发达国家汽油标准对比分析

汽油欧洲标准和国内标准

汽油欧洲标准和国内标准汽油是一种常见的燃料，用于驱动汽车、摩托车和其他内燃机车辆。

在不同国家和地区，汽油的标准也各不相同。

本文将就汽油的欧洲标准和国内标准进行比较，以便读者更好地了解这两种标准之间的差异。

首先，我们来看看欧洲标准。

欧洲标准是由欧洲标准化委员会制定和管理的，旨在保证汽油的质量和安全性。

根据欧洲标准，汽油需要符合一系列严格的要求，包括燃烧性能、硫含量、挥发性、辛烷值等。

此外，欧洲标准还规定了汽油的成分和添加剂的使用限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。

与欧洲标准相比，国内标准在一些方面有所不同。

国内标准是由中国国家标准化管理委员会制定和管理的，针对中国国内市场的需求和条件，对汽油的质量和性能进行了规定。

国内标准要求汽油的燃烧性能、硫含量、挥发性等指标符合国家标准，并对汽油的成分和添加剂使用也有相应的限制。

在燃烧性能方面，欧洲标准和国内标准都要求汽油的燃烧性能良好，能够确保发动机的正常运行。

然而，在硫含量和挥发性方面，欧洲标准要求更为严格，硫含量更低，挥发性更好，这有助于减少尾气排放和改善空气质量。

而国内标准对硫含量和挥发性的要求相对较低，这可能会对环境产生一定的影响。

此外，欧洲标准和国内标准对汽油的成分和添加剂使用也有一些差异。

欧洲标准对汽油的成分和添加剂使用有更为严格的限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。

而国内标准在这方面的要求相对较宽松，这可能会导致一些环境和健康问题。

总的来说，欧洲标准和国内标准在汽油的质量和性能要求上有一些差异。

欧洲标准更加注重汽油的环保性能和可持续性，要求更为严格；而国内标准则更加注重适应国内市场的需求和条件。

因此，对于进口汽车或者在国外使用的车辆，需要特别注意汽油的标准差异，以免出现不必要的问题。

综上所述，汽油的欧洲标准和国内标准在燃烧性能、硫含量、挥发性、成分和添加剂使用等方面存在一定差异。

了解这些差异对于选择合适的汽油、保障发动机正常运行以及减少环境污染都具有重要意义。

国一到国六汽油标准

国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准是指中国国家出台的汽油质量标准。

在这个标准之前，汽油的质量标准非常低，对环境和人体健康都有很大的危害。

国一汽油标准是在2000年实施的，其主要目的是减少有害物质的排放，包括硫、铅、苯等物质。

国一汽油的硫含量不得超过500毫克/升，铅含量不得超过0.13克/升。

国二汽油标准于2005年开始实施，与国一标准相比，其硫含量更严格，不得超过150毫克/升。

此外，国二标准还要求汽油中不得含有苯和多环芳烃等有害物质。

国三汽油标准于2011年开始实施，进一步降低了汽油中的有害物质含量。

其硫含量不得超过50毫克/升，另外还要求汽油中的苯含量不得超过1%。

国四汽油标准于2013年开始强制实施，是目前中国境内的主要汽油标准。

它要求汽油中的硫含量不得超过50毫克/升，苯含量不得超过1%。

此外，国四标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%。

国五汽油标准于2017年开始实施，是目前中国最严格的汽油标准。

它要求汽油中的硫含量不得超过10毫克/升，苯含量不得超过1%。

此外，国五标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%，还要求汽油中不得含有多环芳烃等有害物质。

总的来说，国一到国六汽油标准的推出对于改善空气质量和保护人体健康有着非常重要的意义。

在未来的发展中，中国也会继续加强
汽油标准的实施，促进环境保护和可持续发展。

汽油国二国三国四指标对比

汽油国二国三国四指标对比国二、国三和国四是中国的汽车排放标准，规定了汽车在使用不同燃油的情况下，对尾气排放的限制。

下面将对比这三个标准的主要内容。

国二标准是于2005年实施的，适用于使用汽油、柴油和液化石油气等燃料的车辆。

主要包括以下方面的限制：1.一氧化碳（CO）排放限制：当发动机转速在怠速状态下，国二标准要求一氧化碳排放浓度不能超过4.5%，在其他工况下，限制值分为两个等级，分别是3.0%和2.0%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国二标准规定，HC排放限值在不同工况和车型中有所不同，通常在40-50ppm（百万分之一浓度）之间。

3.氮氧化物（NOx）排放限制：国二标准要求，所有车型的NOx排放限值不得超过8.0%。

4.废气排放监控系统：国二标准要求装备废气排放监控系统，以监测尾气排放情况。

国三标准是于2024年实施的，相较于国二标准，国三标准将对汽车尾气排放进行更为严格的限制。

主要有以下变化：1.一氧化碳（CO）排放限制：国三标准要求，待检车辆的极怠速CO 排放限值不得超过1.0%，其他工况下的排放限值为0.3%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国三标准规定，HC排放限值一般在30-40ppm之间。

3.氮氧化物（NOx）排放限制：国三标准要求，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过2.0-3.0%之间。

4. 废气排放监控系统：除了要求装备废气排放监控系统外，还要求安装OBD（On-Board Diagnostics）系统，以监测车辆的排放情况。

国四标准是于2024年实施的，与国三标准相比，国四标准对尾气排放限制更为严格，具体变化如下：1.一氧化碳（CO）排放限制：国四标准规定，待检车辆的极怠速CO 排放限值为0.3%，其他工况下的排放限值为0.2%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国四标准要求，HC排放限值一般在20-30ppm之间。

3. 氮氧化物（NOx）排放限制：国四标准规定，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过0.08-0.18g/km之间。

国五汽油标准对照

国V车用汽油标准与之前标准对照2021年12月18日，国家标准委对外发布我国第五时期车用汽油国家标准，即“国Ⅴ汽油标准(GB Array19730-2021)”，自发布之日起实施。

自2017年1月1日起，全国范围内将供给国Ⅴ汽油。

新标准的发布实施，将有助于减少机动车污染物排放，对爱惜环境、改善空气质量具有重要意义。

表1为国Ⅴ新标准与之前标准的对照，从表中能够看出：（1）国V车用汽油标准在国Ⅳ车用汽油标准的基础上调低了三个指标，即硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。

其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。

为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四时期的50μg/g降为1050μg/g，即每千克硫含量不高于10mg，降低了80％；考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放操纵系统产生的不利阻碍，新标准从对人体健康和环境负责角度，制定预防方法，将锰含量指标限制由第四时期的8mg/l降低为2mg/l，并禁止人为加入含锰添加剂；为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统和燃烧室沉积物，烯烃含量（体积分数）由第四时期的28％降低到24％。

（2）对蒸气压、牌号进行相应调整。

冬季蒸气压下限由第四时期的42kPa提高到45kPa。

夏日蒸气压上限由第四时期的68kPa降低为65kPa。

国V汽油牌号由90号、93号、97号别离调整为89号、92号、95号。

（3）为进一步保证车辆燃油经济性的相对稳固，新标准中第一次规定了密度指标，其值20℃时为720～775kg/m3。

而且，为鼓舞有条件的企业生产更高牌号的车用汽油，以文件附录形式增加了98号车用汽油的技术要求。

为了更好地避免车用汽油对汽车发动机利用造成的危害，第一次限制了在车用汽油中人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素和含磷、含硅等化合物。

同时也规定了车用汽油中所利用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量利用。

2021年1月1日起国Ⅲ标准要求的技术规定废止，国Ⅳ要求的技术规定过渡期至2016年12月31日，2017年1月1日起国Ⅳ标准要求的技术规定废止。

国内外车用汽油标准探析

作者简介：张皖（１９８４一），女，助理工程师，大学本科，从事汽车油品及化学品科研检测工作。Ｅ — ｍａｉｌ：ｗａｎ．ｚｈａｎｇ＠ｒｉｏｈ．ｃｎ
１８
交通节能与环保１ＥｎｅｒｇｙＣｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ＆ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎｉｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
要求将汽油标准划分为四类。《世界燃油规范》不允
许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的
较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准，
汽车工程ｌＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
范》进行了第四次修订，依据不同地区的排放法规
密度、硫含量及苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｈｅｇａｓｏｌｉｎｅｓｐｅｃｉｉｆｃａｔｉｏｎｓｉｎｆｏｒｅｉｇｎｄｅｖｅｌｏｐｅｄｃｏｕｎｔｒｙａｎｄｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｄｏｍｅｓｔｉｃｇａｓｏｌｉｎｅｓｔａｎｄａｒｄ．Ｂｙｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｓｏｍｅｋｅｙｉｎｄｅｘｅｓｏｆｇａｓｏｌｉｎｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｆｏｒｕｐｇｒａｄｉｎｇｄｏ —

国内外汽油标准对比

世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含量高。

我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。

世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。

2、硫含量高。

欧洲委员会提出硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。

日本的现行规定为小于100 ppm。

而我国标准规定汽油硫含量是不大于150 ppm。

我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。

我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。

2、十六烷值低。

欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。

3、芳烃含量高。

世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。

清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。

我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。

但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32. 5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。

这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。

此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。

汽油级别分类

汽油级别分类
根据国际惯例，汽油按照辛烷值的高低分为不同的级别，包括：
普通汽油（Regular Gasoline）：辛烷值一般在87-89之间，适用于普通车辆日常使用。

高辛烷值汽油（Premium Gasoline）：辛烷值一般在90-94之间，适用于高性能、高压缩比的发动机，可以提供更好的动力和燃烧效率。

超高辛烷值汽油（Super Premium Gasoline）：辛烷值一般在95以上，适用于高性能、高压缩比的发动机，可以提供更好的动力和燃烧效率。

此外，不同国家和地区还有不同的汽油标号和分类方法，具体情况可以根据当地的标准来进行了解和选择。

我国与欧美日汽柴油标准对比

我国与美欧日汽、柴油标准对比分析
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
二、我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
10
馏程，℃
T50 ≯
120
110
110
烯烃含量，vol% ≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol% ≯
35
40
35
35
苯含量，vol% ≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值 3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数 3
46
46/46/43
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年

【精品】国内外汽油质量标准对比

国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。

世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。

为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。

这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。

国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。

其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。

根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。

硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。

辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。

国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。

以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。

高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。

除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。

这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。

在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。

通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。

车用汽油标准

车用汽油标准
车用汽油是一种重要的燃料，其质量标准对于汽车的性能和环保意义重大。

车用汽油的标准包括燃烧性能、挥发性能、稳定性、氧化稳定性、含硫量、含铅量等等。

其中，燃烧性能直接影响车辆的动力和油耗，挥发性能则影响着汽车启动和冷启动时的燃油喷射和汽车的温室气体排放，稳定性和氧化稳定性则影响着燃油的保存时间和品质，含硫量和含铅量则直接影响着汽车的环保性能。

为了保证车用汽油的质量，各国都制定了相应的质量标准。

例如，中国规定的车用汽油标准是GB 17930-2013，其中98号汽油的燃烧
值应不低于46.4MJ/kg，蒸馏结束温度应不高于210℃，馏份的蒸发
损失不应超过13%，硫含量不应高于10mg/kg，铅含量应为0。

这些
标准的制定和执行，有助于保护环境，提高汽车的性能和寿命，也有助于保障车主和消费者的权益。

- 1 -。

欧Ⅴ汽油标准

7
60.0 70.0 80.0 90.0 95.0 100.0
在 70 ℃
%（体积），最小 20.0 20.0 22.0 22.0 22.0 22.0
挥发率，
EN ISO 3405
%（体积），最大 48.0 48.0 50.0 50.0 50.0 50.0
E70
在 100℃ %（体积），最小 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
6
国标附录 NC（标准化）季节挥发度要求
BS EN 228：2008 EN 228：2008（E）
NC.1 说明
国标附录提出了季节挥发度要求以遵循 BS EN228:2008 的补充条款 5.6.2；这样的国标附录已经由技术委员会 PTI/2 草拟完成了。
NC.2 要求
鉴于英国标准，下面表 ND.1 列出规范化的挥发度要求应适用
EN ISO 6246
EN ISO 2160 肉眼检测
EN 14517 EN 15553
EN 238 EN 12177 EN 14517 EN 1601 EN 13132 EN 14517
2
氧化物含量 c
%（体积分数）
-甲醇 d
-乙醇 e
-异丙醇
-异丁醇
-叔丁醇
-醚类（C5 或 C5 以上）
-其他氧化物 f
残渣
%（体积），最小 2 2
2
2
2
2 EN ISO 3405
气阻指
数（VLI）指数，最大
（10VP+
C
D
E
F
7E70）
气阻指
数（VLI）指数，最大
（10VP+
C1 C2 E1 F1 1050 1150 1200 1250

[精品]国内外汽油质量标准对比

国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。

世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。

美国、欧盟、日本乘用车经济性法规的对比

美国、欧盟、日本乘用车经济性法规的对比姚勇;邸敏艳【摘要】As the warming of world climate, the governments around the world have been controlling strictly to emissions of greenhouse effect gases. They have made some rules to passenger vehicles. As these countries and areas using different controlling targets and measuring methods to decrease the emission of greenhouse effect gases, these targets were compared after changing them of America and Japan into one same condition of NEDC. The results show that among the rules around the world, those of EU and Japan are the strictest, and that of U. S. Is lenient which encourages the development of diesel vehicles.%随着世界气候的逐渐变暖,世界各国加强了对温室气体排放的控制,对乘用车也制定了相应的控制法规.利用碳平衡公式,将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC 工况进行比较.结果表明:在世界主要汽车燃料消耗限值法规中,日本和欧盟的法规最严,美国的法规最为宽松；同时鼓励柴油车的发展.【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2011(030)004【总页数】5页(P868-872)【关键词】汽车;温室气体;排放;油耗;比较【作者】姚勇;邸敏艳【作者单位】河北师范大学,河北石家庄 50016;河北师范大学,河北石家庄 50016【正文语种】中文【中图分类】U467.1随着近年来世界气候逐渐变暖，引起各种自然灾害的频繁发生，给人类的生存和发展带来巨大困难。

发达国家柴油标准对比分析

美欧日柴油标准对比分析[摘要]我国的柴油标准主要是借鉴国外发达国家的柴油标准发展起来的，因此有必要对几个发达国家的柴油标准进行对比分析，以便加深对我国柴油标准的理解。

通过对比分析美、欧、日多年来车用柴油标准主要指标的变化和发展历程，可以得出这样的初步结论：他们的车用柴油标准重点在于限制、降低硫含量，其他指标变化不大。

预计车用柴油芳烃含量和多环芳烃含量在标准中的限制有可能逐步趋于严控，逐步降低，十六烷值或十六烷指数控制值趋于逐步提高。

欧盟已经从2010年12月起把柴油中的多环芳烃含量从11v%降至8v%。

以下分别针对柴油硫含量、总芳含量、多环芳烃含量、十六烷值指标进行对比分析。

表1欧、美、日车用柴油标准对比（一）硫含量欧、美、日车用柴油标准中硫含量一直是其关注的重点。

各国不遗余力地降低车用柴油硫含量的主要原因是：柴油中所含的硫直接影响到柴油车尾气排放中颗粒物的组成，这种颗粒物主要是炭（烟炱）、可溶性有机物和硫酸盐。

柴油硫含量越高，生成的硫酸盐就越多，容易引起人体呼吸系统疾病，并可能致癌。

柴油车如果安装了高效尾气转化器，则柴油中的硫很容易使催化剂中毒，使其功能大幅度降低，起不到高效转化效果，从而增加尾气中有害物排放。

美国从1993年开始已经把车用柴油硫含量降低到低于500ppm，2006年降到了15ppm。

欧盟从1998年开始已经把车用柴油硫含量降低到500ppm以下，从2009年降到10ppm以下。

由于对低硫燃料采取了优惠的税收政策，欧洲一些国家的车用柴油硫含量提前几年就已经达到50ppm和10ppm的标准。

日本的车用柴油标准中要求硫含量指标是从1992年开始为5000ppm以下，1997年降至500ppm以下，2008年降到10ppm以下。

欧、美、日车用柴油都已经降到了10ppm以下。

降低柴油硫含量与降低汽油硫含量一样，都需要投入大量资金，生产成本也将会增加。

美国环保局估算认为，实施2006年硫含量15ppm的标准，美国平均每座炼油厂的投资为5000万美元（改造）或8000万美元（新建装置）。