机场航站楼钢结构技术方案
机场钢结构施工组织设计方案
机场钢结构施工组织设计方案一、设计背景随着中国经济的发展，民用航空业的迅速发展，机场建设工程也逐渐提高了其技术的要求，特别是在施工技术中，钢结构施工技术已经成为现代工程建筑的一种重要手段，并得到了广泛的应用。
机场建设工程中，机场航站楼是一个核心工程，而钢结构的使用对于提高机场航站楼的稳定性、效率和质量具有非常重要的作用。
因此，在机场钢结构施工组织设计方案中，要考虑到钢结构在施工过程中的操作、安全、效率等方面的因素，以确保机场建设工程的顺利完成。
二、施工工艺流程1.预制构件制作：传统的机场钢结构施工采用的是现场动态组装的方法，但是由于现场工作难以控制，且需要花费大量的人力、物力和时间，因此现在一般采用的是先预制构件再进行组装的方法。
通过这种方法可以提高施工的效率和减小工程的难度。
2.构造组装：在进行预制构件后，需要将这些构件进行组装，以形成整体的机场钢结构。
组装过程中需要注意结构的稳定性和安全性，遵守安全规定，严格执行组装和焊接工艺。
3.装配外部构件：将预制好的外部构件装配至钢结构上，如玻璃幕墙、地面、悬挂天花等。
4.基础施工：在机场钢结构施工之前，需要进行基础施工。
基础施工是整个工程的基础，需要非常注重细节和专业性，以确保机场建设工程运行的平稳性和稳定性。
三、方案优势1.施工时间短：预制构件制作的过程可以在工厂中全自动化的进行，从而大大的减少了施工时间,降低机构使用的成本。
2.施工质量高：在使用钢结构进行施工时，整个建筑的质量、强度和稳定性都可以得到保证。
3.节约人力物力：预制构件在工厂中完成制作，减少了施工过程中的大量人力和物力投入，降低了工程的成本。
4.施工环保：预制构件生产的优点在于能够减轻现场施工带来的噪音、粉尘以及其他的对于环境造成的负面影响，减少环境污染。
5.结构稳定：钢结构比传统的建筑工程结构更为坚固和稳定，因此能够更好的应对各种自然灾害，降低了安全隐患。
四、安全保障为了保障机场钢结构施工在安全方面的需要，需要遵守以下三点：1.严格执行施工规定：在机场钢结构施工过程中，必须严格执行施工规定和规范要求，确保安全。
机场航站楼钢结构技术方案
北京首都国际机场三号航站楼钢结构制作方案目录第一节：施工组织1、1、钢结构制作要求及制作难点2、2、制作组织机构3、3、钢结构制作加工设备4、4、钢结构制作人力资源5、5、钢结构制作进度计划及保证第二节：钢结构制作方案及质量保证方案第一节施工组织第一部分：钢结构制作要求及难点一、钢结构制作要求1、本工程钢结构主要焊接结构类型为：主檩条、拱件为梯形截面弧形，次檩条为矩形截面弧形，材料材质为Q345B，，构件主要材料及规格见下表：2、钢材材料符合钢结构设计总说明要求以及«碳素结构钢»(GB/T700)标准（Z向性能要求无明确要求）。
3、焊接部分：B、焊缝质量等级：（1）、焊缝质量等级及检验等级执行GB50205-2001、JGJ81-2002标准；（2）、焊缝质量等级及要求符合钢结构设计总说明。
4、固件连接要求：○1、高强度螺栓连接摩擦面应保持干燥、整洁、不应有飞边毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，并且不应涂装；○2、高强螺栓及其摩擦面在施工前应进行检查，符合要求方能安装；○3、对高强螺栓应注意在其附近焊接时产生的热影响不应使高强螺栓连接产生松弛；○4、高强螺栓应能自由穿入组装的板件螺孔内，如不吻合，严禁用榔头强行打入或用扳手强行拧入，而应按构件的螺孔位重新加工，更换连接板；5、防腐和防火涂料：○1、防腐和防火涂料应符合现行国家标准，以及钢结构设计总说明；○2、涂装前钢材表面除锈应符合«涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级»（GB/T8923）等现行国家标准，处理后的钢材表面不应有焊渣焊疤灰尘油污水和毛刺等，一般采用喷砂除锈，除锈等级为Sa2，次要构件可手工除锈。
6、涂料：○1、构件表面喷涂无机富锌底漆和面漆，涂层干漆膜总厚度：室内为125µm,室外为150µm，面漆品种颜色有建筑确定，但必须与底漆配套；○2、构件表面不应误涂、漏涂，涂层不应脱皮和返锈等，涂层应均为无明显皱皮、流坠，针眼和气泡等；○3、下列部位禁止涂装：高强螺栓连接的摩擦面，工地部位及两侧100mm，且需要满足超声波探伤要求的范围；○4、下列部位不需要涂装：钢骨混凝土中的钢构件、柱底板、柱脚螺栓。
长春某机场航站楼钢结构施工方案
钢结构施工方案第一节工程概况1.1钢结构工程简介长春****机场****楼钢结构施工总面积约21000平方米，分为****楼屋盖、指廊屋盖和钢结构登机桥三部分，屋盖钢结构部分（包括檩条）总重约为1887吨，登机桥钢结构部分重量约为532吨。
其****站楼屋盖钢结构由两个跨度分别为54米和36米的弧形倒三角形钢管桁架组成，柱距陆侧为18米，空侧为9米，A轴最高点标高为25.832米，Q轴最低点标高为3.737米。
桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距2.8米，相互之间以平拉杆和斜拉杆连接，上下弦通过斜拉腹杆连成整体。
****楼两翼为指廊，屋盖由与****楼屋盖相似的弧形倒三角形钢管桁架组成，跨度21米。
****楼钢屋盖的G轴由四根Φ402*25钢管和若干型号各异的铸钢件组成的散射状斜支柱通过销钉与钢筋混凝土柱铰接，支柱长度约为13米，而A轴和Q 轴则直接与钢筋混凝土柱进行连接。
为了增加整体结构的空间稳定性，在A轴和G轴两侧还设置了两道垂直支撑桁架和一道钢托架，均采用倒三角形空间钢管桁架的结构形式，与对应位置的主桁架上下弦相连接。
屋面檩条采用焊接H型钢与矩形钢管，檩条通过檩托支撑于桁架上弦，垂直于布檩方向设置18#槽钢撑杆，而在边跨和中间跨则增设了Φ25mm圆钢水平拉杆。
钢结构登机桥部分柱子采用Φ402*25无缝钢管，钢架部分采用焊接H型钢和矩形钢管，数量共计为7个。
1.2钢结构材料钢管：本工程全部桁架、托架、支撑、支柱等均采用结构无缝钢管（GB8162-87），材质为Q345B。
铸钢：用于斜支柱两端节点及其他主要节点处，采用ZG230-450H，应满足《焊接结构用碳素钢铸件》的有关规定。
合金钢：用于铰接节点的销钉，40Cr钢，应满足《合金结构钢技术条件》（GB3077-88）的要求。
地脚螺栓：Q235（用于登机桥），Q345（用于****楼屋盖）。
高强螺栓：采用10.9级扭剪型高强螺栓，其性能应满足JGJ82-91。
机场航站楼钢结构屋盖工程施工方案
目录第一章工程概况及特点 (2)第一节工程特点 (2)第二节工程概况 (2)第二章施工方案选择 (4)第三章施工组织情况及施工工期 (5)第四章钢结构制作技术 (6)第五章钢结构焊接技术 (7)第六章钢结构安装技术 (8)第七章钢街架单元整体滑移施工技术 (10)第一节滑移轨道的设计安装 (10)第二节施工阶段的结构验算 (10)第三节桁架的横向稳定控制措施 (10)第四节桁架的整体稳定控制措施 (10)第五节多头牵拉同步控制措施 (13)第六节滑移单元的组成 (13)第七节滑移前准备工作 (14)第八节滑移 (14)第九节滑移过程结构应力监控 (15)第十节滑移过程位移计算机监控 (16)第八章钢结构测控技术 (17)第一节桁架组装测控技术 (17)第二节变形观测 (17)第九章工期控制 (19)第十章质量控制 (20)第十一章实施效果 (21)第一章工程概况及特点第一节工程特点结构截面变化多。
其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m ×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。
节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。
由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。
结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。
采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。
焊接量大,焊接检测困难。
相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。
UT无损检测项目内容包括:柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。
半球体与支座板的坡口焊缝。
上下弦杆件的对接焊缝。
各榀腹杆的相贯焊缝。
广州白云机场钢结构综合施工专题方案
广州白云国际机场一、工程概况广州新白云国际机场是全国三大机场之一，是华南地区旳枢纽机场，也是广州市标志性形象工程。
广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及有关连接楼工程是机场一期旳扩建工程，该工程旳范畴涉及东三指廊及有关旳东连接楼。
1.1东三指廊钢构造特性东三指廊长201.3m,宽49.6m,室内净空最高为12.8m，桁架顶标高最高为26.231m。
屋盖重要由间距为18m旳12榀截面为倒三角形钢管预应力主桁架以及相连旳次桁架构成。
主桁架由Φ299×20mm～Φ50×5mm旳钢管构成，跨度为35m，两端各悬挑7.3m，总长约49m。
指廊钢构造整体轴测图如下：东三指廊钢构造轴测图1.2东连接楼钢构造特性东连接楼为两连跨钢架体系，长约350m,宽60m,室内净空最高约为20m,屋盖重要由20榀截面为倒三角弧形钢管主桁架以及相连旳次桁架构成，屋面有PTFE张拉膜、无檩式旳箱形压型钢板、有檩旳单层压型钢板等三种形式，并设有采光窗（老虎窗）。
东连接楼屋盖钢构造轴测图如下：东连接楼钢构造轴测图连接楼主桁架轴测图人字柱构造示意图1.3钢构造施工内容本工程钢构造施工重要涉及广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及有关连接楼钢构造工程项目；钢构造构件制作、安装、除锈、运送、拼装、安装、检测、涂装（含防腐、防火涂料）、预应力构造施工等。
二、施工部署及资源配备2.1施工部署本工程东三指廊钢构造选用2台M250S-2型250吨履带吊作为钢构造吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装；连接楼选用3台5170TC型150t履带吊作为钢构造吊装设备，分别布设在连接楼西面和东面（即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。
2.2资源配备2.2.1劳动力配备成立深化设计小组，小构成员30人，运用AUTO CAD、X-STEEL、3D MAX等等绘图软件进行本工程深化设计工作。
由一名注册构造师任深化设计组组长，负责整个深化设计工作并与项目总工一起负责与设计院、监理以及制作车间旳沟通与协调。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。
钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点，因此在机场建设中具有重要的地位和作用。
本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。
二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行，需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队，并进行相关培训，确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。
2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备，还需要准备以下材料： - 钢材：根据设计要求和工程规模准备合适的钢材，包括各种型号的钢梁、钢柱等。
- 焊接材料：保证施工过程中的焊接质量，准备合适的焊接材料和焊接设备。
3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求，准备必要的施工机械设备，例如吊车、塔吊、钻机等，以提高施工效率和安全性。
4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理，以确保地基质量满足钢结构施工要求。
包括地面平整、紧实、无杂物等。
2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤： - 制作工艺准备：准备施工材料和设备，并控制好施工环境。
- 制作构配件：根据设计要求进行钢构配件的制作，包括切割、锻造、折弯、钻孔等。
- 拼装组合：将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合，并进行严密的连接和固定。
3. 焊接钢结构施工过程中，需要进行焊接工作，包括以下注意事项： - 焊接材料和设备准备：选择适合的焊接材料和焊接设备。
- 焊接工艺选择：根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。
- 焊接质量控制：严格按照焊接工艺要求进行焊接操作，保证焊缝质量符合设计要求。
4. 安装钢结构制作完成后，需要进行安装工作，包括以下步骤： - 临时支撑：采用适当的支撑和固定措施，确保安装过程中结构的稳定和安全。
- 吊装安装：利用吊车等设备进行结构吊装和安装，确保结构的正确位置和稳定性。
航站楼钢结构屋盖施工方案
航站楼钢结构屋盖施工方案航站楼钢结构屋盖是现代建筑结构设计中的重要一环，它具有轻巧、钢材资源丰富、强度高、防火性好等特点，被广泛应用于航站楼、体育场馆等大型建筑结构中。
下面就是针对航站楼钢结构屋盖的施工方案。
1. 施工前的准备工作（1）准备材料：购买正确规格的钢结构材料和配件，如H型钢、角钢、管材、螺栓、焊条等。
同时要确保材料的质量和数量，以及保证符合相关标准和要求。
（2）制定施工计划：制定详细的施工计划，包括施工进度、工作任务、工作时间、工作队伍等。
确保施工进度符合项目要求，同时保证施工质量和安全。
（3）施工前检查：在施工前对现场进行检查，确保场地平整、土壤稳固、无地质灾害等，并对施工材料进行检验。
2. 钢结构屋盖施工过程（1）钢柱、钢梁的安装：将预先铺设好的钢柱、钢梁等基础材料按照设计要求和标准进行拼装和固定，完成基础工程。
（2）悬挂架、屋面桁架、弧形梁的安装：根据方案图纸和施工计划，进行悬挂架的安装。
根据预计的距离，制作出底座连接件，并用高强度螺栓固定在基础材料上。
此时，应考虑到钢材的承重能力和安全。
（3）屋面桁架的安装：在完成地面固定的基础材料上安装屋面桁架，在安装的过程中应注意在中央建造完整的桁架并通过支架将其托起，接下来将挂钩带到建筑物上，并将其固定，以保证其安全。
（4）屋面覆盖材料的安装：安装钢结构屋面覆盖材料的时候，应注意s新颖，抗风、耐火等性能，同时要考虑美观和舒适性，用焊接和螺栓固定到钢结构上。
（5）底部的百叶窗安装：在安装好钢结构屋面之后，需要在底部安装百叶窗。
采用自动开关控制，可以随时自动打开或关闭。
同时，要注意按照标准和规范进行选择。
3. 施工后的验收和检查施工完成后需进行验收，通常验收工作由现场总监和管理人员完成。
验收范围包括施工质量、安全、环保等，保证工程达到设计要求和标准。
总之，钢结构屋盖施工具有复杂性和专业性，需要专业的技术和经验。
同时，施工过程中要严格按照相关标准和规范进行验收和检查。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、项目概况机场钢结构工程是指在机场建设过程中所涉及的各种钢结构工程，主要包括航站楼、跑道、停机坪、地面设施等。
机场钢结构工程具有施工周期短、规模大、技术复杂等特点，对施工方案的制定和实施提出了较高的要求。
本次机场钢结构工程为某某国际机场扩建工程，总投资金额50亿元人民币，总占地面积2000亩，项目包括新建T1航站楼、扩建跑道、新建停机坪等。
工程旨在提升该机场的通航能力和服务水平，满足日益增长的航空客流需求。
本施工方案旨在合理安排施工进度、保障施工质量、确保施工安全、提高工程施工效率，最终实现项目的顺利交付和竣工。
二、施工组织1. 施工组织机构为了确保机场钢结构工程的施工顺利进行，保证工程质量、安全和有效进度，我们将建立以下施工组织机构：（1）总包单位：由某某建筑工程有限公司担任，负责工程的总体组织和协调，并对各专业施工单位进行管理和监督。
（2）设计单位：由某某设计院负责设计工作，并协助总包单位对施工过程中的设计变更进行审核和调整。
（3）监理单位：由某某监理工程有限公司担任，负责对施工过程进行监督和检查，确保施工质量和进度。
（4）安全质量监督员：由总包单位提供，专职进行施工现场安全和质量工作的监督。
2. 人员分工（1）总包单位：设立项目经理、工程师、材料员、质量监督员等工作人员。
项目经理负责工程的整体管理和协调；工程师负责现场技术支持和协调；材料员负责材料采购和使用；质量监督员负责施工质量检查。
（2）设计单位：设立总工程师、结构工程师等工作人员，负责施工图纸的审核和设计变更的协调。
（3）监理单位：设立总监理工程师、项目监理工程师等工作人员，负责对施工过程进行监督和检查。
（4）安全质量监督员：设立安全监督员、质量监督员等工作人员，负责施工现场的安全和质量检查。
三、施工准备工作1. 施工前准备：（1）安排项目经理、工程师、监理工程师和安全质量监督员对施工计划进行细化，明确各专业施工单位的具体任务和施工进度。
机场航站楼大跨度钢结构整体提升技术
用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTION机饧航站楼大跨度钢结构整饨提升技7|t■刘鹏洲中铁十八局集团有限公司投资公司，天津300222摘要：某民用机场改扩建工程航站楼屋面钢结构造型复杂，质量标准高，工序交叉多，施工工期紧，对安全要求严。
采取钢结构 分区组装、整体拼装、拔杆群提升等一系列技术，成功将大跨度不规则曲面钢结构组装完成，为以后类似工程项目提供技术支持。
关键词：曲面钢桁架；分区组装；整体拼装；拔杆提升1工程概况某民用机场改扩建工程改扩建内容主要包括新建航站楼，航管楼工程。
在既有航站楼西侧新建1座国内航站 楼。
新建航站楼长171m，宽48.7m,航站楼建筑面积约为 13860m2。
航站楼施工基础采用钻孔灌注桩，建筑形式为地 上以上两层框架结构，屋顶采用自重较低的钢结构形式，采用玻璃幕墙。
主楼位于中央大厅中心区，登机廊桥接入 航站楼中心区周圈布置。
登机廊由内侧钢管柱、外侧幕墙 柱及钢管网架组成。
屋面网架通过钢结构节点支撑于柱顶 上，为横纵向交叉的网格结构体系。
2施工条件现场施工环境非常复杂，有大量不利的干扰因素，施 工重难点总结如下：一是施工工序复杂，需要在完善土建 主体结构以后才可进行钢结构施工作业。
二是工程造型难 度大，整体性构造曲面较多，以前也没有相似施工经验作 参考。
三是对质量要求高。
四是对安全要求严，现场作业 高度高、风力大，对施工安全管理提出了严格要求。
五是 施工时间紧迫，需要提前完成对钢结构的施工搭设，难度 系数高。
六是工序复杂，主体结构搭设完成以后，需要穿 插钢檩条转换层作业，无论是在工种还是作业空间等诸多 方面都存在较大难度。
3施工重难点与重点3.1大面积钢结构焊接质量难保证焊接效率对工程的进度和质量产生了直接性的影响。
应对方法：按照焊接方法的差异，根据当地温度、湿度等 方面的特点，选择相应的焊接方法；采取将大面积钢结构 化整为零，确保焊接质量3.2大面积钢结构组装测量放线管控难钢结构作为曲面造型，采取原位搭设，以确保屋盖精 准对接。
航站楼钢结构屋盖施工技术
航站楼钢结构屋盖施工技术1. 引言随着航空行业的迅速发展，航站楼建设工程成为城市建设的重要组成部分。
而钢结构作为一种轻质、高强度、可塑性好的建筑材料，被广泛应用于航站楼的屋盖结构中。
本文将介绍航站楼钢结构屋盖施工技术，包括前期准备工作、钢结构的安装和调整、焊接工艺等相关内容。
2. 前期准备工作航站楼钢结构屋盖的施工需要进行详细的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体包括以下几个方面：2.1 施工方案的确定在施工前，需要制定详细的施工方案，包括工程进度计划、施工顺序、材料供应计划等。
同时，要结合航站楼的设计图纸，制定具体的施工方案。
2.2 材料和设备的准备在施工前，需要准备好所需的钢材、焊接材料等。
同时，还需要准备必要的施工设备，如吊车、叉车等。
确保材料和设备的准备工作能够满足施工的需求。
2.3 现场勘测和测量在施工前，对施工现场进行勘测和测量工作。
确定施工的具体位置和尺寸，以便后续的工程施工。
3. 钢结构的安装和调整航站楼钢结构屋盖的施工主要包括钢材的安装和调整工作。
具体步骤如下：3.1 钢材的安装根据施工图纸和施工方案，将预制好的钢材吊装到安装点位。
在吊装过程中需要注意钢材的平稳和安全，以防止发生意外事故。
3.2 钢材的调整在钢材安装完毕后，需要进行钢材的调整工作。
根据设计要求和实际情况，对钢材进行水平和垂直的调整，以确保屋盖结构的整体稳定性和精度。
3.3 钢材的连接钢材安装和调整完成后，需要对钢材进行连接。
常用的连接方式包括焊接、螺栓连接等。
在连接过程中，要注意连接的牢固性和密封性，以确保连接的质量。
4. 焊接工艺钢结构屋盖施工中，焊接工艺是不可或缺的一部分。
下面介绍常用的焊接工艺：4.1 电弧焊接电弧焊接是一种常用的焊接工艺，通过电弧的热能将焊条和工件融化并连接在一起。
在航站楼钢结构屋盖施工中，常用的电弧焊接方法有手工电弧焊和埋弧焊。
4.2 气体保护焊气体保护焊是一种常用的焊接方法，通过在焊接过程中引入保护气体，防止焊缝氧化和污染。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案主要包括以下几个方面：工程概述、施工准备、施工流程、质量控制、安全防护和环境保护。
以下是详细的机场钢结构工程施工方案。
一、工程概述机场钢结构工程主要包括航站楼、机库、飞机维修车间、控制塔等建筑的钢结构施工。
本方案以航站楼为例，介绍机场钢结构工程施工。
航站楼钢结构工程主要包括主钢架、屋面梁、支撑系统、檩条、吊车梁等部分的安装。
二、施工准备1. 技术准备：根据设计图纸和相关规范，编制施工组织设计、施工方案、安全技术措施等文件。
对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 施工现场准备：清理现场，平整土地，设置临时设施，如办公室、仓库、临时道路等。
3. 施工设备准备：根据工程量和工作量，配置足够的施工设备，如吊车、行车、焊机、切割机、测量仪器等。
4. 材料准备：根据工程需要，提前采购合格的钢材、焊接材料、紧固件等材料。
三、施工流程1. 施工顺序：先安装主钢架，然后安装屋面梁、支撑系统、檩条、吊车梁等部分。
2. 主钢架安装：先将主钢架分段，然后在基础上设置预埋件，采用吊车将主钢架吊装到预埋件上，调整到位后进行焊接。
3. 屋面梁安装：屋面梁分为若干段，采用吊车将梁段吊装到主钢架上，按照设计要求进行焊接。
4. 支撑系统安装：支撑系统包括柱支撑和屋面支撑，采用吊车将支撑杆件吊装到相应位置，焊接固定。
5. 檩条安装：檩条分为若干段，采用吊车将檩条段吊装到屋面梁上，按照设计要求进行焊接。
6. 吊车梁安装：吊车梁分为若干段，采用吊车将梁段吊装到主钢架上，按照设计要求进行焊接。
四、质量控制1. 严格按照设计图纸和规范施工，确保结构尺寸和连接质量。
2. 焊接质量控制：采用合格的焊接材料，严格按照焊接工艺进行施工，焊后进行焊缝检查，不合格的焊缝及时整改。
3. 紧固件质量控制：选用合格的紧固件，确保连接牢固。
4. 防腐和防火措施：根据设计要求，对钢结构进行防腐和防火处理，确保结构的使用寿命。
五、安全防护1. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
航站楼钢结构屋盖施工方案
航站楼钢结构屋盖施工方案一、工程概况本工程设计施工一座航站楼，航站楼名义上的飞机起降距离为3600米，方便了飞机在此停靠操作，同时为乘客提供了方便快捷的航空服务。
本工程的建设区域位于大型机场，与现有跑道、登机桥、停机坪等场地相邻。
二、工程特点本工程屋盖采用钢结构，屋面结构采用单层网架形式，采用2个梁面和2个网面单位布置来组成，屋面采用铝锌合金自锁式彩钢板，外护面黑色，内衬面灰色；采用钢梁加钢柱构造，具有轻量化、高强度、防火等优点，适用于大跨度、高强度、高安全性能要求的场合。
三、施工方案1.概述本工程钢结构屋盖施工方案，是在施工设计、材料选用、安装工序等综合考虑后出台的施工方案。
由于本工程涉及到场地复杂、施工条件有限，一些技术难点需要考虑，因此要制订合理可行的施工方案和措施，并进行科学的组织安排和实施。
2.施工流程（1）安装基础首先按照设计图纸要求，组成基础模板，缝合模板金属边框，按照设计要求放置接口位置，然后倒注混凝土，在混凝土凝固后，拆除模板，清理基础表面，进行基础质量检查合格后，进行后续工序的铺装。
（2）焊接钢柱将钢构柱放置到基础上，检查柱垂直度。
挂起通高绳索，按照绳索的指示安装钢柱，反复检查柱的垂直度，然后进行钢柱的对接。
对接时，要求钢柱之间的对接口缝宽度不得大于3mm，焊接头不得小于1.5倍的柱壁厚度，且不得有裂缝、孔洞等质量瑕疵。
（3）防护材料安装在钢构柱的接头处，采用防护垫条包裹一圈，并在防护垫上预埋技术支架，将技术支架与钢结构焊通，防止钢构柱受到氧化风化的影响，增强其整体结构的强度。
（4）焊接屋架结构将钢构梁坐在钢构柱上，通过切割、切削、钻孔等工艺加工出对接形式，对接时预留电缆井、制氧设备管道等，将防护垫条包裹住梁的上下表面和横向连接部位，用预埋技术支架将技术支架和梁的连接处焊接到一起。
（5）钢结构质量检查当钢梁、钢柱、焊缝、防护垫条、技术支架处等工序全部完成后，进行钢结构的整体焊接质量检查，验收合格后，进行下一步施工。
机场航站楼钢结构屋盖施工技术
机场航站楼钢结构屋盖施工技术随着航空业的快速发展和人们对旅行需求的增长，机场航站楼的建设越来越重要。
其中，钢结构屋盖作为航站楼建筑的重要组成部分，起着保护航站楼内部空间、提供舒适航空环境的关键作用。
本文将探讨机场航站楼钢结构屋盖施工技术的重要性以及其中的关键要点。
一、机场航站楼钢结构屋盖的重要性机场航站楼的顶部屋盖是为了保护航站楼内部空间免受外界天气条件的影响，确保乘客和工作人员的舒适度和安全性。
钢结构屋盖作为一种常用的建筑解决方案，具有很多优势，如高强度、轻质、耐腐蚀、易于加工和安装等。
因此，机场航站楼采用钢结构屋盖能够有效地提高建筑的质量和可靠性。
二、机场航站楼钢结构屋盖施工技术的关键要点1.结构设计与计算：机场航站楼钢结构屋盖的设计和计算是保证工程质量的关键。
在设计过程中，需要确保屋盖结构能够承受各种外部荷载，并满足国家相关建筑标准。
同时，结构设计还需要考虑航站楼的功能需求和空间布局，以确保屋盖与其他部分的协调性。
2.材料选择：钢结构屋盖的材料选择对工程的质量和性能产生重要影响。
优质的钢材具有高强度和良好的耐腐蚀性能，能够提供可靠的结构支撑。
此外，还需要选择合适的防腐涂层，以延长屋盖的使用寿命。
3.施工工艺：机场航站楼钢结构屋盖施工过程中，需要注重施工工艺的合理安排与控制。
首先，施工人员需要熟悉并遵守相关的安全操作规程，确保工作安全。
其次，要做好施工计划，合理安排施工队伍和资源，保证工期进度。
同时，施工现场要做好临时支撑的搭设以及屋盖结构的组装与固定等工作。
4.质量控制：在施工过程中，对机场航站楼钢结构屋盖的质量进行有效控制是确保工程质量的重要环节。
通过合理的质量检测手段，如材料检测、焊接接头的质量检验、结构尺寸和偏差的测量等，可以及时发现和纠正可能存在的质量问题，确保施工质量。
5.安装与维护：机场航站楼钢结构屋盖的安装和维护是保证其长期性能和耐久性的重要环节。
在安装过程中，施工人员需要按照相关标准和规范进行操作，并采取必要的安全防护措施。
石家庄机场T2航站楼钢结构施工技术
点 形 式多样 ， 同的构件 和节 点对 施工 要求 不一 样 ， 不
体 或 局部 拟合 屋面形 状 变化 。
２ 工 பைடு நூலகம் 特 点 和 难 点 本 工程 具 有 以下特 点 ：） 件 数量 和种 类多 、 １构 节
本为 相贯 线焊 接 节 点 ， 接 工作 量 大 ， 焊 质量 要 求 高 ，
影 响工作 环境 的不 可控 因素 多 。 ３ 施工 工艺 论证 及施 工仿 真模 拟 安装 工艺 的合 理选 择对 于保 证钢 结构 工程 的顺 利开 展具 有至 关重 要 的作 用 ， 因此 在 钢 结构 施 工 前
增 设 竖 向支撑 保证 钢屋 架 的整 体 受力性 能 。两翼 屋
面形 式为 单坡 曲面 ， 屋架 为 １ ２榀高 ２ ０ｍ南 北走 向 ．
的平 面管 桁 架 ， 度 ２ 间距 １ 水 平 支 撑 设 跨 ７ｍ， ２ｍ， 置在 各 区东西 两端 ， 向支撑 仅布 置在 柱顶 。 竖
摘 要 ： 家庄 正 定 国 际机 场 Ｔ 石 ２航 站 楼 钢 结 构 工 程 由 大跨 度 空 间管 桁 架 找 型得 出三屋 脊 双 曲屋 面 结 构 ， 用 分 单 采 元 安 装 法 ， ７ ０ｔ 由 ５ 吊车 和 ５ ０ ｔ ０ 吊车 分段 完 成 吊装 。在 施 工 管理 中 ， 行 了施 工 工 艺论 证 及 施 工仿 真 模 拟 ， 三 维 进 将 详 图作 为 施 工 管 理 的 辅 助 手段 ， 出 了施 工 中的 结 构 安 全 、 装 质 量 和 加 强 进 度 管 理 的 一 系列 原 则和 方 法 ， 施 工 提 安 此
ｔｕ ｓ ｓｒ ｃ ｕ ｅｔ ａ ｅｓ ａ ｅ ｏ ｈ ｅ ｏ ｆｏ ｙ ｅ ｂ ｌ ｏ ｆｓｒ ｃ ｕ ｅ ｅ ｔｏ ａ ｌ ｉｔ ｄ ｂ ５ ｒ ｗｌｒ ｃ ａ ｅａ ｄ ｒ ｓ ｔ ｕ ｔ ｒ ｏ ｔ ｋ ｈ ｐ ｆｔ ｒ ｅｒ ｏ ｆｈ ｐ ｒ ｏ ｉ ｒ ｏ ｔｕ ｔ ｒ ，ｓ ｃ ｉ ｎ ｌ ｌ ｅ ｙ ７ ０ ｔｃ ａ ｅ ｒ ｎ ｎ ｃ ｙ ｆ
南京某机场钢结构网架施工方案
南京某机场钢结构网架施工方案一、项目概况南京机场是一座现代化综合性机场，随着航班运营的不断增加，对机场设施的改善和扩容需求日益迫切。
本项目旨在对机场航站楼进行扩建工程，其中包括钢结构网架的施工。
二、工程分析1.工程区域：机场航站楼。
2.现状分析：航站楼扩建后需要对原有结构进行拆除、改造和加固，同时需要新建钢结构网架。
3.工程规模：钢结构网架的总面积为X平方米。
三、施工方案1.设计：根据航站楼扩建后的功能需求，结合机场的整体规划和设计，制定钢结构网架的设计方案。
确保新建网架与现有结构相衔接，保证机场航站楼的整体美观和安全性。
2.材料选用：选用高强度的钢材作为网架的主要材料，确保其承载力和耐久性。
同时，选择耐腐蚀性能好的涂层材料对钢结构进行防腐处理，延长使用寿命。
3.施工准备：a.制定详细的施工计划，包括施工时间、施工流程、工期和质量控制等。
b.申请必要的施工许可证和安全审查批准。
c.配备必要的施工人员和设备，包括施工队伍、起重机械、焊接设备等。
d.做好施工现场的准备工作，包括场地平整、安装施工标志、临时设施搭设等。
4.施工步骤：a.拆除：根据设计要求，对原有结构进行拆除，确保新建网架施工的顺利进行。
b.改造和加固：对原有结构进行必要的改造和加固工作，确保新建网架的稳定性和安全性。
c.新建网架：按照设计方案进行新建网架的施工，包括钢材的切割、焊接、组装和固定等工作。
d.防腐处理：对新建的钢结构网架进行防腐处理，确保其耐久性和使用寿命。
5.质量控制：a.严格按照设计方案进行施工，确保施工质量的符合规范和要求。
b.施工过程中进行质量检查，确保每一道工序的质量。
c.定期开展专项质量检测，对钢结构和焊接接头进行强度和耐久性测试。
6.安全措施：a.制定施工安全管理计划，明确施工现场的安全责任和安全流程。
b.提供必要的安全设施和个人防护装备，确保施工人员的安全。
c.定期组织安全培训，提升施工人员的安全意识和应急处置能力。
郑州新郑国际机场钢结构施工技术
郑州新郑国际机场钢结构施工技术一、引言郑州新郑国际机场是河南省最大的民用机场，也是一个重要的交通枢纽。
随着航空业的发展，新郑国际机场也需要进行扩建和改造。
其中，钢结构施工技术在新郑国际机场的建设中起到了重要作用。
本文将介绍郑州新郑国际机场钢结构施工技术的相关内容。
二、钢结构施工技术概述钢结构施工技术是一种先进的建筑施工技术，它采用钢材作为主要结构材料，具有强度高、轻质化、施工速度快等优点。
在郑州新郑国际机场的建设中，钢结构施工技术被广泛应用。
三、钢结构施工的步骤郑州新郑国际机场钢结构施工的步骤一般包括以下几个方面：1.基础施工：首先要进行钢结构施工的基础施工，包括地基处理、基础筑块、地下排水等。
这些工作是保证钢结构施工的稳定和安全的基础。
2.组装钢结构零件：在基础施工完成后，需要将预制的钢结构零件进行组装。
这一步骤需要高度的技术和经验，并且要保证施工过程中的安全。
3.焊接和连接：组装完成后，需要对钢结构零件进行焊接和连接。
焊接工作需要具备一定的焊接技能，并且要按照相关的标准和规范进行。
4.补强和防腐处理：完成焊接和连接后，需要对钢结构进行补强和防腐处理，以增强结构的稳定性和耐久性。
5.完工验收：最后，对钢结构施工进行完工验收，并进行相关的验收报告和文件的编制工作。
四、钢结构施工技术的优势郑州新郑国际机场采用钢结构施工技术具有以下优势：1.施工速度快：相比传统的混凝土结构，钢结构的组装速度更快，可以大大缩短项目的建设周期。
2.环境友好：钢结构施工过程中产生的废料少，对环境污染较少。
3.结构稳定性好：钢结构具有较好的抗震性能和抗风性能，能够有效地提高建筑的安全性。
4.空间利用率高：钢结构可以实现大跨度的设计，能够灵活利用空间。
5.维护成本低：钢结构具有较好的耐久性，维护成本相对较低。
五、结论钢结构施工技术为郑州新郑国际机场的建设提供了强有力的支持。
其快速、环保、稳定等优势使得钢结构成为现代建筑领域的重要选择。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、前言机场是一个国家的门户，是国际间物流和人员交流的重要枢纽。
机场的建设将直接影响一个国家的国际形象和经济发展。
在机场建设中，钢结构工程是至关重要的一部分，其质量和安全直接关系到机场的使用和运营。
本文将以某机场钢结构工程施工方案为例，详细介绍钢结构工程的施工流程、施工技术和质量控制方法，从而保障机场钢结构工程的顺利进行。
二、工程概况某机场钢结构工程包括航站楼、停车场、货运区和塔楼等建筑，总建筑面积约为10万平方米。
其中，航站楼为主体建筑，采用钢框架结构，总建筑面积为6万平方米。
停车场和货运区为附属建筑，采用钢筋混凝土结构，分别建设在航站楼的两侧。
塔楼位于航站楼正中心，高度约为50米，为机场的标志性建筑。
三、施工准备1.施工组织设计：在项目启动前，施工单位应根据项目需求制定施工组织设计方案，明确施工内容、施工组织结构、任务分工和施工进度等。
同时，应合理配置施工人员和设备，确保施工进度和质量。
2.施工人员培训：在施工前，施工单位应进行相关人员的培训，包括对工程监理、施工管理人员和施工工人的技术培训，确保施工人员能够熟练掌握施工流程和工艺要求。
3.材料采购：施工单位应提前准备好所需的钢结构材料、施工设备和施工工具，确保施工进度和质量。
同时，应对采购的材料进行质量检测，确保符合相关标准和规定。
4.技术方案确认：在施工前，施工单位应确认好钢结构工程的施工技术方案，包括施工流程、工艺要求和安全措施等。
同时，应制定相应的施工方案，确保施工进度和质量。
四、施工流程1.基础施工：钢结构建筑的基础施工是整个工程的基础，直接关系到建筑物的承重能力和稳定性。
在基础施工阶段，应根据设计要求进行地质勘察和基坑开挖，然后进行地基处理和钢筋混凝土浇筑，最后进行基础验收，确保基础符合设计要求。
2.钢结构搭设：在基础验收合格后，应进行钢结构的搭设工作。
首先，应根据设计图纸确定吊装方案和起吊点，然后进行钢梁和柱的吊装和连接，最后进行梁柱的焊接和验收，确保钢结构的稳定性和安全性。
航站楼钢结构屋盖施工方案
航站楼钢结构屋盖施工方案一、前言航站楼作为现代化机场的核心组成部分，其钢结构屋盖的施工方案至关重要。
本文将就航站楼钢结构屋盖的施工方案进行论述，确保施工工程的安全、稳定和高效。
二、概述航站楼钢结构屋盖的施工方案主要包括设计方案、施工准备、施工工艺及施工管理等方面。
以下将逐一进行阐述。
三、设计方案1. 结构设计：根据航站楼的功能需求和设计要求，采用合理的钢结构形式，如空间网壳结构、桁架结构等。
同时，进行力学计算和结构分析，确保结构的安全可靠。
2. 施工图设计：根据设计方案，在施工图中详细标注各构件的尺寸、材质、连接方式等信息，提供给施工方参考。
四、施工准备1. 人员准备：配备具备相关经验和技能的施工人员，包括项目经理、结构工程师、焊接工、吊装工等，确保施工过程的专业性和高效性。
2. 材料准备：提前采购所需的钢材、焊材、螺栓等施工材料，并进行验收，确保材料质量符合要求。
3. 设备准备：根据施工图纸要求，准备好各种吊装设备、焊接设备、测量工具等。
五、施工工艺1. 基础施工：先进行航站楼钢结构屋盖的基础施工，包括地基处理、基础浇筑等，确保基础的稳固性。
2. 钢结构安装：按照施工图纸指引，先进行主体钢梁、柱的安装，再进行次要构件的安装。
确保各构件的精确度和连接的可靠性。
3. 焊接工艺：根据设计要求和相关标准，采用适当的焊接工艺，确保焊接接头的牢固和稳定。
4. 补强与检测：在施工过程中，对已安装的钢结构进行补强加固，并定期进行质量检测，确保施工质量符合标准要求。
六、施工管理1. 安全管理：设立安全管理部门，制定相应的安全管理制度，进行现场安全培训，并设置警示标识和防护措施，确保施工过程的安全。
2. 进度管理：制定施工进度计划，明确各施工阶段的时间节点和工作内容，及时跟踪并调整计划，确保施工工期的合理性。
3. 质量管理：建立质量监督检查制度，对施工过程进行全程、全方位的质量监督，及时发现并纠正施工中存在的质量问题。
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北京首都国际机场三号航站楼钢结构制作方案目录第一节：施工组织1.1、钢结构制作要求及制作难点2.2、制作组织机构3.3、钢结构制作加工设备4.4、钢结构制作人力资源5.5、钢结构制作进度计划及保证第二节：钢结构制作方案及质量保证方案第一节施工组织第一部分：钢结构制作要求及难点一、钢结构制作要求1、本工程钢结构主要焊接结构类型为：主檩条、拱件为梯形截面弧形，次檩条为矩形截面弧形，材料材质为Q345B，，构件主要材料及规格见下表：2、钢材材料符合钢结构设计总说明要求以及«碳素结构钢»(GB/T700)标准（Z向性能要求无明确要求）。
3、焊接部分：B、焊缝质量等级：（1）、焊缝质量等级及检验等级执行GB50205-2001、JGJ81-2002标准；（2）、焊缝质量等级及要求符合钢结构设计总说明。
4、固件连接要求：○1、高强度螺栓连接摩擦面应保持干燥、整洁、不应有飞边毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，并且不应涂装；○2、高强螺栓及其摩擦面在施工前应进行检查，符合要求方能安装；○3、对高强螺栓应注意在其附近焊接时产生的热影响不应使高强螺栓连接产生松弛；○4、高强螺栓应能自由穿入组装的板件螺孔内，如不吻合，严禁用榔头强行打入或用扳手强行拧入，而应按构件的螺孔位重新加工，更换连接板；5、防腐和防火涂料：○1、防腐和防火涂料应符合现行国家标准，以及钢结构设计总说明；○2、涂装前钢材表面除锈应符合«涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级»（GB/T8923）等现行国家标准，处理后的钢材表面不应有焊渣焊疤灰尘油污水和毛刺等，一般采用喷砂除锈，除锈等级为Sa2，次要构件可手工除锈。
6、涂料：○1、构件表面喷涂无机富锌底漆和面漆，涂层干漆膜总厚度：室内为125µm,室外为150µm，面漆品种颜色有建筑确定，但必须与底漆配套；○2、构件表面不应误涂、漏涂，涂层不应脱皮和返锈等，涂层应均为无明显皱皮、流坠，针眼和气泡等；○3、下列部位禁止涂装：高强螺栓连接的摩擦面，工地部位及两侧100mm，且需要满足超声波探伤要求的范围；○4、下列部位不需要涂装：钢骨混凝土中的钢构件、柱底板、柱脚螺栓。
二、制作难点本工程制作难点在于：主檩条、拱件梯形截面弧形，次檩条矩形截面弧形构件制作，该构件焊接量大、变形大、料耗大。
为此本方案将依靠我公司先进设备、可行的加工方案着重解决梯形截面弧形构件加工制作。
第二部分：钢结构制作组织为了更好组织实施改工程，公司从项目出发组织如下机构。
1、材料采购及管理材料采购主要从三方面进行控制：材料的质量、成本、交货期。
材料采购的质量控制：确认业主、设计院对材料所要求的材质、规格，选择优秀的材料生产厂家以提供符合业主及设计所要求材料质量。
我公司在确定正式下达订单前，技术部要根据深化设计批准图，对材料进行排版，根据构件的具体尺寸，制定材料“订货规格书”，物流部根据规格书的要求向满足工程要求的钢厂订货，对主要构件的材料实行双定尺订货，一方面可以最大限度地避免材料的浪费，另一方面又可以减少免构件的拼接，提高产品的质量。
辅材的采购，按设计要求，选择质量稳定，信誉好的厂家。
成本方面应控制：成本是业主和制作厂都非常关心的问题，钢结构的材料在整个产品中所占的比例非常大（60%以上），因此，在保证质量的前提下，选择价格具有竞争力的材料具有十分重要的意义。
交货周期控制：材料采购周期服从于整个项目建设的周期，根据每批构件出厂计划，我们针对工厂的生产能力、速度等因素，推算出材料采购的理论周期，在结合具体情况后，下正式订单给生产厂家，并明确材料的交货期，在到达合同所规定的交货期以前，定期向生产厂家了解材料生产的进展情况，确保材料采购按合同所规定的交货时间交货。
根据招标文件的要求，我公司就本项目的有关材料，向满足本工程规定的材料供应商和生产厂家进行深入细致地采购咨询。
本工程主要材料均为钢板，部分型钢。
我公司为一家专业化的大型钢结构公司，钢结构年产量超过6万吨，与国内外许多大型钢材供应商均有良好的合作关系，在保证材料采购的质量、供货周期等方面均能满足甚至超过业主的期望值。
因此，我们有充分的信心保质、保量地完成本项目的施工。
在材料进厂后严格执行我公司材料管理程序，确保材料工厂堆放、使用按高标准要求进行，具体按如下要求执行：按照设计要求采购钢材。
如果钢材供应品种不能满足设计要求，先向业主和设计院提出申请，并与设计单位共同研究，确定代用材料的有关规格、品种等，代用钢材的化学成份及机械性能应与设计基本一致；所有进厂材料均应有生产厂家的材质证明书，在审定合格后方可入库。
为防止不同种类的钢材混淆，使用记号或涂色的方法区分钢材；材料保管设专人，以保证专料专用，不至于随意挪作它用；钢材入库前进行100%的外观检查；钢材、焊材的质量证明书、复检单和报料单，按单项工程分册装订，以备查用；型材尽量采用轧制型材,无特殊情况不得使用板材焊接代替。
如果必须替代，一定要经设计部门同意，并以变更形式下发方可；本工程所采用的焊料、涂料以招标图纸和招标文件的规定以及有关国标为准，保证所采购的辅材与主材相匹配；焊条的烘焙严格执行烘焙技术要求；严禁使用药皮剥落、变质的焊条及严重锈蚀的焊丝；涂料的牌号、品种、颜色须符合业主的要求。
涂料应存放于干燥、遮阳、避雨的固定场所，环境温度控制在0～400C之间，并编号分类。
材料管理流程如下2、钢构件制作人力资源3、钢构件制作设备资源1）生产线配备加工设备2）零件加工切割设备4）抛丸涂装5)其他焊接设备6）探伤设备4、进度计划及保证基于以下几点，如果签订合同，我公司将在日之内保质保量全部加工完成该工程全部钢构件：1）完善的项目组织体系2）工程技术人员具备丰富的钢结构施工知识和经验3）先进的制作加工设备及完美的场地等配套能力。
第二节：钢结构制作方案一、焊接箱型钢制作工艺流程柱身板隔板二、钢材下料切割要领1、 焊接钢构件翼板切割用自动数控平行火焰切割机切割（图1），弧形腹板采用自动数控火焰切割机切割(图2)；图1：自动数控平行火焰切割机图2：自动数控火焰切割机（1） 原材料的要求：a 、 钢材应附有质量证明书，并符合设计图纸的要求。
b 、 钢材表面锈蚀、麻点或划痕深度不得大于该钢材厚度负偏差值的一半，钢材实际厚度不得小于允许的最小厚度，断口处不得有分层等缺陷。
c 、 钢板矫正后允许偏差为(1米范围内)：δ＞14 f ≤1.0mmd 、 δ≤14 f ≤1.5mmf 1000e、角钢肢的垂直度应不大于ｂ/１００。
（2）材料流转时应避免损伤母材，避免在母材上造成伤痕。
切割在专门的平台上进行,与平台的接触为线状,构件与地面保持一定的距离；（3）切割前应将切割区域的铁锈等杂物清理干净；火焰长度根据板厚进行调节,使切口表面光滑干净,宽窄一致；切割过程中,火焰焰心距离构件表面为3-5mm,其距离在整个切割过程中应保持均匀一致,否则会影响切割质量；（4）切割临近终点时,割嘴应向切割方向后倾一定的角度,使割缝下部的钢板先割穿并注意余量的下落位置,然后全部割穿,这样收尾的割缝较平整；（5）承受动力荷载的腹板与翼缘板连接坡口用刨边机刨削,其它所有坡口可采用气体切割；（6）高屈服强度钢及Q345钢若采用自动切割,根据板厚，切割前预热；（7）切割的允许偏差应符合下表的规定；切割的允许偏差(mm)注:t为切割面厚度.（8）上边缘熔化程度指切割过程中烧塌状况,表明是否产生塌角及开成间断或连续性的熔滴及熔化条状物；（9）零件的切割线与号料线的允许偏差,应符合下列规定:手工切割: ±1.5mm自动半自动切割: ±1.0mm精密切割: ±0.5mm三、构件制孔要领（1）高强螺栓孔采用钻孔成型,螺栓孔应具有H12的精度,孔壁表面粗糙度Ra≤12.5μm；（2）螺栓孔孔距的允许偏差应符合下表的规定；螺栓孔孔距的允许偏差(mm)注：以上为一般的划线钻孔标准，采用数控钻床（如下图）可提高其精度。
（3）螺栓孔的允许偏差超过上述规定时,不得采用钢块填塞,采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔；（4）螺栓孔的分组按下列规定执行：✧在节点中连接板与一根杆件相连的所有螺栓孔为一组；✧对接接头在拼接板一侧的螺栓孔为一组；✧在两相邻节点或接头间的螺栓孔为一组,但不包括上述两条款所规定的螺栓孔；✧受弯构件翼缘上的连续螺栓孔,每米长度范围内的螺栓孔为一组。
由切割、钻孔及其它机械操作所造成的毛刺在工序交工前打磨掉，边缘完全平直。
（5）构件的连接板采用数控钻床钻孔或钻模板制孔，柱脚板钻孔用摇臂钻钻孔；（6）构件上钻孔工艺构件上钻孔采用Amada三维钻床（如下图），或钻模板制孔；✧首先检查工件上划线标识内容与各实物对照的一致性与准确性,并按照划线标识的内容选择相应的钻模板；✧使工件与钻模板对齐,并使两者夹紧固定或成一体即完成装夹。
（7）钻孔的质量应按GB50205-2001有关的要求进行检验，在新规范发行生效后按新规范进行检验。
四、构件主体成型组装要领（1）弧形箱型构件组立在组立胎架上进行，胎架平面形式如下图示箱型梁轮廓线槽钢架支撑点：每隔1-1.5一个组立平台组立胎架截面形式如下图：槽钢架弧形板定位槽钢（2）板材、型材的拼接，在装配前进行；构件的装配在部件装配、焊接、矫正后进行；（3）装配顺序根据结构形式、焊接方法和焊接顺序等因素确定；（4）构件的装配工作在坚固的平台或装配胎具内进行,保证各个零件相互间的尺寸精度；（5）用角焊缝连接的构件尽量紧密接合,最大装配间隙应小于2mm；（6）钢梁的装配严格按照排版图的要求进行。
上图：Amada带锯下图：锁口机六、焊接要领（1）焊接工艺根据本工程钢结构设计图纸及设计要求，制定工艺规程，经过试验评定合格后定为本工程焊接工艺规程。
焊接工艺评定的确认及相应文件，符合下列规定之一者，应进行焊接工艺评定：A.首次使用的钢材应进行工艺评定，当该钢材与已评定过的钢材具有同一强度等级和类似化学成分时，可不进行焊接工艺评定；B.首次采用的焊接方法；C.采用新的焊接材料施焊；D.首次采用的重要焊接接头型式；E、需要进行预热、后热和焊后热处理的构件；上图：主焊缝埋弧焊接工艺试样下图：电渣焊接工艺试样（2）板材拼接板材拼接均采用埋弧焊，坡口形式如下图所示：✧40>清根，见下图：✧δ<20mm的钢板拼接采用单面V坡口，顶紧焊接，反面碳刨清根，见下图：（3t42(t-4)/3(t-4)/3✧坡口加工采用：自动火焰切割机、自动开先机。
✧气割产生的钢渣、熔瘤用打磨机磨平。
✧坡口加工的精度如下：钝边：±1mm 坡口面角度：±5°坡口面粗糙度：0.2mm 坡口面垂直度：≤1/20（4）埋弧自动焊工艺规程A.所有焊工、碳弧气刨工必须持证上岗；B.焊前应检查焊接设备运行是否正常，否则不能施焊。