移动模架造桥机(下承式)
广深港客运专线移动模架造桥机施工技术
〕 ; 现浇 支 梁， 梁的 形 简 箱 箱 结构 式为梁长3 m、 m、m， 6以t) ; ( 4 ) 整机纵移速度 0. 5耐而n ( 5 ) 整机功率 2 2 2 4 0
空心墩、 墩;基础采用钻 实心 孔灌注 承台 桩、 形式。
2 施工方案的选择
该桥属珠江三角洲冲积平原， 地势平坦， 沿线经 过鱼塘、 苗圃较多， 地表水系发育。根据现场的实际 情况， 以满足阶段工期需要及减少施工费用为原则， 在施工中优先选用移动模架施工。 移动模架是一种自 带模板可在桥跨间自 行移位， 逐跨完成混凝土箱梁施工的大型制梁设备。该技术
分组成。
4. 3 合拢、 施工
纵向横移到位后， 以桥墩纵向中心线为基准， 从 左右两边向中间合拢， 合拢后连接各处螺栓。模板调 整， 绑扎底腹板钢筋; 内模就位; 绑扎顶板钢筋; 混凝
土浇注。Байду номын сангаас
4
施工工艺
4. 1 安装程序
安装墩旁拖架及支承台车、主梁安装就位* 外 模系统安装* 轧钢筋、 布管、 调整模板、 补缝、内模系 统安装* 轧顶板钢筋、 安装端模板一全断面快速浇注 混凝土、检测浇注情况* 养生一脱开外侧模板* 施 加预应力、 压浆、检测* 进人正常作业循环。
起源于19 9 年， 5 首次应用德国。到7 年代， 0 在挪威、
新加坡、 韩国、 香港等国家和地区得到了较广泛的推 广应用。我国首台移动模架由挪威 NR 公司引进， S 用 于南京长江二桥北汉桥引桥施工。随着我国桥梁设 计和施工水平的提高， 出现了大量的大跨度箱梁， 移 动模架也在我国得到了广泛的应用。
广深港 客运专线移动模 架造桥机施工技术
樊存峰
(中 铁十四 局集团有限 公司隧道工程分公司， 东 济南 2 0 刃 山 5 ( 2)
ZQM1590下行式移动模架造桥机在大跨度桥梁中的施工技术应用
图2பைடு நூலகம்
3．4． 2混凝土 横向布料顺序 及捣同要求 砼的 布料 分成 三个部 分： 一是 腹板的 布料 ：沿着 内模 的边 进 行布 置，不 得沿着 外模进 行布置； 二是底 板的布 料：腹 板的布 料 砼流 动性 较好 ，会流 动到 底板 区，底 板不 足混 凝土部 分由 内模 下 料孑L(临时人孔) 进行布料；三是桥 面板的布料：须注意两个问题： 其一 ，新旧 砼的接 和区的 时间差不 能太长 ；其二 ，布料 要符合 厚 度和坡度 的要求。 分层厚度不得过大，以30c m为宜。振捣棒的插入深度应 进入前一层5～l Ocm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色 差。 尤其是 腹板外 侧不 得过振 。 振 捣棒 插 入应 快插 慢 拔。 每 一插 入 点的 问 隔不 大于 30c m， 每一插入点的振捣时问控制在20～30秒。振捣时应上下略微 抽动以利于排气。腹板振捣时振捣棒插入混凝土后不得撤手不 管或 将振捣 棒贴外 侧模 板振捣 。 灌注底板和腹板混凝土时应在腹板两侧的桥面钢筋上铺上 铁皮或木板以防止混凝土滴落在翼板或顶板模板上。 3．5预 应力钢 线 张拉 3．5 ．1纵向预应力钢束张拉
混凝土浇注顺序沿纵向自B墩顶开始向两侧对称全箱梁断面浇 注，见 图2。 “1”部分浇注 完毕，采用 “2” 单向全断 面浇注至A
L _一 工上2 上／上上 上上_L_L j J 上上上
特殊(狭窄)条件下造桥机(移动模架)的安装
根据本工程工期紧的要求、造桥机移动模架结构尺寸、现场场地狭窄的特点 ，高峰水库特大 桥 ５墩至 １ ７台之 间共计 １ 简支箱 梁采 用造 桥 机 进 行 现 浇施 工 。在 ｌ 和 ｌ 之 间安 装 造 ２孔 ７台 ６墩 桥机后施 工第 一 孔箱梁 。安 装时 ，由于 １ 三 面环 山 ，场地 狭 窄 ，造 桥 机部 份 配件 不 能进 行安 ７台 装 （ 控制 造桥 机平衡 的后 部开 关 门 和后 部 的 台 车 可暂 不 安装 ，但 不 影 响第 一 片箱 梁 的浇 注 ） 如 。
的纵 向移动 ，实现整个造 桥机 的纵 向移动 ；通过支撑 台车上 的垂直举升 油缸控制 主梁 的上下 ，实 现
模板 的对位和落模 ；通 过梳形梁 内的开模油缸控 制模 板 的横 向移动 ，实现模 板的Байду номын сангаас与合 。
２ ２ 主要 技术 参数 ． （ ）施工 梁跨 ：３ ． ｍ、２ ． ｍ； １ ２７ ４７
的所 有 部件 只 能 通 过 隧道 出 口场 地 右 侧
开辟 的一条小 便 道进 场 。 （ ）且场 地 三面 环 山 （ 图 ２ ，相 ２ 见 ）
当狭 窄 。无 法 存 放 造 桥 机 的 大 型 部 件 （ 主梁 、外 模 等 ） 如 。只 能将 造 桥 机 部 件 用车 辆运 至便 道 处 卸 下 ，部 件 运 输 和 安 装 同时进行 。 （ ）现 场 无 场 地 摆 放 安 装 造 桥 机 所 ３ 用 吊车 ，只 能 将 ２ ３ ｔ 车 停 放 于便 ５～ ５ 吊 道处 ，用 吊车 将运 输车辆 上 的造桥机 部件 吊下 后 ，转 台进行安 装 ，即卸 车和 安装 同时进行 。
（） ２ 按组可分为 ：墩旁托架总成 （ 或含立柱） 、支承机构及支承台车、主框架总成、导梁、
移动模架、移动支架造桥机资料摘抄
移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。
移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。
一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。
施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。
造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。
移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。
箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。
技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。
造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。
移动模架上行式、下行式施工工序演示
Utrechtboog, The Netherlands (推进)
Utrechtboog, The Netherlands
(浇注混凝土)
Rio Major, Portugal
Grandola, 葡萄牙
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期 :
42,5 m 20 m 290 kN/m 440 t 7 - 9 天孔
• 优化的设计 • 安装简易 • 操作高效
上行式MSS的主要组成部分
FRONT & REAR NOSES TENSION BARS
FORMWORK
TRANSVERSE TRUSS MAIN GIRDER
LAUNCHING WAGON PIER SUPPORT
上行式MSS标准施工顺序
浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
EXTERNAL FORMWORK
INTERNAL FORMWORK
下行式MSS标准施工程序
支架 推进工作车
主梁 横梁 吊架 外模 内模
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
此时，主梁坐落在工作车上。将高强罗 纹筋同模板分开。
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
This flexibility provides the contractor the opportunity to re-use the equipment from one project to another.
移动模架造桥机(下承式)
●中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛 腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿 吊挂过孔时的临时支撑。
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●后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用， 其一，吊挂主框架，实现后主 支腿自行过孔，吊挂并实现主 框架横向开启；其二，吊挂主 框架后端并在桥面上行走，实 现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑 动横梁、横移油缸和支腿等部 分组成。支腿下部设走形轮系， 在铺设于桥面的轨道上走行。 支腿下部设两个油缸，用于后 主支腿和后辅助支腿的力系转 换。
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下行式移动模架造桥机
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向 移动以便横梁穿过墩柱。
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●主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模 桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材 料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁 (12.5m+12m+12.5m)+3节导梁（2*11m+10m)组成， 全长69m。相邻两组纵中心距为9米。钢箱梁长 12~12.5米，高3米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心 距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁空 腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。
移动模架造桥机（下承式）
专 题 技 术 汇 报
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下行式造桥机
下行式移动模架造桥机
导梁
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客运专线移动模架造桥机从桥台起步制梁的改造方案初探
客运专线移动模架造桥机从桥台起步制梁的改造方案初探摘要移动模架造桥机在我国铁路客运专线桥梁建设中大量应用，下承式造桥机原设计是不能从桥台起步的，增加了制梁工艺转换的时间和工程成本。
文章简要介绍了移动模架的工作原理，然后对从桥台起步的改造方案进行了初步探讨，并结合武广客运专线的实践情况进行了分析，对今后类似工程有一定参考意义。
关键词客运专线制梁移动模架造桥机桥台起步改造中图分类号： f560.83 文献标识码： a 文章编号：1 概述目前国内使用的移动模架造桥机多为下承式构造，由于工艺和造桥机构造的原因，移动模架制梁均从桥墩起步，不能施工从桥台至1号桥墩的第1跨梁，也不便于施工到终点桥台的最后一跨，这两跨梁目前均采用支架或膺架法另行施工，增加了施工成本和工期。
本文结合武广客运专线下承式移动模架造桥机的施工经验，提出了对移动模架造桥机进行少量改造后从桥台起步的方案，希望对今后桥梁工程施工有所裨益。
2 移动模架造桥机的基本施工流程zx32/900型移动模架为武广铁路客运专线现浇32m、24m简支箱梁研制的专用设备。
该机的特点是：承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在承台上，并利用高强度精轧螺纹钢筋将支腿对拉在桥墩上。
移动模架前进时外模模板随主梁一同横向开启以避开桥墩。
支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。
其施工基本原理是：在预先安装于桥墩两侧的托架上，拼装带有模板的两组主粱，利用主梁承重，在预应力混凝土箱梁的设计位置及高程上整孔现浇箱梁混凝土。
经养护、初张拉预应力钢绞线且箱梁安全承受自重后，移动模架整体下降并脱模。
外模随主梁一同横向开启避开桥墩前行。
移动模架造桥机具有自行过孔功能，脱模后自行向前移位一孔，再制造下一孔箱梁，逐孔制梁成桥。
下承式移动模架造桥机在结构上可以分为主框架总成、外模及支撑系统、内模系统、支腿及立柱总装、前中后辅助横梁总装、液压和电气系统及走台护栏爬梯等几部分，构成一个完整、可开合、可自行的承载结构体系。
ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明
ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明黄河公铁两⽤桥铁路简⽀箱梁ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明书中铁武桥重⼯股份有限公司⼆○○七年七⽉⼀、概述：ZQM1300型下承式移动模架造桥机是为了配合黄河公铁两⽤桥40m铁路简⽀箱梁在原位现浇的施⼯⼯法⽽设计制造的桥梁施⼯设备。
本机采⽤桥⾯下⽀承，通过模板开合、模架纵移等功能，实现对混凝⼟梁原位现浇、逐孔成桥的施⼯⼯法。
具有操作简单、功能完备、机械化程度⾼、占⽤施⼯场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。
名称含义: ZQM―移动模架造桥机，1300―所制箱梁最⼤重量为1300t。
本机主要特点为：1、利⽤侧模和部分翼板模板做成钢箱，使承重和模板体系合⼆为⼀，可有效地节省材料。
2、钢箱梁⽀承在墩顶，⽀腿⼤⼤缩短，把宽墩对移动模架过孔的不利状况转化为有利的⼀⾯，有效利⽤了宽墩的条件。
3、不受地形、地质条件、⽔位的限制，常年均可施⼯。
4、施⼯周期短，由于模板跟承重钢箱梁是合⼆为⼀的，因此钢箱梁⾛⾏到位组拼后，底模和侧模即已装好，有效缩短了⼯期。
5、可重复利⽤。
可⽤于引桥其它标段的施⼯，也可经改制后做成其它的临时结构。
6、承重梁预拱，使砼浇筑完毕时的实际挠跨⽐达1/4000以下。
7、模板接缝少、刚度⼤，有利于提⾼砼的外观质量。
⼆、技术性能参数及技术规格：2.1 技术性能参数表2.2 技术规格2.2.1 移动模架造桥机的构件外部轮廓尺⼨满⾜交通运输部门、汽车运输条件的有关规定和要求，满⾜现场施⼯⽅便的要求，单件最⼤重量⼩于35t。
2.2.2 供应商负责现场指导安装及原位静载预压实验。
2.2.3 移动模架造桥机需要⼯⼈进⾏⾼空操作的部位及⾛⾏通道处均设计有符合安全⽣产规范要求的可靠的防护设施，以防⾼空坠物伤⼈及⾼空坠落的安全事故发⽣。
2.2.4 凡是桥梁主体结构（如墩⾝等）需要承受移动模架造桥机传来的竖向、⽔平等荷载时，均满⾜桥梁主体结构的承受能⼒。
下承自行式移动模架转场拼装后预压及预拱度设置技术
关键词 ： 移动模架预压施工； 预拱度设置 ；２ ３ ｍ简支箱粱 ； 砂袋预压
ห้องสมุดไป่ตู้ｌ 工程概 况
金温铁路扩能改造工程龙 山头特大桥位于浙江省丽水市境 内， 跨金 丽温 高速 公 路 石 帆 收 费 站 匝 道 ， 设计 时速 ２０ ｍ。 ０ ｋ 桥全 长 ９ １ ７ ｍ， 型 ６． ５ 桥 ３ 孔跨 布置为 ：－ ２ １ ３ ｍ简支箱梁＋ — ４ ２ ２ ｍ简支箱梁十（２ ４ ＋ ２ ｍ连续梁 ＋ ３ ＋８３） ２— ２ ３ ３ ｍ简 支 箱 梁 。 其 中 ６ ２＃墩 ２ 孔 均 为 ３ ｍ 简 支 梁 ， 高 ３０ １ ． 根 据 施 工 方 ～７ １ ２ 墩 ．～ ５ ｍ， ０ 案优化 、 比选 ， 最终采用移动模架桥位制梁 ， 施工 图采用铁道部经济规划 研究院出版的 《 有砟轨道后 张法预 应力混凝土简支 箱梁 （ 跨度 ３ ． ） １ ｍ 施 １
３１ 组 织 措 施 ．
建立合理的施工项 目进度控制实施和控制组织系统， 制定进 度控制 的相 关制 度 ， 通过对劳动 力的合理分配 ， 时、 质、 按 按 按量对人员作 业完 成进行检 查， 落实各层级进度 控制人员的职责和 目标 ， 时召开协 调会 及 议 ， 立 正 确 合 理 的施 工项 目进 度 控 制 目标 。 建
３ 合 同 措 施 ． ２
严格合 同管 理， 正确区别工期延误或 延期的条件及 责任 ， 合理 的办 理工程延期 申请 。在合 同的执行阶段 ， 必须保持总进度控制 目标与合 同 ４ 结 语 总工期相 一致， 分包合 同工 期和总包合 同工期相符 ； 供货、 运输 、 电等 供 工程进 度控制 是一个 重要的综合动态 过程 ，需要 实时的进 行控 制。 合 同规定的提高服务实践与有关进度控制 目标 同步， 以合 同的形式保障 加强施工进 度控制 是保证 施工 目标实现 的关键 ， 过监控及 减少各种对 通 工期进度的顺利完成。 施工进度 的不利影响 ， 促进施 工成本的最小化 ， 从而 更好 的提高 工程施
12-2下承式移动模架
（1）移动模架造桥机ZQM900移动模架造桥机是根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制，采用下行式结构。
承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿（也叫墩旁托架）支撑在承台上（桥墩较高时也可支撑在桥墩上部，墩身设置预埋件），并利用高强精轧螺纹钢筋将支撑托架对拉在桥墩上。
下行式造桥机外模模板随主梁一同横向开启或单独横向开启以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移。
支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。
主梁位于桥面下，相对受风荷载影响较小。
支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响，只需在墩身预留孔洞或预埋安装件，易于保证箱梁施工质量。
主要技术参数：支承型式：桥墩承台处支承；现浇箱梁重量：≤900t；现浇箱梁最小曲线半径：2000m；主梁长度：全长75m，其中钢箱梁40m；运输条件：满足公铁车辆限界，单件重≤15.2t；动力条件：380V、50Hz、～4Ac、60Kw；驱动方式：模板微调，手动螺杆，其余液压油缸；设计施工周期：19d/跨段；配重：48t；整机重量：658t。
下承自行式移动模架主要由主框架总成、底模及外模系统、内模系统、前主支腿、后主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，能够自行倒装支撑托架。
（2）移动模架造桥机施工工艺①施工工艺流程图②施工工艺A 、造桥机组装造桥机在工地进行组拼，组拼顺序为先搭设膺架，安装墩旁托架，再组拼主梁和底模横梁，最后进行底模、外侧模安装。
a 、膺架搭设组拼场地要求地基承载力较高，场地开阔。
先搭设支承膺架，膺架下为混凝土扩大基础，膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后膺架与造桥机脱离。
b 、墩旁托架安装一台造桥机配有三套墩旁托架，用于支承、纵移、横移。
墩旁托架支承在桥梁基础的承台上。
墩旁托架的高度可根据桥墩高度的变化造桥机纵移至下一孔内模小车拆移内模防水层、保护层的施工可配备不同长度的加长柱，加长柱有0.5m、1m、3m之分。
下承自行式移动模架造桥机在温福铁路中的应用
下承自行式移动模架造桥机在温福铁路中的应用尉义忠;杨仲会【摘要】详细介绍DXZ32/900型移动模架造桥机的构造和工作原理.DXZ32/900型下承自行式移动模架造桥机是一种自带模板,利用2组模架梁支承,对混凝土桥梁进行逐孔整跨现场浇筑的施工机械,可浇筑24～32 m简支或先简支后连续、小于900 t的预应力混凝土双线整孔箱梁.该移动模架造桥设计方案在温福铁路桥梁工程上得到应用.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)009【总页数】3页(P7-9)【关键词】温福铁路;桥梁;移动模架造桥机【作者】尉义忠;杨仲会【作者单位】中铁十局集团有限公司,济南,250001;中铁十局集团有限公司,济南,250001【正文语种】中文【中图分类】U445.4631 温福铁路概况温福铁路北起浙江省温州市温州南站，经瑞安、平阳、苍南，至福建省福鼎、霞浦、福安、宁德，穿过福州市的罗源、连江、马尾，南至晋安区的福州枢纽福州站，全长298.4 km，为国家一级干线，双线电气化铁路。
其中，桥梁隧道占线路总长的78%。
DXZ32/900型移动模架造桥机是为了满足温福铁路浙江段Ⅰ标工程平阳特大桥、昆阳特大桥32 m(24 m)简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合，模架纵移、横移，支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
2 桥位制梁桥位制梁就是在桥原位灌注混凝土梁体，拆除模板后，梁体就直接坐落在桥墩上。
桥位制梁在国外应用较广泛，而随着移动模架造桥机的引进、消化、吸收后，桥位制梁的施工工法在国内也逐步推广开来。
该法适用范围广。
在深沟峡谷、场地狭窄等恶劣的施工地况处，采用移动模架造桥机进行桥梁施工具有较大优势，同时在陆地或浅水中建造多跨梁，它同样可以方便快捷地完成施工。
利用移动模架造桥机进行桥位制梁的优点如下：(1)机械化程度高，劳动力投入少；(2)工作场地紧凑，无需制梁场和存梁场；(3)桥位就地制梁，无需运梁设备和架梁设备；(4)模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通；(5)适用范围广，可造连续梁或简支梁，可用于高墩和矮墩。
下行式移动模架作业指导书
南京大胜关长江大桥南引桥 32m 及 24m 简支箱梁采用挪移模架和简支架法施 工，挪移模架按32m 箱梁设计，同时可满足24m 箱梁的施工。
其中配备 1套ZQM900 型下承式挪移模架用于京沪线 J100#墩—J86#、沪汉蓉 H100#—H86#共 28 孔简支 箱梁施工。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵 移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资 等特点。
特别合用于特殊地形环境，如桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或者湖泊滩地、跨越交通路线。
挪移模架性能参数表整跨逐孔向前现场浇注 32m (24m )简支箱梁桥面下支承900t ≥2000m ≤2%≤2.5%全长 69.5m ；钢箱梁 35.5m 单件分量〈22t ，单件长度〈16M 电液控制驱动，模板手动微调 AC380V ，50Hz ；42KW10~12 天/跨 约 520t6 级1/700 760t 6 级 380t 0 ．5m/min1.5 12 级施工方法 合用范围 支承型式 现浇砼梁最大分量 路线最小曲线半径 现浇砼箱梁纵向最大坡度 现浇砼箱梁横向最大坡度主梁长度运输条件 驱动方式 动力条件 设计施工周期 整机自重 浇筑时允许最大风力主梁最大挠度比 对前支承墩台最大压力和 挪移时允许最大风力 对前支承墩台最大压力和 模架自行速度 整机抗倾覆稳定系数 锚固时最大风力京沪线J100#墩—J86#、沪汉蓉H100#—H86#墩身高度在4.5m — 14.5m 之间， 下行式挪移模架在 100#墩桥位上进行拼装，拼装程序为：墩身上安装牛腿支架 暂时支撑点及锚固点→牛腿组装→主梁组装→有关施工设备、机具的就位→墩旁 托架安装→支承台车及液压设备安装→主梁吊装→ 导梁及前扁担安装→横梁系 统安装→安装底模板 (散模板) 设预拱度→安装外侧模→安装配重及其平台→完 善液压电器等并调试→预压试验→检查验收后投入合用。
下承自行式移动模架造桥机在温福铁路中的应用
案 在 温 福 铁 路 桥 梁 工程 上 得 到 应 用 。 关键词 ： 温福 铁 路 ； 梁 ；移 动 模 架 造 桥 机 桥 中图 分 类 号 ： ４ ５ ４ ３ Ｕ ４ ． ６ 文献 标 识 码 ： Ｂ
该法 适用 范 围广 。在 深 沟 峡 谷 、 地 狭 窄等 恶 劣 场
的施 工地 况处 ， 用 移动 模 架 造 桥 机 进 行 桥 梁施 工 具 采
４ 结 语
地 区客 运专线 桥 梁 的架 设 提 供 了必 须 的设 备 支 持 ， 对 国产 大 吨位架 桥 机 的研 制 具有 重要 参考 价值 。
参考 文 献 ：
［］ 铁 建设 ［０ ３ １ １ ２ ０ ］３号 ， 沪 高 速 铁 路 设 计 暂 行 规 定 ［ ］ 京 ｓ． ［］ Ｔ １２ ３ ９ ， 路 架 桥 机 架 梁 规 程 ［ ］ ２ Ｂ ０ １— ９ 铁 ｓ． ［］ 王 ３ 宇 ， 海林 ， 嘉 武 ． 速 铁 路 ７ ０ｔ 装 式 架 桥 机 的 技 术 方 王 刘 高 ５ 拼
温福 客运 专线 Ｉ 段 内 ， ３ 和 ２ 标 有 ２ ｍ ４ｍ两种 箱梁 梁型 ， 在设 备 选 型上 ， 采用 ３ 可转 换为 ２ 的移动 ２ｍ ４ｍ
模架 造桥 机 。
支腿 横梁 后移 ８ｍ， 与前导 梁 连 接后 即可 架 设 ２ ４ｍ箱 梁， 同样再 后 移 ４ｍ即可 架设 ２ ０ｍ箱梁 。
２０ ０ ） ５ ０ １
原 理 。Ｄ Ｚ ２ ９ ０型 下 承 自行 式 移 动 模 架 造 桥 机 是 一 种 自带 Ｘ ３ ／０
模 板 ． 用 ２组模 架 梁 支 承 ， 混 凝 土 桥 梁进 行 逐 孔 整 跨 现 场 利 对
浇筑 的施 工 机 械 ， 浇 筑 ２ ３ 简 支 或 先 简 支 后 连 续 、 于 可 ４— ２ｍ 小
移动模架造桥机(下承式)解析
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客运专线移动模架造桥机
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1、客运专线对移动模架造桥机的要求
●移动模架造桥机一般应用于连续梁施工，而客运专线为简 支梁，移动模架支撑和悬吊部分必须适应简支梁施工要求；同 时，模板系统也将必须设置两侧的端模，由于相邻两跨箱梁之 间的梁缝只有10cm，因此，必须必须充分考虑端模和内模的 位置关系和安装方法。
上行式移动模架支撑系统安装与墩顶，桥梁必须预留孔洞， 施工完成后再行对箱梁顶板和底板进行修补；下行式移动模架 支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响， 单利用墩身安装时需在墩身预留孔洞或预埋安装件。
上行式移动模架模板向下、向两侧打开，模板合拢和调整工 作量大，下行式移动模架向两侧打开，模பைடு நூலகம்调整工作量小，单 需要加装配种保持平衡。
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●主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模
桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材 料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁 (12.5m+12m+12.5m)+3节导梁（2*11m+10m)组成， 全长69m。相邻两组纵中心距为9米。钢箱梁长 12~12.5米，高3米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心 距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁空 腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向 移动以便横梁穿过墩柱。
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。 主梁向内移动，横梁闭合。提升造 桥机。
下承式移动模架
下承式移动模架施工1 施工工艺施工工艺流程框图和流程图如下：施工工艺流程框图施工流程图2 下承式移动模架的构造移动模架造桥机由主梁、缓冲架、横梁、横移工作台、支撑托架和内外模板等主要构件组成。
移动模架断面图移动模架立面图1.主梁一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。
主梁由钢箱梁依靠高强螺栓及钢销相连接。
为了追求造桥机的经济性，主梁钢箱采用的钢板厚度是根据所处位置承受的最大弯矩来确定的。
2.缓冲架缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。
在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。
3.横梁横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇筑混凝土时也做为两根主梁的横向联系。
横梁每2m布置一道。
4.横移工作台横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。
工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。
5.支撑托架支撑托架是整套移动模架最后一道传力结构，负责将钢筋、混凝土和移动模架自重等荷载传递到承台上。
支撑托架由三角架和竖向支腿组成，依靠预应力粗钢筋对拉与墩身固定。
每套移动模架包括三对支撑托架，随梁段的浇筑周转使用。
6.模板模板系统由外模、内模和外模架组成，均为钢结构。
外模板由底模、腹板模和翼板模三大块组成，其中底模沿桥轴线分割为独立的两块，移动模架行走时底模板由中线分离，随两根主梁分别横移。
外模架支撑于横梁上，将梁体混凝土侧压力及翼板荷载传递至横梁，调整侧模架的高度也可使移动模架适应不同断面型式的箱梁施工。
内模采用小块钢模，便于施工过程中的调整，内模支撑采用碗扣式脚手架钢管。
3 工作原理箱梁混凝土荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩旁支撑托架上，并通过支撑托架将荷载传递到承台。
一跨混凝土浇筑完成张拉纵向索后将前跨支撑托架转移至下一跨安装，移动模架由桥轴线分离横移，避开墩身前行至下一跨施工位置合拢，同时完成上一跨箱梁预应力索压浆，完成一个循环周期。
下行式移动模架桥位拼装整体提升技术
案， 一种是 整体 提升 方案 。
２ １ 高 空 拼 装 方 案 ．
安 装 墩 顶 预 埋 件 一 安 装 移 动 台 车一 安 装 提 升 装
高空 拼 装方 案 为 最 常用 的 施工 方 案 ， 主要 思 路
收 稿 日期 ： ０ １０ — ４ ２ １ － ２２
置一 墩 问拼装 主框 架及 标准 段外 模 系统一 整机提 升 ６ｍ一 安装 牛 腿 托 架 一 整 机 提 升 到 位 一 安装 立 柱 、 张拉 牛腿 用精 轧螺 纹筋 一拆 除提 升装 置一 安装剩 余 外模 系统 一安 装导 梁 、 辅助 支腿 、 前 中辅 助 支腿一 安 装后 辅助 支腿 。
整 体提 升方 案 的主要 思路是 在起 始孔 跨之 间地
面拼装 好移 动模 架 ， 主要包 括移 动模架 主梁 、 支腿 及 外模 系 统 ， 后利 用在桥 墩 上设置 的提升机 构 ， 然 将移
中采 用 的 Ｄ Ｚ ２ ９ ｏ 下 行 式 移 动 模 架 造 桥 机 Ｘ ３／ｏ
（ Ｓ ） 针 对 铁 路 客 运 专 线 双 线 整 孔 桥 梁 施 工 而 设 Ｍ Ｓ是
地 面上组 装后 ， 用 吊车 吊放 到 移动 台车 下面 ， 用 利 利
导链 等设 备将 牛 腿 调平 后 ， 通过 连 接 板 将 牛腿 吊挂
ⅢＩ ｝
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＼ 层半圆垫板 双
撞 墨
图 ２
提 升 机 构 设 计 图
１ ６根 ， 每根 长度 １ ４ｍ， 人 墩 顶 深 度 １ ０Ｉ ， 扁 ． 埋 ． ｎ 将
３ ３ 提 升 方 案 要 点 ． ３ ３ １ 墩 顶 预 埋 件 安 装 ． ． 担梁 锁定 在墩 顶 上 。 ３ ３ ２ 跨 间 拼 组 ．．
金州大桥MSS40-1200下承式移动模架施工技术
金 州 大 桥 位 于 大 连 市 金 州 新 区， 是 辽 宁 省 滨 缸 。推进 平车上下表面分别安 有高密度聚 乙烯滑板，通 海 公 路 上 一座 特 大 桥 ，横 跨 沈 大 高 速 公 路 与 在 建 的 过 三 向液 压 系统 可 以使 主 梁在 横 向、顺 桥 向及 竖 向正
哈 大客 运 专 线 ，桥 下 为 新 建 城 市 道 路。 桥 孔布 置 为 确就位 ； （０ ４ ＋ ３ ＋ ７ ４ ）ｍ，桥 梁 全 长 ２０ ０ｍ。移 动 模 ２ × Ｏ １０ ２ Ｘ ０ １ ４ 箱 梁，按计 划配 置两 台 ４ ０ｍ ０ｍ移动 模 架施工 。 （）主 梁 ： 动模 架 系 统 主梁 为一对 钢箱 梁 。根 ３ 移
纵 、横 、竖移 动油缸供油 ，系统 工作压 力有多路 换向阀
ＭＳ ４ —２ ０ Ｓ ０１ ０ 下承式移动 模架一 般横 断面一 般构造
（）推 进 平 车 ： 进 平 车安 装在 牛 腿 上 ，每 台平 前 阀所 带的溢流 阀限定在 ３ ａ ２ 推 ２ＭＰ 。 缸 、两 台推力 ２ ０ Ｎ行 程 ３ ０ｍｍ 的竖 向顶 升 主 液 图如下 图 １ ６ ０ｋ ５ ：
用范 围广． 工交通影响小、 施 安全等 优点， 针对工法特点和适用范围， 在城市高架桥、 高墩 公路桥梁等施 工中移动模架更 能体现其优越性 ， 文以工程 实例介绍其施 工方法。 本 关键词 ： 移动模 架 高强螺栓 现浇箱梁 预拱度
ｌ 工 程概 况
压 缸和 一台推力 ４ ０ｋ 行程 １ ０ ９ Ｎ ０ｍｍ 纵 向顶推 液压 ０
（） 内膜 ： 动模 架 系 统 的 内膜 系统 采用 小块 组 ７ 移 （ ）液压 系统 ： ８ 每套 液压 系统有液 压站、液压 缸、
过墩 身 预 留孔支 撑在 墩 柱 上 ，从 而完 成将 施加 在 主 梁 钢模板 以方便 拆装 ，加快 施工 速度 ；
浅谈50m移动模架的综合运用
建 筑 科 学
浅谈 ５ ０ ｍ 移 动模 架 的综 合运 用
徐 刚 何 亚 亚
（ 浙江省 交通工程建设 集团有 限公 司， 浙江 杭 州 ３ １ ０ ０ ５ １ ） 摘 要： 移动模 架是现代桥梁建设 中所广泛使 用的施 工设备。 其具有施工质量好 、 施 工操作便捷、 综合成本低等特点。 在我国基础 设施建设不断完善的今天 ， 移动模架的应用有助 于提 高我 国公路、 铁路的桥 梁建设水平， 为我 国社会主义基础设施建设 奠定务 实
基 础 本 文就 自 行 下承 式 ５ ０ ｍ移 动模 架的 综合 运 用进 行 了简要 论 述 。 关 键词 ： ５ ０ ｍ移 动模 架 ； 桥梁 ； 综合 ／ ｇ， Ｎ
公路 、 桥 梁作 为城 市 发 展 的 纽 带 ， 是 促 进 我 国经 济 的快 速 发 展 的基 础 。 在 这 一背 景 环境 下 使得 公 路交 通 基 础设 施 的建 设 成 为 了影 响我 国经济发展 的关键 。 在现代路桥工程建设施工技术快速发展的 今 天 ，移 动 模架 技 术应 用 促进 了路 桥 工 程建 设 施 工 质量 的提 高 、 促 进 了路桥 投 资 建设 成 本 的降 低 。我 国移 动模 架 技 术应 用 起 步 较 晚 ， 国外多数路桥工程早以普及移动模架施工技术 。 但是通过对国外技 术和施工管理的借鉴 ， 我国移动模架技术应用也 已经具备了较高的 水 平 。针 对 移动 模 架应 用 中的一 些 问题 ， 在 现代 桥 梁 施 工 中应 加 强 移 动 模架 应 用 过程 中的管 理 。通过 管 理 手 段 ， 促 进 我 国路桥 建 设 施 工技 术水 平 的 提 高 。 １移 动 模架 基 础组 成 构件 概 述 下承式移动模架造桥机是利用承台或墩柱为支撑的、 自带模板 的桥 梁 现场 浇 筑设 备 。 该设 备 由托架 、 主梁 、 前后 导 梁 、 横梁、 内外 模 板 以及 吊架 等 系统 构 成 。 各 系统 受 力 构件 在 模架 系 统 中发 挥 着各 自 的作 用 。 内外 模板 作 为 移动 模架 施 工 的第 一 承载 构 件将 外 部 荷载 依 次传递给横梁 、 主梁 、 托架 （ 吊架） ， 最后传递到承台或墩身上。利用 移 动模 架 能 够 使 施 工 过 程更 加 便 捷 、 成 本 更 加 低廉 ， 而 且 移 动 模 架 最 大 的特 点 就 是 能 够 利用 自身 技 术 优 势 将 移 动模 架 从 运 行 到 箱 梁 浇筑 等一 些 列 施 工 工 序 一次 性 顺 序 完 成 ，进 而实 现 快 速 施 工 的 目 的。近年来 ， 我 国一部分施工企业针对 现代桥梁建设施工高要求现 状 引进 了移 动 模 架施 工设 备 ，并在 施 工 过 程 中积 累 了一定 的经 验 。 但是 ， 在实际应用 过程 中受施工技术水平 、 新型设备应用经验 的影 响， 施工 中仍存在诸多的不足并 面临着诸多 的技术问题 。合理运用 移动模架是现代桥梁建设施工企业 面临首要问题 。因此 ， 路桥施工 企业 应 针对 移 动模 架 应用 特 点 加快 对 移 动 模架 应 用 的学 习与 掌 握 。 针对我 国路桥建设标准积极开展 ５ ０ ｍ移动模架技术的深入学 习， 为 促进 我 国 路桥 建 设 的发 展奠 定 基础 。 ２ 移 动模 架综 合 运用 分 析 ２ ． １移 动模 架 综 合运 用 的基 础 分析 移动模架 的综合应用根据其工艺特点分为移动模架拼装 （ 托架 安 装一 主梁 安 装 一 前 、 后 导 梁 安 装一 横梁 、 配 重块 安装 一 外 模 板 安 装） 、 移 动模 架 超 载 试 验 ， 箱梁施工（ 底、 腹板钢筋绑扎 、 预应 力 系统 安装、 内模 板 安装 、 顶 板 钢筋 绑 扎 以及 箱 梁 混凝 土浇 筑 、 预 应 力 系统 张拉和压浆 ） 、 移动模架过孔等多道工序。 各个工序的施工过程都对 桥梁施工质量有着重要的影响 。 其中 ， 根据设备参数的不 同， 各工序 的实际使用过程控制要点也存在差异 。 在实际应用中应根据工程设 计情况 、 移动模架参数 、 施 工环境 、 自然条件等多方面对工艺进行分 析 与优 化 ， 以此保 障移 动模 架 应用 目标 的实 现 。 ２ ． ２移 动模 架 综 合运 用 要点 分 析 ２ ． ２ ． １移 动模 架拼 装 技术 要 点 的分 析 在５ ０ ｍ移 动模 架 应用 中 ， 移 动模 架 拼装 是 第 一影 响 因 素 。施 工 企业必须结合 实际的施工环境 ，科学合理地编制移动模架拼装方 案， 保 障 移动 模架 的施 工安 全 和 工 程质 量 。移动 模 架 拼装 及 后 序 施 工 中必须保证托架系统、 主梁等关键构件的拼装质量。 左、 右托架的 连接件、 精轧螺纹钢 的使用质量 ， 主梁间连接螺栓的预紧力 、 横梁与 主梁 的连 接 及 主要 构 件 的焊 接质 量 必 须达 到 设 计 和 相应 规 范 要求 。 移动模架拼装作为移动模架施工的第一步 ， 必须保证拼装质量 。因 此施工企业在移动拼装上必须做好过程控制 ， 每一构件完成拼装后 必须经相关人员验收 ，验收合格后方可进行下一构件拼装任务 ， 从 而保证后序作业的顺利开展。 ２ ． ２ ． ２移动模架线形控制技术要点的分析 － 在５ ０ ｍ移 动 模 架 的应用 中 ， 线 形 控制 是 影 响施 工 质量 的重 要 因 素， 也是箱 梁的面子工程 。线形控制 主要受模架预拱度 、 箱梁砼浇 筑、 预应力系统张拉、 模架受力支点设置等多方 面综合影响。首先 ， 移动 模 架在 投 入施 工 前 必须 进 行 超 载预 压 试 验 ， 根据 预 压 成 果 分析
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主要参数
1 2 3 4 适用桥跨 适应纵坡 适应曲线半径 环境风压要求 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后 连续预应力混凝土双线整孔箱梁 2.0％ ≥1500m 移位时最大允许风压150N/ m2 浇注时最大允许风压800 N/ m2（否则锚固） 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 约95 kW（未含振动器所需功率） 32MPa
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●内模系统 内模系统可采用自动化液压结构也可采用机械式 结构。采用自动化液压模板，端腔变截面采用人工辅 助拼装方式，其余内模板的拆立模均利用液压油缸收 放方式完成，内模板整体自动收缩后从箱内抽出进入 下一孔的钢筋笼内。 内模设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。
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移动模架造桥机（下承式）
专 题 技 术 汇 报
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下行式造桥机
下行式移动模架造桥机
导梁
.. ..
主梁
导梁
..
外模 内模
横梁 移位台车
牛腿
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底模桁架上设千斤顶和螺旋撑杆方便线形调整。
模架横向开启，桥下占用空间相对较小
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移动模架造桥机施工工艺
●客运专线单跨箱梁重量近900t，混凝土浇注方量大，且要 求浇注时间短，因此，移动模架后部必须考虑混凝土泵送通道 或混凝土罐车运行通道。
●客运专线箱梁单跨重量大，且对混凝土梁要求高。为保证 制梁质量，移动模架主梁刚度应由以往一般采用的L/500提高 到L/700。
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●与以往移动模架造桥机相比，客运专线造桥机还 应考虑高频振动器的安装及振动顺序的控制。
牛腿
移位台车车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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牛腿
移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
外模
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上行式移动模架造桥机位于桥面上；下行式移动模架造桥机 位于桥面下，相对受风荷载影响较小。 上行式移动模架模板系统向下打开，对桥下静空要求严格， 当静空不足时必须拆除模板，工作量较大；下行式移动模架模 板系统向两侧打开，模板系统对桥下静空要求低，容易适应低 跨度桥梁施工。 上行式移动模架支撑系统安装与墩顶，桥梁必须预留孔洞， 施工完成后再行对箱梁顶板和底板进行修补；下行式移动模架 支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响， 单利用墩身安装时需在墩身预留孔洞或预埋安装件。 上行式移动模架模板向下、向两侧打开，模板合拢和调整工 作量大，下行式移动模架向两侧打开，模板调整工作量小，单 需要加装配种保持平衡。 上行式比下行式方便于每座桥的首末跨施工。
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2、DZ32/900型下承自行式移动模架造桥机
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●DZ32/900下承自行式 移动模架将系针对铁路客 运专线双线整孔桥梁施工 而设计，为下行式结构， 能够自行倒装支撑托架。 主要由主框架总成、外模 系统、前主支腿、后主支 腿、前辅助支腿、中辅助 支腿、后辅助支腿、电气 液压系统及辅助设施等部 分组成。
●主支腿 主支腿设置两套，由支撑托 架和移位台车两大部分组成。
支撑托架由两个牛腿组成并 锚固在桥墩上部。移位台车由托 盘、纵移滑道及吊挂装置、支撑 油缸、纵移油缸、横移油缸等部 分组成。移位台车在横移油缸的 推拉作用下在支撑托架的横梁上 横向移动。横移油缸的缸端与支 撑装置销接，杆端利用插销与支 撑托架的横梁连接，支撑托架横 梁上等距设置若干插孔，以倒换 插销位置的方式实现主梁在托架 上移动3700mm。
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作业程序
造桥机就位，支撑于前后主支腿上 绑扎钢筋、内模、端模就位 浇注混凝土、养生、脱内模、张拉
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前、中辅助支腿和后辅助支腿在墩顶和桥面支撑 拆除主支腿对拉钢筋 主支腿主千斤顶回缩，主支腿向两侧分离
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主支腿吊挂前行到位并在墩身安装 主支腿主千斤顶支撑主框架
●如果要求蒸汽养生，则必须考虑蒸汽养生蓬的安 装。
●客运专线，特别是山区地带的客运专线，地理位 置变化较大，对于高桥墩地带，利用汽车吊等设备转 移安装支腿难度大，应考虑能够自身转移和安装支腿。 同时，还应考虑对低高度桥墩的适应。
●客运专线对箱梁的安装要求极高，要求四个支座 的高差不得超过2mm，因此在施工中必须注意模板调 整的准确，包括对预下拱量和压缩量的考虑。同时， 也要求设备的模板调整要方便。
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●前辅助支腿
前辅助支腿设置在导梁 前端并与导梁连接为一个整 体，作为主支腿吊挂过孔时 的临时支撑。前辅助支腿可 以从中间剖分，以适应移动 模架横向开启过孔作业的需 要。前辅助支腿设置2台手 动千斤顶，可以调整支腿的 高度，以适应导梁上墩和主 支腿前移安装的需要。
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●底模桁架及外模系统
底模桁架及外模系统由底模桁架、底模、腹模、翼模、可调支撑系， 底模通过螺旋千斤顶支撑在底模桁架上，底模桁架从中部剖分，每侧均与主 梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。
模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：6mm~8 mm；每块模板在 横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外 模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括 钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻 合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须 是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。 而可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模桁架传 给主框架结构。 外模的设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。
5 6 7
自动化方式 整机使用总功率 液压系统压力
8
9 10
移位速度
主梁挠度 过孔稳定系数
0～1.0m/min
小于L/700 K>1.5
11
设计施工周期
10天/跨
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一握大方手， 永远是朋友！
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。 主梁向内移动，横梁闭合。提升造 桥机。 内模在钢筋绑扎完成后用内模小车 安装。
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..
“0,8 x L”
“L”
“L ”
此时主梁提升到浇注混凝土位置
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“0,2 x L”
.. ..
.. ..
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向 移动以便横梁穿过墩柱。
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。 主梁向内移动，横梁闭合。提升造 桥机。 内模在钢筋绑扎完成后用内模小车 安装。
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●主支腿 纵移滑道与主梁腹板和导梁 下弦杆相对，纵移支座上设有减 摩材料，以减少造桥机纵移过孔 的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁 下弦杆上设置纵移轨道，主梁下 盖板中心设置纵移顶推耳板。纵 移油缸缸端固定在纵移支座上， 杆端利用插销与纵移顶推耳板连 接，纵移油缸每次可以将造桥机 向前推进1m，利用倒换插销的方 式实现造桥机的推进过孔作业。 移位台车设置倒挂辊轮，可 以吊挂主支腿自行过孔。主支腿 过孔利用纵移油缸实现。
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前中辅助支腿回缩，主框架由主支腿支撑 主支腿支撑油缸、后辅助支腿油缸回缩 造桥机由由主支腿移位滑道支撑
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拆除前辅助支腿横向连接 拆除模架横向连接 主框架向两侧横向打开
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造桥机前移就位
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主框架横移合龙
模板调整就位
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主梁
横梁
吊架
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牛腿
移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
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牛腿
移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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牛腿
移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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牛腿
移位友台车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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移位台车
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●中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛 腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿 吊挂过孔时的临时支撑。
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●后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用， 其一，吊挂主框架，实现后主 支腿自行过孔，吊挂并实现主 框架横向开启；其二，吊挂主 框架后端并在桥面上行走，实 现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑 动横梁、横移油缸和支腿等部 分组成。支腿下部设走形轮系， 在铺设于桥面的轨道上走行。 支腿下部设两个油缸，用于后 主支腿和后辅助支腿的力系转 换。
“0,2 x L”
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外模调整完毕后安装钢筋及钢绞线。安装内 模，浇注混凝土。
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内模被分成大约5米一段。专用内模小车上 的液压油缸被用来安装调整内模。
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牛腿