ISO26262 功能安全概念
功能安全 Functional Safety ISO26262-2 中文翻译
ISO 26262-2 功能安全管理译者：逯建枫图1 ISO26262概览1 范围ISO26262适用于包含有一个或多个电子电气系统的安全相关系统，且该系统安装于车辆最大总质量为3500kg的一系列乘用车车型上。
ISO26262不适用于特殊用途车辆（比如残疾人专用车辆）中的特殊电子电气系统。
在ISO26262发布日期之前已发布生产的、或已在开发过程中的系统及其零部件，不受此标准约束。
在对ISO26262发布前生产的系统及其零部件进行开发或更改时，只需要使得更改的部分符合ISO26262的要求即可。
ISO26262阐述了E/E安全相关系统故障或系统相互作用故障可能导致的危害。
ISO26262不涉及电击、火灾、烟雾、热量、辐射、毒性、易燃性、反应性、腐蚀性、能量释放等相关危害，除非以上这些危害是由于E/E安全相关系统故障直接导致的。
ISO26262不涉及E/E系统的名义性能，尽管这些系统（例如主动和被动安全系统、制动系统、自适应巡航系统）有专门的性能标准。
ISO26262-2部分规定了汽车应用的功能安全管理要求，包括：-相关组织的项目独立要求（全面安全管理），以及-与安全生命周期的管理活动有关的具体项目要求（即概念阶段、产品开发期间以及生产发布后的管理）。
2 相关标准略3 术语、定义和缩略语见ISO26262-1部分。
4 合规性要求4.1 一般化要求若声称符合ISO26262要求时，应当遵守每项要求，除非有以下其中一项：a)计划按照ISO26262-2对安全活动进行裁剪，发现该要求不适用，或者b)有缘由表明，不合规是可以接受的，且该缘由经评估符合ISO26262-2。
标记为“注释”或“示例”的信息仅用于指导理解或澄清相关要求，不应理解为要求本身或完整需求或详细需求。
安全活动的结果是以工作产品的形式输出的。
“先决条件”是指作为前一阶段工作产品提供的信息。
考虑到某条款的某些需求是ASIL依赖的或定制的，某些工作产品可能不需要作为先决条件。
iso26262技术安全要求
ISO26262技术安全要求简介ISO26262是指针对汽车安全相关产品的安全要求标准，其涵盖了整个汽车电子系统的安全需求及生命周期，并试图保护人类生命和财产免受电子系统的各种威胁。
本文将介绍ISO26262标准中的安全需求和它们的实现方法。
标准内容ISO26262标准定义了从系统开发周期开始，到其终止的整个生命周期过程中的各种安全要求。
以下是该标准中一些重要的安全要求：安全管理单元（SMU）在汽车电子系统中，SMU负责管理和执行汽车电子系统中的安全管理任务。
这项任务涵盖了从场景分析，风险评估，到安全策略和安全计划的制定、实施和监督等一系列流程。
安全元件ISO26262标准指出，汽车电子系统中必须为所有安全相关功能提供电子安全措施方案。
安全元件负责提供这样的安全措施。
同时，根据安全等级划分，安全元件应具备不同的安全能力水平。
安全许可安全许可是在ISO26262标准指定的开发阶段中，对于产品和开发人员进行的资格审核，其目的是确保产品和人员遵守ISO26262标准的要求，从而实现商品化生产后的质量控制。
安全故障处理为了保障车辆安全，ISO26262标准要求汽车电子产品设计必须满足一定的安全性能水平。
如果在汽车电子系统中发生安全故障，必须给出合适的处理策略，保证车辆和人员的安全。
实现方法以上是ISO26262标准中的一些安全要求，下面是关于它们的实现方法：培训课程为了保证产品和开发人员具备符合ISO26262标准要求的知识和技能，相应的培训课程至关重要。
这些课程涵盖了从需求分析到系统集成等多个方面，旨在提高开发人员对汽车电子系统安全的认识和实践能力。
工具链开发人员需要一套完善的工具链，以支持符合ISO26262标准的流程管理。
该工具链集成了多个开发环节所需的基础组件和工具，并提供符合标准的执行流程和格式化输出。
安全框架安全框架旨在保证安全元件的安全性能，包括故障处理防护、错误检测和安全阈值等。
开发人员应当使用符合ISO26262标准的安全框架进行安全元件的设计和开发。
iso26262功能安全评价方法
iso26262功能安全评价方法【原创实用版2篇】目录（篇1）1.Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义2.Iso26262 功能安全评价方法的具体内容3.Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤4.Iso26262 功能安全评价方法的优势和应用5.Iso26262 功能安全评价方法的未来发展正文（篇1）一、Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义Iso26262 功能安全评价方法是一种针对汽车电子系统功能安全的国际标准，它的出现是为了确保汽车电子系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理，从而避免对人员和环境造成伤害。
随着汽车电子化程度的不断提高，功能安全日益受到重视，Iso26262 功能安全评价方法应运而生，成为了保证汽车安全的重要手段。
二、Iso26262 功能安全评价方法的具体内容Iso26262 功能安全评价方法主要包括以下几个方面：1.安全目标的定义：根据汽车电子系统的功能和失效模式，明确安全目标，确保系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理。
2.危害分析：通过对汽车电子系统可能的失效模式进行分析，评估可能带来的风险和危害程度。
3.功能安全等级：根据危害分析结果，为汽车电子系统中的各个功能分配相应的安全等级。
4.安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，确保系统在失效情况下能够满足安全目标。
5.验证和评估：对汽车电子系统进行实际验证和评估，检查系统在失效情况下是否能够按照预期方式进行故障处理。
三、Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤1.建立项目团队：由汽车制造商、零部件供应商、技术服务公司等相关方共同组成项目团队，明确各方职责和任务。
2.收集和分析相关信息：收集汽车电子系统的设计、制造、使用等方面的信息，进行系统分析和失效模式分析。
3.制定安全目标和功能安全等级：根据分析结果，制定安全目标和功能安全等级。
4.制定和实施安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，并确保在系统设计和制造过程中得到有效实施。
iso26262 代码覆盖率等级 -回复
iso26262 代码覆盖率等级-回复ISO 26262是一种国际标准，旨在为汽车电子系统的功能安全性提供指导。
该标准的一个重要方面是代码覆盖率等级，它衡量了对代码进行了多少程度的测试。
本文将逐步解释ISO 26262代码覆盖率等级，并探讨其对汽车功能安全的重要性。
第一部分：ISO 26262概述和代码覆盖率ISO 26262是国际标准化组织（ISO）发布的一项标准，旨在为汽车电子系统的功能安全性提供指南。
该标准适用于整个汽车电子系统的生命周期，包括其设计、开发、生产和维护。
其目的是确保在汽车中使用的电子和电气系统的功能安全，以保护乘客和道路使用者的安全。
代码覆盖率是ISO 26262中的一个重要概念。
它指的是在测试过程中，被测试代码的执行程度有多大。
代码覆盖率的目标是确保所有的代码逻辑都经过了测试，并且能够正确地执行。
代码覆盖率等级则指明了对代码的覆盖程度有多高。
第二部分：ISO 26262代码覆盖率等级的不同等级和要求根据ISO 26262，代码覆盖率等级可以分为四个等级：A、B、C和D。
每个等级都有不同的覆盖要求和测试策略。
- A等级要求最高，它要求对所有的代码逻辑进行100的覆盖。
这意味着所有的路径和可能的条件都必须被测试到。
这个等级通常适用于安全相关的系统，如制动系统或引擎控制系统。
- B等级要求适度的代码覆盖率，通常在80-90之间。
虽然不需要对所有的代码路径都进行测试，但仍需要对绝大多数重要的路径进行覆盖。
B等级通常适用于需要高度可靠性的系统，如安全气囊系统。
- C等级要求基本的代码覆盖率，通常在60-70之间。
这个等级适用于一些常规的汽车电子系统，如音频和导航系统。
虽然C等级要求较低，但仍需要确保关键路径经过测试。
- D等级是最低的等级，它只要求进行最基本的代码覆盖。
D等级通常适用于一些非关键的系统或组件，如空调和车窗控制系统。
第三部分：代码覆盖率等级的重要性和影响代码覆盖率等级的定义和要求在ISO 26262中是非常重要的，因为它们直接影响到汽车功能安全的实现和验证。
ISO26262的安全档案概述
符合ISO 26262标准的安全档案如今，道路车辆上（Road Vehicles）越来越多的安全相关功能由电子/电气系统实现。
这些系统如果出现功能故障（Malfunction），就有对车辆乘员或者其他道路使用者造成伤害的风险，比如，电动助力转向系统（Electrical power steering, EPS）如果出现助力反向的功能故障，车辆将不能按照驾驶员预期的方向行驶，可能会导致严重车祸，造成人员伤害。
为了保证安全，应考虑如何将风险降低到可接受的范围。
2011年11月正式发布的道路车辆功能安全标准ISO 26262[1]就是为了解决这一问题，该标准为开发安全相关系统提拱了过程和要求，其中一个很重要的要求就是生成安全档案（Safety Case），安全档案的目的是通过结构化论证（Argument）来证明安全相关系统是可接受安全的。
但是，ISO 26262 标准对安全档案的描述的篇幅很短，并没有给出开发安全档案的指南。
本文基于安全气囊系统来介绍如何利用GSN（Goal Structuring Notation）[2]方法开发符合ISO 26262 标准的安全档案。
本文的结构为:第二部分介绍安全档案的起源和概念,安全档案的描述方法GSN；第三部分介绍如何用GSN的方法来开发安全气囊系统的安全档案。
一、安全档案其他行业如核工业、化学工业、海上石油、铁路行业等，都有法律法规要求在其设施正式投入使用之前，必须提交安全档案以证明其产品是可接受安全的。
安全档案起源于1957年英国温茨凯尔火灾（Windscale fire）事故[3]。
该事故发生后，成立了英国核监管部门——核设施监察局（Nuclear installations inspectorate, NII), 核设施为了获得运营许可，需要向NII提交一系列报告以证明设计的安全，此被广泛认为是第一个安全档案，虽然这时候还没有采用“安全档案”这个概念。
许多标准给出了安全档案的定义[4]，ISO 26262标准中的定义为：安全档案应该清晰、全面、合乎情理的论证（有证据支撑）系统在特定的环境中不存在不合理风险。
做功能安全需要对ISO26262理解到什么程度？干这一行前景怎么样？
做功能安全需要对ISO26262理解到什么程度？干这一行前景怎么样？写在最前面：作为一名功能安全工程师，刚从事这份工作时浏览这个问题还带着很多入门前的疑惑，如今再次浏览时，自认为可以根据自己的工作经验输出一些浅见了。
借着回答这个问题也希望能抛砖引玉，和各位前辈们做进一步探讨。
根据我的经验，探索某一事物的过程也是否定自己认知的过程，所以只能说现在的回答代表自己当前的理解，后续如果有新理解会更新这个答案本文试图回答以下问题：· 什么是功能安全？· 功能安全在企业怎么落地？· 功能安全工程师的工作内容· 入门时如何对待ISO 26262文档？· 功能安全工程师的前景文末有与作者沟通的渠道，欢迎和作者交流讨论。
01.什么是功能安全（Functional Safety）？在这里先引用ISO 26262和GB/T 34590中的定义，从定义展开强调几个关键词。
ISO 26262：absence of unreasonable risk due to hazards caused by malfunctioningbehavior of E/E systems.GB/T 34590：不存在由电子电气系统的功能异常表现引起的危害而导致不合理的风险。
1. “E/E system”，电子电器架构功能安全要讨论的对象是E/E架构设计，因此机械/液压/化学等设计都不在ISO 26262的研究范围。
2. “hazard”，危害危害有很多类型，如人身伤害或者财产损失等等。
功能安全里的危害仅仅指对驾驶员或者路人或周边车辆内人员（注意：不仅仅是驾驶员）造成的健康伤害。
换句话说，功能安全开发目的是避免伤人，而不是避免你的损伤你的豪车，也不是避免你的豪车被偷。
3. “unreasonable”，不合理的即“不可被接受的”。
就像世界上没有永动机一样,世界上也没有100%安全的系统,因此功能安全追求的是将危害控制在可被接受的范围。
5.5-相关技术---功能安全法规ISO26262简介
ISO26262
形式认证法规ECER79(转向)包含对功能安全的基本要求。北 美的OEM和供应商已经加快了追赶欧洲的步伐，正在依照ISO26262 建立自己IDE功能安全体系，SAE组织（美国机动车工程师协会）已 经组件汽车功能安全委员会（AFSC：Automotive Functional safety committee）在为欧洲OEM提供产品的一级供应商的驱动下，日本 在2010年末至2011年初，主流OEM启动了对ISO26262合规进程的启 动会议，由JAMA(一般社团法人日本自动车工业会)和JARI（日本自 动车研究所）合作创建通用的工作流程。国内的OEM和一级供应商 也非常关注ISO26262的动态，国标的转化工作正在中国汽车技术研 究中心的指导下全面展开
参考文献：电动助力转向系统故障诊断与失效保护 作者：张 瑞 硕士论文 2014.10 中国科学技术大学
故障诊断技术
系统故障自诊断是指系统的自身的硬件设计或者程序对系统 正常工作状态和工作异常作出判断，并根据故障特征，诊断系统故 障通过失效保护及处理程序，准确的定位故障。根据不同的故障类 型，使系统进入到安全的工作模式。
故障诊断技术
• 故障自诊断系统的主要任务有以下几块：系统对系统自身的故障 探测、诊断系统对故障类别的判断、系统故障定位及系统故障失 效保护等等。故障探测定义为系统正常工作后，通过周期性地实 时监测系统的运行状态，并通过系统设计好的诊断条件，判断系 统有没有产生了故障；诊断系统对故障类别的判断就是故障自诊 断系统在检测出故障发生后，自动告知系统故障的模式；故障定 位认为在故障自诊断系统监测出系统工作异常，并已经进行了系 统故障类别的判断，按照系统预定义的诊断条件定义具体故障位 置并记录故障诊断条件参数。同时，为系统的失效保护提供输入 信息；故障失效保护是系统故障诊断过程中最后一个环节，同时 也是最重要的一个环节，使系统能够根据故障原因，采取不同的 保护措施。
ISO 26262 道路车辆 功能安全 2018
系统开发
系统级开发 硬件开发 软件开发
系统开发
生命周期
系统设计
技术安全概念和系统设计描述：
·如何应用功能需求和技术安全需求功能安全系统设计应保证 ·充分信任的和实验证明良好的系统架构 ·可验证的、标准里描述的经验证使用的方法。
可能使用的功能安全验证方法包括
·系统设计检查，走查 ·仿真 ·原型设计，车辆测试 ·安全分析（FTA，FMEA）
法规认证vs.产品责任（2） 法规认证 ·只能由被认可的“技术服务机构”进行评估如： ECE R13 Annex 18 or ECE R79 Annex 6
产品责任 ·独立的评估根据：
·（车辆）安全完整性等级（A）SIL ·应用标准
为什么使用这IEC 61508、ISO 26262标准？
ISO26262背景介绍
安全论证定义为
·清晰的、易于理解的、可辩护的论证：对于具体环境来说，系统的安全是可以 接受的。
证明措施的独立性要求
ISO26262-2 Table 1
第三方功能安全评估
为了增加项目符合ISO26262的可信度，可以由第三方评审人员做功能 安全评估。 对ASILC和ASILD需要满足独立性要求
·标准没有正式提到第三方评估
·对项目相关危险识别和分类 ·制定安全目标预防或减轻危险
安全目标应保证项目的运行风险低至可以接受！
汽车领域项目基本流程
汽车领域项目基本流程 ISO26262-3，clause 7；ISO26262-3，annex B
危险分析、风险评估和安全目标
车辆安全完整性等级评估（4） S：严重性 E：暴露的可能性 C：可控性
电子刹车力分配系统
司机监控系统
紧急制动辅助系统
2024版全新ISO26262培训
企业在实施ISO26262标准时，需要将其与现有的管理体系进行融合。然而，由于两者在管理 理念、方法和要求等方面存在差异，导致兼容性问题成为一大挑战。
资源投入不足
实施ISO26262标准需要企业在人力、物力和财力等方面进行持续投入。然而，一些企业由于 资源有限或分配不合理，导致在实施过程中面临资源短缺的困境。
ISO26262标准简介
ISO26262是汽车功能安全领域的国际标准，旨在确保汽车电子电气系统的功能安全。
该标准涵盖了汽车生命周期内的所有阶段，包括开发、生产、运营、服务和报废。
ISO26262定义了功能安全管理、安全生命周期、安全目标和要求等关键概念，为汽 车制造商和供应商提供了明确的指导。
汽车行业发展趋势与挑战
施。
持续改进计划
要求学员制定个人或团队的持续 改进计划，明确改进目标和措施。
改进成果分享
组织学员进行改进成果分享，鼓 励大家相互学习和借鉴，共同提
高。
05
企业实施ISO26262的 挑战与对策
企业现状分析及其挑战
企业对ISO26262标准的认知不足
许多企业对ISO26262标准的理解停留在表面，缺乏深入的了解和认识，导致在实施过程中存 在诸多困惑和难题。
2024全新ISO26262培训
目录
• ISO26262概述与背景 • ISO26262核心内容与要求 • 全新ISO26262培训课程设置与特点 • 学员能力提升途径与评估方法
目录
• 企业实施ISO26262的挑战与对策 • 总结与展望：未来ISO26262发展趋
势
01
ISO26262概述与背景
团队协作与沟通能力培养
ISO26262中的安全分析：FMEA、FMEDA与FTA
ISO26262中的安全分析：FMEA、FMEDA与FTAISO 26262中对“Functional Safety, 功能安全”的定义如下：Absence of unreasonable risk due to hazards caused by malfunctioning behavior of E/E systems.（不存在由电子电气系统的功能异常表现引起的危害而导致不合理的风险）而从本质上来讲，电子电器系统的功能异常表现由两类失效引起：•随机硬件失效(random hardware failure)：在硬件要素的生命周期中，非预期发生并服从概率分布的失效。
•系统性失效（systematic failure）：以确定的方式与某个原因相关的失效，只有对设计或生产流程、操作规程、文档或其他相关因素进行变更后才可能排除这种失效。
从这个角度，可以认为功能安全的目标就是将电子电器系统的随机硬件失效和系统性失效控制在合理的（或者说可接受的）范围内。
适当且充分的安全分析可以帮助功能安全开发更好地实现这一目标。
安全分析方法包含两类：•归纳分析（Inductive analysis）•演绎分析（Deductive analysis）ISO 26262标准中对这两类分析方法分别推荐了FMEA (Failure Mode and Effects Analysis)和FTA (Fault Tree Analysis)。
另一方面，ISO 26262中对功能安全开发的要求既有定性分析的要求，也有定量分析的要求。
当试图将这些要求与分析方法对应时存在着一些误解，认为FMEA只能用于定性分析，而FTA则只用于定量分析，其实不然。
作为两种被很多行业广泛使用的分析方法，FMEA和FTA均既能用于定量分析也能用于定性分析，只是不同行业会基于不同的目标加以筛选使用。
而实际上在功能安全开发过程中，FMEA和FTA的定量分析和定性分析均所有体现且发挥着不同的作用。
ISO26262功能安全认证咨询流程及条件简介
一、ISO26262是什么？ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了约6年的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。
ISO26262是IEC61508对E/E系统在道路车辆方面的功能安全要求的具体应用。
它适用于所有提供安全相关功能的电力、电子和软件元素等组成的安全相关系统在整个生命周期内的所有活动。
ISO26262主要用于安装在最大毛重不超过3.5吨的乘用车上的一个或多个E/E系统的安全相关系统。
ISO26262唯一不适用于为残疾人设计的特殊目的车辆的E/E系统。
ISO26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。
该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。
二、ISO26262主要包括哪些部分？Part1:定义Part2:功能安全管理Part3:概念阶段Part4:产品研发:系统级Part5:产品研发:硬件级Part6:产品研发:软件级Part7:生产和操作Part8:支持过程Part9:基于ASIL和安全的分析Part10:ISO26262导则三、ISO26262能为我们带来什么？3.1提供了汽车生命周期(管理，研发，生产，运行，服务，拆解)和生命周期中必要的改装活动。
3.2提供了决定风险等级的具体风险评估方法(汽车安全综合等级，ASILs)。
3.3使用ASILs方法来确定获得可接受的残余风险的必要安全要求。
3.4提供了确保获得足够的和可接受的安全等级的有效性和确定性措施。
四、ISO26262认证前提条件？4.1适用于具有电力、电子和软件控制并组成安全相关系统的道路车辆产品的研发、生产、检测和服务有关的企业。
4.2需要具体与之相关的项目产品，且项目产品具备全生命周期的管理控制实践记录。
4.3需要具备成熟能力的流程管理。
4.4产品需要具备安全设计、安全分析和安全测试评估报告。
ISO26262《道路车辆功能安全》
第 8 部分 支持过程
规范了支持过程的要求，包括： 在分布式开发过程中的接口
描述项目或单元的分布式开发过程并分配相关的责任 安全要求规范和管理
确保正确的安全要求规范，在整个安全生命周期内确保安全要求的一致性管 理
配置管理 确保工作产品、原则和通用条件在任何时间以一种可控方式能够被唯一识别 并再现；确保能够追溯早期版本和目前版本的联系和区别
计和技术安全概念满足技术安全要求规范 项目集成和测试
包含 3 个阶段。第 1 个阶段是项目中每个单元的软硬件集成，第 2 个阶段是 组成项目的所有单元的集成， 以形成一个完整的系统， 第 3 个阶段是项目与其它 系统的集成； 目的是集成过程的安全要一致性测试， 验证系统设计是否满足安全 要求
安全确认 提供符合安全目标的证明，并且对于功能安全，功能安全概念是恰当的；证 明安全目标是正确的、完整的并且在车辆级别上被完全实现
相关失效分析 确定任何单一事件或单一的原因，他们导致项目元素间的独立性无效，项目 元素要求要遵守它的安全目标
安全分析 检查故障和失效对项目和单元的功能、特性和设计的影响。安全分析还提供 导致违背安全目标或安全要求的条件和原因。 此外，安全分析还有助于识别在危 险分析和风险评估阶段未被识别的新的功能性或非功能性危险
功能安全评估和产品发布
第 5 部分 硬件层产品开发
规定了关于产品开发硬件级的要求。包括 : 启动产品开发硬件级要求
在硬件开发的各个子阶段确定和规划功能安全活动，也包括在第八部分中描 述的必要的支持过程
硬件安全要求规范 定义来自技术安全概念和系统设计规范的硬件安全要求，验证硬件安全要求 与技术安全概念和系统设计规范是一致的， 详细的软硬件接口规范， 在考虑设计 限制及限制对硬件的影响时，进一步细化硬件安全要求
ISO 26262介绍
ISO26262是国际标准化组织文件第26262号(ISO 26262)为机动车辆开发和测试紧急安全电子系统提供了一个过程框架和程序模型。
从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。
ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了大约6年左右的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。
中国也正在积极进行相应国标的制定。
安全在将来的汽车研发中是关键要素之一，新的功能不仅用于辅助驾驶，也应用于车辆的动态控制和涉及到安全工程领域的主动安全系统。
将来，这些功能的研发和集成必将加强安全系统研发过程的需求，同时，也为满足所有预期的安全目的提供证据。
随着系统复杂性的提高，软件和机电设备的应用，来自系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加，制定ISO 26262标准的目的是使得人们对安全相关功能有一个更好的理解，并尽可能明确地对它们进行解释，同时为避免这些风险提供了可行性的要求和流程。
ISO 26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。
该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。
ISO 26262标准根据安全风险程度对系统或系统某组成部分确定划分由A 到D的安全需求等级（Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级ASIL），其中D级为最高等级，需要最苛刻的安全需求。
伴随着ASIL等级的增加，针对系统硬件和软件开发流程的要求也随之增强。
对系统供应商而言，除了需要满足现有的高质量要求外还必须满足这些因为安全等级增加而提出的更高的要求。
系统安全可以从大量的安全措施中获得，包括各种技术的应用（如：机械，液压，气动，电力，电子，可编程电子元件）。
功能安全 Functional Safety ISO26262-1
ISO 26262-1 词汇表ISO26262是基于IEC61508标准演化而来的一项标准，旨在满足道路车辆电子电气系统领域的特定需求。
这种改编适用于由电子电气元件和软件组件组成的安全系统的整个生命周期内的所有活动。
安全是未来汽车发展的关键问题之一。
一些新的功能，在驾驶员辅助、动力、车内动态控制和主动&被动安全系统等方面日益牵涉到越来越多的系统安全工程。
这些功能的开发和集成会增加对安全系统开发流程、并证明所有合理的系统安全目标都得到满足的证据的需求程度。
随着技术复杂度、软件内容和机电一体化程度的不断提高，系统失效和随机硬件失效的风险也越来越大。
ISO 26262会提供适当的要求和流程来避免这些风险。
系统安全是通过一系列安全措施来实现的，通过应用各种技术（例如机械、液压、气动、电气、电子、可编程电子），并在开发过程的各个层面上应用。
尽管ISO26262涉及到电子电气系统的功能安全，但是它也会提供其他系统常用安全技术的框架。
ISO26262可以：a)提供车辆安全生命周期的支持（管理、开发、生产、操作、服务、报废）；b)提供车辆专用的风险评估方法（ASIL，Automotive Safety Integrity Levels，汽车安全完整性等级）；c)使用ASIL评级提出可实施的功能安全需求，来避免不合理的剩余风险；d)向供应商提供功能安全需求。
功能安全受到开发流程（需求规范、设计、实现、集成、验证、确认和配置）、生产和服务流程、管理流程的影响。
安全问题与以功能为导向、以质量为导向的开发活动和工作产品交织在一起。
ISO 26262阐述了开发活动和工作产品等安全相关的内容。
1 名称解释：1.1allocation：分配；将需求分配给架构级元件。
1.2anomaly：异常；指偏离期望的一些条件，这些条件包括需求、说明书、设计文档、用户文档、标准或者经验。
1.3architecture：架构；代表相关项/功能/系统/元件的构造块及构造块的边界和接口，且相关的功能已经分配给了硬件/软件元件。
ISO26262
ISO26262作者：彭斐编辑整理：IO酱近年来，汽车行业大量的技术创新都来源于汽车电子领域。
如今业界所说的汽车智能化，实则就是汽车电子化程度越来越高后实现的各种智能控制。
随着汽车电子技术的发展，动力传动系统、车身电子系统、驾驶员辅助系统等汽车电子系统日趋复杂，与功能安全的相关性不断提高,与安全相关的软件和硬件出现任何一个失效，都有可能会给人员、设备及环境带来严重的后果，而由此引发的车辆召回也会给企业带来巨大的经济损失。
如何在产品设计阶段就规避潜在的风险，已成为汽车制造商迫切需要解决的问题。
ISO26262是一个功能安全标准，命名为“道路车辆－功能安全”，由10个部分组成。
从2005年11月起，由ISO的TC22（道路车辆技术委员会）、SC3（电子电器分技术委员会）、WG16（功能安全工作组）及全球约30家汽车大厂商联合开始制定，历经约6年时间，于2011年11月15日作为ISO标准正式颁布。
整个生命周期的功能安全ISO26262功能安全标准是目前非常前沿的标准，它从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来, 主要定位在汽车行业中特定的电气件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件。
该标准从产品的整个生命周期进行评估，从需求开始，到概念设计、软件设计、硬件设计，包括最终的生产、操作，整个生命周期都提出了严格的要求，来保证安全相关的电子产品的功能性失效不会造成危险的发生。
此外，新标准还根据安全风险程度对系统或系统部件划分由A到D的安全需求等级（Automotive Safety Integrity Level，汽车安全完整性等级ASIL）。
安全风险等级越高，针对系统软硬件开发流程的要求也就越高。
除了更高的要求，开发方式的改变也是企业在实施新标准时面临的问题。
美国exida公司的高级安全专家灵誉森表示，ISO26262第二版预计将于2018年正式上路，ISO26262第二版会更加深入功能安全的开发，包括汽车智能化下的自动驾驶，结合功能安全和汽车安全，并改正ISO26262第一版存在的不足。
iso 26262国外标准
ISO 26262是一项国际标准，旨在确保在汽车电子系统中应用的功能安全性。
该标准适用于所有电子和电气系统，包括电子控制单元(ECU)、传感器、执行器和通信系统。
ISO 26262的主要目标是通过使用针对功能安全的方法来确保汽车电子系统的安全性，并最大限度地减少由这些系统引发的危害。
ISO 26262的标准涵盖了整个汽车电子系统的生命周期，包括概念、设计、生产、运营和维护阶段。
其重点包括风险评估、安全需求定义、系统设计、硬件和软件开发、验证和确认，以及生产和维护过程中的安全管理。
ISO 26262的标准结构包括10个部分，分别涵盖了不同的方面。
其中包括术语和定义、管理、概念阶段、产品开发、生产和运营、支持过程、改进、确认、关键电子系统和软件开发。
这些部分旨在全面覆盖汽车电子系统的功能安全性，确保在整个生命周期中都有相关的安全措施和流程。
ISO 26262的国际标准背后的原则是基于风险的方法。
这意味着对电子系统潜在的危险进行全面评估，并采取相应的措施来减少这些危险对人员、环境和财产造成的潜在损害。
此外，该标准还强调全面的安全计划、安全文档记录和安全验证，以确保汽车电子系统在实际使用中能够达到预期的安全性能。
ISO 26262国外标准的应用可以帮助汽车制造商和供应商满足不断提高的安全法规要求。
通过遵循ISO 26262标准，汽车行业可以更好地管理和降低汽车电子系统的风险，提高产品质量和安全性，从而保护用户和道路上其他交通参与者的安全。
总的来说，ISO 26262国外标准作为汽车行业中功能安全的重要标准，对汽车电子系统的安全性起着至关重要的作用。
它不仅有助于提高产品质量，降低风险，还有利于满足全球范围内的法规要求，对于汽车行业的发展和用户的安全，都具有重要的意义。
转向系统功能安全要求是
转向系统功能安全要求1. 背景转向系统是汽车安全控制的重要部分之一，在保证驾驶员操纵的同时，能够确保车辆的稳定性和行车安全。
因此，转向系统的功能安全显得尤为重要。
2. 功能安全概述在ISO 26262标准中，功能安全被定义为：安全的要求或安全功能能够通过硬件或软件技术实现。
实现功能安全需要进行识别安全功能和安全等级的确定、安全分析与评估、系统和硬件架构设计、编码实现、测试与验证等一系列流程。
3. 转向系统安全功能需求根据ISO 26262的要求，在实现转向系统功能安全时需要考虑以下因素：3.1 风险分析转向系统在故障时会产生什么风险，需要进行风险分析。
针对不同级别的风险需要采取不同的措施，如通过多余设计、故障诊断等手段来降低风险。
3.2 性能要求转向系统需要满足不同的性能要求，如操纵性、响应速度、准确度等。
这些要求需要在硬件和软件设计时进行考虑和分析。
3.3 安全功能要求转向系统需要实现多种安全功能，如故障诊断、故障屏蔽、安全速度限制等。
这些功能需要在设计时进行考虑和实现。
3.4 硬件安全转向系统的硬件部分需要保证其可靠性和安全度。
需要采取多种手段来进行保证，如多余设计、硬件外设监控等。
3.5 软件安全转向系统的软件需要满足安全、可靠、稳定的要求。
需要采取多种手段来进行保证，如代码规范、软件测试等。
4. 转向系统的安全等级按照ISO 26262的要求，转向系统的安全等级需要进行确定。
根据不同的安全等级，需要满足不同的硬件和软件可靠性和安全要求，如硬件容错和软件可重入等。
5. 结论在实现转向系统功能安全时，需要从风险分析、性能要求、安全功能要求、硬件安全和软件安全等多个方面进行考虑。
通过采取多种手段来保证系统的可靠性和安全，实现安全的转向控制，保障行车安全，满足汽车市场竞争的需求。
ISO26262功能安全基本概念讲解
Q11. 功能安全这个概念的形成与发展？对中国汽车行业和企业而言，重要性何在？功能安全概念的形成起源于上个世纪。
19世纪70年代到80年代，在世界范围内，尤其是石油化工领域中一些大型项目的生产过程中，多次发生爆炸事故或者严重的污染物泄漏事情。
当时业内专家通过系列而系统的分析手段，明确了事故发生的主要原因是因为相关安全控制系统安全功能失效导致的，而造成这些失效的直接原因中，由于电子、电气、可编程逻辑控制器产品自身安全功能不完善导致系统失效的比重是非常大的。
为了提高电子、电气、可编程逻辑控制器产品的安全性能，从1989年开始，世界范围内的业内专家，对产品安全性设计技术非常重视，并且计划将电子、电气及可编程电子安全控制系统相关的技术发展为一套成熟的安全设计技术标准。
1993年，在包含TÜV SÜD技术专家的专家技术团队的不断努力下，诞生了DIN V VDE 0801标准。
之后随着更多业内专家的参与和积极努力，国际电工委员会终于在1998年的时候，正式颁布了IEC61508(功能安全基础标准)标准的第一版，并在2010年正式颁布了该标准的第二版。
到目前为止，除功能安全的基础标准IEC61508之外，其他相关领域的功能安全系列标准也已经颁布并得到大量的应用。
如专门针对过程控制行业的IEC61511标准，专门针对工厂自动化领域的IEC62061和ISO13849-1标准，专门针对铁路信号控制领域的EN5012X系列标准，专门针对核电领域的IEC61513标准…当然，这其中也包含针对道路车辆功能安全领域的专用标准ISO26262。
ISO26262是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，ISO26262标准主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车控制领域的1部件和系统，它旨在提高汽车电子、电气产品功能安全性能。
另外此前路人皆知的“踏板门”、“刹车门”等事件，其实和功能安全都有很大的关联度。