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跨海大桥Ⅰ标米箱梁MSS移动模架安装方案范本
杭州湾跨海大桥Ⅰ标50米箱梁米SS移动模架安装方案浙江交工集团杭州湾跨海大桥Ⅰ标项目经理部二○○四年十二月目录一、移动模架简介二、拼装场地及临时塔架施工三、移动模架安装施工工艺流程四、移动模架主要安装方法五、组织体系六、进度计划七、机械设备及人力资源计划八、质量保证措施九、安全保证措施一、移动模架简介：本合同段50米箱梁采用米SS下行式移动模架现浇施工.米SS系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成.其主体结构见图1.1.立 面 图平 面 图平台图1.1造桥机主体结构示意图(1)主梁系统两侧各设一根主梁,它是主要承力结构.本合同段现浇箱梁最长施工跨径为60米,因此两侧主梁拼装为65米长.主梁截面为箱形钢结构,梁高3.42米.主梁内设置斜撑及隔板等,以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度 .同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造.主梁采取分段加工运输,在现场以高强螺栓连接成整体.在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道,两端设置与鼻梁连接的铰支座.见图1.2平面图图1.2 主梁结构示意图(2)鼻梁鼻梁有前后梁,设置在主梁前后两端,在系统纵向滑移时,起导向及纵向平衡作用.为减少结构自身荷载,前鼻梁采用了三角形钢桁架结构,每根长43.495米,主要在系统过跨及转运托架时起作用;后鼻梁也为三角形钢桁架结构,每根长21.105米,在米SS过跨时起平衡作用.鼻梁分段运输、拼装,其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接.鼻梁与主梁的连接铰为圆心作平面转动,以适应桥梁的平面曲线变化.前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯,以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差.见图1.3前支撑后鼻梁图1.3a 前鼻梁示意图图1.3b 后鼻梁示意图(3)横梁横梁设置在两根主梁之间,根据墩顶间距调节的需要,纵向分布间距分别设置为5.395米、5.5米、5.85米、5.65米、6.00米和3.595米的间距.横梁构造为型钢梁桁架形式,在单跨中轴线位置一分为二,两端分别与主梁采用高强螺栓连接.每根横梁有上下两组螺栓,上部每个螺栓施拧力为430KN,下部每个螺栓施拧力为300KN.主梁间的连接设计为可分合形式,采用高强螺栓联接.横梁中间分合接头的连接板一边设置锥形导向销、一边开孔,依靠销孔间的导向作用,能在接合过程中保证连接孔位对齐.每根横梁上设置4个调节螺栓杆,其与底模相连接,便于底模标高及预拱度的调整.见图1.4图1.4 横梁布置示意图(4)托架系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的荷载由托架支撑,托架附着在桥墩上,将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力.托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架.水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的轨道,托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时,在两侧预留0.50米×0.52米×0.90米孔洞),主要承受竖向作用力;一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接,主要起连接和承受水平作用力,上部12φ36精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN,总计12×500KN ＝6000KN,利用千斤顶循环张拉三次,确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力.托架与墩身之间加垫40㎜厚氯钉橡胶,以保护墩身混凝土不受损坏.托架为一固定钢桁架结构,其具有高强度 和大 刚度 的 特点,一对托架重约28吨.本项目A16～A21墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力.A22～A32墩(包括移动模架过50＋3×60＋50、50＋80＋50联)的 托架下支点采用钢箱支撑,柱承受竖向力,A33～A57墩则采用托架下支点直接锚入墩身图1.5 钢牛腿布置图米SS 系统由专业加工厂分块制造,运至现场拼装成整体施工,系统在A17～A18墩间进行散拼装.米SS 移动模架系统主要性能参数表如下：大样图二、拼装场地及临时支撑塔架施工由于受场地条件限制,为方便移动模架的安装,拼装场地选择在A17～A18墩之间.待移动模架安装完毕后再倒退至A16～A17墩之间.A17、A18墩由于净高满足不了米SS系统正常安装高度,因此,在A17、A18墩采用型钢加工临时塔架进行施工.在砼浇筑施工中,荷载主要由承台传递到桩基受力;在分模时,荷载主要由基础外的钢管桩受力.临时塔架图如下：Ⅱ-Ⅱ断面Ⅰ-Ⅰ断面A17墩临时支架图Ⅱ-Ⅱ断面Ⅰ-Ⅰ断面A18墩临时支架图Φ600钢管桩入土深度计算：根据米SS系统受力计算,系统在开模工况时,垂直作用力Vy=330t,考虑由4Φ600钢管桩受力,则单桩承载力为P＝Vy/4=82.5t由p＝fvH/n其中：n－安全系数,1.5p－单桩承载力f－表层桩周摩擦力取25KPav－桩周长H－桩有效入土深度H＝np/fv=1.5×825/(25×π×0.6)≈26.2米故每根钢管桩入土深度为26米能够满足受力要求.临时塔架4H80型钢在最不利工况计算：利用Visual Fortran语言自编梁单元有限元计算程序FK_42D(该程序已在卢浦大桥实际应用中取得成功)进行计算：结构受力简图为：力学模型一：力学模型二：保证上横梁强度刚度满足要求的前提下：模型一计算可得位于跨中的集中力为P1＝269T模型二计算可得位于跨中的集中力为P2＝218.6T< P1故只需验算模型一的受力情况即可.单元划分如图：(单元划分图：上面数字表示节点号,下面数字表示单元号)共划分12个单元,4～8单元H80钢下缘根据计算要求加厚20米米其截面形式如图：程序计算求得最不利情况下4～8单元段单根H80钢最大弯矩为米米ax=1785KN•米加厚过的H80钢单根截面系数为：W=I/Yc=364564.8/34.3＝10628.7 厘米3故,σ=米/W =1785KN•米/10628.7 厘米3＝167.9米Pa< [σ]=170米pa690T满足强度要求.其余单元截面形式为4H80钢：程序计算求得最不利情况下其余单元段单根H80钢最大弯矩为米米ax=888.5KN•米H80钢单根截面系数为：W=I/Yc=292000/40＝7300 厘米3故,σ=米/W =888.5KN•米/7300 厘米3＝121.7米Pa< [σ]=170米pa 满足强度要求.利用程序计算得全跨最大竖向位移为2.2厘米<L/400＝1045/400＝2.6厘米即满足刚度要求.临时塔架2H50型钢(下缘跨中左右50厘米内加厚1.6厘米)在最不利工况计算：截面形式如下图：加厚段验算：程序计算得,截面惯性据I＝130473.4厘米4截面系数W＝I/Yc＝130473.4/21＝6213厘米3最大弯矩米＝1/4(PL)＝1/4(1650KN×2米)＝825KN.米最大应力σ米ax＝米/W＝825KN.米/6213厘米3＝132.8米pa< [σ]＝170米pa未加厚段验算：最大弯矩米＝165T×0.5米/2＝412.5 KN.米最大应力σ米ax＝米/W＝412.5 KN.米/3820厘米3＝108米pa< [σ]＝170米pa均满足强度要求.临时塔架2H50型钢在最不利工况计算：截面形式如下图：采用两根H50钢.查表得, 截面系数W＝2×1910＝3820厘米3最大弯矩米＝1650 KN×0.38米＝627KN.米最大应力σ米ax＝米/W＝627KN.米 /3820厘米3＝164米Pa≤[σ]＝170米pa 即满足抗弯要求.移动模架拼装钢管桩平面图见附图.场地和起重设备通道.场地场地需碾压整平,确保重型车辆(以50T履带吊为准)不下沉.在A17～A18墩之间搭设钢管桩平台拼装主梁.详细见下图ⅠⅠ移动模架拼装钢管桩平面布置图说明:1.本图尺寸以CM计2.钢管桩砼基础要求单根承载力不小于 50吨3.施工场地要求平整,压路机碾压3次保证 50吨吊车的施工需要,Ⅱ-Ⅱ剖面ⅡⅡ半Ⅰ-Ⅰ剖面工字钢φ60φ钢管桩沿圆周方向焊4块三角钢δ12*80*80钢板2片并排工字钢钢管桩构造图 2、 主梁拼装为保证起重设备操作方便,先拼装左幅墩台下游侧的 主梁.因主梁最重的 一片有22T 左右,为安全起见,配用两台50T 履带吊进行抬吊拼装.每榀主梁由六段分别长8.49米、11.50米×3、10.99米×2米,宽1.8 米,高3.42米的 箱梁拼接而成,箱梁编号如上图,由右至左分别为1、2、3、4、5、6号梁,左右两侧的拼装顺序都为6 4 3 2 15.先安装外侧主梁,再安装内侧主梁.用两台50T履带吊直接将多节主梁吊装到临时支架上.当两节主梁拼放到一起后,由千斤顶和手拉葫芦进行准确对位,先上上下连接板,再上左右连接板,紧固螺栓,连接主梁.移动模架主梁的连接采用8.8级米24高强螺栓连接.每一个拼接点的连接螺栓数量众多,为了减小先拧与后拧预拉力的区别,施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧.初拧只是将两块板完全加紧密贴;而终拧则是指达到螺栓的预拉力.为了保证紧固螺栓达到设计预拉力,在紧固螺栓时采用扭矩杆配倍增器进行设计扭矩控制.为便于拼装,施工时先用冲钉和粗制螺栓进行定位.冲钉和粗制螺栓的总数不得少于孔眼的1/3,其中冲钉的数量能多于2/3.孔眼较少的部位,冲钉和粗制螺栓的总数不得少于6个或将全部孔眼插入冲钉或粗制螺栓.拼装用的冲钉直径(中段圆柱部分)应较孔眼设计直径小0.2~0.3米米,其长度应大于板厚度.冲钉可用35号碳素结构钢制造.主梁拼装前先用仪器按照安装图的位置精确定位,以保证整体提升时就位准确.主梁拼装检查：①移动模架安装,应符合钢桥安装的相关规定.②高强螺栓终拧完毕后,将部分抽检螺栓做好标记,用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测.检测值不小于规定值的 10%,不大于规定值的 5%为合格.对于主桁节点及纵横梁连接处,每栓群5%抽检,但不得少于两套.不合格者不得超过抽检总数的20%,否则应继续抽检,直至达到累计总数80%的合格率为止.对于欠拧者补拧,超拧者更换后,重新补拧.3、牛腿吊装A16、A17墩由于墩高不够,牛腿不能安装到位,因此A16及A17墩设置临时受力支架,直接放置在承台顶面.在墩身的横向两侧对称安装临时托架,并固定;穿设φ36米米的精轧螺纹粗钢筋,用千斤顶对拉固定.高强钢筋的使用依照高强钢筋技术性能,在强度值内高强钢筋可反复张拉如果高强钢筋发生弯曲将不能再使用不容许摔打高强钢筋不容许焊接如果高强钢筋发生损伤将不能再使用4、横梁的安装用履带吊(或汽吊)将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来,(在装横梁之前,可用型钢横担在两主梁之间,搭简易操作平台).先装靠近墩身的横梁,保持平衡,在装横梁的同时,装适当的配重块使体系平衡.横梁安装好后,再装各连接撑杆.横梁装完后,两行走小车向墩身靠近,使横梁对接起来,并用连接螺栓将横梁栓接起来.从而使整个系统形成一个稳定的框架系统,然后再分别装底模、翼板及配重块在拼装平台上分片拼装横梁桁架,将相邻间桁架用联系杆连接.顺桥向两侧的横梁分别拼装.5、模板及配重块的安装为了满足系统分开后的平衡,系统总共采用了4块预制砼配重块.外模安装前需先安装主梁外侧的平衡重块.平衡重块由现场预制,并使用两台50T吊车依次安装就位.外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模调节丝杆件上,并边安装外模边调节其预拱度直至满足其精度要求.(1)顶升千斤顶,使主梁脱离支架,拆除支架顶垫块,拧紧螺旋支撑、锁定.(2)调整两侧主梁,使横梁对接,用螺栓固定,然后在横梁顶安放纵横次梁.(3)分块安装底板面模板、腹板侧模及翼板模.6、推进小车安装由安放在各墩边的推进小车直接用50T吊车吊置在型钢塔架上,并安装就位.之后安装其相关的液压部件.7、鼻梁安装主梁前、后两端分别需安装前、后鼻梁.当鼻梁配件运至现场后,按前、后鼻梁配件分别堆放在主梁前、后端指定位置.使用50T吊车依次将前鼻梁后端1＃吊装在主梁前端并在空中安装就位,后将前鼻梁前端2＃吊装在前鼻梁后端并在空中安装就位.前鼻梁完成后利用50T吊车将鼻梁平联安装在前吊梁上.8、吊架安装当第一跨(A16～A17跨)箱梁完成施工后,移动模架至前一跨箱梁位置时.可使用50T吊车将门式吊架安装在已施工完成的箱梁前端,以后箱梁施工时移动模架主梁的前端将支撑在牛腿托架上,其后端则由门式吊架吊起,使外模紧贴已浇筑的箱梁外缘,这样可控制新老混凝土接触面出现的板差.以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需NRS公司验收合格后方可进行下道工序施工.移动模架安装完成后,应检查所有的安装,确认安装无误.在浇筑混凝土前应抽查5%的受力螺栓.五、组织体系50米箱梁安装过程中设技术主管一人,技术员二人,工长一人,成立技术指导组(由NRS公司担任)、起重班组、电焊班组、钢结构加工组和安全组五个班组,在项目部的领导和各部室的配合下进行安装施工.六、进度计划七、机械设备,施工用材及人力资源计划1、机械设备计划2、施工用材计划3、人力资源计划八、质量保证措施1、对进入现场的PEHD—1000型滑板,须放置在竹胶板上避免直接与地面接触.2、牛脚托架上连接的预应力钢棒每根应施加500KN的张拉力.3、主梁分6节运至现场后再拼装成一根主梁,其各节之间用螺栓连接,每一螺栓需施加预压力.4、主梁上设置了承重力为40T的吊耳,当起吊整片主梁时,位于主梁两端的吊耳将被使用(一端一部吊车).5、所有吊耳均有编号,其起吊能力、容许的角度和卸扣要求均有注明,在安装过程中无论何时都需安全操作.6、主梁及鼻梁不容许直接存放在地面上,可采用混凝土垫块或方木垫放其四角,使其悬空.以防止主梁下轨道及其它部件污损.7、所有机加工件需防止雨水、灰尘等,包括齿合件、螺栓、螺母及垫片.8、所有液压件需防止雨水、灰尘等,如果可能液压软管应存放在空调室内,长时间的高温及潮湿环境会损毁软管.9、托架配件在墩身两侧安装时需同时起吊对应部件,并用高强度钢筋对拉固定.10、在主梁外侧配有平衡重块,平衡重块由穿过块件的钢筋与主梁上部外侧吊耳相连,平衡重块必须在外模就位于横梁上之前安装.11、由于移动模架在作业时,受风荷载限制当风速≤12米/s(6级)时设备可以在正常推进;当风速在12米/s～22米/s(7~8级)时设备要保持静止,但上面可以施工箱梁;当风速在22米/s～30米/s(9~10级)时设备要保持静止不施工但不需要加固绑扎;当风速在≥30米/s(10级)时设备要保持静止并要进行绑扎固定.九、安全保证措施1、进入现场必须遵守安全生产纪律.2、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊.3、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号.4、高空作业人员必须系安全带,安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠.5、高空作业人员上班前不得喝酒,在高空不得开玩笑.6、高空作业穿着要灵便,禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋.7、吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故.8、六级以上大风和雷雨、大雾天气,应暂停露天起重和高空作业.9、拆卸千斤绳时,下方不应站人.10、使用橇棒等工具,用力要均匀、要慢、支点要稳固,防止橇滑发生事故.11、构件在未经校正、焊牢或固定之前,不准松绳脱钩.12、起吊笨重物件时,不可中途长时间悬吊、停滞.13、起重吊装所用之钢丝绳,不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物件磨擦.14、遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定.15、吊装区域应设置警戒线,危险点须设专人监护.16、吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗.17、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50厘米内无障碍物.18、起重机吊起满载荷重物时,应先吊起离地面20~50厘米,检查起重机的稳定性,制动器的可靠性和绑扎的牢固性等,确认可靠后,才能继续起吊.19、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定.20、起重机必须置于坚实而平整的地面上,如地面松软不平时,应采取命铺垫钢板路基箱等措施整实整平.起吊时的一切动作要以缓慢速度进行,吊车司机严禁同时进行两个动作的操作.21、如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时,构件和重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3/4.绑扎时注意负荷有分配,每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%,以免任何一台负荷过大造成事故.起吊时必须对两台机进行统一指控,使两台机动作协调互相配合,在整个吊装过程中,两台起重的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态.起重机操作时必须由经验丰富能力较强的指挥工进行指挥.22、所有操作人员必须持证上岗,起重施工区应与相通的道路等隔离,隔离器可采用钢护栏或安全警示带,并有专人巡视值勤管理,防止外人闯入.杭州湾跨海大桥Ⅰ标项目部附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。
移动模加施工作业指导书
移动模架施工作业指导书1、目的编制移动模架施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够正确操作移动模架造桥机，规范施工。
2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围移动模架造桥机分上承式和下承式，适用于现场浇灌预应力混凝土简支或连续箱梁。
上行式和下行式各有优缺点和使用条件，需要根据现场条件、设计图和施工组织进行选用，但基本作业雷同，现就下行式移动模架制梁工艺进行描述。
4、移动模架构造下承式移动模架造桥机其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，如用于连续梁可一次浇灌数孔，以减少移支架次数，加快制梁进度。
其内模可收缩后从箱室内逐节退出。
下承式移动模架包括支承台车、主梁、底模、侧模和底模调整机构、导梁、墩旁托架、辅助门吊和内模及内模小车。
5、对移动模架的要求5.1、移动模架的墩旁托架及落地支架，应具有足够的强度，刚度和稳定性，基础必须坚实稳固；5.2、用于整孔制架的移动模架和用于阶段拼装的移动支架每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。
拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求后方可投入使用。
5.3、移动模架移动支架纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于１.５。
5.4、移动模架和用于节段拼装的移动支架，（湿接缝和干接缝）前移时应对桥墩及临时墩主桁梁采用稳定措施，其滑道应具有足够的强度、刚度、和长度、宽度。
6、移动模架施工前的准备工作6.1、墩柱施工时作好预埋件或预留孔的埋设工作。
对于墩身上安装牛腿支架临时支撑点和锚固点的位置安装方式，在收到施工图纸后做出详细的施工设计方案报审以确保结构物安全。
墩身施工时，在其两侧立面中心处按照设计要求预留孔洞。
施工时采取措施确保预埋位置、尺寸准确。
支撑托架转运后，模架过孔前根据要求封口，施工时通过主梁设置挂篮，凿毛预留孔表面砼，剔除松散颗粒，喷水润湿，采用半干硬性微膨胀砼人工浇筑，分层砸实，收面平整6.2、场地平整，临时支架基础稳定。
移动模架制梁施工方案模板
永定河特大桥移动模架制梁施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1.1.1设计图纸《永定河特大桥( A段) 圆端形桥墩构造图》( 铁道第三勘察设计院) 《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁( 双线) 》通用图( 中铁工程设计咨询集团有限公司)1.1.2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基［］101号)《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设［］160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设［］160号)《客运专线铁路桥涵施工技术指南》( TZ213- )《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- )1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程:《铁路桥涵施工规范》( TB10203- )《铁路混凝土与砌体工程施工规范》( TB10210- )《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424- )《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- )《铁路工程施工安全技术规程》( 上、下册) ( J259/260- )1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。
1.1.5现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。
2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0#～96#墩, 起始里程为DK8+710.7至DK12+343终, 施工区段全长为3633m。
施工区段内墩台身97个, 基础钻孔桩约1100根, 跨越主要构筑物特殊结构梁5座。
其中跨越西五环主路1-92m提篮拱桥一座; 跨越首钢货场专用线连续梁两联, 跨度分别为( 32+48+32) m及( 40+64+40) m; 跨越永定河东堤( 48+80+48) m连续梁一联; 跨越永定河西堤( 80+128+80) m连续梁一联。
移动模架造桥机安全操作规程（三篇）
移动模架造桥机安全操作规程移动模架造桥机是一种用于快速搭建桥梁的机械设备，为了确保施工的安全性，需要遵循一定的操作规程。
以下是移动模架造桥机安全操作规程的详细内容，共计____字。
第一章总则第一条移动模架造桥机安全操作规程是根据《道路桥梁施工安全技术规程》、《道路桥梁施工机械安全技术规程》等相关法律法规制定的。
第二条移动模架造桥机是施工桥梁时使用的一种机械设备，施工单位必须在施工前制定详细的安全操作规程，并严格执行。
第三条移动模架造桥机必须由经过培训和合格考试的操作人员操作，操作前需经过安全技术交底，并进行安全检查。
第二章设备准备第四条移动模架造桥机使用前必须进行全面的设备检查，包括但不限于以下内容：1. 电气系统：检查电源线、插头是否完好，电缆是否破损，电气设备是否正常工作。
2. 液压系统：检查液压油管路是否漏油，液压泵站是否正常启动。
3. 机械传动系统：检查传动轴、链条、齿轮等机械传动部件是否正常运转，是否有异常声响。
4. 结构部件：检查构架、起重机构、工作台等结构部件是否完好，是否存在裂纹、变形等缺陷。
5. 安全装置：检查各种安全装置是否齐全、灵敏可靠，如限位开关、防碰撞装置、防倾覆装置等。
6. 灯光和信号系统：检查车载灯光和信号装置是否正常工作。
第五条移动模架造桥机在使用前，必须检查工作环境是否平整、稳定，是否有滑坡、坍塌等危险情况，必要时需要进行地基处理或设置支撑和固定措施。
第六条移动模架造桥机必须配备相应的工具和备品备件，以备紧急情况下的修理和更换之用。
第三章施工操作第七条操作人员必须熟悉移动模架造桥机的操作方法和安全规程，严格按照操作手册进行操作。
第八条移动模架造桥机的起重操作必须由经过培训和合格考试的起重工操作，操作前需进行安全技术交底，并进行安全检查。
第九条在施工现场，必须进行安全警示标志的设置，明确作业区域和安全通道。
第十条移动模架造桥机各部位的操作必须明确责任人，存在多人操作的情况下必须有相应的配合指挥手势和语言指令。
移动模架造桥机施工技术及工艺措施
移动模架造桥机施工技术及工艺措施⑴移动模架拼装首孔梁下部结构桥墩完成后，平整拼装场地长60米宽30米，搭设相应的临时支墩，拼装移动模架造桥机。
安装好模架底模、外侧模。
⑵钢筋绑扎钢筋绑扎顺序：先底腹板钢筋后顶板钢筋，分两阶段进行，预应力管道跟随钢筋之后及时安装固定。
顶板钢筋绑扎在内模安装定位后进行。
钢筋施工时，首先在钢筋加工场完成钢筋下料、弯曲成型和必要的焊接，验收合格后，运至需要地点，利用汽车吊或人工卸至作业面，在模架内进行钢筋绑扎作业。
钢筋需要接长时利用双面搭接焊和其他设计或规范允许的方法连接。
钢筋保护层采用塑料垫块形成，以确保均匀可靠。
⑶内模施工底腹板钢筋绑扎完成后，利用安装在底模上的轨道支撑点（支撑点设在横梁正对的底模上），铺设轨道后逐段拼装内模。
为使内模顺利滑移至下一孔，施工时每孔箱梁的横隔板暂时不作，在内模纵移后再行施做。
⑷预应力管道施工预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度20～30cm，梁段内按50cm或不小于设计要求的间隔距离设�Z“#”形定位钢筋网片，用以固定管道位�Z，管道定位误差小于5mm，定位钢筋网片用定位胎具集中加工。
为避免混凝土浇筑时进入锚垫板而堵塞预应力管道，将波纹管延伸至锚垫板口外10cm左右，并用海绵条堵塞锚垫板压浆孔。
为确保万无一失，在灌注混凝土前还在波纹管内穿入橡胶衬管或PVC衬管，并在混凝土浇筑过程中转动和初凝后及时拔出。
⑸混凝土施工混凝土配合比选定：在满足设计要求下，充分考虑保证结构强度、弹性模量、混凝土运输、泵送时坍落度损失等施工工艺因素的影响。
掺用外加剂、粉煤灰、减少水泥用量，以减少混凝土收缩徐变、防止梁体裂纹，并做相应的匹配试验。
采用无碱活性反应的骨料和低碱水泥，防止碱骨料反应。
混凝土灌注：混凝土由混凝土拌和站集中供应，由输送泵泵送入模。
浇筑时由箱梁两端向跨中对称分层浇筑，同一断面混凝土灌注顺序为先底板及腹板根部、再腹板、最后顶板。
移动模架造桥机安全操作规程正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.移动模架造桥机安全操作规程正式版移动模架造桥机安全操作规程正式版下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。
文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
1、岗位安全职责1.1模架现场拼装完毕后，负责进行全移动面安全检查，确认合格后才能正式投入使用，并做好记录。
1.2严格按照技术交底和操作规程实施。
2、岗位任职条件2.1移动模架各种人员必须进行上岗前安全技术培训和考核，确认合格后才能正式上岗。
2.2特殊工种持证上岗。
3．上岗作业准备3.1接受技术交底，了解施工的桥梁支座高度、孔径，移动前检查油缸的油位和各种管路。
3.2检查电路系统绝缘情况和保险丝。
3.3检查各种连接的螺栓是否松开和固定。
3.4过孔时，检查模板的稳定情况。
4、操作规程4.1操作时必须专人指挥，所有操作人员听从指挥。
4.2当风力≥6级时，严禁过孔作业；当风力≥8级时，严禁进行混凝土浇筑作业，必须保证移动模架处于整机合拢并连接完毕状态；禁止在模板外的高空作业；当风力≥11级时，应停止任何施工作业，切断电源并拉必要的缆风绳。
4.3移动模架移动前，非操作人员严禁进入现场，更不允许随意启动或操作各种控制元件。
4.4移动模架的所有移位必须在有关技术人员的监视下进行，必须解除所有影响位移的因素。
4.5模架每施工完一孔要进行一次全面检查，发现问题及时处理，并办理签认记录。
移动模架施工技术
•(2)、梁型。目前国内造桥机基本都能够实现 32m、24m变跨施工的要求，但每次变跨都要 投入较大的人力物力，因而一座桥梁中如果 变跨频繁则采用移动模架法施工工效较低。
•(3)、墩高及地形。墩高是确定选用何种形式 移动模架的关键因素。墩身较低时，若地形
条件较好则采用满堂支架法施工效果较好。
但若地基较差，地基处理投入过高则可考虑
主梁 横梁 吊架 外模 内模 移动模架施工技术
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2020/11/24
支架 推进工作车
主梁 横梁 吊架 外模 内模 移动模架施工技术
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支架 推进工作车
主梁 横梁 吊架 外模 内模 移动模架施工技术
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支架 推进工作车
• (3) 纵移过孔
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移动模架施工技术
六、移动模架造桥机安装
• 安装常用的方法有两种：
• 1、直接吊装法
•
适用于墩身较矮，地形条件较好，需
要大型的吊装设备。
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移动模架施工技术
• 2、提升法
•
适用于墩身较高，地形条件较好，不
需要大型的吊装设备。但需加工提升设备。
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移动模架施工技术
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移动模架施工技术
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移动模架施工技术
“0,2 x L”
模板安装就位
调整吊杆，将造桥机调整到浇注 混凝土位置
但此时主梁后方不再使用墩顶支 撑支撑。
安装并使用吊架的2台主千斤顶 将主梁提升就位。
“0,2 x L”
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移动模架施工技术
移动模架造桥机施工安全技术交底
9、起重机吊运重物时，不能从人头上越过，也不要吊着重物在空中长时间停留，在特殊情况下，如需要暂时停留，应发出信号，通知一切人员不要在重物下面站立或通过。
10、起重机在工作时，所有人员尽量避免站在起重臂回转索及区域内。
起重臂下严禁站人装吊人员在挂钩后应及时站到安全地区。
禁止在吊运重物上站人或对调挂着的重物进行加工。
必须加工时应将重物放下垫号，并将起重臂、吊钩及回转机构的制动器刹住。
若加工时间较长，应将重物放稳，起重机摘钩。
吊着重物时司机和信号员不得随意离开工作岗位。
在停工或休息时，严禁将重物悬挂在空中。
11、当起重机运行时，禁止人员上下，从事检修工作或用手触摸钢丝绳和滑轮等部位。
12、吊运金属溶液和易燃、易爆、有毒、有害等危险品时，应制定专门的安全措施，司机要连续发出信号，通知无关人员离开现场。
五、吊运：1、进入施工现场的施工人员必须戴好安全帽，现场禁止吸烟。
2、信号指挥人员必须持证上岗，在指挥过程中要认真负责，和塔吊司机上下配合一致，做到万无一失。
3、指挥人员必须使用红绿两色旗进行指挥，其他人员决不允许指挥塔吊。
4、在指挥过程中要确保所吊物料挂钩的可靠，地面操作人员应及时远离吊物，以避免发生意外事故。
5、对于所吊物料未按要求挂钩的，信号工应及时指出或禁止吊运。
6、特别是吊运大模板时，要将钓钩挂在模板上的环内，将模板立起再检查挂钩是否挂好，有四个环的大摸板必须用四根钢丝绳满挂，确保牢固后方可给塔司信号进行吊运。
7、对于不按规定进行违章作业者，罚款500-2000元。
8、如不按规定进行吊运物品，出现的一切后果由你单位全部负责。
六、高空作业：1、高处作业中的安全标志、工具、及相关设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。
2、从事高处作业人员必须定期进行身体，诊断患有心脏病、贫血病、高（低）血压病、癫痫病、恐高症及其它不适宜高处作业的疾病，不得从事高处作业。
3、高处作业人员衣着要灵便。
禁止赤脚，穿硬底鞋，高跟鞋，带钉易滑鞋，拖鞋及赤膊裸身从事高处作业。
造桥机施工工艺.
CDMSS50/1200移动模架造桥机施工工艺说明书广东省长大公路工程有限公司湛江海湾大桥造桥机设计组2005年1月第一章概述第一节编制依据和概述一、编制依据1、公路桥涵施工技术规范2、公路桥涵工程质量检验评定标准3、湛江海湾大桥招投标文件4、湛江海湾大桥施工图二、概述CDMSS50/1200移动模架系统名称含义：CDMSS为移动模架系统Move Support System 的简称（在国内又称造桥机），50——所造桥梁连续跨度50m，1200——造桥机最大的单跨设计荷载。
移动模架系统由主梁、前后导梁、横梁、外模板系统、内模板系统、托架、前墩吊架、后支点悬挂及液压系统等等组成。
移动模架系统是一种自带模板，利用两组钢箱梁和横梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械。
实际上是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品工厂。
与架桥机相比，它是将制梁、运梁、架梁等工作合为一体的施工机械。
CDMSS50造桥机采用桥面下桥墩承台支承，逐孔向前施工法的方案。
造桥机总图施工步骤图本造桥机是以湛江海湾大桥东西两岸50m预应力砼箱梁的设计要求为依托，同时考虑本机能在未来其他桥梁建设过程中重复施工的基础上，由总公司组织人员成立“湛江海湾大桥造桥机设计组”，设计组人员经过半年多时间的考察、方案比较、修改方案和优化设计后完成的。
在进行本造桥机设计、计算时，设计组兼顾了湛江海湾大桥主桥的辅助孔60m预应力砼箱梁在施工时采用本造桥机主梁作为承重梁的可行性。
只要对本造桥机拆除部分模板并略作结构修改后可用于建造60m简支箱型PC梁。
本造桥机的内外模板系统设计成可重复利用的结构形式。
本机既可建造直线桥梁又可建造曲线桥梁。
第二章整机工作原理第一节整机工作原理一、荷载的传递人群荷载、施工荷载、机械冲击、混凝土荷载和内模板系统在施工过程中，由外模板系统传递到支撑螺杆上，支撑螺杆把荷载大部分传递到横梁和小部分直接传递到主梁上，传递到横梁上的荷载经横梁传递到主梁，主梁经过托架上的支撑千斤顶把荷载传递到托架，最后由托架把荷载经牛腿传递到墩身，由墩身传递到桩基再到基础；从每联的第二孔开始，后支点悬挂把部分荷载（设计300t）从主梁传递到已经浇注的预应力砼箱梁上，再由箱梁、墩身、桩基传递到基础，剩余荷载由前后2对托架传递到墩身，最后到基础。
移动模架主要结构设计书
第五部分 移动模架造桥机主梁设计计算
5.2 主梁钢结构整体稳定性检算
5.2.1.检算原则 按两端简支及悬臂的箱形截面受弯构件进行检算。 5.2.2.简支 截面高度h与两腹板间距b0之比 h/b0=5580/2000=2.79<6 按两端简支形式检算受压翼缘的自由长度l1与b0之比 l1/b0=50000/2000=25<65 不需计算箱梁整体稳定性。 5.2.3悬臂 按整机前悬臂54.1米形式检算时，需满足下式 Mx/（φbWx）≤f 式中：Mx—移动模架造桥机纵移过程中内主梁最大悬臂弯矩 Mx=5023 t-m Wx=0.583 m3φb—绕强轴弯曲所确定的整体稳定系数 近似取φb=0.9 f—钢材的强度设计值，对Q345B钢，f=290MPa Mx/（φbWx）=5023E5/（0.9×0.583E7）=95.7 MPa<f=215MPa
3.2.2 挑梁、主梁及导梁承受的风荷载
（1）横桥向风荷载
0.594.31
52.2
4.31
22.59
9.4
1.8
5.58
3.06
95.2
迎风面积 A1=423 m2 主梁形状系数C取1.4 风压高度变化系数Kh取1.71 非工作状态风荷载 Pwf1=C·Kh·q2·A1 =1.4×1.71×80×423 =81013 kg
工作状态风荷载 Pwg1=C·Kh·q1·A1 =1.4×1.71×25×423 =25316 kg 风荷载高度方向作用点在主梁纵移方钢踏面 以上2.44m处。 （2）纵桥向风荷载（略）
1.65
第三部分 移动模架造桥机设计荷载
3.2.3模架和模板承受的风荷载 （1）模架开启状态横桥向风荷载
61.51 1.9 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 1.9 2.1 1.9 2.1 2.1 2.1
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ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机与以前的造桥机相比，结 构尺寸和重量都大为增加，给造桥机的移行带来很大困 难。我国以前开发的ZQJ-32/56型移动支架造桥机，采用 的是牵引卷扬机或顶推油缸作动力，用拖拉滚轮箱和滑 靴作为滑移系统，该方法滚轮易损坏，主桁架下弦杆磨 损严重，滑靴与钢轨之间的磨阻力大，横向定位难，运 行不平稳。针对以上缺点，ZQJ800型造桥机设计了一套 全新的移行系统。
过
程
意义。
任
长大公司根据设计文件的要求，为
务
了填补广东省在设计、使用移动模架进行
来
源
桥梁施工这一工法的空白，为未来在全省
与
乃至全国的特大桥工程积累经验，决定自
研
行组织研制CDMss50/1200移动模架，成
究
立设计组，并于2019年3月28日申请广东
过 程
省交通厅科技立项，获得批准。
任
设计组在消化、吸收国内外移动模
移动模架的总体设计分七个系统进行
（1）移动支架 （2）下 托 梁 （3）墩上支撑 （4）喂梁系统 （5）移行系统 （6）运梁系统 （7）电气系统
移动模架设计—总体设计
1.移动支架
我国以前开发的ZQJ32/56型移动支架造桥机， 移动支架采用的是单层八七 型铁路应急抢修钢梁，宽 5.388米，高4.340米。根据 高速铁路双线单箱单室砼箱 梁的结构尺寸需要和强度设 计要求，以及造桥机整体设 计需要，ZQJ800型移动支架 造桥机的移动支架采用双层 八七型铁路应急抢修钢梁制 式器材拼组而成框架结构， 宽13.900米，高8.680米。
方案三：节段拼装（二），以军用梁为主要承重构 件，经设计检算进行局部加强，分节段现场预制梁位 拼装就位。
移动模架设计方案的选择
方案选择的原则
满足设计及使用要求
辽河特大桥梁重较大，造桥施工技术和施工工艺应符合箱梁的设计 技术要求。
技术先进适用
所确定的造桥机方案，其配套的施工技术除满足箱梁设计的技术要 求，还应具有一定的先进性，在同类型铁路桥梁施工中具有较广泛 的推广前景。
造桥机设计—总体设计
4.喂梁系统
在移动支架造桥机的主支架 和尾支架区段的上平联下设内 挂式运行轨道，在轨道上配置4
台 80T 起 重 小 车 ， 采 用 无 线 遥控和变频调速技术将梁
段从造桥机的尾部直接吊运到 造桥机的腹内，成功地实现了 梁段一次性吊装就位和精确定 位。
造桥机设计—总体设计
来
图进行了审核，并获得通过。设计组经
源
过近一年多的研究设计，开发了适用于
与
湛江海湾大桥施工的“CDMss507月13日完成了第
究
一孔箱梁的浇注任务，标志该移动模架
过
程
的成功应用。
（返回目录）
二、国内外现状
国内外现状
移动模架架造桥技术是在墩顶原位完成该 孔箱梁混凝土浇注并施预应力后，再将整个移 动模架推移至下一孔，如此重复推移移动模架， 逐孔浇注直至全部桥孔施工完成，其核心设备 是移动模架造桥机。
移动模架的移行过孔
移动模架的支撑及托架安装
后支点悬挂恒载控制
全液压内模小车、横隔梁后浇及临时支座
移动模架拼装
移动模架试验
（返回“研究成果”
）
移动模架设计 方案的选择
移动模架设计方案的选择
湛江海湾大桥引桥特点 墩高：桥墩为空腹薄壁高墩，
墩身高度从19.2m～52.2m不等， 壁厚仅为50cm。
研究的主要内容
选择移动模架的结构形式、确定其主要技术性能参 数
分析和确定移动模架使用过程中的受力模型 设计和开发移动模架墩上支撑及托架安装技术 研究后支点悬挂恒载控制技术 研究与移动模架配套的施工技术与施工工艺 研究移动模架的试验技术
解决的关键技术
移动模架的结构形式与力学分析
热烈欢迎各位领导和 专家光临指导！
祝各位领导和专家 身体健康、工作愉快！
湛江海湾大桥 CDMss50/1200移动模架
研究成果汇报
目录
一、任务来源与研究过程 二、国内外现状 三、研究成果 四、查新情况说明
一、任务来源与研究过程
任
湛江海湾大桥系广东省“十五”重
务 点建设项目之一，大桥全长3981.17m， 来 源 主桥全长840m，为双塔双索面斜拉桥，
移动模架设计方案的选择
方案选择的原则
安全可靠
辽河特大桥跨度较大、梁较重、造价高、施工难度大， 在施工中保证设备的安全可靠是先行条件。
经济合理
所确定的方案造价要尽量做到经济合理，确定方案时， 尽量采用制式器材，降低设备造价。
移动模架设计方案的选择
方案选择的原则
对施工环境干扰少
高速铁路施工多通过经济发达城市及地区，并跨越河流、 公路、铁路及其他障碍物。这就要求造桥机要具备较强 的跨越能力，尽量减少对其他设施的干扰。
梁重：箱梁为薄壁连续梁，
50m梁重1200t，两幅箱梁间距 离只有2cm。
墩帽比梁底略宽，远窄于上盖 板，对支垫于墩顶的架梁设备 是一个限制。
移动模架设计方案的选择
方案论证时提出了三个方案
方案一：模注法，自行设计整体桁架和配套模板， 进行整孔模注现浇；
方案二：节段拼装法（一），全新设计桁架体系。 自行设计整体桁架式造桥机，分节段现场预制梁位拼 装就位；
移动模架设计方案的确定
考虑到研制开发的造桥机的使用对象的特点、
上述三个方案的经济性、我单位已掌握的造桥施工
技术、结合方案选择的原则，最后，课题组选择了
方案三，即选用“八七” 型铁路应急抢修钢梁为
造桥机的主要承重构件，配以自动化、机械化程度
较高的机电系统，采用现场预制梁段、节段拼装施
工工艺设计开发造桥机。
务
南理工大学周颖博士后的指导下，对模架
来
整体和托架建立了计算分析模型，进行了
源
仿真模型的结构计算和稳定性分析，并与
与
传统的经典力学计算结果进行了对比、校
研
验，两种结果符合较好。根据计算结果和
究
专家的意见，设计组修改完成了个部分的
过 程
结果设计工作。
任
2019年5月20日长大公司组织有关钢
务
结构方面的专家对移动模架设计及加工
国内外现状
造桥工法于1959年由联邦德国首先开发，并在 卡特克哈克修建了13孔40米的连续梁。这项技术很快 推广到法国、日本、美国、瑞士等国家，到1982年， 日本已用造桥法修建桥梁27座，其中包括公路桥梁17 座，跨长30～ 50米，大部分为预应力砼箱型梁。
国内外现状
使用移动模架施工在国内最早应用在公路桥梁上， 1990年修建的福建厦门高集海峡大桥的45m跨预应力混凝 土箱形连续梁 ，由原联邦德国PZ公司研制并由瑞士一家 公司提供； 2019年由郑州大方桥梁机械有限公司研制的 DZ42/1000型移动模架在厦门海沧大桥东引桥现浇施工 42m跨连续曲线梁获得成功。
国内外现状
2000年南京长江二桥的南汊桥和北汊桥的引桥施工使用 挪威NRS公司研制开发的移动模架，箱梁形式有48m、50m、 55m双箱单室等截面预应力混凝土连续梁，30m等截面和50m 变截面PC连续箱形梁；2019年上海城建在东海大桥海陆连接 的浅海段亦引进挪威NRS公司研制并经武汉桥机厂改进的两套 移动模架，用于50m跨预应力混凝土箱形连续梁施工。
（返回“研究成
果”）
移动模架主要技术 性能参数的确定
移动模架主要技术性能参数的确定
根据秦沈客运专线箱梁设计特点，结合京沪高
速铁路的初步设计，选定造桥机的主要技术性能参 数为：
设计跨度Lp≤32。
梁 体 宽 度 B≤12.80m 、 梁 体 高 度 H≤2.80m 、 梁 体 重 量 G≤800吨/孔。
造桥机设计—总体设计
2.下托梁
下托梁是直接承受和传递梁 段荷载的构件，包括耳板、横 梁、纵梁与箱式支撑、启闭装 置五部分，通过耳板将下托梁 销接于主桁架下弦节点上，下 托梁分三个单元组拼，在移动 支架前移过墩时，在横梁中间 分单元向两侧打开。
造桥机设计—总体设计
3.墩上支撑
墩上支撑系统用于支撑移 动支架，包括下垫梁、立柱、 上垫梁、悬臂梁、分配梁和 滑道支座，下垫梁和立柱采 用“八三”式军用桥墩制式 器材组拼而成。
国内外现状
在铁路桥梁施工方面，1992年，铁道建筑研究设计院主持研制的 ZQJ32/56型移动模架为我国使用移动模架建造铁路预应力混凝土箱 形梁开创了先例，先后应用在灵武支线铁路杨家滩黄河特大桥、包 兰复线三盛公黄河特大桥、南昆铁路的白水河1号大桥、打梗大桥、 神延铁路秃尾河特大桥、内昆铁路老煤洞特大桥、石长铁路湘江大 桥等。2000年，在高速铁路方面，中铁大桥局在秦沈客运专线小凌 河大桥上采用MZ32移动模架建造了32m跨双线单箱预应力混凝土梁。 （返回目录）
务 架技术及施工工艺的基础上，在经过广
来 源
泛调查和研究的基础上，着眼于湛江海 湾大桥双幅箱梁，并考虑到今后类似桥 梁的梁型技术设计，几经方案优化，历
与 经初步计算、比较、设计、验算、修改
研 设计等过程，于2019年1月20日完成了总
究 体方案设计，并通过了长大公司组织的
过 专家审核。
程
任
总体方案通过审查之后，设计组在华
与 引桥为双幅单箱单室等高度预应力混
研 凝土连续桥梁，东岸引桥跨径为两联
究 9×50m，西岸引桥跨径为两联8×50m。 过
程
任
为了积累在大江、海湾上采用
务
来
新技术、新设备进行预应力混凝土
源
箱梁施工的经验，本桥设计时提出
与 水中引桥50m箱梁采用移动模架进行
研 施工的方案，采用此方案对推动我