高铁接触网监测系统毕业设计论文

高速铁路接触网供电风险监测系统

高速铁路接触网供电风险监测系统发布时间：2021-04-28T10:43:08.773Z 来源：《科学与技术》2021年1月第3期作者：韩富军[导读] 接触网是电气化铁路的主要组成部分，韩富军（中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头供电段，014040）【摘要】接触网是电气化铁路的主要组成部分，担负着向电力机车输送电能的重要任务，接触网状态及功能的稳定性，是高速铁路安全运营的基础。

接触网的普遍特点是沿铁路线露天架设，线长、点多，而且由于其自开通之日起就担负着繁忙的运输任务，使用条件苛刻，无备用线路，如果接触网发生支柱倒塌、接触网断线，后果都是灾难性的，往往会造成巨大的经济损失和社会负面效应。

为了对高铁接触网进行实时供电风险监测，保障高铁运行的安全，提出高速铁路接触网系统供电安全检测技术。

【关键词】高速铁路；接触网；供电风险；监测系统一、高速铁路接触网检测原理（一）接触线拉出值检测在对高速铁路接触线拉出值进行检测时，应该使用磨损均匀的滑板，以此来确保受电弓的使用寿命，在接触线的直线布段内，将接触线布置成“之”字形。

在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。

在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。

（二）接触线高度检测对接触线高进行检测，其实具有两个方面的含义。

①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。

关于高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究论文（推荐5篇）

关于高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究论文（推荐5篇）第一篇：关于高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究论文引言随着高速铁路的快速发展，供电远动技术逐步成熟，可靠性明显提高，但接触网隔离开关远动控制依然不稳定，特别是供电运行中曾经出现误动、拒动、误显示等现象，成为供电远动系统中最为薄弱的环节。

接触网隔离开关远动现状目前高速铁路接触网隔离开关远动控制主要是光纤控制形式光纤控制形式主要是借鉴数字化变电所理念发展而来，其主要特点：一是减少了穿越户内户外控制电缆的数量，降低了外部原因如雷、电等对所内设备的危害;二是控制信号采用了光缆传输，减少了电磁干扰。

但是，该控制形式同时也带来了一些新问题，主要体现在如下方面：(1)RTU 等电子元件置于户外控制箱内，运行环境差，元器件损坏率增高。

(2)控制回路、逻辑判断等变得复杂，环节增多，导致误显示信号等不确定因素增多。

(3)RTU、操作机构控制板等工作电源与操作电源同路，在电源电压不稳定时，造成各个环节不稳定因素增多。

据不完全统计，自高铁开通以来，出现误动10 多次，拒动30 余次，开关位置误显示100 余次，虽经过多次专项整治，但治标不治本，问题和隐患依然存在，没有从根本上得到解决。

原因分析2.1 接触网隔离开关误动分析针对现场实际情况分析得出，接触网隔离开关误动原因有以下几方面：(1)RTU 与操作机构信号连线受到干扰，从而误触发操作机构自保持回路，导致开关误动作。

经运行发现，干扰信号确实存在，尤其在接触网故障时，干扰信号最强烈。

如：海南东环，发生接触网隔离开关误动后，接触网工区会同相关人员在现场进行测量，停掉外部220 V 电源后，依然在此连接线处测量到40～90 V 电压。

值得注意的是，隔离开关操作机构与 RTU 连线还存在另一隐患，如果220 V 电源火地线接反，RTU 出口继电器可能断的是零线，隐患更大，在恶劣天气下，如果连线绝缘降低或瞬间接地，将直接导致误发操作命令。

大学毕业设计---接触网设备损伤的检测与处理

大学毕业设计---接触网设备损伤的检测与处理毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。

接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。

为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。

本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。

二、基本要求1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。

2、消耗能源。

3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。

4、污染、工作条件。

三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。

四、主要技术指标（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。

（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。

（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。

（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。

五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。

（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。

（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。

（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。

（二）参考文献1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社5上海铁道科技.2008年第04期六、进度计划七、附注请老师斧正。

开题报告目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。

接触网毕业设计

云桂线接触网设计文件一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（1）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号）的审查意见如下：1）接触网采用全补偿简单链型悬挂。

接触线采用铜合金接触线：正线为CTS150，站线为CTS120。

承力索采用铜合金线：正线为JTM120，站线为JTM95。

供电线上网原则上尽量采用架空线。

2）路基地段腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱，桥隧或桥桥相联的较短路基区段腕臂柱原则上与桥支柱一致。

3）支柱高度选取根据以下原则设计：支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露一般100毫米、最大300毫米设计。

基础面距轨面距离，路基区段按615毫米、桥梁区段按535毫米考虑。

支柱高度：路基区段一般支柱7900毫米（通行双层集装箱列车区段为8900毫米），桥梁区段一般支柱7800毫米（通行双层集装箱列车区段为8800毫米）；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱，可根据实际安装需要尺寸计算确定。

4）全线按绝缘距离1400mm设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内或特别严重污秽地区可采用合成绝缘子。

5）站场接触网采用线间立柱安装型式。

6）隧道接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，接触网支持装置安装采用后置锚栓方式。

7）设置江西村、平果、百色、富宁、广南、普者黑和弥勒供电工区负责接触网和电力设施的维修工作。

（2）初步设计审查意见执行情况1）新建接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，正线采用JTMH-120+CTS-150（高强度）线材，联络线及高速车站站线采用JTMH-95+CTS-120线材；改建既有接触网正线采用JTMH-95+CTS-120线材、站线采用JTMH-70+CTS-85线材。

供电线一般采用架空线，隧道内采用电缆。

2）路基地段腕臂柱采用φ350等径混凝土圆杆，箱型梁的桥支柱采用H型钢柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱。

3）路基区段一般支柱高度为7.9ｍ（双层集装箱区段为8.9ｍ），桥梁区段一般支柱高度7.8ｍ（双层集装箱区段为8.8ｍ）。

浅析接触网的设备与运行毕业论文

第3章接触网设备及类型.................................... 6
3.1接触网悬挂类型.................................................................. 6 3. 1. 1简单接触悬挂................................................................. 6 3. 1.2链形接触悬挂................................................................ 6
3.2支持装置...........................................................................7 3. 2. 1腕臂支持装置................................................................ 7 3. 2.2中间柱支持装置.............................................................. 7 3. 2. 3补偿装置.................................................................... 10 3. 2. 4避雷器.......................................................................12
目录
目录
第1章接触网的组成及要求.................................. 1
1.1接触网的基本组成............................................................... 1 1.1.1接触悬挂...................................................................... 1 1. 1. 2定位装置..................................................................... 1 1. 1.3定位装置..................................................................... 2 1. 1.4支柱与基础.................................................................... 2

高速铁路接触网检测技术的探讨及应用

揖关键词铱接触网曰检测技术曰基本原理
高速铁路接触网检测技术是列车在高速运行中,用来检测接触网自身结构及受流系统的各项机械和电气参数,借以评价接触悬挂和受电弓的性能以及接触网工程和运营质量的重要手段遥
1 接触网检测技术的概述
接触网检测技术是一种应用微型计算机及其他先进检测尧试验设备袁对接触网进行监控的最新技术遥其任务是保证接触网更安全可靠的供电袁向维修人员提供接触网状态信息袁试验尧研究接触网受流情况袁为改善接触悬挂结构提供必要的技术参数遥
实现弓线间接触压力的检测袁是在受电弓滑条下面袁在受电弓托架的上面加装检测装置遥考虑到接触线在受电弓滑板上的不确定位置袁一般是在其四个角上装设 4 个检测装置遥在技术要求上袁这 4 个检测装置的结构尧性能尧灵敏度尧误差及线性度都应该是相同的遥 2.4 硬点的测量
接触悬挂的硬点袁是接触悬挂不均质状态的统称遥接触悬挂的一个重要指标就是弹性均匀遥如果在接触悬挂或接触线上的某些部分袁
咱责任编辑院汤静暂
图 2 LP4 号钻孔山西组渊P1s冤测井曲线示意图
渊上接第猿缘远页冤和实现与避险人员通话遥
办公管理和行政决策方面每个不同的企业根据自身企业的需求
所建立的此类软件有较大区别袁主要包含的有院ERP 系统袁对公司的财
务尧销售尧物资尧工程等进行管理袁也有些企业没有形成 ERP 系统袁对
4 结束语
高速铁路客运专线是国民经济快速发展的必然需求袁我国对发展高速铁路技术袁建设高速铁路非常重视遥国际上建设高速铁路的经验说明袁高速铁路不仅在建设上是一项技术复杂系统工程袁而且其运行指挥尧管理维护和传统铁路的运营都有着很大程度上的不同遥所以我们应该更多的了解高速铁路接触网检测技术袁并更充渊下转第源园源页冤

高速铁路接触网状态监测研究

高速铁路接触网状态监测研究摘要：随着几年来高速铁路的发展，客运任务越来越繁重，对高速铁路的要求也越来越高，不仅要求速度快，而且还要保证高速铁路运营的安全性，这就对高速铁路设备有了更高的要求。

其中，接触网是高速铁路设备的重要组成部分，也是牵引供电系统的组成部分，接触网的工作状态，直接决定着受电弓的受流质量，关系到供电系统的正常工作，更重要的是会影响到高速列车运行的安全和速度。

由于接触网大部分都处于裸露状态，对接触网的防护措施和监测也不尽人意，为了适应我国当前高速铁路快速发展的情况，保证高速铁路运营的安全性，就要对高速铁路接触网的状态进行监测，以保证能够及时发现并处理接触网的故障。

关键词：高速铁路；接触网；检测方法；监测装置1 研究背景由于铁路的发展，铁路设备优化、运行速度提升，铁路运输的安全受到人们的广泛关注。

对高速铁路接触网的防护不到位，对系统内的有关电气设备造成损坏，影响铁道运营的安全性，严重的还会对运营安全造成威胁。

随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路承担着运输压力也与日俱增，对高速铁路的安全监测和维护成为铁路人研究的新课题，作为高速铁路的重要组成部分，接触网也受到越来越多的关注。

为了适地我国铁路的快速发展，更好的保障铁路运输的安全性，必须对高速铁路接触网的监测展开研究。

为保证电力机车的正常供电，要求接触网必须在机械结构上具备一定的弹性和稳定性；为了实现电能的传输，接触线在电气上必须满足载流要求，防止接触线载流过大而损坏。

国内在接触线监测主要包括对接触线的振动监测、接触线断线或异物入侵的监测、接触线灼伤监测、风及覆冰荷载的监测等。

2 高速铁路接触网检测方法在运营过程中，由于电力和机械力的产生综合作用，高速铁路接触网容易出现机械故障和电气故障，增加了接触网安全运行的风险，可能导致高速铁路列车运行不正常，从而产生潜在的安全威胁。

为避免接触网故障的发生，提升高速列车运行的安全性，采用接触网检测技术，实时监控接触网的工作状态，降低接触网的故障率，提升其工作效率。

【完美升级版】接触网动态检测系统设计与应用毕业论文设计

西安科技大学毕业设计（论文）任务书站名姓名杨利龙专业年级设计（或论文）题目：接触网动态检测系统设计与应用2011 年 11 月20 日完成日期：1、具体要求：电气化铁路因其运输能力强、运营成本低、能源消耗少和环境污染小等优点，受到世界各国的普遍重视，成为了当今铁路的发展方向。

而接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其状态的优劣直接影响到电气化铁路的运行安全，因此通过检测接触网状态，及时发现整治存在的问题，对于电气化铁路的安全运行举足轻重。

同时，为了不断积累设计、施工和维护经验，提高检修效率，节约运行成本，使得持续提高接触网检测技术水平成为了电气化铁路迅猛发展的必然需求和重要保障。

二十世纪末期，接触网的接触式检测技术已日趋成熟，在国内外得到了广泛应用。

但由于技术复杂、成本较高且存在一定安全隐患等原因，极大地制约了这种检测技术的普及推广和检测精度的进一步提高。

非接触式检测技术是将检测设备安装于车项，完全与高压设备脱离接触，使得技术和设备相对简单，安全性能大大提高，成本大幅下降。

2、学生应完成的任务本文针对目前国内基于图像处理的非接触式检测系统的图像预处理和目标识别计算，在高速检测情况下存在的主要问题进行研究，并运用自适应阀值法和自适应控制技术对其进行了改进。

主要是对摄像机采集的图像进行多阀值段划分，采用自适应阀值和两次二值化处理方法进行图像预处理，然后运用跟踪识别技术将干扰目标排除，最终得到有效目标的几何参数，目标识别质量和技术参数获取效率明显提高。

另外，该系统还优化了车项检测设备的设置，针对阀值段优化划分、多目标识别、照明光源开闭控制、断点接续等问题，提出了改进思路。

3、参考文献[1]陈唐龙．高速铁路接触网检测若干关键技术研究．西南交通大学博士研究生学位论文，2006[2]冯金柱．2003年68个国家和地区电气化里程及电气化率．世界轨道交通，2004(6) [33于万聚．高速电气化铁路接触网．成都：西南交通大学出版社，2002[4]于万聚．接触网设计及检测原理．北京：中国铁道出版社，1993[5]中华人民共和国铁道部．中长期铁路网规划，2004．1[6]吴积钦，董昭德等。

电气化铁道技术专业毕业论文--接触网动态检测

目录第一章绪论............................................., (1)1.1 接触网 (1)1.2 受电弓 (1)第二章接触网动态检测 (3)2.1 动态检测系统说明 (3)2.2 接触网参数的测量 (3)2.3 检测缺陷的判定 (3)2.4 检测组织 (4)2.5 动态特性检测 (4)2.6 缺陷易造成的后果分析 (4)2.7 发生接触力不一的原因 (4)第三章接触网冷滑动态检测 (5)3.1冷滑行前的检查 (5)3.2接触网动态检测 (7)第四章接触网热滑动态数据分析 (8)4.1 180km/h动态检测与200km/h动态检测数据缺陷数量对照分析 (8)4.2 200km/h动态检测数据中缺陷出现部位概率分析 (9)4.3动态弓网关系综合分析 (10)4.4接触网缺陷克服措施 (11)第五章电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨 (13)第六章高速铁路接触网检测 (16)6.1动态解除压力检测 (18)6.2接触网光学检测 (18)总结 (20)展望 (19)致谢 (21)参考文献 (22)摘要铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。

影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径、无缝钢轨、牵引机车、列车车辆等外,接触网与电力牵引机车之间的动态弓网关系也是影响列车运行速度的重要因素。

如何提高接触网的稳定性、平滑度,减少接触网硬点、火花、碰弓、脱弓,消除接触网事故及行车事故隐患,延长接触网使用寿命,减少接触网维护工作量,降低接触网维护成本,是铁路提速中必须解决的问题。

本文试对时速200km客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据,通过比较分析法,从定量到定质进行分析研究,做出步步研判,为给以后200km/h接触网施工克服缺点提供参考依据,提出一些不成熟的看法,供同行参考。

【关键词】：接触网检测车，动态检测，受电弓滑板第一章绪论1.1接触网接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。

高速电气化铁路接触网参数计算研究-毕业设计论文[管理资料]

摘要接触网是电气化铁道中供电系统的一个组成部分，保证接触网处在正常的、高效的工作状态，对于保障电气化铁路的正常运营起着十分重要的作用。

因此，设计也日趋精细。

本文在概述接触网基本原理的基础上，系统地阐述了高速电气化铁路接触网的结构特征、支持装置及接触网设备的选择方法，并着重介绍了接触网的设计标准、规范、内容，详细地进行了接触网跨距及风偏移值的校验、支柱容量的计算以及其它的设计计算和安装曲线的绘制。

特别完成了区间和隧道接触网CAD平面布置图。

它全面的总结了高速电气化铁路接触网的设计过程，即有技术性论述，又有理论性分析。

文中依据当地的气象、地质条件和线路资料结合接触网的设计原则完成了包头至惠农某区间的接触网平面设计。

关键词：电气化铁路接触网设计计算平面设计图目录摘要 (I)目录 (II)第一章绪论 (1)第一节电气化铁路的发展概况 (1)第二节本文的工作 (3)第二章接触网设计标准及规范 (4)第一节接触网组成 (4)第二节接触网设计程序 (6)一、初步设计 (6)二、技术设计 (6)三、施工设计 (6)第三节接触网设计内容 (6)一、设计计算 (6)二、平面设计 (7)三、设备选择 (7)四、技术校验 (7)第四节区间平面设计介绍 (7)第五节隧道内接触网的平面设计 (9)一、隧道内接触网的悬挂结构 (9)二、隧道内接触网平面设计的内容及技术原则 (9)第六节接触网的设计标准 (10)一、侧面限界 (10)二、拉出值 (10)三、锚段关节设置 (11)四、中心锚结 (11)五、悬挂模式 (12)六、无交叉线叉 (14)七、电分相装置 (14)八、结构高度 (15)九、接触线的高度 (15)十、接触网的接地与防雷 (15)第七节接触网计算机辅助设计的概述 (15)第三章接触网设备选择 (17)第一节接触线索 (17)一、接触线的主要技术要求 (17)二、CTHA120的主要性能参数 (19)三、承力索的选取 (21)四、吊弦 (22)第二节支柱及支持装置 (23)一、支柱 (23)二、基础 (23)三、支持装置 (24)四、腕臂及定位装置 (25)第四章接触网的设计计算 (27)第一节b值计算 (27)第二节接触线的受风偏移和跨距许可长度的计算 (28)一、直线区段 (28)二、曲线区段 (28)三、缓和曲线区段接触线最大偏移值及跨距值的确定 (29)第三节支柱负载计算 (31)一、垂直负载 (32)二、水平负载 (33)第五章包头至惠农（DK16---DK415）区间的接触网设计 (38)第一节接触网设计计算条件的确定 (38)一、气象资料 (38)二、地质资料 (38)第二节计算负载的确定 (39)一、自重负载 (39)二、冰负载 (40)三、风负载 (40)四、合成负载 (41)第三节设计校检 (41)一、安装曲线 (41)二、接触线的受风偏移和跨距许可计算 (43)三、区间锚段长度的划分 (43)四、支柱负载计算 (44)第四节设计说明 (44)一、线索实际长度的计算 (44)二、悬挂中心至线路中心距离的计算 (46)三、设计小结 (48)总结 (49)致谢 (50)参考文献 (51)附图1：包头至惠农（DK16+641 --- DK415+974）区间CAD平面设计图附图2：接触网设计安装示意图第一章绪论第一节电气化铁路的发展概况铁道电气化是牵引动力现代化的重要标志，是国家铁路建设和改造的主要发展方向。

接触网专业毕业设计论文

接触网专业毕业设计论文xx交通大学毕业设计(论文)题目接触网平面设计院系自动化与电气工程学院专业电气工程及其自动化班级学生姓名学号指导教师2007年 06 月15 日摘要近年来，高速电气化铁路的发展十分迅猛。

接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。

本论文在概述接触网基本组成的基础上，系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。

最后，本论文完成了安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。

本论文共包括七章内容，第一章是对高速电气化铁路接触网的概述;第二章则主要介绍了高速电气化接触网的基本组成和结构特征;第三章是关于接触网设计的基本内容;第四、五章主要包括接触网设计计算基础和平面设计基础;最后两章主要是对安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。

关键词高速电气化铁路，接触网，平面设计，结构特征IAbstractThe development of high-speed electrified railway is very tendencyin recent years. It is based on the research and design of the catenary systems. Based on the introduction of the basic contents of catenary systems, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed catenary systems, emphasizes onthe principle and contents of design catenary systems. At last, this thesis has completed thegraphic design of the interval from An Jia He to Da Chai Gou.This thesis includes 7 Chapters .The first Chapter summaries to catenary systems of high-speed electrified railway. The second Chapteris the introduction of the basic contents nd the structure features of catenary systems. The third Chapter is about the basic contents of a the design of the catenary systems . The forth and fifth Chapter are mainly including basicpters are mainly knowledge of the design calculation and graphic design. The last two Chaabout the graphic design from An Jia He to Da Chai Gou.KHigh-speed electrified railway, catenary systems, graphic design,ey Wordsstructure featuresII目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................................ II 第一章绪论 ............................................................. 1 第一节电气化铁道概述 (1)第二节接触网(平面)设计原则 ...........................................1 第三节本论文的主要设计内容 ............................................. 2 第二章接触网的设备与结构 .. (3)第一节接触网悬挂类型 .................................................. 3 一、简单接触悬挂 ...................................................... 3 二、链形接触悬挂 (3)三、高速接触网的悬挂模式 .............................................. 4 第二节接触网线索 ...................................................... 4 一、接触线 ............................................................ 4 二、承力索 ............................................................ 6 第三节支持装置 .. (7)一、概述 ..............................................................7 二、腕臂支持装置 ......................................................7 第四节定位装置 .......................................................11 一、定位装置的作用 ...................................................11 二、定位器类型 .......................................................11 三、定位装置形式 .....................................................12 四、高速接触网定位装置 ...............................................14 第五节支柱 ........................................................... 14 一、支柱的分类原则 ................................................... 14 二、预应力钢筋混凝土支柱 (14)三、钢支柱 ...........................................................15 第六节基础及其类型选择 ............................................... 15 一、基础类型 (15)III二、钢筋混凝土柱横卧板 ............................................... 16 第七节锚段关节及中心锚节 ............................................. 17 一、锚段关节 ......................................................... 17 二、中心锚结 (21)第八节张力自动补偿装置 ............................................... 23 第九节线岔及供电设施 ................................................. 24 一、线岔 (24)二、接触网供电设施 ................................................... 24 第三章接触网设计的基本内容 ............................................ 26 第一节接触网的设计程序 ............................................... 26 第二节接触网设计的原始资料 ........................................... 27 第三节接触网设计的主要内容 . (27)第四章接触网设计计算基础 ..............................................29第一节气象条件的确定 ................................................. 29 一、概述 ............................................................. 29 二、接触网设计计算气象条件的确定 ..................................... 29 第二节计算负载的确定 . (31)一、自重负载 .........................................................31 二、冰负载 ...........................................................32 三、风负载 ...........................................................32 第三节全补偿链形悬挂的安装曲线 ....................................... 33 第四节接触线跨距许可长度的计算 ....................................... 35 第五节链形悬挂锚段长度的计算 ......................................... 37 第六节支柱负载的计算 ................................................. 38 一、垂直负载 ......................................................... 39 二、水平负载 ......................................................... 39 第五章接触网平面设计基础 .............................................. 42 第一节概述 (42)第二节区间接触网平面设计 ..............................................42 一、区间锚段长度的划分 ...............................................42 二、区间支柱的平面布置 ...............................................43 第三节表格栏及相应说明 ............................................... 44 一、侧面限界及拉出值 ................................................. 44 二、支柱类型 (45)IV三、地质情况 (45)四、基础(横卧板)类型 (45)五、软横跨结点或拉杆、腕臂、定位管、定位器 (46)六、安装图号 (46)七、接触线高度 ....................................................... 47 第六章安家河—打柴沟接触网平面设计 .................................... 49 第一节原始资料 (49)一、气象资料 (49)二、线路资料 ......................................................... 49 第二节设计计算(调整校验) (50)一、全补偿链形悬挂的安装曲线计算 (50)二、最大跨距许可长度的校验计算 (51)三、锚段长度的校验计算 (53)四、支柱容量的校验计算 ............................................... 54 第三节设备选择及设计参数 (57)平面布置(设计) ............................................... 57 第四节第七章结论 ......................................................... 59 致谢 (60)参考文献 ................................................................61外文资料翻译 ......................................................62 附录1A1.1 译文 (62)A1.2 原文 ..............................................................65 附录2 相关装配图 ........................................................ 68 一)支柱装配图 ......................................................... 68 附录3 安家河至打柴沟区间平面设计图(CAD图) (70)V第一章绪论第一节电气化铁道概述采用电力机车为主要牵引动力的铁路成为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。

高速铁路接触网动态检测技术论文

高速铁路接触网动态检测技术论文摘要：高速电气化铁路与普通铁路相比较，其最大的特点就是要运输量大、运营速度快、安全可靠。

接触网和受电弓的安全可靠和经济高效运行，将是制约世界各国铁路发展的最大话题。

随着我国高速电气化铁道及客运专线的建设，对接触网相关技术提出了更高的要求。

只有妥善解决好高速列车受电弓在与接触网滑行中的各种问题，高速铁路才可以有更大的发展。

列车高速运行时对接触网作用，接触线产生较高频率的波动。

在静止状态下接触线和受电弓能具有良好的接触。

在低速运行条件下，它近似于静止状态，一般保证接触线对受电弓的正常取流。

但是当列车运行速度超过 160km/h 时，因接触悬挂沿跨距的弹性不均匀以及受电弓的惯性力的影响，会使受电弓在垂直方向产生具有一定振幅的振动。

从而接触线与受电弓之间的接触压力也将产生变化。

在接触压力趋近于零或小于零时，会导致离线，取流被破坏，这就是受流的不良状态。

为了降低弓网离线率，要求接触网具有较大的张力体系、高度的平顺性，以保证良好的受流供电。

一、高速电气化铁路接触网动态检测管理现状从国外的情况来看，德国、法国、意大利、日本等国都已在本国相应的基础设施检测单位建立了一套从检测、数据分析到养护维修辅助决策的管理体系，该管理体系的实施为及时发现接触网动态缺陷、研究弓网关系、优化接触网设计做出了重要贡献。

我国接触网动态检测的研究起步较晚，尚未建立集中统一的接触网动态检测管理体系。

目前的接触网动态检测仍然是路局分散管理，各路局在诊断方法、评价标准、检测设备的标定等各个方面存在较大不同，更无法在信息资源上实现共享，这种不统一的状况如果长期存在不仅将会大大阻碍我国高速接触网动态检测理论的发展，而且会降低运营维护单位的工作效率，甚至会留下安全隐患。

从检测技术的飞速进步以及我国电气化铁路的迅猛发展来看，建立全路集中统一的接触网动态检测管理体系时机已日趋成熟。

二、高速铁路接触网动态检测技术原理接触网动态检测分为接触式和非接触式动态检测。

高速铁路电力牵引供电系统及接触网分析论文

目录摘要： .................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

1.电力牵引供电系统概述 (2)2.接触网概述概述 (3)3.接触网支柱及基础 (7)4.第三方物流企业内部环境结构分析 (8)5.第三方物流企业的核心竞争力分析............................................................................... 错误!未定义书签。

6.第三方物流企业的战略选择........................................................................................... 错误!未定义书签。

7．结论 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

参考文献 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。

摘要高速铁路电力牵引供电系统及接触网分析摘要：本论文介绍了电气化铁路供变电技术，以交流电气化铁路为重点，加强对牵引供电系统的认识，牵引供电系统有以牵引变电为重点，介绍了供电系统一次设备和二次电器设备，牵引供电系统可能对临近线路的影响，并通过对铁路接触网的供电方式、特点及应用分类，对铁路接触网进行了系统的分析。

电气化铁路接触网施技术毕业论文.docx

题目: 电气化铁路接触网施工技术系别：电气工程系专业：供用电技术姓名： _____________________教务处摘要 (II)ABSTRACT ........................................................................................................................... Ill 第1章前言. (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2.1接触网安全工作规程（总则） (2)2・2接触网运行检修规程（总则） (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则（总则） (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4. 1. 1施工准备 (5)4.1.2接触网工程预概算 (7)4.1.3施工测量与定位 (7)4. 1.4开挖基坑 (9)4. L5混凝土工程 (10)4.2立杆与整正 (11)4. 2.1接触网支柱安装 (11)4.2.2接触网支柱整正 (12)4. 2.3硬横梁安装 (14)4. 2.4隧道内吊柱安装 (17)4.3 支柱装配预配安装 (18)4. 3. 1预配工艺流程 (18)4. 3. 2预配操作方法 (18)4.4 接触网架设 (21)4.4. 1 承力索架设 (21)4.4. 2 接触线架设 (24)4. 5 接触网静态检测和动态检测 (27)4. 5. 1 静态检测 (27)4. 5.2 低速动态检测（冷滑试验） (27)4. 5.3 接触网送电（空载带电） (27)4. 5.4 动态检测（热滑试验） (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。

接触网毕业论文

电气铁路接触网施工技术摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。

本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。

为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。

关键字:电气化铁道；接触网；施工技术AbstractContact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system.【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology.铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。

铁路接触网的设备与运行分析毕业论文

毕业论文论文题目：坪石接触网的设备与运行分析系别：指导教师：专业班级：学生：完成时间： 2010年6月20日京广线坪石接触网设备与运行分析[摘要] 接触网是电气化铁道重要的行车设备。

为保证接触网运行安全可靠，我们在接触网运行与维修的过程中，必须坚持“预防为主，修养并重”的方针，按照“周期检测，状态维修、寿命管理”的原则，遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升接触网维修技术参数的精准度，不断提高接触网的运行品质和安全可靠性。

[关键词] 接触网设备概况运行与检修故障处理录.目一、坪石接触网工区设备总体概述 (1)1.1接触网采用的悬挂类型与供电方式，坪石工区管的供电示意图 (1)1.2主要设备、零部件 (1)1.3接触网的主要参数 (5)1.4锚段关节 (7)二、坪石接触网工区的运行与检修 (8)2.1工区职责与管辖设备概况 (8)2.2工区的值班基本业务 (9)2.3天窗检修作业流程 (11)2.4接触网巡视规定与巡视容 (13)2.5接触网常用工具的使用方法 (15)2.6接触网常备的零件与材料 (15)2.7接触网运行检修基本制度 (17)三、触网发生的故障的原因与处理办法 (18)12.27跳闸事故经过 (18)四、优化与改进建议 (20)结论 (21)致 (22)[引言]本文于2010年5月21日至2010年6月20日在京广线坪石接触网工区进行接触网顶岗实习。

本论文记录了坪石接触网工区管辖围的总体概述，设备运行与检修，接触网发生的故障或检修容，另外还有工区设备的配置、设备的运行与检修、规章制度等方面的观点、见解等。

一、甘洛接触网工区设备总体概述1.1接触网采用的悬挂类型与供电方式1.1.1接触网采用的悬挂类型甘洛接触网管采用的悬挂类型为主要采用全补偿链形悬挂，个别道岔和较短的锚段采用半补偿链形悬挂。

1.1.2供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。

接触网专业毕业设计论文

接触网专业毕业设计论文xx交通大学毕业设计(论文)题目接触网平面设计院系自动化与电气工程学院专业电气工程及其自动化班级学生姓名学号指导教师2007年 06 月15 日摘要近年来，高速电气化铁路的发展十分迅猛。

接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。

本论文在概述接触网基本组成的基础上，系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。

最后，本论文完成了安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。

本论文共包括七章内容，第一章是对高速电气化铁路接触网的概述;第二章则主要介绍了高速电气化接触网的基本组成和结构特征;第三章是关于接触网设计的基本内容;第四、五章主要包括接触网设计计算基础和平面设计基础;最后两章主要是对安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。

关键词高速电气化铁路，接触网，平面设计，结构特征IAbstractThe development of high-speed electrified railway is very tendencyin recent years. It is based on the research and design of the catenary systems. Based on the introduction of the basic contents of catenary systems, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed catenary systems, emphasizes onthe principle and contents of design catenary systems. At last, this thesis has completed thegraphic design of the interval from An Jia He to Da Chai Gou.This thesis includes 7 Chapters .The first Chapter summaries to catenary systems of high-speed electrified railway. The second Chapteris the introduction of the basic contents nd the structure features of catenary systems. The third Chapter is about the basic contents of a the design of the catenary systems . The forth and fifth Chapter are mainly including basicpters are mainly knowledge of the design calculation and graphic design. The last two Chaabout the graphic design from An Jia He to Da Chai Gou.KHigh-speed electrified railway, catenary systems, graphic design,ey Wordsstructure featuresII目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................................ II 第一章绪论 ............................................................. 1 第一节电气化铁道概述 (1)第二节接触网(平面)设计原则 ...........................................1 第三节本论文的主要设计内容 ............................................. 2 第二章接触网的设备与结构 .. (3)第一节接触网悬挂类型 .................................................. 3 一、简单接触悬挂 ...................................................... 3 二、链形接触悬挂 (3)三、高速接触网的悬挂模式 .............................................. 4 第二节接触网线索 ...................................................... 4 一、接触线 ............................................................ 4 二、承力索 ............................................................ 6 第三节支持装置 .. (7)一、概述 ..............................................................7 二、腕臂支持装置 ......................................................7 第四节定位装置 .......................................................11 一、定位装置的作用 ...................................................11 二、定位器类型 .......................................................11 三、定位装置形式 .....................................................12 四、高速接触网定位装置 ...............................................14 第五节支柱 ........................................................... 14 一、支柱的分类原则 ................................................... 14 二、预应力钢筋混凝土支柱 (14)三、钢支柱 ...........................................................15 第六节基础及其类型选择 ............................................... 15 一、基础类型 (15)III二、钢筋混凝土柱横卧板 ............................................... 16 第七节锚段关节及中心锚节 ............................................. 17 一、锚段关节 ......................................................... 17 二、中心锚结 (21)第八节张力自动补偿装置 ............................................... 23 第九节线岔及供电设施 ................................................. 24 一、线岔 (24)二、接触网供电设施 ................................................... 24 第三章接触网设计的基本内容 ............................................ 26 第一节接触网的设计程序 ............................................... 26 第二节接触网设计的原始资料 ........................................... 27 第三节接触网设计的主要内容 . (27)第四章接触网设计计算基础 ..............................................29第一节气象条件的确定 ................................................. 29 一、概述 ............................................................. 29 二、接触网设计计算气象条件的确定 ..................................... 29 第二节计算负载的确定 . (31)一、自重负载 .........................................................31 二、冰负载 ...........................................................32 三、风负载 ...........................................................32 第三节全补偿链形悬挂的安装曲线 ....................................... 33 第四节接触线跨距许可长度的计算 ....................................... 35 第五节链形悬挂锚段长度的计算 ......................................... 37 第六节支柱负载的计算 ................................................. 38 一、垂直负载 ......................................................... 39 二、水平负载 ......................................................... 39 第五章接触网平面设计基础 .............................................. 42 第一节概述 (42)第二节区间接触网平面设计 ..............................................42 一、区间锚段长度的划分 ...............................................42 二、区间支柱的平面布置 ...............................................43 第三节表格栏及相应说明 ............................................... 44 一、侧面限界及拉出值 ................................................. 44 二、支柱类型 (45)IV三、地质情况 (45)四、基础(横卧板)类型 (45)五、软横跨结点或拉杆、腕臂、定位管、定位器 (46)六、安装图号 (46)七、接触线高度 ....................................................... 47 第六章安家河—打柴沟接触网平面设计 .................................... 49 第一节原始资料 (49)一、气象资料 (49)二、线路资料 ......................................................... 49 第二节设计计算(调整校验) (50)一、全补偿链形悬挂的安装曲线计算 (50)二、最大跨距许可长度的校验计算 (51)三、锚段长度的校验计算 (53)四、支柱容量的校验计算 ............................................... 54 第三节设备选择及设计参数 (57)平面布置(设计) ............................................... 57 第四节第七章结论 ......................................................... 59 致谢 (60)参考文献 ................................................................61外文资料翻译 ......................................................62 附录1A1.1 译文 (62)A1.2 原文 ..............................................................65 附录2 相关装配图 ........................................................ 68 一)支柱装配图 ......................................................... 68 附录3 安家河至打柴沟区间平面设计图(CAD图) (70)V第一章绪论第一节电气化铁道概述采用电力机车为主要牵引动力的铁路成为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。

刍议高速铁路接触网供电风险监测系统

刍议高速铁路接触网供电风险监测系统【摘要】本文主要介绍了高速铁路接触网供电风险监测系统，通过系统架构设计、监测技术应用、数据分析与处理、实时预警机制、安全评估与改进等方面的详细阐述，实现对高速铁路供电风险的有效监测和预防。

在探讨了研究背景、研究意义和研究目的；在根据系统的操作流程和技术原理，分别阐述了系统各个组成部分的具体功能和应用；最后在结论部分总结了系统的优势与不足，并对未来的发展方向提出了展望。

该系统将为高速铁路运行安全提供重要支持，为相关部门决策提供科学依据，具有较好的推广和应用前景。

【关键词】高速铁路、接触网供电、风险监测系统、系统架构设计、监测技术、数据分析、实时预警、安全评估、改进措施、总结、展望、未来发展方向、经验教训。

1. 引言1.1 研究背景随着高速铁路的快速发展，接触网供电系统在铁路运行中起着至关重要的作用。

接触网供电系统存在着诸多潜在的安全风险，如接触网脱落、短路等问题，一旦发生可能对列车和乘客造成严重危害。

对接触网供电系统进行有效监测和预警显得尤为重要。

目前，我国高速铁路接触网供电系统的监测大多依靠人工巡查和定期检测，存在监测范围窄、效率低下等问题。

为了提高接触网供电系统的安全性和可靠性，迫切需要建立一套高效的监测系统，实现对接触网供电系统的实时监测和预警。

本研究旨在探讨高速铁路接触网供电风险监测系统的设计与应用，通过引入先进的监测技术和数据处理手段，实现对接触网供电系统的全面监测和精准预警，为确保高速铁路运行安全提供技术支持和保障。

部分结束。

1.2 研究意义高速铁路接触网供电风险监测系统的研究具有重要的意义。

作为高速铁路系统的重要组成部分，接触网供电系统一旦出现问题可能会导致列车运行故障，甚至发生重大事故，影响铁路运输的安全和效率。

建立有效的监测系统，及时发现并解决接触网供电系统存在的风险和问题，对于确保高速铁路运行的安全稳定具有至关重要的意义。

通过对高速铁路接触网供电风险监测系统进行研究，可以提高对接触网供电系统运行状态的监测能力，及时发现潜在风险隐患，采取预防和控制措施，有效保障高速铁路的安全性和可靠性。