LFPG ATIS : - 起飞跑道 26L - 跑道状态 DRY - 风 -10 kt - 温度 9°C - QNH 1023 hPa
V2 = 146 Kt
起飞性能表 : 温度形式
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
风
-10
外界温ห้องสมุดไป่ตู้ °C
5
70.9 3 /3 141 /42 /46
顺风 = 10 kt 外界温度 = 5°C 最大起飞重量 = 70 900 Kg 速度 V1 = 141 Kt Vr = 142 Kt 3/ 3表示限制因素
-优化修正 - 起飞性能表
起飞性能表 : 温度形式
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
QNH 修正
Anti-Icing 修正
Air Conditioning 修正 只适用 从 A/C OFF 到 A/C ON 模式
起飞性能表 : 温度形式
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
有两种修正的方式 :
-保守修正 (FCOM 2.02.24 P1)
-优化修正 起飞性能表
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
起飞性能表 : 温度形式
对于非标准起飞条件的优化修正
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
起飞性能表 : 温度形式
湿跑道修正
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
起飞性能表
温度形式
A320 系列 (OCTOPUS) – 最大起飞重量计算
空客性能表介绍(精)
影响VMCG的因素
deviation
最小地面可控速度,当一台关键3发0 f动t 机突然失效另一台发动机仍维持起
飞马力，飞机仅可由主操纵面控制.
VMCG的确定: 横向偏移小于30 ft
测试条件 : 最严格的起飞形态 最不适宜的重心 最不适宜T.O.W. 飞机起飞配平调定 工作的发动机在 TOGA马力
限制代码为4/4
– 限制代码
限制代码为4/3– 限制代码V1 NhomakorabeaVR比值范围
– 限制代码
在重量表格中，受两个不同限制代码限制的重量之间 是否可以使用内插法?
可以，因为
重量输入表格是由温度输入表格生成的，它具有足够的精 度(Tref以下变化很小, Tref以上,以2度作为步长)
– 限制代码
FCOM2.02.18 P3最大起飞重量的计算： RTOW 图表上产生的修正
按如下步骤进行修正： 1．根据OAT 和风条件，确定修正前的最大起飞重量。 2．进行初次修正： 3．进行二次（和三次，如适用）修正：如果OAT 小于或等于 TVMC，检查得出的速度高于RTOW 图表上显示的最小速度，V2 高于VMU 限制速度（FCOM 2.02.25）
上海东方飞行培训有限公司
RTOW表
• RTOW表（ Regulatory TakeOff Weight ）用来确定最大起 飞重量（MTOW）和相应的速度。
• RTOW表也可以用来确定灵活温度。 • RTOW表的两种格式：重量表示法和温度表示法。 • 东航所用为重量表示法。
RTOW表
温度表示
重量表示
MTOW计算
形态1+F；顶风10节；外界温度49度; 最大起飞重量（MTOW）是220+0.2=220.2吨 速度是：V1=154; VR=154; V2=161; 3/4 为限制代码。
空客起飞限重表查询说明
确认灵活温度
检查修正后的最大灵活温度31℃是否大于TREF21℃和 OAT28℃，是，允许使用该灵活温度减推力起飞，否则只 能使用TOGA推力起飞 ACT TOW =68T TFLEX=31℃,V1/VR/V2=142/45/49
TOGA起飞
有时，虽然实际起飞重量小于最大允许起飞 重量，但不能(指灵活温度小于TREF或实际OAT) 使用灵活温度减推力起飞，这时只能使用TOGA 推力起飞。 当遇有性能减载的MEL/CDL项目时，须严格 遵守《放行标准》的性能修正规定，不允许使 用灵活温度法减推力起飞的就必须用TOGA推力 起飞。
QNH修正
表尾内容
温度 限制代码 V1MIN/VR/V2 侧面灰条 表示受 VMC限制 平台温度 最大外界起 飞温度
最小改平高度 最大改平高度 最小改平QNH高度 最大改平QNH高度
重量修正量 温度修正量 速度修正量
限制代码 备注
最小V1/VR/V2
检查VMU
V1/VR/
小重量起飞时灵活温度和起飞速度的确定
小重量起飞时灵活温度 和起飞速度的确定
当实际起飞重量小于表列最小重量时，可 使用RTOW右下方给出的起飞速度修正值， 速度修正后需进一步做速度检查。
表列最小重量
小重量起飞时灵活温度 和起飞速度的确定
某航班A330-243执行，实际起飞重量只 有150t，CONF2,STILL AIR,可使用 RTOW右下角的修正值： 187.6-150=37.6T V1=142-37.6*0.3=130.7 130 VR=142-37.6*0.3=130.7 131 V2=148-37.6*0.3=136.7 137 (V1向下取整，VRV2向上取整)
起飞性能表
起飞性能
-----------------代晓超
A320起飞性能(OCTOPUS)
• 性能表介绍 • 确定最大起飞重量 • 灵活起飞温度和速度的确定 • 起飞性能表常见问题
上海东方飞行培训有限公司
RTOW表的两种格式
温度表示
重量表示
RTOW表的两种格式：重量表示法和温度表示法,东航所用为重量表示法。
环境包线温度/高度
最大起飞推力和温度包线之间的 联系
1 飞机实际起飞的最大温度是 54
2 飞机实际起飞的最低温度是-71
也就是说无论今天飞机性能具有多 大的推力起飞，实际起飞的温度只 能限制以上两个温度之内！
起飞图表FAQ FAQ about takeoff charts
谢谢!
灵活起飞的定义
• 在很多情况下，飞机以小于最大允许起飞重量的重量起飞。在这种情 况下，使用与重量相适应的减小的推力也能够满足性能要求，(跑道， 第二阶段，障碍物,...)：这称为灵活起飞，这一推力称为灵活起飞推 力。
• 灵活起飞推力的使用能延长发动机寿命
灵活起飞的使用
• 当实际起飞重量小于实际温度下最大允许起飞重量时可以使用灵活起 飞。
对重量的修正
• ● 如果外界大气温度低于TREF且最小温度大于TREF。 • OAT<TREF 且 TFLEX>TREF • 采用二步计算重量增量。最小温度与TREF之间的温差乘以Grad 2为
第1步骤。TREF • 与外界大气温度之间的温差乘以Grad 1为第2步骤。将第1步骤和第2
步骤的结果 • 加至根据最小温度计算出的最大起飞重量上。 • 注： 重量梯度仅用于外推高于RTOW图表中显示的最大重量的重量。
-6 / 0 / 0 无修正 143 / 149 / 152
-----------------代晓超
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• 性能表介绍 • 确定最大起飞重量 • 灵活起飞温度和速度的确定 • 起飞性能表常见问题
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RTOW表的两种格式
温度表示
重量表示
RTOW表的两种格式：重量表示法和温度表示法,东航所用为重量表示法。
环境包线温度/高度
最大起飞推力和温度包线之间的 联系
1 飞机实际起飞的最大温度是 54
2 飞机实际起飞的最低温度是-71
也就是说无论今天飞机性能具有多 大的推力起飞，实际起飞的温度只 能限制以上两个温度之内！
起飞图表FAQ FAQ about takeoff charts
谢谢!
灵活起飞的定义
• 在很多情况下，飞机以小于最大允许起飞重量的重量起飞。在这种情 况下，使用与重量相适应的减小的推力也能够满足性能要求，(跑道， 第二阶段，障碍物,...)：这称为灵活起飞，这一推力称为灵活起飞推 力。
• 灵活起飞推力的使用能延长发动机寿命
灵活起飞的使用
• 当实际起飞重量小于实际温度下最大允许起飞重量时可以使用灵活起 飞。
对重量的修正
• ● 如果外界大气温度低于TREF且最小温度大于TREF。 • OAT<TREF 且 TFLEX>TREF • 采用二步计算重量增量。最小温度与TREF之间的温差乘以Grad 2为
第1步骤。TREF • 与外界大气温度之间的温差乘以Grad 1为第2步骤。将第1步骤和第2
步骤的结果 • 加至根据最小温度计算出的最大起飞重量上。 • 注： 重量梯度仅用于外推高于RTOW图表中显示的最大重量的重量。
-6 / 0 / 0 无修正 143 / 149 / 152
Boeing&Airbus起飞性能图表
Corrections must be applied !
第二章 第 36 页
- RWY WET
Wet correction for Tflex = - 2 °C Wind = 0 kt
第二章 第 37 页
YMML ATIS : - Takeoff runway 09 - CONF 2 - Temperature 25°C - Wind 0 kt - ATOW= 67 t - QNH 1013.25 hPa - Air Conditioning OFF - Total Anti-Ice OFF - Runway condition WET
例1：具体条件见下表，确定该条件下的最大起飞重量 及对应的速度V1/VR/V2.若实际起飞重量为67000kg，确 定该重量下的灵活温度及对应的V1/VR/V2。
YMML ATIS provides the following data : • Takeoff runway 09 • Takeoff configuration : CONF 2 • Runway condition WET • Wind 0 kt • Temperature 25°C • QNH 1013.25 hPa
第二章 第 13 页
图表说明：
Result box labels
第二章 第 14 页
图表说明：
障碍物限制代码
第二章 第 15 页
图表说明：
灰色条带表示受 VMCG/VMCA 限制
第二章 第 16 页
图表说明：
平台温度和最大审定的温度
第二章 第 17 页
图表说明：
一发失效时的最小和最大改平高/高度
Speeds V1 = 134 Kt
性能图表
坡1%，不考虑净空道和安全道的影响，根据表31确定起飞速度V1/VR/V2 。
坡1%，不考虑净空道和安全道的影响，根据表31确定起飞速度V1/VR/V2 。
坡1%，不考虑净空道和安全道的影响，根据表31确定起飞速度V1/VR/V2 。
坡1%，不考虑净空道和安全道的影响，根据表31确定起飞速度V1/VR/V2 。
坡1%，不考虑净空道和安全道的影响，根据表31确定起飞速度V1/VR/V2 。
防冰关，起飞机场压力高度2000FT，气温20℃，根据表32确定起飞N1值 。
防冰开，起飞机场压力高度4000FT，气温30℃，根据表32确定起飞N1值 。
防冰关，起飞机场压力高度1000FT，气温10℃，根据表32确定起飞N1值 。
防冰开，起飞机场压力高度3500FT，气温15℃，根据表32确定起飞N1值 。
防冰关，起飞机场压力高度5000FT，气温28℃，根据表32确定起飞N1值 。
，起飞机场压力高度1000FT，气温（OAT）20℃，根据表33确定起飞N1值 。
，起飞机场压力高度3000FT，气温（OAT）30℃，根据表33确定起飞N1值 。
，起飞机场压力高度8000FT，气温（OAT）-5℃，根据表33确定起飞N1值 。
，起飞机场压力高度8000FT，气温（OAT）28℃，根据表33确定起飞N1值 。
起飞机场压力高度6000FT，气温（OAT）-10℃，根据表33确定起飞N1值 。
襟翼5，空调自动，防冰关，根据表34确定起飞限重（不考虑改进爬升） 。
襟翼5，空调自动，防冰关，根据表34确定起飞限重（不考虑改进爬升） 。
襟翼5，空调自动，防冰关，根据表34确定起飞限重（不考虑改进爬升） 。
襟翼5，空调自动，防冰关，根据表34确定起飞限重（不考虑改进爬升） 。
空调自动，防冰关，根据表34确定起飞限重及对应的起飞速度V1/VR/V2 。
，根据表34确定起飞限重及对应的起飞速度V1/VR/V2（考虑改进爬升） 。
5.空客起飞性能图表1
QNH和引气保守修正
飞行运行控制系
飞行运行控制系
飞行运行控制系
飞行运行控制系
飞行运行控制系
（2）对污染跑道的修正 对湿跑道进行起飞图表的计算时，考虑带15 英尺屏蔽 高度的跑道以及/或者使用反推力的情况时，在某些情况下 可能得出比在干跑道上所能得到的更大的最大起飞重量 （或灵活温度）。 因此，强制要求在湿跑道的情况下，必须对两个图表 （干和湿跑道的）进行比较，并采用两个重量中较小的一 个（或灵活温度），同时采用与之相应的为湿跑道确定的 有关速度值。 飞行运行控制系 飞行运行控制系
RTOW 图表上产生的修正 1. 根据所选形态、风值和实际起飞重量查图表，读出与此重量 相应的灵活温度。 2. 进行第一次修正： 如果灵活温度小于或等于TVMC（第三行） ，使用第 1 行的 △灵活温度修正，并使用第2 行的（△V1/△VR/△V2）修正。 如果灵活温度大于 TVMC，使用第 3 行的△灵活温度修正和 第4 行的△V1/△VR/△V2修正。
4. QNH修正
飞行运行控制系
飞行运行控制系
飞行运行控制系
受污染的跑道起飞
公布的起飞性能损失使用下列假设条件计算： 整个跑道的长度上，污染物覆盖层的厚度和密度是均匀的； 防滞装置和扰流板系统是正常工作的； 摩擦系数是基于研究的结果并经过实际测试检验过的； 起飞阶段结束时的无障碍物高度为15 英尺而不是35 英尺。
1、湿跑道上起飞
（1）确定干跑道的最大起飞重量或灵活温度以及相应速度。 （2）根据反喷的使用情况、净空道的情况提供两套图表。 选择适合的图表。表中跑道长度与TORA相对应。 （3）对确定的干跑道上的最大起飞重量或灵活温度以及相 应速度进行如图表所示的修正。 （4）检查起飞速度大于RTOW 中所规定的最小值。如果 一个或多个速度值小于那些最小值，采用以下程序：
2651_起飞分析表使用方法_V2
2、再在其它的限制重量列(具体用哪列由风分量确定)，向上移动并找出重量等于或最接近但仍大于实际重量值的数值，再左移即可查出其对应的温度值B。
3、比较A、B，较小者即为最大可用假设温度。
4、而该最大允许假设温度下的起飞速度V1、VR和V2，则列于该温度行实际风分量之列重量值之后。
5、必要时，第1款和第2款所述的重量值和第4款的起飞速度，应使用线性插入法求取。
52 752 691*/49-50-55 726*/54-54-58 737*/55-56-59 748*/57-57-60
50 765 701*/50-51-56 736*/54-55-59 748*/56-57-60 759*/58-58-61
48 779 712*/50-52-57 747*/55-56-60 759*/57-58-61 771*/58-59-62
715**49-50-54 725**53-54-58 732**56-58-61
50 718 697*/44-45-50 718*/47-48-52 718*/47-48-52 742*/48-48-52
727**50-51-55 736**53-55-58 744**57-58-62
48 732 708*/45-46-51 732*/48-49-53 732*/49-49-53 754*/49-49-53
694**48-49-53 703**52-53-56 710**55-57-60
54 693 676*/42-43-47 693*/45-45-49 711*/45-45-49 718*/45-45-49
704**49-50-53 713**52-53-57 720**56-57-61
52 706 686*/43-44-49 706*/46-46-50 706*/46-46-50 730*/46-46-50
3、比较A、B，较小者即为最大可用假设温度。
4、而该最大允许假设温度下的起飞速度V1、VR和V2，则列于该温度行实际风分量之列重量值之后。
5、必要时，第1款和第2款所述的重量值和第4款的起飞速度，应使用线性插入法求取。
52 752 691*/49-50-55 726*/54-54-58 737*/55-56-59 748*/57-57-60
50 765 701*/50-51-56 736*/54-55-59 748*/56-57-60 759*/58-58-61
48 779 712*/50-52-57 747*/55-56-60 759*/57-58-61 771*/58-59-62
715**49-50-54 725**53-54-58 732**56-58-61
50 718 697*/44-45-50 718*/47-48-52 718*/47-48-52 742*/48-48-52
727**50-51-55 736**53-55-58 744**57-58-62
48 732 708*/45-46-51 732*/48-49-53 732*/49-49-53 754*/49-49-53
694**48-49-53 703**52-53-56 710**55-57-60
54 693 676*/42-43-47 693*/45-45-49 711*/45-45-49 718*/45-45-49
704**49-50-53 713**52-53-57 720**56-57-61
52 706 686*/43-44-49 706*/46-46-50 706*/46-46-50 730*/46-46-50
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表格计算及修正
例题：广州02L号跑道，顶风5节，外界温度28℃，形态
1+F，QNH=1013hPa， 求 MTOW？ (温度输入法)
278.0 3/7 144 / 59 / 66
276.9 3/6 145 / 58 / 66
MTOW：276.9+(278.0-276.9)×2/5=277.3
速度：V1=144; VR=159; V2=166
表格计算及修正 表格说明
MTOW的优化修正方法
68℃ = Tvmc : OAT 大于Tvmc时,起飞 性能受 Vmcg 和 Vmca 限制
MTOW 计算
如果 OAT ≤ Tvmc, 使用上面两行修正 如果 OAT ＞ Tvmc, 使用下面两行修正
表格计算及修正
例题：上海36号跑道，顶风10节，外界温度51℃，形态
1+F，QNH=1013hPa， 求 MTOW？ (重量输入法)
50 4/6 1.1 159 / 59 / 61 53 4/4 0.7 158 / 58 / 59
MTOW：76.1-(76.1-73.7)×1/3=75.3 速度：V1=158; VR=159; V2=161
限制代码
表格说明
最小速度限制, 以及小重量的速度修正
表格计算及修正 对重量输入的RTOW中相应栏底端提供的梯度1/梯度2的说明
80 / 540 GRAD 1 / GRAD 2 (KG/°C) 80 / 560 70 / ****
重量梯度只能用来在RTOW表所示的最大重量之上外 插值。它们不允许在两个格子之间内插值，不准在 两个填好的格子之间或者在一个填好的格子与一个 空白格子之间内插值。 Grad1/Grad2为根据TREF的两端所提供的变化曲线。 Grad1适用于温度低于TREF的情况，Grad2适用于温 度大于TREF的情况 读出栏中的最低温度(Tmin)，只有OAT小于Tmin， 才需要进行梯度修正。
表格计算及修正
MTOW计算的修正方法
两种修正方法：
保守修正（参考FCOM）
优化修正（参考RTOW表）
表格计算及修正
MTOW的修正方法的说明
•优化修正和保守修正都是安全的！优化修正更加精确。 •最常用的修正是湿跑道、QNH、空调及/或防冰。在一 张图表上最多可以包括3个修正量。（可以少于三条甚 至没有） •优化修正上没有的修正请参考保守修正。
起飞性能表
学习内容
表格说明 表格计算及修正
表格说明
起飞图表的用途
• 起飞图表（ Regulatory TakeOff Weight ）用来确定 最大起飞重量（MTOW）和相应的速度。
• RTOW表也可以用来确定灵活温度。
表格说明
两种表现形式
温度输入法 重量输入法
表格说明
飞机型号和适航规 定
表格计算及修正 对重量输入的RTOW中相应栏底端提供的梯度1/梯度2的说明
80 / 540 GRAD 1 / GRAD 2 (KG/°C) 80 / 560 70 / ****
梯度修正(Tmin>OAT) ①Tmin>OAT>TREF： 把OAT与Tmin之间的温差乘以梯度2，得出重量增量； 把此重量增量加上计算出Tmin的最大起飞重量。 ②TREF>Tmin>OAT： 把OAT与Tmin之间的温差乘以梯度1，得出重量增量； 把此重量增量加上计算出Tmin的最大起飞重量。 ③Tmin>TREF>OAT： 第一步：把Tmin和TREF之间的温差乘以梯度2； 第二步：把TREF与OAT之间的温差乘以梯度1； 把第一步与第二步的结果加上查出Tmin的最大起飞 重量。
表格计算及修正 对重量输入的RTOW中相应栏底端提供的梯度1/梯度2的说明
80 / 540 MTOW (Kg) GRAD 1 / GRAD 2 (KG/°C) 80 / 560 70 / ****
GRAD1 ( 80 Kg/℃ )
①
80 Kg
OAT Tmin
1 °C
560 Kg
GRAD2 ( 560 Kg/℃ )
发动机型号
机场代码
跑道
表格说明
QNH, 空调和防冰计算时 的参考条件
数据库版本和计算数 据 跑道特性 障碍物
表格说明
反推情况
跑道条件
表格说明
飞机重量
起飞形态
跑道风（>0:顶风）
表格说明 温度输入法中，每一温度值以及给定的形态和风，图表提 供以下信息
表格说明 重量输入法中，每一重量值以及给定的形态和风，图表提 供以下信息
1 °C OAT1 Tref
OAT (℃)
表格计算及修正 对重量输入的RTOW中相应栏底端提供的梯度1/梯度2的说明
80 / 540 MTOW (Kg) GRAD 1 / GRAD 2 (KG/°C) 80 / 560 70 / ****
பைடு நூலகம்
GRAD1 ( 80 Kg/℃ )
②
80 Kg
1 °C
560 Kg
表格说明
表格说明
灰色条带指示的是一个 VMCG/VMCA限制
灰色线条表示起飞速度接近VMC限制. 该限制可以是 : V1 受 VMCG限制 V2 受 VMCA限制 给出这个指示,目的是让飞行员特别注意在低速时对飞 机的操纵.
表格说明
平台温度和最大取证温度
表格说明
单发最低和最高加速高/高度
表格说明
③
80 Kg
1 °C
560 Kg
GRAD2 ( 560 Kg/℃ )
1 °C OAT1 OAT Tref Tmin
OAT (℃)
表格计算及修正
GRAD 1 / GRAD 2 (KG/°C) 80 / 560 70 / ****
80 / 540
例题1： Tref=44 ℃，Ｔmin=48℃ ,对应的最大重量是70.5吨，求20 ℃对 应的最大重量是多少？ 70.5+（48-44）× 0.56+（44-20）× 0.08 =74.66 例题2： Tref=44 ℃，Ｔmin=36℃ ,对应的最大重量是70.5吨，求20 ℃对 应的最大重量是多少？ 70.5+（36-20）× 0.08=71.78
GRAD2 ( 560 Kg/℃ )
1 °C OAT1 OAT Tmin Tref
OAT (℃)
表格计算及修正 对重量输入的RTOW中相应栏底端提供的梯度1/梯度2的说明
80 / 540 MTOW (Kg) GRAD 1 / GRAD 2 (KG/°C) 80 / 560 70 / ****
GRAD1 ( 80 Kg/℃ )