自适应空气悬架系统 PPT

自适应空气悬架系统
操作原理
通过与 MMI 系统集成为一体，使其更加易于 操作，逻辑性强并且通俗易懂。
外部气体弹簧 避震元素是装在铝制气缸里的气体，因而可产生 极其良好的改善震动效果
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附加传感器： 为了测量车身的震动，采用了三个附加加速 传感器（车身加速传感器）。
剩余压力存储阀： 各气体避震器通过空气接口直接与压力阀连接。 为了固定两者，避震器与压力阀之间的气体压力 至少维持在大约 3.5 巴左右。安装和装配时， 应尽量降低磨损。
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避震器工作方式
Hale Waihona Puke Baidu
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避震器工作方式
如果没有磁线圈电动控制，避震器便会产生最大的 减震力。
当减震力到达最小时，线圈电流将会达到 1800 毫安。
出现故障时，磁线圈不会对避震器进行电动控制。 此时，减震力将达到最大值，同时，车辆会进入一种 稳定不变的行驶状态。
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构造/功能 相同模式的全能四驱车
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系统组成部件
蓄压器 蓄压器位于 行李箱地板和后消音器之间 车身的左侧。
构造： 铝制外壳，容量 = 5.8升 最大静态工作压力为16 巴。
功能： 用压缩机最小功率上调； 因此，在蓄压器与气体弹簧之间必须存在 3 巴的气压。
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空气式设计： 压力的形成
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新产品
CDC（不间断减震控制）减震系统 • A8 到 `02： PDC（气动减震控制）减震系统 气动减震控制系统 依靠气体弹簧空气压力产生减震力
• A8 到 `03： CDC（不间断减震控制）减震系统 电子减震系统： 通过此系统可使行车状况得到改善。传感器接受轮 胎运动（大多属于无弹性运动）和车身运动（大多 属于有弹性运动）。
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弹簧避震器
四个弹簧避震器构造相同。
空气弹簧
构造： 气体避震器是铝制气缸。为防止污染物进入弹簧和气缸 内，活塞和气缸之间有封口封闭。此封口可以在进行汽 车保养时更换，但气体避震器皮套不能单独更换。如果 避震器发生故障，必须更换整套装置。
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弹簧避震器
为最大限度地保证行李箱的空间和装载宽度，后桥 避震器直径被限制在一个最小尺寸范围内。但是， 要实现舒适的行车感受，必须保持一定的气体容量。 解决这一矛盾的方法是在与避震器连接的容器内注 入一定容积的气体。
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系统组成部件
控制单元 J197 位于杂物箱的前部。
能处理其他的相关信息以及各种分散的启动信号。
经过处理后分析压缩机、电磁阀和缓冲器控制信号。
硬件 4E0 907 553C = 标准型底盘模式 4E0 907 553D = 运动型底盘模式
软件 4E0 910 553C = 标准型底盘模式 4E0 910 553D = 运动型底盘模式
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压力传感器 G291
构造： G291 与磁阀块铸为一体，无法单独更换。 功能： 压力传感器能测量出前、后车轴或蓄压器的压力。 G291 的工作原理是电容测量： 测量压力时，会导致瓷膜片偏折。因此，附在膜片 上滑动的电极与固定在传感器外壳上的反电极之间 的距离随之不断改变。 这些电极形成了冷凝。
• “运动” 模式： 深度水平（-20 毫米），高速路水平（-25 毫米）
•“提升” 模式： 高度水平（+25 毫米）
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车辆水平位置： 运动车底盘模式 • “自动” 模式： 运动车底盘模式的基本水平位置 （- 20毫米相对
于标准时的基本水平） • “舒适” 模式： 基本水平（± 0 毫米）
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模式
车体水平位置（高度位置） 通过以下几方面实现减震： 驾驶员需求 车速
模式 组合取决于：
减震系统调节
通过以下几方面实现减震： 驾驶员需求（舒适性 — 运动性） 行车道路状况 速度 负载 行车状况（起步、制动、弯道行驶）
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车辆水平位置： 标准车底盘 • “自动” 模式： 基本水平（± 0 毫米），高速路水平（-25 毫米） • “舒适” 模式： 基本水平（± 0 毫米）
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空气供应系统
空气供应系统安装在发动机舱的左前方，以避免 对驾驶舱的噪音影响。而且还可以提供有效的冷 却效果。这样既可提高压缩机的工作效率，又可 保证运作中的空气存量。
构造/功能
相同模式的全能四驱车
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系统组成部件 电磁阀块
电磁阀块由压力传感器、气体弹簧的控制阀和 累加器控制阀组成。 它位于轮胎槽的槽壳和车身 A 柱之间。
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弹簧避震器功能：
通过气缸作用，气体避震器的外力会降低 避震器本身的弹性强度。这将导致车辆增 加吸收地面震动。
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避震器构造： 它使用的是一种持续电动控制的双管道气体避震器 （不间断减震控制 = CDC 避震器）。
功能： 减震力是通过阀门抵抗气流时的作用力而产生。作用 于流经润滑油的抵抗气流的力量越大，减震力就越大。
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空气式设计：压力的形成
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压缩机温度传感器 G290
构造： NTC 阻尼器安装在一个小玻璃体内。
功能： G290 是测量压缩机与气缸顶部温度的部件。 Sein Widerstand nimmt mit steigender Temperatur ab (NTC: negative temperature coeffizient). 此压降由控制 单元进行处理。Die maximale Kompressorlaufzeit wird in Abhängigkeit von der jeweils aktuellen Temperatur ermittelt.
• “运动” 模式： 基本水平（± 0 毫米）
• “提升” 模式： 高度水平（+25 毫米）
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
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操作及显示原理
CAR 键： 设置键： 控制按钮：
直接连接 MMI 界面优先级 1 显示信息及设置 激活该模式更改调整状态
控制灯： 警告灯：
显示深度水平位置为标准车底盘 显示极限之深度和高度 显示极限之深度和高度