广州白云机场钢结构施工方案
机场类钢结构防腐和防火体系要求
机场钢结构防腐和防火涂装方案汇总1、广州白云机场涂装体系（1）防腐体系2、佛山西站涂装体系（1）防腐体系备注：防火涂料涂于中间漆之上，防火涂料与钢结构中间漆、面漆应具有相容性（2）防火体系耐火极限：柱（或柱类构件）2.5小时，网壳主杆及次杆（或梁类构件）1.5小时，檩条1小时。
备注：当防火涂料同时具有防火和装饰功能时可取消面漆3、成都双流国际机场T2航站楼屋顶钢结构（1）防腐体系4、昆明新机场航站区航站楼屋顶钢网架（1）防腐体系5、三小时防火材料进口和国产请品牌厂家及其单价；6、内钢构所需两小时防火材料进口和国产品牌厂家及其单价；以下是相关招标文件中对防腐和防火的要求详细内容：成都双流国际机场T2航站楼屋顶钢结构工程施工招标文件对防腐和防火的要求1、防护防腐涂装总体要求防腐年限:不低于25年1.1 表面处理要求：钢结构涂装施工前，必须彻底清除钢材表面的氧化皮、焊渣、焊疤、灰尘、毛刺、铁锈、油污和水迹等。
并按照GB/T8923-1998《涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级》的要求对钢结构进行严格的喷砂或抛丸除锈处理，除锈等级达到Sa2.5，现场补漆除锈可采用电动、风动除锈工具彻底除锈，达到St3级，表面粗糙度达到40~65μm。
油漆与基材应有良好的粘结性，防腐涂层的含锌量、体积固体含量、柔韧性、耐磨性、耐冲击性、附着力(>5MPa)应有第三方检测报告。
防腐涂装配套的防腐性能应通过第三方认证的循环腐蚀实验测试。
即测定耐湿热/耐盐雾/温度变化/ 耐候性（人工加速紫外线照射）交替循环进行。
对已做过防锈底漆，但有损坏、返锈、剥落等的部位及未做过防锈底漆的零配件，应做补漆处理。
具体要求为：以环氧富锌底漆作修补防锈底漆，干膜厚度100μm。
现场连接的螺栓在施拧完毕后，应按设计要求补涂防锈漆。
对露天或侵蚀性介质环境中使用的螺栓，除补涂防锈漆外，尚应对其连接板板缝及时用油膏或腻子等封闭。
喷砂完工后，除去喷砂残渣，使用真空吸尘器或无油无水分压缩空气，吹去表面灰尘，经质量自检，并取得监理工程师认可，合格后必须在4小时内进行防腐底漆的施工。
广州新白云国际机场旅客航站楼钢结构安装综合技术介绍
胎架的滑移距离。本工程大跨度三维空间管析架结 构整套定位测控技术，对今后类似工程的测量控制 具有借鉴和示范作用。 三维空间拚架跨度连续变化 ，每块压型钢板的 长度各不相同，安装需按设计顺序号相互搭扣，项 目部采取分轴堆放 ，加强尺寸核 对 ，增设二 次倒 运，将短板缺料位笠先行预 留空间，后人工强行塞 装等一 系列措施，确保 了安装进度。本工程使用的 箱型压型钢板在我国属首次使用，加工制作工艺不 成熟，施工验收无标准，板面制作翘曲处理和薄板 焊接 困难。边安装边摸索经验 ，设计边修改完善 ， 最终形成成熟的工艺。箱型压型钢板的成功安装 ， 为建筑设计提供 了新的思路 ，为无擦条屋面箱型压 型钢板支撑稳定体 系的应用开启 了广阔前景。 本工程析架节点全部采用焊接连接 ， 团管对接 、 Ｔ ＫＹ ， ， 型相贯安装焊接节点近４０ 组 ，全部在高空 ００ 焊接完成， 口组对形状复杂， 焊 单个接头施焊量大，
航站楼钢结构工程。这是整个机场的核心工程 ，也
杰
析架二点支撑就位后存在侧向倾力，又存在高差引 起的下滑趋向和人字柱外倾引起的外张力，单机析 架空间跨度 大，距地面高，安装有很 大的不稳 定 性。而析架跨度设计无擦条，仅靠顶面铺设焊接箱 型压型钢板维持钢结构水平稳定。 第三 、箱型压型钢板在我 国属首次使 用 ，制 作、 安装有一个摸索、 探讨的过程。 第四、析架节点设计形式全部为管— 管对接 或相贯焊接 ，『 ｆ 、Ｋ， Ｙ 型节点交叉空间很小，而节 点定位设计允许偏差仅为２ ｒ，制作精度要求高， ｍｎ 焊接量大，Ｕ 探伤检测困难 ，国内尚无相应 明确 Ｔ 的规范和要求。 第五、飘逸雅致的张拉膜位于航站楼中部 ，为 新机场增添了几分妩媚。支撑张拉膜的拱架，将南 北析架连接成一体，在 中间形成角对接，单福拱架 重量约５ 叱 ，最高点距地面５ 米，如采用单独安 ０ ８ 装，措施庞大复杂。 根据结构设计特点，项 目 部研究决定，钢结构 ‘ 在上海厂 内下料切割制作，散件运输至现场，整体 一 拼装焊接 ，分段移交安装。安装方案合理选择安全 稳妥的双胎架等标高曲线滑移施工工艺，该工艺的 关键步骤如下： 在航站楼东西两侧沿直线各布置一台Ｋ ０５ 行 ５／０ 走式塔吊和组装一副滑移胎架；在＋ ． ＋４ ７ 米楼面铺设 四条弧形轨道 ，规矩１ｍ ８ 。经复核检查，调整误差 至加减５ ｍ内；在航站楼边缘增设５ ｍ宽的延伸钢 ｒ ｎ ． ３
广州新白云机场航站楼钢结构设计
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计1、钢结构工程概况主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。
主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。
人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。
主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。
巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。
主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。
主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。
主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。
腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。
主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。
为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。
主楼的屋盖透视图见图10。
连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。
连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计
结构 的 整体 计算 采用 美 国结构 分 析 与设计程序 Ｓ ＡＡＤ，并 用 同济 大学 Ｔ 空间钢结构计算程序 ３ ３ Ｄ Ｓ及美国 ＭＡ Ｃ公司大型通用有 限元程序 Ｍａｃ Ｒ ｒ 进行 验 算 比较 ， 节点有限元分析及人字形柱的有限元分析采用 Ａ ＹＳ程序 。 ＮＳ 空间
一 ７ 一 印
（ｐ ｎ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ 的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结 ｓ ｉｅ ｕ ｔ ｒ ） ｔ
构的 内部 设置刚 度较 大 的抗 侧 力柱 是 必 要 的 。
图二
巨形柱的柱距 为 １ｍ ８ ，在基础 处 的截面 为 ２ ０ ｍ Ｘ ０ ｍ ，刚接 于基 ５ ０ ｍ ５ ０ ｍ ４ 础，承受全部水平 力。主楼的屋盖为近似 的几何球形 ，巨形柱的柱顶高度 由东 西二端的 ２ ：上升到中间的 ４ ． １ １ ９ 。主楼采用三角形钢管析架结构，跨度为 ｍ ７ ． ６ ９ ，格架高度 为 ５ ，两端铰接支承在 人字形柱及混凝土巨形柱上 ，主析架 ｍ ｍ 在人字形柱以外的南北方 向悬挑 ７ ３ 。主析架两上弦杆的间距从人字形柱处 －２ ｍ 的 ３８ ． ｍ变化到巨形柱处的 ５ ２ ｍ ． ，弦杆为 ５ ８ ６ ５ ｍ ５ ０ Ｘ －２ ｍ ，腹杆为。２ ５ １ ４Ｘ ７ １－ ２ ｍ ． １ ｍ ，腹杆在下弦杆交汇点的间距 为 ６ ３ ｍ － ． 。主析架之间的屋面结构是 ５ １ ｍ跨度的箱形压型钢板 ，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝 ，伸缩缝采用悬挑结 ４ 构，这时箱形屋面压型钢板悬挑 ７ ，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼 ｍ 作屋盖支撑 ，整个屋面简洁美观 。主析 架在 巨形柱处上升为一个拱型析架采光 带，采光带的宽度 由中间的 ２ ｍ变化到东西二端约 ５ ｍ ０ ０ ，采光带是玻璃纤维张 拉膜结构 。主楼 的屋盖透视 图见 图三 。
机场钢结构施工组织设计方案
机场钢结构施工组织设计方案一、设计背景随着中国经济的发展，民用航空业的迅速发展，机场建设工程也逐渐提高了其技术的要求，特别是在施工技术中，钢结构施工技术已经成为现代工程建筑的一种重要手段，并得到了广泛的应用。
机场建设工程中，机场航站楼是一个核心工程，而钢结构的使用对于提高机场航站楼的稳定性、效率和质量具有非常重要的作用。
因此，在机场钢结构施工组织设计方案中，要考虑到钢结构在施工过程中的操作、安全、效率等方面的因素，以确保机场建设工程的顺利完成。
二、施工工艺流程1.预制构件制作：传统的机场钢结构施工采用的是现场动态组装的方法，但是由于现场工作难以控制，且需要花费大量的人力、物力和时间，因此现在一般采用的是先预制构件再进行组装的方法。
通过这种方法可以提高施工的效率和减小工程的难度。
2.构造组装：在进行预制构件后，需要将这些构件进行组装，以形成整体的机场钢结构。
组装过程中需要注意结构的稳定性和安全性，遵守安全规定，严格执行组装和焊接工艺。
3.装配外部构件：将预制好的外部构件装配至钢结构上，如玻璃幕墙、地面、悬挂天花等。
4.基础施工：在机场钢结构施工之前，需要进行基础施工。
基础施工是整个工程的基础，需要非常注重细节和专业性，以确保机场建设工程运行的平稳性和稳定性。
三、方案优势1.施工时间短：预制构件制作的过程可以在工厂中全自动化的进行，从而大大的减少了施工时间,降低机构使用的成本。
2.施工质量高：在使用钢结构进行施工时，整个建筑的质量、强度和稳定性都可以得到保证。
3.节约人力物力：预制构件在工厂中完成制作，减少了施工过程中的大量人力和物力投入，降低了工程的成本。
4.施工环保：预制构件生产的优点在于能够减轻现场施工带来的噪音、粉尘以及其他的对于环境造成的负面影响，减少环境污染。
5.结构稳定：钢结构比传统的建筑工程结构更为坚固和稳定，因此能够更好的应对各种自然灾害，降低了安全隐患。
四、安全保障为了保障机场钢结构施工在安全方面的需要，需要遵守以下三点：1.严格执行施工规定：在机场钢结构施工过程中，必须严格执行施工规定和规范要求，确保安全。
广州新白云国际机场航站楼钢结构工程先进施工技术的应用
加 工 制 作 单 位 对 跨 度 １ ｍ的 压 型 钢 板 做 了 ３组 共 ９个 ４
试件 的荷载破坏试验 ，跨 度 １ｍ的压型钢板做 了 ２组共 ６ ２ 个 试件 的荷载破坏试验 。试验研 究总结出了这种压型钢板的破 坏规律 ，解决了组合箱形截 面承 载能力 （ 刚度、弹性 模量、
截面 抵 抗 矩 、稳 定 性） 的确 定 问题 。 对 组 合箱 形压 型钢 板 的 连接 设 计 （ 向、侧 向、支 座 处） 竖 以及 厚 钢 板 的 轧制 技 术 、 开 洞处 的 防 腐处 理 作 了研 究 ，设 计 、施 工 单 位解 决 了压 型 钢板
图 １ 广州新白云机场航站楼钢结构总体乌嫩图
用厚板焊接的 Ｈ型钢柱上。高架连廊 的高度高 ，跨 度大，宽 度窄 ，对抗力 水平非常不利。
主楼地 上三层 ，地下局部二 层，内部设置 了二 排 巨形 截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构的两侧是刚度及约束 都较小的人字形铰接柱 ，因此在脊骨结构的内部设置 了刚度 较大的钢筋混凝土抗侧力柱。主桁架两上弦杆 的间距从人字
变形 。并容易引起在焊接过中母材产生层状撒裂 。为保证厚
钢 板 焊 接 的 成 功 ，我 们和 制 作 单 位 共 同研 究 新 的 焊接 工 艺 ，
在安装中产生的难题 ，确保了屋面板的安装质量 ，积累了宝 贵的施工经验 。这种大跨度的屋面组合箱形压型钢板 已达成 熟应用阶段，其设计及应用已达到国内领先水平。
形 柱 处 的 ３ ８ 变 化 到 巨 形 柱 处 的 ５ ２ｍ 弦 杆 为 直 径 ．ｍ ．５ ，
２ 先 进技 术的试验 和研 究
新机场航站楼钢 结构为 中国 目前 规模最大 的变截面空 心管结构工程——该工程全 部采用 了相贯焊接的圆管及方管 圆弧形钢 桁架结构 ，屋 面采用组合箱形压型钢板 ，钢 管桁架 结构节点复杂 。大跨度屋面箱形压型钢板、变截面三角形人
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。
钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点，因此在机场建设中具有重要的地位和作用。
本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。
二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行，需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队，并进行相关培训，确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。
2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备，还需要准备以下材料： - 钢材：根据设计要求和工程规模准备合适的钢材，包括各种型号的钢梁、钢柱等。
- 焊接材料：保证施工过程中的焊接质量，准备合适的焊接材料和焊接设备。
3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求，准备必要的施工机械设备，例如吊车、塔吊、钻机等，以提高施工效率和安全性。
4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理，以确保地基质量满足钢结构施工要求。
包括地面平整、紧实、无杂物等。
2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤： - 制作工艺准备：准备施工材料和设备，并控制好施工环境。
- 制作构配件：根据设计要求进行钢构配件的制作，包括切割、锻造、折弯、钻孔等。
- 拼装组合：将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合，并进行严密的连接和固定。
3. 焊接钢结构施工过程中，需要进行焊接工作，包括以下注意事项： - 焊接材料和设备准备：选择适合的焊接材料和焊接设备。
- 焊接工艺选择：根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。
- 焊接质量控制：严格按照焊接工艺要求进行焊接操作，保证焊缝质量符合设计要求。
4. 安装钢结构制作完成后，需要进行安装工作，包括以下步骤： - 临时支撑：采用适当的支撑和固定措施，确保安装过程中结构的稳定和安全。
- 吊装安装：利用吊车等设备进行结构吊装和安装，确保结构的正确位置和稳定性。
航站楼钢结构屋盖施工方案
航站楼钢结构屋盖施工方案航站楼钢结构屋盖是现代建筑结构设计中的重要一环，它具有轻巧、钢材资源丰富、强度高、防火性好等特点，被广泛应用于航站楼、体育场馆等大型建筑结构中。
下面就是针对航站楼钢结构屋盖的施工方案。
1. 施工前的准备工作（1）准备材料：购买正确规格的钢结构材料和配件，如H型钢、角钢、管材、螺栓、焊条等。
同时要确保材料的质量和数量，以及保证符合相关标准和要求。
（2）制定施工计划：制定详细的施工计划，包括施工进度、工作任务、工作时间、工作队伍等。
确保施工进度符合项目要求，同时保证施工质量和安全。
（3）施工前检查：在施工前对现场进行检查，确保场地平整、土壤稳固、无地质灾害等，并对施工材料进行检验。
2. 钢结构屋盖施工过程（1）钢柱、钢梁的安装：将预先铺设好的钢柱、钢梁等基础材料按照设计要求和标准进行拼装和固定，完成基础工程。
（2）悬挂架、屋面桁架、弧形梁的安装：根据方案图纸和施工计划，进行悬挂架的安装。
根据预计的距离，制作出底座连接件，并用高强度螺栓固定在基础材料上。
此时，应考虑到钢材的承重能力和安全。
（3）屋面桁架的安装：在完成地面固定的基础材料上安装屋面桁架，在安装的过程中应注意在中央建造完整的桁架并通过支架将其托起，接下来将挂钩带到建筑物上，并将其固定，以保证其安全。
（4）屋面覆盖材料的安装：安装钢结构屋面覆盖材料的时候，应注意s新颖，抗风、耐火等性能，同时要考虑美观和舒适性，用焊接和螺栓固定到钢结构上。
（5）底部的百叶窗安装：在安装好钢结构屋面之后，需要在底部安装百叶窗。
采用自动开关控制，可以随时自动打开或关闭。
同时，要注意按照标准和规范进行选择。
3. 施工后的验收和检查施工完成后需进行验收，通常验收工作由现场总监和管理人员完成。
验收范围包括施工质量、安全、环保等，保证工程达到设计要求和标准。
总之，钢结构屋盖施工具有复杂性和专业性，需要专业的技术和经验。
同时，施工过程中要严格按照相关标准和规范进行验收和检查。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、项目概况机场钢结构工程是指在机场建设过程中所涉及的各种钢结构工程，主要包括航站楼、跑道、停机坪、地面设施等。
机场钢结构工程具有施工周期短、规模大、技术复杂等特点，对施工方案的制定和实施提出了较高的要求。
本次机场钢结构工程为某某国际机场扩建工程，总投资金额50亿元人民币，总占地面积2000亩，项目包括新建T1航站楼、扩建跑道、新建停机坪等。
工程旨在提升该机场的通航能力和服务水平，满足日益增长的航空客流需求。
本施工方案旨在合理安排施工进度、保障施工质量、确保施工安全、提高工程施工效率，最终实现项目的顺利交付和竣工。
二、施工组织1. 施工组织机构为了确保机场钢结构工程的施工顺利进行，保证工程质量、安全和有效进度，我们将建立以下施工组织机构：（1）总包单位：由某某建筑工程有限公司担任，负责工程的总体组织和协调，并对各专业施工单位进行管理和监督。
（2）设计单位：由某某设计院负责设计工作，并协助总包单位对施工过程中的设计变更进行审核和调整。
（3）监理单位：由某某监理工程有限公司担任，负责对施工过程进行监督和检查，确保施工质量和进度。
（4）安全质量监督员：由总包单位提供，专职进行施工现场安全和质量工作的监督。
2. 人员分工（1）总包单位：设立项目经理、工程师、材料员、质量监督员等工作人员。
项目经理负责工程的整体管理和协调；工程师负责现场技术支持和协调；材料员负责材料采购和使用；质量监督员负责施工质量检查。
（2）设计单位：设立总工程师、结构工程师等工作人员，负责施工图纸的审核和设计变更的协调。
（3）监理单位：设立总监理工程师、项目监理工程师等工作人员，负责对施工过程进行监督和检查。
（4）安全质量监督员：设立安全监督员、质量监督员等工作人员，负责施工现场的安全和质量检查。
三、施工准备工作1. 施工前准备：（1）安排项目经理、工程师、监理工程师和安全质量监督员对施工计划进行细化，明确各专业施工单位的具体任务和施工进度。
广州新机场航站楼雨篷钢结构施工技术
变形 。在桁 架整 体装 配 的过程 中 ， 为保证 各个零 部
件装 配尺寸 的精 确性 ， 采用 划线 定位 的方 法 。 １５ 防腐 、 ． 除锈
钢管 外表 面要 求 防腐 处理 ： 电弧 喷铝 １０ ｍ， ５１ ￣
环氧 树脂封 闭漆 ３ Байду номын сангаас 环 氧铁 中间漆 ５ １ 丙 烯 ０ ｍ， ￣ ０ ｍ， ￣
１３ 切 割 、 ． 加工
弯 头管径 大 ， 径 为 ４ ７ 直 ５ｍｍ、 壁厚 为 ２ ｍ 并 且 它 的 弯 管 ５ ｍ，
圆半 径小 、 长度 短 。 以宜采 用 开 口弯 圆 。 口宽 度根 据 圆管 的 所 缺
维普资讯
｜瀵拳 盈 ＿ 壤 ｔ 庙 舞
半径 来 决定 。弯 圆之 前 ，先用 碳 弧气 刨 进行 开 缺
需 超 出允许 偏 差 。是 否 需进 行 偏 差处 理 和 处理 方
法。
２１２ 钢 结 构 验 收 ．．
１ 然 后放在 专 用 的胎架 上 ． 机 械加 热 弯 圆 的方 ３。 用 法 进行 弯 圆 ． 般 的加热 温 度在 ８０ 一 ０ ％左 右 。 圆管
主材全部采用 Ｑ ４ Ｃ的有缝焊管 ， ３５ 主要优点是 ： 比无缝 ① 管便宜 ； ②焊管由 ５ ｍ长的钢板卷制而成 ， ０ 可按需要切割成各
种长 度尺 寸 ， 耗少 。 损 １２ 弦杆 和腹杆 制作 流程 ．
弦杆 ： 下料 质 检 弯管 弧 度检 查一 抛 丸一 喷 漆 。 腹杆 ： 抛 丸一 下 料 编号 油漆 打包 、 发运 。
维普资讯
盈 嗣＿ ０ 躅 瓣
广州新机场航站楼■燕钢结枸施工技术
西北 工 业大 学 赵 平
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案主要包括以下几个方面：工程概述、施工准备、施工流程、质量控制、安全防护和环境保护。
以下是详细的机场钢结构工程施工方案。
一、工程概述机场钢结构工程主要包括航站楼、机库、飞机维修车间、控制塔等建筑的钢结构施工。
本方案以航站楼为例，介绍机场钢结构工程施工。
航站楼钢结构工程主要包括主钢架、屋面梁、支撑系统、檩条、吊车梁等部分的安装。
二、施工准备1. 技术准备：根据设计图纸和相关规范，编制施工组织设计、施工方案、安全技术措施等文件。
对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 施工现场准备：清理现场，平整土地，设置临时设施，如办公室、仓库、临时道路等。
3. 施工设备准备：根据工程量和工作量，配置足够的施工设备，如吊车、行车、焊机、切割机、测量仪器等。
4. 材料准备：根据工程需要，提前采购合格的钢材、焊接材料、紧固件等材料。
三、施工流程1. 施工顺序：先安装主钢架，然后安装屋面梁、支撑系统、檩条、吊车梁等部分。
2. 主钢架安装：先将主钢架分段，然后在基础上设置预埋件，采用吊车将主钢架吊装到预埋件上，调整到位后进行焊接。
3. 屋面梁安装：屋面梁分为若干段，采用吊车将梁段吊装到主钢架上，按照设计要求进行焊接。
4. 支撑系统安装：支撑系统包括柱支撑和屋面支撑，采用吊车将支撑杆件吊装到相应位置，焊接固定。
5. 檩条安装：檩条分为若干段，采用吊车将檩条段吊装到屋面梁上，按照设计要求进行焊接。
6. 吊车梁安装：吊车梁分为若干段，采用吊车将梁段吊装到主钢架上，按照设计要求进行焊接。
四、质量控制1. 严格按照设计图纸和规范施工，确保结构尺寸和连接质量。
2. 焊接质量控制：采用合格的焊接材料，严格按照焊接工艺进行施工，焊后进行焊缝检查，不合格的焊缝及时整改。
3. 紧固件质量控制：选用合格的紧固件，确保连接牢固。
4. 防腐和防火措施：根据设计要求，对钢结构进行防腐和防火处理，确保结构的使用寿命。
五、安全防护1. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
广州新白云国际机场航站楼钢结构整体曲线滑移施工技术
90Journal of Building Structures建筑结构学报第23卷第5期Vol.23,No.52002年10月Oct.,2002文章编号：1000-6869(2002)05-0090-06作者简介：鲍广鉴（1940-），男（汉族），上海人，总经理，教授级高级工程师。
收稿日期：2002年5月广州新白云国际机场航站楼钢结构整体曲线滑移施工技术鲍广鉴1，郭彦林2，李国荣1，王煦1，陈国栋2，刘涛2(1.深圳建升和钢结构建筑安装工程有限公司,广东深圳518029; 2.清华大学土木系,北京100084)摘要：广州新白云国际机场是国内已建和在建机场中的最大机场，其中主航站楼钢结构的安装具有较大的难度。
机场主航站楼屋面采用双曲面空间管桁架结构以及人字型柱支承体系，管桁架截面为倒三角形，连续跨度220m 。
人字柱为梭形截面三管格构柱，最大高度35.5m 。
安装采用地面分段拼装、高空分组组对、桁架与胎架整体曲线滑移的施工技术。
本文将详细介绍这一施工技术，并重点论述空间管桁架的拼装、胎架的设计、滑移系统的设置及实施等关键技术。
关键词：航站楼钢结构；曲线滑移技术；胎架中图分类号：TU393.3文献标识码：AA Curved Sliding Construction Technology for Main Building of Terminalof Guangzhou New Baiyun International AirportBAO Guangjian 1,GUO Yanlin 2,LI Guorong 1,WANG Xu 1,CHEN Guodong 2,LIU Tao 2(1.Shenzhen Jianshenghe Steel Structure Construction Co.，Ltd.,Shenzhen 518029,China;2.Department of Civil Engineering,Tsinghua University,Beijing 100084,China )1引言随着各种新型复杂大跨度结构建设项目的增多，人们对大跨度结构的施工技术及施工计算愈来愈重视。
广州白云机场钢结构施工方案
广州白云国际机场一、工程概况广州新白云国际机场是全国三大机场之一,是华南地区的枢纽机场，也是广州市标志性形象工程。
广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程,该工程的范围包括东三指廊及相关的东连接楼。
1.1东三指廊钢结构特征东三指廊长201。
3m，宽49。
6m，室内净空最高为12。
8m,桁架顶标高最高为26.231m。
屋盖主要由间距为18m的12榀截面为倒三角形钢管预应力主桁架以及相连的次桁架组成。
主桁架由Φ299×20mm～Φ50×5mm的钢管构成,跨度为35m，两端各悬挑7。
3m,总长约49m.指廊钢结构整体轴测图如下：东三指廊钢结构轴测图1。
2东连接楼钢结构特征东连接楼为两连跨钢架体系，长约350m,宽60m，室内净空最高约为20m,屋盖主要由20榀截面为倒三角弧形钢管主桁架以及相连的次桁架组成，屋面有PTFE张拉膜、无檩式的箱形压型钢板、有檩的单层压型钢板等三种形式，并设有采光窗（老虎窗）。
东连接楼屋盖钢结构轴测图如下：东连接楼钢结构轴测图连接楼主桁架轴测图人字柱结构示意图1.3钢结构施工内容本工程钢结构施工主要包括广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼钢结构工程项目；钢结构构件制作、安装、除锈、运输、拼装、安装、检测、涂装（含防腐、防火涂料）、预应力结构施工等。
二、施工部署及资源配置2.1施工部署本工程东三指廊钢结构选用2台M250S—2型250吨履带吊作为钢结构吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装；连接楼选用3台5170TC型150t履带吊作为钢结构吊装设备,分别布设在连接楼西面和东面(即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。
2.2资源配置2.2.1劳动力配备成立深化设计小组，小组成员30人,运用AUTO CAD、X-STEEL、3D MAX等等绘图软件进行本工程深化设计工作。
由一名注册结构师任深化设计组组长,负责整个深化设计工作并与项目总工一起负责与设计院、监理以及制作车间的沟通与协调。
广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构节点设计
承受柱脚偏心力作用产生的拉力（不用来抵抗剪力），以及结
构整体上拉力。
柱脚底板与混凝土间的摩擦力 Vfb（抗剪承载力）：
Vf b = !N
（1 ）
式中 ! ———摩擦系数； N ———竖向力设计值。
一个圆柱头焊钉受剪承载力设计值
N
c V
：
N
c V
=
0. 43 As
!E cf cc "0. 74 Asf
（12 ）
$结 语 （1 ）支座节点由于形式多样，设计时应仔细分析节点的
传递路径和力的转换，充分理解节点的传力机理，验算每一 构件的承载力是否满足要求。
大。虽然与间隙接头相比搭接接头具有稍高的节点承载力，
但为了减少切割和焊接，本工程腹杆交点离开弦杆中心线70 mm 的正偏心和沿弦杆方向30 mm 的偏心，从而避免了腹杆 的搭接。这种大小的偏心只轻微增加杆件和节点应力，但提
供了较大的经济性和制作、加工及安装的简便性和灵活性，
同时满足间隙接头最小间隙g 大于间隙两侧杆件壁厚之和 的要求以及在设计连接节点强度时可忽略偏心影响的偏心
值
#=
1
+
0. 33
N2 N1
（11 ）
N 1 和 N 2 为两对腹杆内力，计入 N 1 及 N 2 的符号（压为
负，拉为正），且 N 1 j N 2 ；双 K（KK ）型接头，!= 0. 9 。
!.!.! 方管（矩形管）接头
双T（TT）型及双X（XX ）型接头，!= 0. 9 ；双 K（KK）型接
1 支座节点设计 人字形柱下弦节点位于航站楼主楼室外地坪，建筑美学
要求突出节点的结构韵味，通过与建筑师的充分协商研究，
在满足建筑美学要求的前提下，连接节点形式遵循其它设计
广州白云机场东三_西三连接楼钢结构设计
( Gu angdong Buildin g D esign & R es earch Inst it ut e G uangzh ou
ABSTRACT
T he east 3rd and west 3rd connecting buildings of Guangzhou Baiyun Airport are parts of phase I early
1- 陆侧 ; 2- 张拉膜雨篷 ; 3- 组合压型钢板 ; 4- 单层压型钢板 ; 5- 张拉膜采光窗 ; 6- 一期连接楼部分 ; 7- 结构分缝 ; 8- 主桁架 ; 9- 纵向桁架 ; 10- 檩条 ; 11- 空侧 ; 12- 东三指廊 ; 13- 混凝土支承梁 , 两道桁架支于梁上 图1 连接楼 ( 东 ) 结构平面布置
THE STEEL STRUCTURE DESIGN OF THE EAST 3RD AND WEST 3RD CONNECTING BUILDINGS OF GUANGZHOU BAIYUN AIRPORT
Li Ka iping Lia ng Z ibia o La o Z hiyuan
510010)
1- 主桁架空侧 ; 2- 混凝土大梁 ; 3- 填砌体 图3 主桁架梁上支承
连接楼的主桁架是由圆钢管相贯焊接而成的双 跨倒三角形截面立体桁架 ( 图 4) , 桁架截面宽 3 m, 高 2 5m, 弦杆截面尺寸为 245mm # ( 12~ 22) mm, 腹杆 为 ( 102~ 168) m m # ( 5~ 12) m m 。两根上弦杆间 距保持为等距离。主桁架间距约为 18 m, 沿径向布 置。
1- 压型钢板连接钢钉沿纵向间距 500 mm; 2- 电阻点焊 , 间距 50 mm 图6 箱形压型钢板
航站楼钢结构屋盖施工方案
航站楼钢结构屋盖施工方案一、前言航站楼作为现代化机场的核心组成部分，其钢结构屋盖的施工方案至关重要。
本文将就航站楼钢结构屋盖的施工方案进行论述，确保施工工程的安全、稳定和高效。
二、概述航站楼钢结构屋盖的施工方案主要包括设计方案、施工准备、施工工艺及施工管理等方面。
以下将逐一进行阐述。
三、设计方案1. 结构设计：根据航站楼的功能需求和设计要求，采用合理的钢结构形式，如空间网壳结构、桁架结构等。
同时，进行力学计算和结构分析，确保结构的安全可靠。
2. 施工图设计：根据设计方案，在施工图中详细标注各构件的尺寸、材质、连接方式等信息，提供给施工方参考。
四、施工准备1. 人员准备：配备具备相关经验和技能的施工人员，包括项目经理、结构工程师、焊接工、吊装工等，确保施工过程的专业性和高效性。
2. 材料准备：提前采购所需的钢材、焊材、螺栓等施工材料，并进行验收，确保材料质量符合要求。
3. 设备准备：根据施工图纸要求，准备好各种吊装设备、焊接设备、测量工具等。
五、施工工艺1. 基础施工：先进行航站楼钢结构屋盖的基础施工，包括地基处理、基础浇筑等，确保基础的稳固性。
2. 钢结构安装：按照施工图纸指引，先进行主体钢梁、柱的安装，再进行次要构件的安装。
确保各构件的精确度和连接的可靠性。
3. 焊接工艺：根据设计要求和相关标准，采用适当的焊接工艺，确保焊接接头的牢固和稳定。
4. 补强与检测：在施工过程中，对已安装的钢结构进行补强加固，并定期进行质量检测，确保施工质量符合标准要求。
六、施工管理1. 安全管理：设立安全管理部门，制定相应的安全管理制度，进行现场安全培训，并设置警示标识和防护措施，确保施工过程的安全。
2. 进度管理：制定施工进度计划，明确各施工阶段的时间节点和工作内容，及时跟踪并调整计划，确保施工工期的合理性。
3. 质量管理：建立质量监督检查制度，对施工过程进行全程、全方位的质量监督，及时发现并纠正施工中存在的质量问题。
广州新白云国际机场指廊钢结构设计
挑 ７ ５ 的平面析架，通过铰 ．ｍ ４ 支座与三层的混凝土柱相连， 三层柱高 ５ ５ １． ｍ。主析架 ． －４ ８ ０ ３ 上下弦为拱形弧线，析架高在 跨中为 ２ ５ｍ，往两端逐渐减 ．２ ２ 小 ，至 混 凝 土 柱 顶 处 减 至 １ ｍ。主析架弦杆为方钢管口 ． ７ ２０ ２１，斜腹杆为０１Ｏ ５ Ｘ ６ １－ － ６Ｘ ６８ － ，竖腹杆为 口８ Ｘ１０ ，屋面为 １ 及 ２ ｍ ０ ６ Ｘ５ ． ６ ． ｍ厚、跨度 １ｍ的箱型压型钢板。 Ｏ ２
由于新机场建筑群由多个体型复杂的建筑单体组成， 在大气边界层中， 就整体而言， 体型相对比较低矮，处于风速剪切大、湍流度高的区域，而且屋顶形状多不规则，其绕
流和空气动力作用十分复杂。 现行荷载规范（Ｂ９ ７己 Ｇ Ｊ ８） 无法反映其复杂的受力状态，国 － 内外又无可靠的资料可供参考，因此甲方委托了 广东省建筑科学研究院风工 程研究室进 行了比例为 １ ０ ： ０的风洞模拟试验。试验结果显示指廊实测风载体型系数普遍比规范值 ５ 要大，图三以东二指廊 Ｎ １ Ｅ ０轴开间为例对试验值和规范值作了比较。另外，试验还发 现，在大部分试验工况下，指廊屋面外表面有向下的正风压存在，尤其在靠近连接楼一 端，迎风时兜风效应明显，相应的体型系数达＋． ￣。 ２ 荷载规范（Ｂ９ ７中，对 ＋ ３ 十． ，而 ０６ ５ （ Ｊ ８） Ｇ － 上倾角小于 ３ ０度的屋面是不考虑正风压的。可见，对这类低矮、 特殊体型的建筑，风洞
图二、东二指廊Ｙ 面
容旭钊．男．１ ３１ 出生。工学学士 ９ ．１ ７ ＊建设部 ２０ 年科学技术项 Ｈ ０２ 级注册结构工程师
一 ？ ６一 ６
第十七届全 国高层 建筑 结构学术 会议 论 文
白云机场T2航站楼钢结构介绍20141010(与“采用”有关文档共44张)
2014年10月
第1页，共44页。
第2页，共44页。
广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套工程 钢结构设计专题汇报
2014年06月05日
第3页，共44页。
第4页，共44页。
主要内容：
一、工程概况
二、钢结构设计回顾
三、设计条件、材料标准 四、钢结构组成（钢屋盖、登机桥、钢管柱、钢桥、 室内钢屋、马道、钢梯等） 五、钢结构防腐与防火 六、检测与监测要求
第10页，共44页。
二、钢结构设计回顾
1）完成钢管混凝土柱招标图，供业主招标准备。 完成钢结构招标图，供业主招标准备。 完成钢结构施工图，供业主内审及编制工程量清单。
完成钢结构、钢管混凝土柱施工图及计算书，提交市院施工图审查。
2） 2013.11钢结构内审会议，取消了GJC390及Q420钢材。 3）2013.11钢结构内审会议，增加钢结构第三方检测要求。 4） 2013.4召开结构超限审查汇报，确定主楼取消了部分钢管混凝土柱，约节省3500吨用钢量； 指廊取消了全部的钢管混凝土柱，约节省9000吨用钢量。 5）2014.2钢结构内审会议，归并构件防腐的要求。 6）2014.3完成主楼及指廊屋盖钢结构优化约4000吨用钢量。
材质 Q345B Q345B Q345B
Q345B
Q345B
Q345B Q345B
Q345B
第15页，共44页。
2）指廊钢屋盖 指廊钢结构屋盖采用单层正放四角锥网架钢结构，网架高度为2.6米，网格投影为3米x3米正方形网格，整个网架呈拱形。网架上层由双层压型
钢板、双层保温棉及单层铝镁锰屋面板覆盖，下层吊顶。网架支承于下部混凝土结构柱上。与混凝土连接采用抗震球形支座及大抗拔力球铰钢支 座。屋盖用钢量约6000吨。
白云机场钢结构监理细则
D02 编号D-02-004飞机维修设施工程钢结构监理实施细则工程名称中国南方航空公司广州新白云国际机场飞机维修设施工程业主单位广州飞机维修设施工程有限公司监理单位上海市建筑科学研究院建设工程咨询监理部广州新白云国际机场飞机维修设施工程监理项目部设计单位中国航空工业规划设计研究院施工单位中国建筑第三工程局总监理工程师二OO二年十一月目录1、工程特点 (3)2、监理工作依据 (4)3、钢结构工程监理工作流程 (5)4、监理工作的要求 (6)5、监理工作目标 (9)6、监理工作的控制要点 (10)7、监理工作措施 (24)1、工程特点广州新白云国际机场飞机维修设施工程的钢结构工程，包括10＃维修机库、航材库、12＃地面设施维修库、14＃门房以及其它钢结构（钢楼梯、爬梯、平台等附属钢结构）。
其中10＃维修机库工程量最大，施工难度最高，是飞机维修设施工程的重点。
本工程的特点：1.1工程规模大。
工程建筑占地面积55818m2，钢结构施工总重量达万吨。
1.2飞机维修库钢结构的材料采用进口英钢，主桁架构件采用厚钢板轧制型钢，最大厚度77mm，桁架拼装长度在76～250m。
因此，现场拼装焊接量大，技术要求高，需要制订严格的焊接顺序和焊接工艺，要求焊工素质较高。
1.3结构跨度大。
机库入口处柱间跨度100～150m，由两榀10.5m高架组合桁架通过支撑连接成空间桁架，吊装重量近700T。
1.4飞机维修库的屋盖将采用整体提升方案安装，整体提升的结构尺寸为（100+150）×76m，提升重量约4000T，提升高度26.5m，吊装方案虽然经过专家论证，但在具体实施时还需有周到的措施和严密的施工组织。
1.5由于屋盖结构跨度大，在自重作用下桁架下挠度大。
因此，从设计、制作、安装中均应考虑桁架予拱度问题。
1.6按工程进度要求，近万吨钢结构现场安装工期仅145天。
目前土建工程进度已拖后，安装时还要与土建、水电安装、幕墙施工等交叉进行，更显得工期紧张。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广州白云国际机场
一、工程概况
广州新白云国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是广州市标志性
形象工程。
广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程
的范围包括东三指廊及相关的东连接楼。
1.1东三指廊钢结构特征
东三指廊长201.3m,宽49.6m,室内净空最高为12.8m，桁架顶标高最高为26.231m。
屋盖主要由间距为18m的12榀截面为倒三角形钢管预应力主桁架以及相连的次桁架组成。
主桁架由Φ299×20mm～Φ50×5mm的钢管构成，跨度为35m，两端各悬挑7.3m，总长约49m。
指廊钢结构整体轴测图如下：
东三指廊钢结构轴测图
1.2东连接楼钢结构特征
东连接楼为两连跨钢架体系，长约350m,宽60m,室内净空最高约为20m,屋盖主要由20榀截面为倒三角弧形钢管主桁架以及相连的次桁架组成，屋面有PTFE张拉膜、无檩式的箱形压型钢板、有檩的单层压型钢板等三种形式，并设有采光窗（老虎窗）。
东连接楼屋盖钢结构轴测图如下：
东连接楼钢结构轴测图
连接楼主桁架轴测图
人字柱结构示意图
1.3钢结构施工内容
本工程钢结构施工主要包括广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼钢结构
工程项目；钢结构构件制作、安装、除锈、运输、拼装、安装、检测、涂装（含防腐、防火涂料）、
预应力结构施工等。
二、施工部署及资源配置
2.1施工部署
本工程东三指廊钢结构选用2台M250S-2型250吨履带吊作为钢结构吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装；
连接楼选用3台5170TC型150t履带吊作为钢结构吊装设备，分别布设在连接楼西面和东面（即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。
2.2资源配置
2.2.1劳动力配备
2.2.2主要施工设备表
三、钢结构深化设计及设计管理协调
成立深化设计小组，小组成员30人，运用AUTO CAD、X-STEEL、3D MAX等等绘图软件进行本工程深化设计工作。
由一名注册结构师任深化设计组组长，负责整个深化设计工作并与项目总工一起负责与设计院、监理以及制作车间的沟通与协调。
四、钢结构制作
4.1钢管相贯线切割工艺
相贯线切割的质量好坏是保证本工程制作质量的基本前提条件，由于本工程的钢管直径大，管壁厚，需要相贯线切割的钢管直径规格主要为Φ102*5~Φ324*25，钢管的相贯面的切割必须用圆管数控相贯线切割机切割，严禁用任何其它切割器械切割。
4.2主桁架弧形弦杆的弯曲成形工艺
4.2.1桁架弦杆弯曲加工说明
(1) 桁架弦杆截面、弯曲半径概况
本工程弧形弦杆按建筑造型特点的要求，其曲率半径各不相同，弦杆主要截面主要有φ245、φ324、φ299二种，材质为Q345B，其曲率半径在R14～40m之间，曲率半径较小，弯曲加工难度大。
(2) 桁架弦杆弯曲加工工艺
投入的加工制作设备表
五、钢结构安装
指廊钢结构内容包括：屋面拱形钢管主桁架、屋顶天窗桁架、马道桁架、桁架间钢管次桁架、铸钢节点以及屋面压型钢板。
由于该工程占地面积较大，整榀主桁架长度约49.6m，钢结构形式复杂，单榀主桁架为倒三角形，12榀主桁架之间相互呈三维曲线变化，给现场吊装施工带来一定的难度。
针对以上特点和难点，以及本工程钢结构施工在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入进行了认真地分析，指廊主桁架拟采取“跨外整榀吊装”的方法进行本工程主体钢结构的安装。
本东三指廊钢结构选用2台250吨履带吊作为钢结构吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装。
根据桁架长度和运输情况将桁架分为6段,在现场进行拼装后整体吊装。
桁架制作分段表
连接楼钢结构内容包括：屋面拱形钢管桁架、格构式钢管人字柱、屋顶拱形天窗桁架、桁架间钢管桁架、以及屋面压型钢板。
由于该工程两栋建筑物占地面积较大，整榀桁架长度58.65m，最重约45t，钢结构形式复杂，呈三维曲线变化，给现场吊装施工带来相当难度。
针对以上特点和难点，连接楼拟采取“端部支撑胎架、高空跨中拼接”。
选用2台5170TC型150t履带吊作为连接楼钢结构吊装设备, 分别布设在连接楼西面和东面（即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。
根据吊车性能条件和场地情况，将桁架分为3段（除第一榀和最后一榀在外整体吊装外）进行吊装在胎架拼装。
桁架制作分段统计
六、质量控制
1．各工序的质量检验。
工序检验是明确生产工艺中管理的项目，使各工序在管理工艺流程图的基础上，根据必要的检验联系及检查记录各自质量，以防不合格品流入下一道工序。
2.编制各工序施工工艺指导书，严格执行。
3.以生产指令单指导生产。
4.采购管理
(1)采购执行部门对所有涉及制作、计划和收货所有事情负责。
(2)准备采购说明和质量保证要求，并送交供货方，复核和认可供货方提供的材料审核供货方的质保程序。
(3)收货检验及审核供货方的质保能力由项目的质量负责人委托专职质检员负责。
(4)采购执行部门负责协调发货并督促发货方汇报生产进度。
5.过程管理
(1)为确保每道工序都能满足质量要求，建立了一个过程控制系统，要求理解和无条件地执行这些质量管理程序：
(2)过程控制系统应当是有效的，并完全符合相应的标准、规则、规范。
6.材料管理
项目质量负责人将保证所收到的材料、零部件符合购货的要求。
材料易于确认、分隔和分放，以防止安装时误用。
7.钢材质量控制
(1)采购质量的控制。
(2)钢材的复检。
8.焊接材料质量控制
对进厂的焊条、焊丝、焊剂的质量保证资料进行核查，审查产品的合格证、技术说明书和出厂日期等。
9.不合格的管理
(1)不合格材料构件应隔离和弃用。
(2)不合格施工应撤掉并从现场移走，采用代换或按照认可过的方式进行处理。
10.施工过程的记录
(1)构件进场验收记录；
(2)材料进场验收记录；
(3)焊条烘焙记录；
(4)构件吊装记录；
(5)高强度螺栓施工记录；
(6)焊缝自检记录；
(7)构件安装测量成果表；
(8)防腐涂料施工质量检查记录；
(9)防火涂料施工质量检查记录；
(10)沉降观测检查记录。
七、组织管理和沟通
7.1组织管理
因本钢结构工程存在结构新颖，构件分布较散，点多面广，主要构件外形尺寸大，体系
复杂，原材料控制、施工质量、成品保护要求高，钢结构施工工期紧，与土建等其他施工单位协调及
配合等因素，施工将采用联合体主办人为主体的项目施工组织管理模式，即联合体主办人从钢结构深
化设计、主要材料的验收、钢结构制作、运输、安装及钢结构防腐施工实行统一管理。
联合体主办人所采用的管理模式是实行项目经理负责制，联合体其他成员以主办人项目
部为主体实行统一的对口管理。
项目部各职能部门负责联合体其他成员的对应业务的管理。
7.2沟通
定期向业主和监理提供工程进度报告，对于合同允许条件下的工程进度延误或超合同条件下施工，必须及时请业主或监理书面认可。
每天召开与监理的会议，汇报工程的进展情况及协调需帮助解决事宜；每周召开一次与业主和监理的协调会。
八、文件管理
根据国家现行档案管理要求和公司管理手册规定进行本工程所有来往函件和工程资料的编制和收
发管理，及时整编归档。
材料采购及服务:
钢结构材料主要有热轧方管及矩形管、热轧圆管、热轧工字钢、热轧H型钢和铸钢等多种样式，
材料采购主要是从国内，还有部分从美国和欧洲进口型材，共分5批采购。
材料供应商有武钢、舞钢、鞍钢、柳钢、金源行（香港）铁仓、香港和利钢铁。
工程控制与报告：
联合项目部下设生产经理一名，负责整个工程生产和进度的管理、汇报和协调，下辖工程管理部；设质量总监一名，负责整个工程的质检、工程资料及返修监督工作的管理、汇报和协调，下辖质检部；设安全总监一名，负责整个工程的安全教育、培训、检查、整改和处罚等事宜的管理、汇报和协调，
下辖安全管理部。
以上人员直接对项目经理负责，并直接与业主、监理和设计方沟通。
工程收尾程序：
项目部完成所有现场合同内施工任务后，先由项目经理组织生产、技术、质量、安全系统人员安
全施工合同对工程过程资料以及完工工程进行全面验收检查，确保资料和工程实体都完成后，由项目
质量部提交整理好的工程资料给监理和业主方提请工程竣工验收，并负责组织包括质检站、业主、监
理和项目的四方检查，合格后填写竣工验收报告。