MZ900S上行式移动模架造桥机

MZ900S上行式移动模架造桥 机
第一章 开题报告
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一 项目概述 随着我国经济的高速增长，高速铁路也迅速发展，相继开工了秦沈、 郑西、武广、温福、哈大、京沪等客运专线。客运专线铁路桥梁占线 路里程的比例一般都高于50%，在平原施工区段，一般多采用建设梁 场、预制架设技术施工，并配置有运、架、提设备，其施工效率较高。 但是在很多山区、丘陵、桥隧相连架梁困难地带、城市近郊地区，由 于受地理位置条件的限制，不便建设梁场，所以桥梁的建设多采用支 架法和移动模架完成箱梁施工。所以研制一种适应客运专线整孔箱梁 现浇施工的设备就显得非常重要。 为适应铁路客运专线建设的需要，负责武广、石武客运专线施工标段 的中铁十六局集团于2005年10月发出了招标函，针对箱梁施工进行设 备采购。通过投标，郑州市华中建机有限公司（简称华中建机）承接 了中铁十六局集团900吨级箱梁施工设备的设计、制造、安装任务。
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六 项目研究进展基本情况 1、2005年11月上旬，华中建机成立上行式移动模架造桥机课题研究小组，并确定MZ90 0S上行式移动模架造桥机初步方案、施工工艺流程、计算校核重点； 2、2005年11月中旬，华中建机内部进行评审方案，初步优化，并用有限元软件初步对整 体结构、过孔工况及各分部结构进行校核计算； 3、2005年11月下旬，根据计算结果对方案进行第二次优化，并初步设计一级部件方案图； 4、2005年12月，中铁十六局组织召开了“MZ900S造桥机”技术方案设计审查会，中铁 工程总公司、西南交大、中铁七局、中铁十五局、中铁十六局、中铁24局等单位的有关专家 应邀参加。与会专家认真听取了华中建机研制组的技术方案及设计报告，认真审查了设计方 案总图、结构、机械、电器系统、液压系统总图以及设计原理图、设计计算书等文件，经专 家质疑和讨论形成提出了改进意见，并要求华中建机和施工单位中国中铁五局共同对该技术 方案进行完善，同时开始进行造桥机的技术设计工作； 5、2006年1月，华中建机和中铁十六局集团共同完成了MZ900S造桥机的设计和图纸审 查工作； 6、2006年1月，MZ900S造桥机正式进入加工制造阶段； 6、2006年1月底，主要钢结构加工完毕，进入现场拼装和安装阶段； 8、2007年3月，造桥机安装调试完毕，进行堆载吊重实验和型式实验准备工作，并试浇 筑第一片梁； 9、2011年6月，MZ900S造桥机顺利完成了中铁十六局施工标段武广线和石武铁路客运 专线32m双线整孔箱梁现场浇筑工作。
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三 完成单位及主要完成人员名单 郑州华中建机：熊春奎、陶英喜、王艳芳、王亮、胡志伟、李连 霞、高红 中铁十六局集团：饶守金、赵松华、张永全、曹磊、宋彦斌、陈 永祥 西安交通大学：奚延辉、陈钢 在研制过程中，还得到省市质量技术监督局领导的大力关心和帮 助，在此表示感谢。
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七 研究经费的使用与管理
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第二章 研究工作总结报告
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一 研制单位概况 二 项目的背景及其目的意义 1 立项背景 国内客运专线铁路全面推进，目前在我国已建和在建的高 速铁路建设总里程中，桥梁占其线路里程的比例一般都会 超过50%，其中，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90% 以上。施工混凝土箱梁时常常会遇到丘陵、山区桥隧相连 等地段，不便设置预制梁场，不适应利用运、架、提设备， 此时就需要一种可以自带模板，利用纵梁承重的移动模架 造桥机设备来施工混凝土箱梁。加之国外已经有利用移动 模架造桥机整孔浇筑混凝土箱梁成功的先例，并在不断的 推广使用。所以不论从技术上还是当前环境下，进行此项 研究很有必要。 2 研究开发的目的及意义 通过研究开发，要能够为社会创造价值，为企业节省资金， 要掌握移动模架造桥机设计及安装的难点及注意点，施工 注意事项等相关关键技术，为将后的移动模架造桥机设计 制造积累宝贵的经验。
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四 技术方案的论证 1 关键技术方案论证 根据铁路客运专线32m 场总体施工组织安排。经认真分析研究，确定MZ900S上行式移动模架造桥机， 其基本形式仍采用自带模板的箱形主梁和支腿结构，利用纵梁承重，挑梁吊臂采 用桁架结构中间用吊杆作为传力件和模板相连从而吊挂起混凝土箱梁模式，该造 桥机的研发和设计，是空中制梁作业工厂化变为现实。 如前所言，MZ900S上行式移动模架造桥机是为武广、石武线施工标段的中 铁十六局集团而研制的专业制梁设备。工作时由模板作为箱型混凝土梁的支撑及 直接成型体系，将模板使用吊杆及挑梁吊臂吊挂在主梁上，主纵梁通过支腿支承 在桥墩上作为过渡的承重体系，具有结构受力明确、功能完备等特点。在设计此 设备时，既要考虑其使用性，又要充分考虑其适用性。主梁及模架采用对称设计 原理，只需调换前导梁、辅助支腿及前、后支腿安装位置就能满足双向施工的要 求。 研究整套设备的工作原理： 主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板 在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊 臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整 梁底的线型高程。着重设备的工作原理研究，进一步优化设备，提高其经济性和 适用性。
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二 项目研究主要内容、关键技术和预期目标
1 主要内容
根据新建铁路客运专线施工图及施工特点，研制开发一种自带模板、 利用纵梁承重、对混凝土箱梁进行现场浇注的施工专用机械设备。
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3 预期目标 3.1、整机受力明确，机械化程度高，操作简单，安全可靠； 3.2、承载能力达到客运专线32m双线整孔箱梁的重量要求； 3.3、施工一孔梁工期控制在12天左右； 3.4、适应客运专线线路曲线及纵横坡要求。 4 采取的主要措施 接到研发任务之后，华中建机立即成立项目课题组，设置奖励方案， 购买相关设计所需的工作规范及资料。依据铁路客运专线32m双线整孔箱 梁结构截面特性及桥墩外形特点和武广现场总体施工组织安排，充分调研 国内外移动模架现状及施工原理。
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机
5 课题成员组成机构及分工安排
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6 研制计划及进度安排 6.1、2005年11月上旬，成立上行式移动模架造桥机项目课题研究小 组，并确定MZ900S上行式移动模架造桥机初步方案、施工工艺流程、计 算校核重点； 6.2、2005年11月中旬，华中建机内部评审方案，初步优化，并用有 限元软件初步对整体结构、过孔工况及各分部结构进行校核计算； 6.3、2005年11月下旬，根据计算结果对方案进行第二次优化，并初 步设计一级部件图； 6.4、2005年12月，召开“MZ900S造桥机”技术方案设计审查会； 6.5、2006年1月，完成 “MZ900S造桥机”设计和图纸审查工作。
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五 研究工作组织与管理
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六 项目研究进展基本情况 1、2005年11月上旬，华中建机成立上行式移动模架造桥机课题研究小组，并确定MZ90 0S上行式移动模架造桥机初步方案、施工工艺流程、计算校核重点； 2、2005年11月中旬，华中建机内部进行评审方案，初步优化，并用有限元软件初步对整 体结构、过孔工况及各分部结构进行校核计算； 3、2005年11月下旬，根据计算结果对方案进行第二次优化，并初步设计一级部件方案图； 4、2005年12月，中铁十六局组织召开了“MZ900S造桥机”技术方案设计审查会，中铁 工程总公司、西南交大、中铁七局、中铁十五局、中铁十六局、中铁24局等单位的有关专家 应邀参加。与会专家认真听取了华中建机研制组的技术方案及设计报告，认真审查了设计方 案总图、结构、机械、电器系统、液压系统总图以及设计原理图、设计计算书等文件，经专 家质疑和讨论形成提出了改进意见，并要求华中建机和施工单位中国中铁五局共同对该技术 方案进行完善，同时开始进行造桥机的技术设计工作； 5、2006年1月，华中建机和中铁十六局集团共同完成了MZ900S造桥机的设计和图纸审 查工作； 6、2006年1月，MZ900S造桥机正式进入加工制造阶段； 6、2006年1月底，主要钢结构加工完毕，进入现场拼装和安装阶段； 8、2007年3月，造桥机安装调试完毕，进行堆载吊重实验和型式实验准备工作，并试浇 筑第一片梁； 9、2011年6月，MZ900S造桥机顺利完成了中铁十六局施工标段武广线和石武铁路客运 专线32m双线整孔箱梁现场浇筑工作。
MZ900S上行式移动模架 造桥机的研制
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目录 第一章 开题报告 第二章 研究工作总结报告 第三章 技术研究报告
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2 关键技术
2.1、此设备需自带模板，能够安全可靠的完成32m及24m等高双线整孔
箱
梁施工；
2.2、要能够自行完成过孔移位；
2.3、通过连续梁或连续钢构桥时尽量减少整机的拆除工作量；
2.4、要能够全天候施工，提高总体工作效率；
2.5、要能满足双向施工要求。
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2 主要技术参数 2.1、型号说明 M Z 900 S
上行式 承载能力，为900t 造桥机 移动模架
2.2、主要技术参数 ①一次现浇梁片重量：约900t； ②现浇梁片：32.6m(及24.6m等高)铁路客运专线双线整孔箱梁； ③整机自重：约450t ④整机纵移速度：0.5m/min； ⑤整机功率：50kw（不含混凝土箱梁施工用电）； ⑥工作时支点最大支反力：5805KN ⑦整机外形尺寸：62.5m(长)× 20.6m(宽)× 5.6m(桥面以上高)； ⑧平均施工速度：12天/孔（施工熟练后可达11天/孔）； ⑨适应曲线半径：R＞2000m； ⑩适应纵坡/横坡：2%/2%；